ভারতের পৌর রেল পরিবহন ব্যবস্থা
পৌর রেল পরিবহন ব্যবস্থা ভারতের অত্যন্ত জনবহুল শহরের অভ্যন্তরীণ পরিবহনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এটি শহরতলি রেল, ট্রাম, মেট্রো রেল, মনোরেল ও ভারতীয় রেল ব্যতীত আঞ্চলিক রেল ব্যবস্থা নিয়ে গঠিত। ২০২১ সালে প্রকাশিত একটি প্রতিবেদন অনুসারে, বছরে মোট ২৬৩ কোটি জনসংখ্যা ভারতের পনেরোটি প্রধান শহর জুড়ে মেট্রো রেলে ভ্রমণ করে, যা দেশটিকে রাইডারশিপের দিক থেকে বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ত পৌর দ্রুতগামী গণপরিবহন কেন্দ্র হিসাবে স্থান দেয়। ভারতে মেট্রো রেলের ৮৫৯ মাইল (১,৩৮২ কিলোমিটার) সম্মিলিত দৈর্ঘ্য এটিকে বিশ্বের চতুর্থ দীর্ঘতম দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থায় পরিণত করেছে।[১]
নগর উন্নয়ন মন্ত্রকের পৌর পরিবহন শাখা কেন্দ্রীয় স্তরে মেট্রো রেল প্রকল্প সহ পৌর পরিবহনসংক্রান্ত বিষয়গুলির সমন্বয়, মূল্যায়ন এবং অনুমোদনের জন্য নোডাল বিভাগ। নগর উন্নয়ন মন্ত্রকের পৌর পরিবহনে সমস্ত হস্তক্ষেপ জাতীয় নগর পরিবহন নীতি, ২০০৬ অনুসারে পরিচালিত হয়।[২]
পরিভাষা
[সম্পাদনা]ভারতীয় শহরগুলিতে বিভিন্ন ধরণের পৌর রেল পরিবহন ব্যবস্থা চালু আছে। একটি শহরের জনসংখ্যা, আর্থিক সম্ভাব্যতা এবং চাহিদার ভিত্তিতে এই ব্যবস্থাগুলি বাস্তবায়িত হয়েছে।
- শহরতলি রেল: শহরতলি রেল, যা লোকাল ট্রেন নামে সুপরিচিত, একটি পৌর রেল পরিবহন ব্যবস্থা যেখানে বিভিন্ন শহরতলি শহরের কেন্দ্রের সাথে যুক্ত থাকে। এগুলি ভারতীয় রেলের সাথে সংযুক্ত এবং পরিচালিত। উদাহরণ: মুম্বই শহরতলি রেল।
- ট্রাম: এই ব্যবস্থাটি ভারতের পৌর পরিবহনের প্রাচীনতম পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি। এগুলি হল কম ক্ষমতাসম্পন্ন, ধীরগতির ট্রেন যা শহরের রাস্তায় উপর দিয়ে চলে৷ উদাহরণ: কলকাতা ট্রাম।
- মেট্রো রেল: দ্রুতগামী রেল পরিবহন, যা দক্ষিণ এশিয়ায় মেট্রো রেল নামে পরিচিত, একটি পৌর উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন রেল ব্যবস্থা, যা সাধারণত মহানগর এলাকার মধ্যে পরিচালিত হয়। কলকাতা মেট্রো ব্যতীত এই ব্যবস্থাগুলি সাধারণত ভারতীয় রেল থেকে পৃথক রাখা হয় এবং তাদের সঠিক পথ রয়েছে। উদাহরণ: দিল্লি মেট্রো।
- মনোরেল: এই ব্যবস্থায় একক রেলপথের উপর ট্রেন চলাচল করে। এটি মাঝারি ধারণক্ষমতার পরিবহনে ব্যবহৃত হয়, কিন্তু কম দক্ষতা ও উচ্চ খরচের জন্য এটিকে ভারতে কম ব্যবহৃত হয়। উদাহরণ: মুম্বই মনোরেল।
- আঞ্চলিক দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা বা র্যাপিড রেল: দুই প্রায় একই আকারের শহরের মধ্যে কিংবা কোনো বড় পৌর এলাকা ও তার নিকটবর্তী শহরের মধ্যে পরিচালিত উচ্চতর-গতির রেল ব্যবস্থা। উদাহরণ: র্যাপিডএক্স।
- হাল্কা রেল: এটি মেট্রো রেল এবং ট্রাম ব্যবস্থার সংমিশ্রণ এবং সেই শহরগুলিতে ব্যবহার করা হয় যেখানে চাহিদা কম। ট্রাম ব্যবস্থার তুলনায় এটির উচ্চ ক্ষমতা এবং গতি রয়েছে এবং এতে পৃথক রেলপথ রয়েছে যা বেশিরভাগই বেড়াযুক্ত। উদাহরণ: বারাণসী মেট্রো।
শহরতলি রেল
[সম্পাদনা]
ভারতের প্রথম পৌর রেল ব্যবস্থা হল শহরতলি রেল, যা ১৬ এপ্রিল ১৮৫৩ সালে মুম্বইতে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি বোরিবন্দর (বর্তমান মুম্বইয়ের ছত্রপতি শিবাজি মহারাজ টার্মিনাস) থেকে চালু করা হয়েছিল যেখান থেকে এটি ৩৪ কিলোমিটার (২১ মাইল) দূরত্ব অতিক্রম করে থানে পর্যন্ত যাত্রা করেছিল এক ঘন্টা পনের মিনিটে। এটি এশিয়ার প্রথম শহরতলি রেল ব্যবস্থা। [৩]
অনেক বড় ভারতীয় শহরের গণপরিবহন ব্যবস্থায় শহরতলি রেল একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে। এই পরিষেবাগুলি ভারতীয় রেল দ্বারা পরিচালিত হয়। শহরতলি রেল হল একটি কেন্দ্রীয় বাণিজ্যিক এলাকা এবং শহরতলির মধ্যে একটি রেল পরিষেবা, একটি পৌরপুঞ্জ বা অন্যান্য স্থান যেখানে প্রতিদিন প্রচুর সংখ্যক লোক আসে। ট্রেনগুলিকে লোকাল ট্রেন হিসাবে পরিচিত। হায়দ্রাবাদ, পুনে, লখনউ-কানপুর এবং বেঙ্গালুরুতে শহরতলি রেল ব্যবস্থায় পৃথক শহরতলির ট্র্যাক নেই তবে দূরপাল্লার ট্রেনগুলির সাথে ট্র্যাকগুলি ভাগ করে নেয়। মুম্বই, কলকাতা এবং চেন্নাইয়ের শহরতলি রেল ব্যবস্থায় দূরপাল্লার ট্রেনের সাথে ভাগ করা উৎসর্গীকৃত ট্র্যাক এবং ট্র্যাক রয়েছে।
শহরতলি ট্রেনগুলি যা কমিউটার ট্র্যাফিক পরিচালনা করে সেগুলি সমস্ত ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ)। তাদের সাধারণত নয় বা বারোটি কোচ থাকে, কখনও কখনও ভিড়ের সময় ট্রাফিক পরিচালনার জন্য পনেরোটিও থাকে। একটি ইএমইউ ট্রেনের একটি ইউনিটে একটি পাওয়ার কার এবং দুটি সাধারণ কোচ থাকে। এইভাবে একটি নয়টি কোচ ইএমইউ তিনটি ইউনিট নিয়ে গঠিত যার প্রতিটি প্রান্তে একটি পাওয়ার কার এবং একটি মাঝখানে রয়েছে। শহরতলি রেলের রেকগুলি ২৫ কেভি এসি রেলওয়ে বিদ্যুতায়নে চলে। [৪] ভারতের শহরতলি রেলে যাত্রী সংখ্যা ১৯৭০–৭১ সালে ১২ লক্ষ থেকে ২০১২–১৩ সালে ৪৪ লক্ষে উন্নীত হয়েছে। মুম্বই, কলকাতা এবং চেন্নাইয়ের শহরতলি রেল ভারতীয় রেলের ২০,৮১৯.৩ কিমি নেটওয়ার্কের ৭.১% এর বেশিও নয়, তবে সমস্ত রেল যাত্রীর ৫৩.২% এর জন্য দায়ী। [৫] ভারতের কিছু শহরে মেট্রো রেল খোলার ফলে শহরতলি রেল ব্যবস্থার ব্যবহার হ্রাস পেয়েছে। [৬]
তালিকা
[সম্পাদনা]- ৫ সেপ্টেম্বর ২০২১ পর্যন্ত হালনাগাদকৃত।
| নাম | শহর | রাজ্য/কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | রেলপথ | স্টেশন | দৈর্ঘ্য | পরিচালক | শুরু হয় | বার্ষিক যাত্রীসংখ্যা (১০০ কোটি হিসাবে) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
চেন্নাই শহরতলি রেল
|
চেন্নাই মহানগর অঞ্চল | ৮ | ৩০০-এর অধিক | ১,২০০ কিমি (৭৫০ মাইল) | দক্ষিণ রেল | ১৯৩১[৭] | ২.৫ | |
| দিল্লি শহরতলি রেল
|
জাতীয় রাজধানী অঞ্চল | ১ | ৪৬ | ৮৫ কিমি (৫৩ মাইল) | উত্তর রেল | ১অক্টোবর ১৯৭৫[৮] | - | |
| হায়দ্রাবাদ এমএমটিএস
|
হায়দ্রাবাদ | তেলেঙ্গানা | ৩ | ২৮ | ৫০ কিমি (৩১ মাইল) | দক্ষিণ মধ্য রেল | ৯ আগস্ট ২০০৩[৯] | ০.৮ |
| কলকাতা শহরতলি রেল
|
কলকাতা মহানগর অঞ্চল | পশ্চিমবঙ্গ | ২৪ | ৪৫৮ | ১,৫০১ কিমি (৯৩৩ মাইল) | ১৫ আগস্ট ১৮৫৪[১০] | ২.৭ | |
| মুম্বই শহরতলি রেল
|
মুম্বই মহানগর অঞ্চল | মহারাষ্ট্র | ৭ | ১৫০ | ৪৫০.৯০ কিমি (২৮০.১৮ মাইল) | ১৫ এপ্রিল ১৮৫৩[৩] | ৩.৬ | |
| পুণে শহরতলি রেল
|
পুণে মহানগর অঞ্চল | মহারাষ্ট্র | ২ | ১৭ | ৬৩ কিমি (৩৯ মাইল) | মধ্য রেল | ১১ মার্চ ১৯৭৮[১১] | ০.৩ |
নির্মাণাধীন ও প্রস্তাবিত
[সম্পাদনা]- ৫ সেপ্টেম্বর ২০২১ পর্যন্ত হালনাগাদকৃত।
নির্মাণাধীন স্বীকৃত প্রস্তাবিত
| নাম | শহর | রাজ্য / কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | রেলপথ | স্টেশন | দৈর্ঘ্য | সম্ভাব্য পরিচালক | পরিকল্পিত উদ্বোধন |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| বেঙ্গালুরু শহরতলি রেল
|
বেঙ্গালুরু | কর্ণাটক | ৪ | ৫৭ | ১৪৮.১৭ কিমি (৯২.০৭ মাইল) | দক্ষিণ পশ্চিম রেল | ২০২৬[১২][১৩] |
| আহমেদাবাদ শহরতলি রেল
|
আহমেদাবাদ | গুজরাত | ২ | ৪১ | ৫২.৯৬ কিমি (৩২.৯১ মাইল) | পশ্চিম রেল | অঘোষিত[১৪] |
| নাগপুর ব্রড-গেজ মেট্রো | নাগপুর | মহারাষ্ট্র | ৪[১৫] | অঘোষিত | ২৬৮.৬৩ কিমি (১৬৬.৯২ মাইল) | মহারাষ্ট্র মেট্রো রেল কর্পোরেশন | অঘোষিত[১৬][১৭] |
| কোয়েম্বাটুর শহরতলি রেল
|
কোয়েম্বাটুর | তামিলনাড়ু | ৫ | অঘোষিত | অঘোষিত | দক্ষিণ রেল | অঘোষিত[১৮] |
ট্রাম
[সম্পাদনা]
| পদ্ধতি | শহর | রাজ্য / কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | রেলপথ | দৈর্ঘ্য | পরিচালক | শুরু হয় |
|---|---|---|---|---|---|---|
| কলকাতা ট্রাম | কলকাতা | পশ্চিমবঙ্গ | ৬ | ১৯.৫৩ কিমি (১২.১৪ মাইল) | পশ্চিমবঙ্গ পরিবহন নিগম | ১৮৭৩ [১৯] |
প্রস্তাবিত
[সম্পাদনা]| পদ্ধতি | শহর | রাজ্য / কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | রেলপথ | দৈর্ঘ্য | পরিকল্পিত উদ্বোধন |
|---|---|---|---|---|---|
| বিশাখাপত্তনম ট্রাম | বিশাখাপত্তনম | অন্ধ্রপ্রদেশ | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত[২০] |
| মহাবলীপুরম ট্রাম | মহাবলীপুরম | তামিলনাড়ু | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত[২১] |
বন্ধ
[সম্পাদনা]| নাম | শহর | রাজ্য / কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | রেলপথ | দৈর্ঘ্য | শুরু হয় | বন্ধ হয় |
|---|---|---|---|---|---|---|
| মুম্বই ট্রাম[ক] | মুম্বই | মহারাষ্ট্র | ১৮৭৩ | ১৯৬৪ | ||
| নাশিক ট্রাম | নাশিক | মহারাষ্ট্র | ১ | ১০ কিমি (৬.২ মাইল) | ১৮৮৯ | ১৯৩১ |
| চেন্নাই ট্রাম | চেন্নাই | তামিলনাড়ু | ১৮৮৫ | ১৯৫৩ | ||
| পাটনা ট্রাম | পাটনা | বিহার | ১৯০৩ | |||
| কানপুর ট্রাম | কানপুর | উত্তরপ্রদেশ | ৬.০৪ কিমি (৩.৭৫ মাইল) | ১৯০৭ | ১৬ মে ১৯৩৩ | |
| কোচিন ট্রাম | কোচি | কেরল | ১৯০৭ | ১৯৬৩ | ||
| দিল্লি ট্রাম | দিল্লি | দিল্লি | ১৯০৮ | ১৯৬৩ | ||
| ভাবনগর ট্রাম | ভাবনগর | গুজরাত | ১৯২৬ | ১৯৬০-এর দশক |
মেট্রো রেল
[সম্পাদনা].jpg)
১৯১৯ সালের সেপ্টেম্বরে, শিমলার ইম্পেরিয়াল লেজিসলেটিভ কাউন্সিলের একটি অধিবেশন চলাকালীন, ডাব্লিউ ই ক্রাম দ্বারা একটি কমিটি গঠন করা হয়েছিল যেটি কলকাতার জন্য একটি মেট্রো রেলের সুপারিশ করেছিল। [২৩] মেট্রো ব্যবস্থার পরবর্তী প্রস্তাবটি পশ্চিমবঙ্গ সরকার ১৯৪৯-৫০ সালে উত্থাপন করেছিল এবং ফরাসি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা একটি সমীক্ষা করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রস্তাবটি কার্যকর করা যায়নি এবং ভারতকে তার প্রথম মেট্রো পরিষেবার জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল। ২৩ বছর পরে ১৯৭২ সালে কলকাতায় মেট্রো রেলের নির্মাণ শুরু করার জন্য ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়েছিল। ২৪ অক্টোবর ১৯৮৪-এ, কলকাতায় ভারতের প্রথম মেট্রো রেল চালু হয়। বেশ কিছু সংগ্রাম এবং আমলাতান্ত্রিক বাধার পর, ৩.৪ কিমি এর প্রসারিত লাইনে পাঁচটি স্টেশন খোলা হয়েছিল। [২৪]
দিল্লিতে একটি দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থার প্রথম প্রস্তাবটি ১৯৬৯ সালে প্রকাশিত হয়েছিল,[২৫] যখন একটি যানজট এবং ভ্রমণ বৈশিষ্ট্য অধ্যয়ন পরিচালিত হয়েছিল। শহরের বাস পরিষেবাগুলি শীঘ্রই ক্ষমতার বাইরে চলে যেতে শুরু করে এবং যানজট বাড়তে থাকে, এটি শীঘ্রই একটি ক্রমবর্ধমান উদ্বেগ হয়ে ওঠে। পৌর রেল ব্যবস্থার ধারণাগুলিকে দেশের রাজধানীর প্রয়োজন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। [২৫] পরিকল্পনার পর, ১৯৮৪ সালে একটি প্রস্তাব তৈরি করা হয়েছিল, যা তিনটি ভূগর্ভস্থ করিডোর নির্মাণ এবং বিদ্যমান শহরতলি রেল ব্যবস্থার বৃদ্ধির পরিকল্পনা প্রকাশ করেছিল। নির্মাণ কাজ শুরু হয় ১ অক্টোবর ১৯৯৮ সালে এবং প্রথম লাইনটি ২৪ ডিসেম্বর ২০০২ সালে চালু হয়।[২৪][২৬] ৩৪৮.১২ কিলোমিটার (২১৬.৩১ মাইল), দিল্লি মেট্রো ভারতের সবচেয়ে দীর্ঘতম এবং সবচেয়ে ব্যস্ততম মেট্রো ব্যবস্থা হয়ে ওঠে, যা অন্যান্য ভারতীয় শহরের কাছে একটি রোল মডেল হিসেবে কাজ করে। [২৭]
বর্তমানে ভারত জুড়ে পনেরটি শহরে ১৬টি কার্যকরী মেট্রো রেল ব্যবস্থা রয়েছে, যার মধ্যে দিল্লি মেট্রো বৃহত্তম। [২৮] ২০২৩ সালের মার্চ পর্যন্ত, ভারতে ৮৫৯ কিলোমিটার (৫৩৪ মাইল) মেট্রো লাইন এবং ১৬টি মেট্রো ব্যবস্থা রয়েছে। [২৯] কলকাতা মেট্রো ছাড়া অন্যান্য মেট্রো ব্যবস্থাগুলি ভারতীয় রেল দ্বারা পরিচালিত হয় না।[৩০]
বাস্তবায়ন
[সম্পাদনা]২০০৬ সালে, জাতীয় পৌর পরিবহন নীতিতে কমপক্ষে ২০ লক্ষ জনসংখ্যাসহ প্রতিটি শহরে একটি মেট্রো রেল ব্যবস্থা নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল। [৩১][৩২]
২০০২ থেকে ২০১৪ পর্যন্ত, ভারতীয় মেট্রো পরিকাঠামো ২৪৮ কিমি প্রসারিত হয়েছে।[১]
পরে ১১ আগস্ট ২০১৪-এ, কেন্দ্রীয় সরকার ঘোষণা করেছিল যে এটি ১০ লক্ষেরও বেশি জনসংখ্যার সমস্ত ভারতীয় শহরে একটি মেট্রো রেল ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য আর্থিক সহায়তা প্রদান করবে। [৩৩][৩৪] ২০১৫ সালের মে মাসে, কেন্দ্রীয় সরকার ৫০টি শহরে মেট্রো রেল ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য কেন্দ্রীয় নগর উন্নয়ন মন্ত্রকের প্রস্তাব অনুমোদন করেছিল, যার বেশিরভাগ পরিকল্পিত প্রকল্পগুলি বিশেষ উদ্দেশ্যের যানবাহনের মাধ্যমে বাস্তবায়িত হবে, যা কেন্দ্র এবং সংশ্লিষ্ট রাজ্য সরকার ৫০:৫০ যৌথ উদ্যোগ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হবে। কেন্দ্রীয় সরকার আনুমানিক ₹৫ লক্ষ কোটি বিনিয়োগ করবে। [৩৫]
মার্চ ২০১৭-এ উন্মোচিত একটি নতুন খসড়া নীতিতে, কেন্দ্রীয় সরকার বলেছে যে তারা রাজ্য সরকারগুলিকে মেট্রো রেলকে "শেষ বিকল্প" হিসাবে বিবেচনা করতে চায় এবং অন্যান্য সমস্ত সম্ভাব্য গণপরিবহন ব্যবস্থা বিবেচনা করার পরেই এটি বাস্তবায়ন করতে চায়। মেট্রো রেল নির্মাণে উচ্চ ব্যয়ের কারণে এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। [৩৬] আগস্ট ২০১৭-এ, কেন্দ্রীয় সরকার ঘোষণা করেছে যে এটি নতুন মেট্রো রেল প্রকল্পে আর্থিক সহায়তা প্রদান করবে না যদি না কোনো ধরনের ব্যক্তিগত অংশীদারিত্ব জড়িত থাকে। [৩৭][৩৮][৩৯]
মনোরেল
[সম্পাদনা]
ভারতের রাজধানী যখন নতুন মেট্রো লাইন নির্মাণের মাধ্যমে তার সাফল্যের পরিধি প্রসারিত হচ্ছিল, তখন শহরতলি রেল মুম্বইতে পরিবহনের প্রধান মাধ্যম হিসেবে রয়ে গেছে। মুম্বই মহানগর অঞ্চল উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের এক পরিসংখ্যান অনুযায়ী শহরের সংকীর্ণ এবং জনাকীর্ণ এলাকায় চলাচলকারী শহরের বাস পরিষেবাগুলি ধীর গতিতে চলছিল এবং যানজটের সৃষ্টি করেছিল তাই একটি দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা প্রয়োজন ছিল৷ যেহেতু শহরটি ইতিমধ্যেই মেট্রো পরিষেবার পরিকল্পনা করেছিল এবং যেহেতু শহরতলির রেলও শহরের প্রধান অংশগুলিকে সংযুক্ত করেছে, তাই এই পরিষেবাগুলির জন্য একটি ফিডার ব্যবস্থা হিসাবে মনোরেলের প্রস্তাব করা হয়েছিল। [৪০] নির্মাণ সমাপ্ত হওয়ার পর, ১ ফেব্রুয়ারি ২০১৪-এ মুম্বই মনোরেল স্বাধীন ভারতে দ্রুতগামী গণপরিবহনের জন্য ব্যবহৃত প্রথম কার্যকরী মনোরেল ব্যবস্থা।[৪১][৪২][৪৩]
২০১০-এর দশকের গোড়ার দিকে, অনেক শহর তাদের শহরের প্রধান পৌর পরিবহনের সমাধান হিসাবে মনোরেল নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। কিন্তু মুম্বইয়ের মনোরেল শীঘ্রই একটি মনোরেল ব্যবস্থার অন্তর্নিহিত সমস্যাগুলি প্রকাশ করতে শুরু করে, ফলে অন্যান্য শহরগুলি পরিকল্পনাটি পুনর্বিবেচনা করছে এবং লাইট রেলের মতো পরিবহন ব্যবস্থা নিয়ে এগিয়ে যেতে পারে।[৪৪][৪৫] কম যাত্রীসংখ্যা, অদক্ষ ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ (রক্ষণাবেক্ষণের সময় ট্র্যাকের অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং ট্র্যাকগুলি মেরামত করতে সময় নেওয়া), সুইচগুলিতে ট্রেনের গতি কমে যাওয়া এবং মনোরেল ট্র্যাকগুলিকে সম্পূর্ণভাবে উঁচু করতে হয়েছিল পৃথক ডিপো এবং রোলিং স্টকের সেট, সম্ভাব্যতা, নির্মাণ খরচ এবং নতুন লাইনের অপারেশন উল্লেখযোগ্যভাবে উদ্বেগ উত্থাপন করেছে। তাই, শহুরে গণপরিবহনের সমাধানের পরিবর্তে বিশ্বের প্রায় সমস্ত মনোরেল ব্যবস্থাকে বিনোদন পার্ক বা অনুরূপ থিম পার্কগুলিতে দেখা যায়।[৪৬] একটি লাইট রেল ব্যবস্থা শীঘ্রই কার্যকরী মোড হিসাবে আবির্ভূত হয় কিন্তু মনোরেল যা অফার করে তার চেয়ে সস্তা খরচ এবং অধিক ক্ষমতা সহ। ফলস্বরূপ, অনেক ভারতের শহর তাদের মনোরেল প্রকল্পগুলিকে নিয়মিত মেট্রো বা লাইট রেল ব্যবস্থার সাথে প্রতিস্থাপন করেছে। [৪৪]
| নাম | শহর | রাজ্য / কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | লাইন | স্টেশন | দৈর্ঘ্য | উদ্বোধন | বার্ষিক যাত্রীসংখ্যা (লক্ষে) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| মুম্বই মনোরেল | মুম্বই | মহারাষ্ট্র | ১ | ১৭ | ১৯.৫৩ কিমি (১২.১৪ মাইল) | ২ ফেব্রুয়ারি ২০১৪[৪১] | ১.২ |
প্রস্তাবিত
[সম্পাদনা]অনুমোদিত অনুমোদিত নয়
| নাম | শহর | রাজ্য / কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | লাইন | স্টেশন | দৈর্ঘ্য | মন্তব্য |
|---|---|---|---|---|---|---|
| আহমেদাবাদ–ঢোলেরা এসআইআর মনোরেল | আহমেদাবাদ, ঢোলেরা | গুজরাত | ১ | ৭ | ৪০.৩ কিমি (২৫.০ মাইল) | জানুয়ারি ২০২১-এ অনুমোদিত। নির্মাণ শুরুর তিন বা চার বছর পরে চালু হতে পারে।[৪৭][৪৮] |
| ওয়ারাঙ্গল মনোরেল | ওয়ারাঙ্গল | তেলেঙ্গানা | ১ | অঘোষিত | ১৫ কিমি (৯.৩ মাইল) | প্রস্তাবিত।[৪৯] |
| আইজল মনোরেল | আইজল | মিজোরাম | ১ | অঘোষিত | ৫ কিমি (৩.১ মাইল) | ২০১২ সাল থেকে কাগজে কলমে।[৫০] |
| তিরুচিরাপল্লী মনোরেল | তিরুচিরাপল্লী | তামিলনাড়ু | ১ | ২৭ | অঘোষিত | মেট্রোলাইট বা মেট্রো নিও বিবেচনাধীন রয়েছে।[৫১][৫২] |
| মাদুরাই মনোরেল | মাদুরাই | তামিলনাড়ু | ১ | অঘোষিত | অঘোষিত | মেট্রোলাইট বা মেট্রো নিও বিবেচনাধীন রয়েছে।[৫১][৫৩] |
| কানপুর মনোরেল[৫৪] | কানপুর | উত্তরপ্রদেশ | অঘোষিত | অঘোষিত | ৬৩ কিমি (৩৯ মাইল) | ২০১৬ সালে কানপুর মেট্রো বেছে নেওয়া হচ্ছে এবং এটা পরিষ্কার নয় আদৌ মেট্রো রেল প্রস্তাবিত মনোরেলকে প্রতিস্থাপিত করেছে কিনা। |
পরিত্যক্ত
[সম্পাদনা]
বন্ধ অন্য প্রকল্প রূপান্তরিত
| নাম | শহর | রাজ্য / কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | দৈর্ঘ্য | পরিচালক | মন্তব্য |
|---|---|---|---|---|---|
| স্কাইবাস মেট্রো | মারগাও | গোয়া | ১.৬০ কিমি (০.৯৯ মাইল) | কোঙ্কণ রেল | পরিচালনার পরে বন্ধ করা হয়েছিল। কোঙ্কণ রেল স্কাইবাস মেট্রোকে অনিরাপদ বলে মনে করেছিল। [৫৫] |
| চেন্নাই মনোরেল | চেন্নাই | তামিলনাড়ু | ৫৭ কিমি (৩৫ মাইল) | মেট্রো প্রকল্পে রূপান্তরিত হয়েছে।[৫৬] | |
| কোয়েম্বাটুর মনোরেল | কোয়েম্বাটুর | তামিলনাড়ু | ৪৪ কিমি (২৭ মাইল) | মেট্রো প্রকল্পে রূপান্তরিত হয়েছে। | |
| কলকাতা মনোরেল | কলকাতা মহানগর অঞ্চল | পশ্চিমবঙ্গ | ১৭৭ কিমি (১১০ মাইল) | নিউ টাউনের অংশটি রোপওয়ে[৫৭] বা হাল্কা রেল প্রকল্পে রূপান্তরিত হয়েছে। |
র্যাপিড রেল
[সম্পাদনা]
র্যাপিড রেল বা আঞ্চলিক দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা (আরআরটিএস) বলতে দুই প্রায় একই আকারের শহরের মধ্যে কিংবা কোনো বড় পৌর এলাকা ও তার নিকটবর্তী শহরের মধ্যে পরিচালিত উচ্চতর-গতির রেল ব্যবস্থাকে বোঝায়। র্যাপিডএক্স ভারতের সর্বপ্রথম র্যাপিড রেল পরিষেবা এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী এর সর্বোচ্চ বেগ ১৮০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা (১১০ মাইল প্রতি ঘণ্টা)। ২০ অক্টোবর ২০২৩-এ এটি সাহিবাবাদ ও দুহাই স্টেশনের মধ্যে চালু হয়েছিল।[৫৮]
- ২০ অক্টোবর ২০২৩ পর্যন্ত হালনাগাদকৃত।
| নাম | রাজ্য / কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | স্টেশন | দৈর্ঘ্য | পরিচালক | প্রকল্প অনুমোদিত | উদ্বোধন |
|---|---|---|---|---|---|---|
| র্যাপিডএক্স | দিল্লি, উত্তরপ্রদেশ, হরিয়ানা ও রাজস্থান | ৫৯ | ৩৫৩ কিমি (২১৯ মাইল) | জাতীয় রাজধানী এলাকা পরিবহন নিগম | ফেব্রুয়ারি ২০১৯[৫৯][৬০] | ২০ অক্টোবর ২০২৩[৫৮] |
প্রস্তাবিত
[সম্পাদনা]- ২০ অক্টোবর ২০২৩ পর্যন্ত হালনাগাদকৃত।
| নাম | রাজ্য / কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | স্টেশন | দৈর্ঘ্য | প্রকল্প অনুমোদিত | পরিকল্পিত উদ্বোধন |
|---|---|---|---|---|---|
| হায়দ্রাবাদ–ওয়ারাঙ্গল আঞ্চলিক দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা | তেলেঙ্গানা | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত[৬১] | |
| হায়দ্রাবাদ–বিজয়ওয়াড়া আঞ্চলিক দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা | তেলেঙ্গানা ও অন্ধ্রপ্রদেশ | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত[৬১] | |
| বিজয়ওয়াড়া–অমরাবতী–গুণ্টুর–তেনালি সেমি-হাই-স্পিড চক্ররেল | অন্ধ্রপ্রদেশ | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত[২০] |
হাল্কা রেল
[সম্পাদনা]হাল্কা রেল, যা ভারতে মেট্রোলাইট নামেও পরিচিত, আদতে মেট্রো রেল এবং ট্রাম ব্যবস্থার সংমিশ্রণ। এটি সাধারণত ট্রামের চেয়ে বেশি ক্ষমতায় চলে এবং প্রায়শই মেট্রো রেলের মত আলাদা লাইন ব্যবহৃত হয়। ভারতের বেশ কয়েকটি ছোট শহর এটি বেছে নিয়েছে কারণ এটি একটি সস্তা এবং দক্ষ পৌর পরিবহন ব্যবস্থা যা কম চাহিদার জন্য কাজ করে।
প্রস্তাবিত
[সম্পাদনা]- ১৪ জুন ২০২৩ পর্যন্ত হালনাগাদকৃত।
মুদ্রা বিনিয়োগ করা হয়েছে অনুমোদিত প্রস্তাবিত
| নাম | শহর | রাজ্য/কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | রেলপথ | স্টেশন | দৈর্ঘ্য | শুরু হবে |
|---|---|---|---|---|---|---|
| জম্মু মেট্রো | জম্মু | জম্মু ও কাশ্মীর | ২ | ৪০ | ৪৩.৫০ কিমি (২৭.০৩ মাইল) | ২০২৪[৬২] |
| শ্রীনগর মেট্রো | শ্রীনগর | জম্মু ও কাশ্মীর | ২ | ২৪ | ২৫ কিমি (১৬ মাইল) | ২০২৪[৬৩] |
| গোরক্ষপুর মেট্রো | গোরক্ষপুর | উত্তরপ্রদেশ | ২ | ২৭ | ২৭.৪১ কিমি (১৭.০৩ মাইল) | অঘোষিত[৬৪] |
| দিল্লি মেট্রোলাইট | দিল্লি | দিল্লি | ২ | ৩৭ | ৪০.৮৮ কিমি (২৫.৪০ মাইল) | অঘোষিত[৬৫] |
| তিরুবনন্তপুরম লাইট মেট্রো | তিরুবনন্তপুরম | কেরল | ১ | ১৯ | ২১.৮২ কিমি (১৩.৫৬ মাইল) | অঘোষিত[৬৬] |
| কালিকট লাইট মেট্রো | কালিকট | কেরল | ১ | ১৪ | ১৩.৩০ কিমি (৮.২৬ মাইল) | অঘোষিত[৬৭] |
| চেন্নাই লাইট রেল | চেন্নাই | তামিলনাড়ু | ১ | অঘোষিত | ১৫.৫০ কিমি (৯.৬৩ মাইল) | অঘোষিত |
| বেঙ্গালুরু মেট্রোলাইট | বেঙ্গালুরু | কর্ণাটক | ৩ | অঘোষিত | ৬০ কিমি (৩৭ মাইল)[৬৮] | অঘোষিত |
| রায়পুর মেট্রোলাইট | রায়পুর | ছত্তিশগড় | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত[৬৯] |
| মাদুরাই মেট্রোলাইট | মাদুরাই | তামিলনাড়ু | ৭[৭০] | অঘোষিত | ৩১ কিমি (১৯ মাইল)[৭০] | অঘোষিত[৭০] |
| প্রয়াগরাজ মেট্রো | প্রয়াগরাজ | উত্তরপ্রদেশ | ২ | ৩৯[৭১] |
৪২ কিমি (২৬ মাইল) |
২০২৫[৭১][৭২] |
| বারাণসী মেট্রো | বারাণসী | উত্তরপ্রদেশ | ২ | ২৬ | ২৯.২৩ কিমি (১৮.১৬ মাইল) | অঘোষিত[৭৩] |
| মথুরা মেট্রোলাইট | মথুরা | উত্তরপ্রদেশ | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত[৭৪] |
| অযোধ্যা মেট্রোলাইট | অযোধ্যা | উত্তরপ্রদেশ | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত[৭৪] |
| কলকাতা লাইট রেল ট্রানজিট | নিউ টাউন, কলকাতা | পশ্চিমবঙ্গ | ১ | অঘোষিত | অঘোষিত | অঘোষিত[৭৫] |
পরিত্যক্ত
[সম্পাদনা]| নাম | শহর | রাজ্য / কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | রেলপথ | স্টেশন | দৈর্ঘ্য | মন্তব্য |
|---|---|---|---|---|---|---|
| কোয়েম্বাটুর মেট্রোলাইট | কোয়েম্বাটুর | তামিলনাড়ু | ৫[৭৬] | অঘোষিত | ১৪৭ কিমি (৯১ মাইল)[৭৬] | মেট্রো প্রকল্পে রূপান্তরিত হয়েছে। |
| উত্তরাখণ্ড মেট্রোলাইট | দেরাদুন, হরিদ্বার, ঋষিকেশ | উত্তরাখণ্ড | ২ | ৭৩ | ৭৩ কিমি (৪৫ মাইল) | মেট্রো নিও প্রকল্পে রূপান্তরিত হয়েছে।[৭৭][৭৮][৭৯] |
আইন প্রণয়ন
[সম্পাদনা]রেলের বিষয়টি সংবিধানের সপ্তম তফসিলের ইউনিয়ন তালিকায় রয়েছে, সংসদকে এটি সম্পর্কিত আইন প্রণয়নের একচেটিয়া ক্ষমতা প্রদান করে। প্রাক্তন নগরোন্নয়ন মন্ত্রী কমল নাথের মতে, "যেহেতু মেট্রো রেল একটি কেন্দ্রীয় বিষয়, তাই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে দেশের এই ধরনের সমস্ত প্রকল্প, একটি পৌর এলাকার মধ্যে হোক বা তার বাইরে, কেন্দ্রীয় মেট্রো আইনের অধীনে নেওয়া হবে৷ " [৮০]
ভারতে মেট্রোগুলির নির্মাণ কেন্দ্রীয়ভাবে প্রণীত মেট্রো রেলওয়ে (কাজের নির্মাণ) আইন, 1978 দ্বারা পরিচালিত হয় যা নিজেকে মেট্রোপলিটন শহরগুলিতে মেট্রো রেলের নির্মাণ এবং এর সাথে সম্পর্কিত বিষয়গুলির জন্য প্রদানের জন্য একটি আইন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে৷ [৮১] মেট্রোগুলির পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ দিল্লি মেট্রো রেলওয়ে (অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ) আইন, 2002 দ্বারা পরিচালিত হয়। উভয় আইন 2009 সালে মেট্রো রেলওয়ে (সংশোধন) আইন, 2009 পাসের মাধ্যমে সংশোধন করা হয়েছিল। [৮২] এই সংশোধনী উভয় আইনের কভারেজ ভারতের সমস্ত মেট্রোপলিটন এলাকায় প্রসারিত করেছে।
প্রাথমিকভাবে, রাজ্য সরকারগুলি বিভিন্ন ট্রামওয়ে আইনের মাধ্যমে মেট্রো রেল প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের চেষ্টা করেছিল। যাইহোক, কমিশনার অফ রেলওয়ে সেফটি (CRS), যিনি বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রকের অধীনে কাজ করেন, মেট্রো রেল প্রকল্পগুলির জন্য নিরাপত্তা শংসাপত্র প্রদানের দায়িত্বপ্রাপ্ত। সিআরএস নিরাপত্তা শংসাপত্র প্রত্যাখ্যান করেছে যদি না প্রকল্পগুলি রাজ্য সরকার কর্তৃক প্রণীত মেট্রো আইনের অধীনে বাস্তবায়িত হয় এবং ভারতের গেজেটে প্রকাশিত হয়। [৮৩] রিসার্চ ডিজাইন অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন (আরডিএসও), আরেকটি রেলওয়ে সংস্থা, মানদণ্ডের অধীনে বাস্তবায়িত নয় এমন প্রকল্পগুলির জন্য শংসাপত্রও প্রত্যাখ্যান করেছে। পরবর্তীকালে, বেশ কয়েকটি রাজ্য সরকার তাদের নিজস্ব মেট্রো আইন প্রণয়ন করেছে। [৮৩]
আরও দেখুন
[সম্পাদনা]
টীকা
[সম্পাদনা]- ↑ বন্ধ হওয়ার ৬০ বছর পর বান্দ্রা কুর্লা কমপ্লেক্স এলাকার যানজট কমানোর জন্য মুম্বই ট্রাম ফিরে আসতে পারে।[২২]
তথ্যসূত্র
[সম্পাদনা]- ↑ ক খ "India overtakes Japan in length of metrorail projects: Union minister"। ৩০ সেপ্টেম্বর ২০২২।
- ↑ "Urban Transport"। Ministry of Housing and Urban Affairs।
- ↑ ক খ "The History of Mumbai's Local Trains in 1 Minute"। The Culture Tip। ১৩ সেপ্টেম্বর ২০১৬।[স্থায়ীভাবে অকার্যকর সংযোগ]
- ↑ "[IRFCA] Indian Railways FAQ: Electric Traction — I"। [IRFCA] The Indian Railways Fan Club। সংগ্রহের তারিখ ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ Chaturvedi, Sumit (৭ সেপ্টেম্বর ২০১৫)। "Why India's Metro and suburban railways should merge"। Newslaundry। সংগ্রহের তারিখ ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ Varma, Vishnu (১১ মার্চ ২০১৬)। "Ring Railway left behind as Delhi swells beyond boundaries"। The Indian Express। New Delhi। সংগ্রহের তারিখ ৪ ডিসেম্বর ২০২১।
- ↑ Menon, Nitya (১৮ এপ্রিল ২০১৪)। "83 years of electric suburban rail"। The Hindu। Chennai। ১৮ এপ্রিল ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ এপ্রিল ২০১৪।
- ↑ "Delhi's mega plan to link capital ring rail metro network"। Hindustan Times। ১৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৮।
- ↑ 9 August 2003। "Advani flags off Hyderabad MMTS"। The Times of India (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২৯ ফেব্রুয়ারি ২০২০।
- ↑ Railway, Eastern (৩১ মার্চ ২০২০)। "ERSY 2020 FINAL" (পিডিএফ)।
- ↑ Umbrajkar, Manish (১২ মার্চ ২০১৩)। "Pune-Lonavla EMU train service completes 35 years"। The Times of India। সংগ্রহের তারিখ ২৩ সেপ্টেম্বর ২০১৪।
- ↑ "Union Railway Minister reviews the progress of Bengaluru Suburban Rail Project"। Urban Transport News। ১২ মে ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৫ জানুয়ারি ২০২১।
- ↑ "Bangalore Suburban Railway to be safe, eco-friendly & comfortable! Project to be completed by 2026; details"। The Financial Express (ইংরেজি ভাষায়)। ১২ জানুয়ারি ২০২১। সংগ্রহের তারিখ ১৩ জানুয়ারি ২০২১।
- ↑ Avasthi, Yogesh (২৬ ফেব্রুয়ারি ২০১৬)। "Rail min breathes life into old suburban train project"। Ahmedabad Mirror। সংগ্রহের তারিখ ২৭ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ "Nagpur Broad Gauge Metro: Project information, tenders, routes & updates"। Urban Transport News (ইংরেজি ভাষায়)। ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৪ ফেব্রুয়ারি ২০২০।
- ↑ Shah, Narendra (৩০ নভেম্বর ২০১৯)। "Railway Board Approves DPR of Rs 418 cr Nagpur Broad Gauge Metro"। Metro Rail News (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ৬ ফেব্রুয়ারি ২০২০।
- ↑ "Maharashtra Government Clears Broad Gauge Metro Project"। The Live Nagpur (ইংরেজি ভাষায়)। ১৪ অক্টোবর ২০২০। সংগ্রহের তারিখ ১৫ অক্টোবর ২০২০।
- ↑ "coimbatore circular railway"। The Hindu। ২৪ ডিসেম্বর ২০১৫। (নিবন্ধন করা প্রয়োজন (সাহায্য))।
- ↑ "History – CTC" (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ৭ জুন ২০২০।
- ↑ ক খ "Metro rail projects in Vijayawada and Vizag make little headway"। The Hindu। ১৩ মার্চ ২০২২। (সদস্যতা নেয়া প্রয়োজন (সাহায্য))।
- ↑ A. Selvaraj (৯ জানুয়ারি ২০২০)। "Tamil Nadu: If plans go well, a tram may take you around Mahabalipuram | Chennai News"। The Times of India (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ১৯ এপ্রিল ২০২২।
- ↑ "Trams could return to Mumbai as city works to decongest traffic in Bandra Kurla Complex"। The Print। ৩০ মে ২০২১।
- ↑ "Kolkata's Tube Railway plan nipped in bud a century ago"। The Times of India। ৫ ফেব্রুয়ারি ২০২০।
- ↑ ক খ "History of Metro rail in India: Trams to driverless metro"। Urban Transport News। ২১ মে ২০২১।
- ↑ ক খ Siemiatycki, Matti (জুন ২০০৬)। "Message in a Metro: Building Urban Rail Infrastructure and Image in Delhi, India": 277–292। ডিওআই:10.1111/j.1468-2427.2006.00664.x
।
- ↑ "History of Delhi Metro"। DMRC। ২৫ সেপ্টেম্বর ২০১০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ সেপ্টেম্বর ২০০৯।
- ↑ "Delhi metro map"। delhimetrorail.com। সংগ্রহের তারিখ ১৩ নভেম্বর ২০২১।
- ↑ Sood, Jyotika (২৬ জুলাই ২০১৭)। "How metro rail networks are spreading across India"। livemint.com।
- ↑ "Metro lines cover only 3% of Gurugram | Gurgaon News"। The Times of India।
- ↑ "Orginization Structure of Indian Railways" (PDF)। Indian Railways। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Bhatt, Himansshu (২ মে ২০১৫)। "Feasibility report on Surat metro soon"। The Times of India। সংগ্রহের তারিখ ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ "Jaipal's push set metro rail projects on track"। The Hindu। ২৮ জুলাই ২০১৯।
- ↑ "Centre to aid Metro projects in cities with 10 lakh people"। Business Standard। ১১ আগস্ট ২০১৪। সংগ্রহের তারিখ ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ "10 lakh to be new population norm for Metro Rail projects"। Smart City। Elets Technomedia Pvt Ltd। ১২ আগস্ট ২০১৪। সংগ্রহের তারিখ ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ "- mydigitalfc"। mydigitalfc.com। ২৬ আগস্ট ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ জুন ২০১৫।
- ↑ "Metro no more Government's first carrier"। The New Indian Express। ১৯ মার্চ ২০১৭। ২০ ডিসেম্বর ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ "Union Cabinet approves new Metro Rail Policy; Focus on compact urban development, cost reduction and multi-modal integration"। Press Information Bureau of India। ১৬ আগস্ট ২০১৭। ২০ আগস্ট ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ Nair, Sobhana (১৬ আগস্ট ২০১৭)। "Union Cabinet approves new metro rail policy"। The Hindu। সংগ্রহের তারিখ ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ Nair, Shalini (১৭ আগস্ট ২০১৭)। "For Metro rail, states must bring private players: Govt"। The Indian Express। সংগ্রহের তারিখ ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ "Mumbai monorail to run in two years"। The Times of India। ২৭ সেপ্টেম্বর ২০০৭। সংগ্রহের তারিখ ১৯ মার্চ ২০০৯।
- ↑ ক খ "First mono runs crowded like the good old local"। Mumbai Mirror। ১ ফেব্রুয়ারি ২০১৪। সংগ্রহের তারিখ ২ ফেব্রুয়ারি ২০১৪।
- ↑ Ateeq Shaikh (১ ফেব্রুয়ারি ২০১৪)। "India's first monorail flagged off by Maharashtra's Chief Minister Prithviraj Chavan"। DNA। সংগ্রহের তারিখ ২ ফেব্রুয়ারি ২০১৪।
- ↑ "Mumbai monorail to run in two years"। দ্য টাইমস অব ইন্ডিয়া। ২৯ সেপ্টেম্বর ২০০৭। ১১ আগস্ট ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ ক খ "Failure of Mumbai's Monorail Holds Lessons for Urban Planners Everywhere"। The Wire। ১০ জানুয়ারি ২০১৯।
- ↑ "Mumbai: Despite govt taking over operations, Monorail continues to be plagued with problems"। The Times of India। ২২ আগস্ট ২০২১।
- ↑ "Why cities rarely build monorails, explained"। Greater Greater Washington। ১ মে ২০১৮।
- ↑ "Ahmedabad-Dholera SIR monorail gets green signal"। The Times of India (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ১০ জানুয়ারি ২০২১।
- ↑ "Ahmedabad Dholera Mono Rail project approved for connectivity at Dholera Airport: PM Modi"। Dholera Prime। ২১ জানুয়ারি ২০২১। ১২ মে ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৯ জুন ২০২১।
- ↑ "Metro rail, airport to Warangal: KTR"। The Hans India। ১২ মার্চ ২০২০।
- ↑ "Considerable Headway in Mizoram Monorail Project | Northeast Today"। Northeasttoday.in। ১০ ফেব্রুয়ারি ২০১২। ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৪ ডিসেম্বর ২০১২।
- ↑ ক খ "Stalin accuses AIADMK of copying DMK's manifesto"। The Times of India। ১৮ মার্চ ২০২১। সংগ্রহের তারিখ ৩ জুলাই ২০২১।
- ↑ "Tamil Nadu plans mass rapid transit systems for Tiruchirappalli, Tirunelveli & Salem"। Urban Transport News। ২০ মে ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ জুন ২০২২।
- ↑ Sekar, Sunitha (১১ মার্চ ২০২২)। "Feasibility study for Madurai MRTS to start soon"। The Hindu (ইংরেজি ভাষায়)। আইএসএসএন 0971-751X। সংগ্রহের তারিখ ২৭ জুন ২০২২। (নিবন্ধন করা প্রয়োজন (সাহায্য))।
- ↑ Megha Suri (২১ ফেব্রুয়ারি ২০০৮)। "Monorail to hit Kanpur streets by 2010 - Kanpur - City - The Times of India"। The Times of India। সংগ্রহের তারিখ ১১ আগস্ট ২০১০।
- ↑ "Its final! Konkan Railway Corporation to scrap skybus project - The Times of India"। The Times of India। সংগ্রহের তারিখ ৩০ মে ২০১৫।
- ↑ "Metro to link route planned under monorail network"। The Times of India। ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০১৯।[স্থায়ীভাবে অকার্যকর সংযোগ]
- ↑ "Soon, ropeway services to connect areas in New Town"। millenniumpost.in (ইংরেজি ভাষায়)। ৭ ফেব্রুয়ারি ২০২০। সংগ্রহের তারিখ ৫ মে ২০২০।
- ↑ ক খ "PM launches first rapid rail Delhi-Meerut corridor, rides on 'Namo Bharat' train"। India Today (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২৩-১০-২০।
- ↑ "Cabinet approves Delhi-Ghaziabad-Meerut Corridor of RRTS"। Pib.gov.in। ১৯ ফেব্রুয়ারি ২০১৯। সংগ্রহের তারিখ ১৮ জুলাই ২০২২।
- ↑ IANS (৯ মার্চ ২০১৯)। "Modi lays foundation stone for Delhi-Meerut RRTS project | Business Standard News"। Business Standard India। Business-standard.com। সংগ্রহের তারিখ ১৮ জুলাই ২০২২।
- ↑ ক খ "Telangana to take up Regional Rapid Transit System"। The New Indian Express। ১৮ ফেব্রুয়ারি ২০২২।
- ↑ "RITES submits final DPR of ₹10,559 crores for Jammu and Srinagar Metro."। Urban Transport News। ১২ জুন ২০২১।
- ↑ "Metro rail project to get union cabinet clearance soon"। Greater Kashmir। ২৯ আগস্ট ২০২১।
- ↑ "UP Budget 2023: Rs 100 Crore Marked For Implementation Of Metro Rail Projects In Varanasi, Gorakhpur"। india.com। ২২ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।
- ↑ "Delhi: Metrolite runs into rough weather before ride starts"। The Times of India। ৪ নভেম্বর ২০২১।[স্থায়ীভাবে অকার্যকর সংযোগ]
- ↑ "Kerala government approves Kozhikode and Thiruvananthapuram Light Metro rail projects."। Urban Transport News। ২ ফেব্রুয়ারি ২০২১। ১২ মে ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৯ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Expectations run high on big-ticket projects in Kozhikode"। The Hindu। ১০ মে ২০২১।
- ↑ "Bengaluru metrolite"।[স্থায়ীভাবে অকার্যকর সংযোগ]
- ↑ "Chhatisgarh to launch state's first Light Metro project in Raipur"। Urban Transport News। ২২ ফেব্রুয়ারি ২০২১।
- ↑ ক খ গ "Metrolite for Madurai | 31-km elevated stretch planned from Tirumangalam to Othakadai"। The Hindu। ৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।
- ↑ ক খ https://www.metrorailnews.in/plans-to-develop-the-light-transit-system-for-the-city-before-mahakumbh-2025/
- ↑ https://timesofindia.indiatimes.com/city/allahabad/sangam-city-likely-to-get-metrolite-before-mahakumbh/articleshow/99104293.cms?from=mdr
- ↑ "Ayodhya, Varanasi, metro rail among focus areas in UP budget"। The WEEK। ২৬ মে ২০২২।
- ↑ ক খ "Varanasi, Ayodhya, Mathura, Bareilly to get metro lite from UP Metro"। The Construction Week (English ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।
- ↑ "Kolkata: Hi-tech link plan for New Town's Action Area III"। The Times of India। ২০২০-০২-২৬। আইএসএসএন 0971-8257। সংগ্রহের তারিখ ২০২৩-০৫-১৯।
- ↑ ক খ "Coimbatore city to get its own Metrolite"। The Hindu। ৫ এপ্রিল ২০২২।
- ↑ "Dehradun Metro: 22.42 km Length, 25 Elevated Stations"। The New Indian। ২৯ জুলাই ২০২২।
- ↑ "Uttarakhand Metro project information, tenders, stations, routes and updates"। Urban Transport News। ২৪ এপ্রিল ২০২১। ২৯ সেপ্টেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৪ জুন ২০২৩।
- ↑ "UKMRC Submits DPR of ₹1,663 crore metro neo project for Uttarakhand."। Urban Transport News। ৮ জুন ২০২১।
- ↑ Pandey, Maneesh (১৯ নভেম্বর ২০১১)। "Metro Rail: Future of intra-city commuting"। India Today। সংগ্রহের তারিখ ১৩ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
- ↑ "The Metro Railways (Construction of Works) Act, 1978"। Indiankanoon.org। সংগ্রহের তারিখ ১৪ ডিসেম্বর ২০১২।
- ↑ "The Metro Railways (Amendment) Act, 2009" (পিডিএফ)। ৪ অক্টোবর ২০১২ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ সেপ্টেম্বর ২০১২।
- ↑ ক খ Shankar, B V Shiv (১ মার্চ ২০১২)। "Metro rail may need to get its act together"। The Times of India। ৩ জানুয়ারি ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ সেপ্টেম্বর ২০১৭।
বহিঃসংযোগ
[সম্পাদনা]
| শহরতলি রেল |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| আঞ্চলিক রেল |
| ||||||||
| মেট্রো |
| ||||||||
| মনোরেল |
| ||||||||
| হাল্কা রেল |
| ||||||||
| ট্রাম |
| ||||||||
| সড়ক |  | |
|---|---|---|
| রেল | ||
| বিমান | ||
| জলপথ | ||
| বিবিধ | ||
