ভারতের উচ্চ-গতির রেল
| ||
---|---|---|
বর্তমান
জাতীয় নীতি ও উদ্যোগ
প্রচার
মিশন
প্রতিষ্ঠান ঘটনা ও অনুষ্ঠান সামরিক ও উদ্ধার অভিযান
প্রতিষ্ঠান ঘটনা ও অনুষ্ঠান সামরিক ও উদ্ধার অভিযান চুক্তি বিতর্ক
চিত্রশালা: চিত্র, অডিও, ভিডিও |
||
ভারতে কোনো উচ্চ-গতির রেলপথ বা "বুলেট ট্রেন" পরিচালিত নয়, যদিও মোট ৮টি উচ্চ-গতির রেলপথকে অনুমোদন দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে মুম্বই ও আহমেদাবাদের মধ্যে উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন।[১] ২০২৩ সালের হিসাব অনুযায়ী, ভারতের সবচেয়ে দ্রুত ট্রেন পরিষেবা হচ্ছে গতিমান এক্সপ্রেস ও বন্দে ভারত এক্সপ্রেস।[২]
মুম্বই ও আহমেদাবাদের মধ্যে ৫০৮ কিমি দৈর্ঘ্যের উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী এর সর্বোচ্চ বেগ ৩২০ কিমি প্রতি ঘণ্টা।[৩][৪] এই রেলপথটি বহুল প্রচলিত ব্রড গেজের জায়গায় আদর্শ গেজ ব্যবহার করবে এবং এতে জাপানের শিনকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে। এর মাধ্যমে প্রায় ৩ ঘণ্টার মধ্যে দুই শহরের মধ্যে যাত্রী বহন করবে এবং এর টিকিটের মুল্য বিমানের তুল্য হবে। এই প্রকল্পটি ডিসেম্বর ২০২৩-এর মধ্যে সম্পূর্ণ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু মূলত মহারাষ্ট্রে জমি অধিগ্রহণের সমস্যা ও কোভিড-১৯ এর বৈশ্বিক মহামারীর জন্য এটি অক্টোবর ২০২৮-এ সম্পূর্ণ হওয়ার প্রত্যাশা করা হয়েছে। তবে সুরাট ও বিলিমোরার মধ্যবর্তী অংশ ২০২৬-এ চালু হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে।[৫][৬]
প্রেক্ষাপট
[সম্পাদনা]১৮ ডিসেম্বর ২০০৯-এ রেল মন্ত্রক সংসদের সামনে পেশ করা "ভিশন ২০২০"-তে আঞ্চলিক উচ্চ-গতির প্রকল্প বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করেছিল, যা ২৫০–৩৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টা বেগে পরিষেবা প্রদান করবে এবং বিভিন্ন বাণিজ্যিক, পর্যটন ও তীর্থ কেন্দ্রদের সংযুক্ত করবে।[৭][৮]
২০১৪-এর সাধারণ নির্বাচনে ভারতীয় জনতা পার্টি (বিজেপি) হীরক চতুর্ভুজ নামক উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের ইচ্ছাপ্রকাশ করেছিল, যা কলকাতা, চেন্নাই, দিল্লি ও মুম্বইকে উচ্চ-গতির রেল দ্বারা সংযুক্ত করবে।[৯] এই প্রকল্পকে পরবর্তী রাষ্ট্রপতির বক্তৃতায় নতুন সরকারের অগ্রাধিকার হিসাবে অনুমোদিত করা হয়েছিল।[১০] ১ কিমি উচ্চ-গতির রেল ট্র্যাক নির্মাণের খরচ ₹ ১০০ কোটি (ইউএস$ ১২.২২ মিলিয়ন) থেকে ₹ ১৪০ কোটি (ইউএস$ ১৭.১১ মিলিয়ন)-এর মধ্যে অনুমান করা হয়েছিল, যা সাধারণ রেল ট্র্যাক নির্মাণের চেয়ে প্রায় ১০–১৪ গুণ বেশি।[১১]
সংজ্ঞা ও পরিভাষা
[সম্পাদনা]রেল মন্ত্রকের পরিভাষা অনুযায়ী, কোনো রেলপথে উপর ট্রেন ১৬০–২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টার মধ্যে পরিচালিত হলে সেটি সেমি-হাই-স্পিড বা অর্ধ-উচ্চ-গতির রেলপথ এবং ১৬০ কিমি প্রতি ঘণ্টার কম বেগে পরিচালিত হলে সেটি কনভেনশনাল রেলপথ হিসাবে পরিগণিত হয়।[১২] আন্তর্জাতিক রেল সঙ্ঘের পরিভাষা অনুযায়ী, নতুন রেলপথের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক বেগ ২৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টার বেশি কিংবা উন্নীত রেলপথের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক বেগ ২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টার বেশি হলে সেটি উচ্চ-গতি হিসাবে পরিগণিত হয়।[১৩] জুলাই ২০২৩-এর হিসাব অনুযায়ী, ৫০৮ কিমি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন এবং ১৭৪ কিমি তুঘলকাবাদ–আগ্রা ক্যান্টনমেন্ট রেলপথ সেমি-হাই-স্পিড বেগের উপযুক্ত।[১৪]
পরিচালিত নির্মাণাধীন প্রস্তাবিত
বেগ | ধরন | দৈর্ঘ্য |
---|---|---|
১১০ কিমি প্রতি ঘণ্টার কম | কনভেনশনাল রেল | ৬৭৮৬৯ কিমি |
১১০–১৩০ কিমি প্রতি ঘণ্টা | গ্রুপ বি রেলপথ | |
১৩০–১৬০ কিমি প্রতি ঘণ্টা | গ্রুপ এ রেলপথ | |
১৬০–২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টা | সেমি-হাই-স্পিড রেল | ১৭৪ কিমি |
২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টা | উচ্চ-গতির রেল | ৫০৮ কিমি |
নেটওয়ার্ক
[সম্পাদনা]ভারতের উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের প্রস্তাবিত সর্বোচ্চ বেগ ৩০০–৩৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টার মধ্যে, এবং অনুপ্রবেশ রোখার জন্য উচ্চ-গতির রেলপথকে উড়াল রেলপথ হিসেবে পরিকল্পনা করা হয়েছে।[১৬] সিস্ট্রা, ইটালফের, রাইটস লিমিটেড, মট ম্যাকডোনাল্ড, ইনেকো, প্রইন্টেক, আয়েসা, জাপান এক্সটার্নাল ট্রেড অর্গানাইজেশন (জেট্রো) ইত্যাদি সংস্থা এর সম্ভাব্যতা যাচাই করেছেন।[১৭][১৮][১৯][২০][২১]
- ২৪ অক্টোবর ২০২৩ পর্যন্ত হালনাগাদকৃত।
নির্মাণাধীন অনুমোদিত প্রস্তাবিত
নাম | বেগ (কিমি প্রতি ঘণ্টা) |
দৈর্ঘ্য (কিমি) |
পরবর্তী প্রসারণ | অবস্থা | পরিকল্পিত উদ্বোধন (এনআরপি অনুযায়ী)[২২] | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
উত্তর[২৩] | |||||||
দিল্লি–বারাণসী উচ্চ-গতির রেলপথ | ৩২০ | ৮৬৫ | ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। | ২০৩১ | |||
দিল্লি–অমৃতসর উচ্চ-গতির রেলপথ | ৩২০ | ৪৮০ | চণ্ডীগড় হয়ে | অনুমোদিত[২৪] | ২০৫১ | ||
দিল্লি–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ | ৩২০ | ৮৮৬ | উদয়পুর হয়ে | জমি অধিগ্রহণ শুরু হতে যাচ্ছে | ২০৩১ | ||
অমৃতসর–জম্মু উচ্চ-গতির রেলপথ | ৩২০ | ১৯০ | পাঠানকোট হয়ে | প্রস্তাবিত[২৫] | ২০৫১ | ||
পূর্ব | |||||||
বারাণসী–হাওড়া উচ্চ-গতির রেলপথ | ৩২০ | ৭১১ | পাটনা হয়ে | ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে।[২৬] | ২০৩১ | ||
পাটনা–গুয়াহাটি উচ্চ-গতির রেলপথ | ৩২০ | ৮৫০ | প্রস্তাবিত | ২০৫১ | |||
পশ্চিম | |||||||
মুম্বই–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ | ৩২০ | ৫০৮.১৮ | সুরাট ও বিলিমোরা হয়ে | নির্মাণাধীন | ২০২৬ (সুরাট–বিলিমোরা) ২০২৮ (সম্পূর্ণ রেলপথ) | ||
মুম্বই–নাগপুর উচ্চ-গতির রেলপথ | ৩২০ | ৭৩৬ | নাশিক ও আওরঙ্গবাদ হয়ে | ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। | ২০৫১ | ||
মুম্বই–হায়দ্রাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ[২৭] | ৩৫০ | ৭১১ | পুণে ও সোলাপুর হয়ে | ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। | ২০৫১ | ||
পুণে–নাশিক উচ্চ-গতির রেলপথ[২৮] | ২০০ | ২৩৫.১৫ | নারায়ণগাঁও ও সঙ্গমনের হয়ে | জমি অধিগ্রহণ শুরু হয়েছে। | ২০২৭ | ||
আহমেদাবাদ–রাজকোট উচ্চ-গতির রেলপথ[২৯] | ২২০ | ২২৫ | লিম্বডি হয়ে | ডিপিআর প্রস্তুত হয়েছে। | অঘোষিত | ||
মধ্য | |||||||
আহমেদাবাদ–রাজকোট উচ্চ-গতির রেলপথ | ৩২০ | ৮৫৫ | প্রস্তাবিত | ২০৪১ | |||
দক্ষিণ | |||||||
চেন্নাই–মহীশূর উচ্চ-গতির রেলপথ | ৩২০ | ৪৩৫ | বেঙ্গালুরু হয়ে[২৪] | ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। | ২০৩১ | ||
হায়দ্রাবাদ–বেঙ্গালুরু উচ্চ-গতির রেলপথ | ৩২০ | ৬১৮ | প্রস্তাবিত | ২০৪১ | |||
সিলভার লাইন (তিরুবনন্তপুরম–কাসারগড়)[৩০] | ২০০ | ৫২৯.৪৫ | এর্নাকুলাম হয়ে | ডিপিআর প্রস্তুত হয়েছে। | অঘোষিত | ||
মোট | |||||||
১৫টি রেলপথ | গড় বেগ: ৩০০ | ৮৮৩৪.৭৮ | – | ০/১৫ | ২০৫১ |
তথ্যসূত্র
[সম্পাদনা]- ↑ "Wow! Indian Railways eyes 7 more bullet train corridors; all will be open to PPP investments"। The Financial Express। ২১ সেপ্টেম্বর ২০২০। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২০।
- ↑ "Bhopal Delhi Vande Bharat Express: TOP SPEED of 160 km/h! Is food free in Delhi to Bhopal semi high-speed train? Know time, route, ticket price"। TimesNow (ইংরেজি ভাষায়)। ৩ এপ্রিল ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৩ এপ্রিল ২০২৩।
- ↑ "India to sign deal with Japan to get first bullet train"। The Hindu। ৮ ডিসেম্বর ২০১৫।
- ↑ "Japan's High-Speed Rail Breakthrough"। thediplomat.com।
- ↑ "India's bullet train faces 5-year delay: High costs, Japan firms not so keen"। The Indian Express। ৬ সেপ্টেম্বর ২০২০।
- ↑ "Japan Is Selling Bullet Trains to India"। Bloomberg News। ১৩ সেপ্টেম্বর ২০১৭। সংগ্রহের তারিখ ১৫ ডিসেম্বর ২০১৭।
- ↑ ক খ "Indian Railways: Vision 2020" (পিডিএফ)। Indian Railways। ডিসেম্বর ২০০৯। সংগ্রহের তারিখ ২৯ নভেম্বর ২০১৪।
- ↑ "India getting ready for bullet trains – Central Chronicle"। ১৭ জুলাই ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ "BJP Manifesto 2014" (পিডিএফ)।
- ↑ "Diamond quadrilateral of high-speed trains"। ১০ জুন ২০১৪।
- ↑ "Laying high speed train corridor to cost Rs. 80,000 crore"। The Hindu। ১৬ মার্চ ২০১৫।
- ↑ "Railway Minister Launches High Speed Rail Corporation of India Limited (HSRC)"। Disha Diary। ২৯ অক্টোবর ২০১৩। ১৩ নভেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ নভেম্বর ২০১৩।
- ↑ "WHAT IS HIGH-SPEED RAIL? – High-Speed World – by Langages du Sud"।
- ↑ "Vande Bharat Express trains running at average speed of 83 km/h against permissible limit of 130 km/h, reveals RTI reply filed in MP"। Free Press Journal। ১৭ এপ্রিল ২০২৩।
- ↑ Dedicated Freight Corridors & High Speed Rails, India's Ultra Low Carbon Mega Rail Projects – Anjali Goyal, Executive Director (Budget), India.
- ↑ INTRODUCTION OF HIGH SPEED CORRIDORS ON I.R.: IMPACT AND CHALLENGES BEFORE CIVIL ENGINEERS – Parmod Kumar, EDCE(G)/Railway Board[অকার্যকর সংযোগ]
- ↑ "India holds talks with Japan on high speed train corridors"। ১৬ জানুয়ারি ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২ ফেব্রুয়ারি ২০১২।
- ↑ says, Bastich (৯ অক্টোবর ২০১৩)। "India, Japan sign MoU for feasibility study of high speed railway system in India"।
- ↑ "Feasibility study for Mumbai – Ahmedabad high speed line agreed – Railway Gazette"। ২৭ জানুয়ারি ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ অক্টোবর ২০১৩।
- ↑ [১] ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ১২ অক্টোবর ২০১৪ তারিখে
- ↑ "Mumbai-Ahmedabad bullet train? Chinese team visits CST"। ১৬ সেপ্টেম্বর ২০১৪।
- ↑ "Railway Budget 2021: Indian Railways to focus on new bullet train networks in coming years?"। The Times of India। ২৩ জানুয়ারি ২০২১।
- ↑ Agarwal, Anshu (৩১ জানুয়ারি ২০২১)। "Delhi likely to get 2 stations under 3 proposed Bullet train projects"। Business Standard India।
- ↑ ক খ Agarwal, Anshu (২২ ফেব্রুয়ারি ২০২১)। "Aarvee-GSL Wins Chennai-Mysuru HSR's LiDAR & Alignment Design"।
- ↑ "Railway Budget 2021: Indian Railways to focus on new bullet train networks in coming years?"। The Times of India। ২৩ জানুয়ারি ২০২১।
- ↑ "Growever Wins Varanasi – Howrah HSR's LiDAR & Alignment Design"। ৯ এপ্রিল ২০২১।
- ↑ "High speed rail corridor: Travel time from Mumbai to Hyderabad and Nagpur to reduce by 50 percent"। The Times of India। ৩১ জানুয়ারি ২০২০। সংগ্রহের তারিখ ১১ জুন ২০২০।
- ↑ "Big boost for city as Pune-Nashik high-speed rail project gets Centre's in-principle approval"। Hindustan Times (ইংরেজি ভাষায়)। ৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০২৩।
- ↑ "Ahmedabad-Rajkot new rail link approved; to help Saurashtra region avail Bullet Train services"। The Financial Express (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০২৩।
- ↑ Shah, Narendra (২৩ ডিসেম্বর ২০২২)। "A Silverline Project to connect entire Kerala"। Metro Rail News (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০২৩।