বিষয়বস্তুতে চলুন

এমআরটি লাইন ৬

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
ম্যাস র‍্যাপিড ট্রানজিট লাইন ৬
আগারগাঁও মেট্রো স্টেশনে ঢাকা মেট্রোরেলের রেলগাড়ি
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
অন্য নামমেট্রোরেল লাইন-৬
স্থিতিসচল
মালিকসড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগ
অঞ্চলবৃহত্তর ঢাকা, বাংলাদেশ
বিরতিস্থল
স্টেশন১৭ (১৬টি চালু)
মানচিত্রে রং■ সবুজ (#006747)[১]
পরিষেবা
ধরনদ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা
ব্যবস্থাঢাকা মেট্রোরেল
ট্রেনের সংখ্যা১২
পরিচালকঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড
ডিপোদিয়াবাড়ি
রোলিং স্টককাওয়াসাকি রেলগাড়ি
দৈনিক যাত্রীসংখ্যাপ্রা. ৪,০০,০০০
ইতিহাস
নির্মাণকাজ২৬ জুন ২০১৬ (2016-06-26)
চালু
  • ২৯ ডিসেম্বর ২০২২ (2022-12-29) (পর্যায় ১)
  • ৫ নভেম্বর ২০২৩ (2023-11-05) (পর্যায় ২)
কারিগরি তথ্য
রেলপথের দৈর্ঘ্য২১.২৬ কিলোমিটার (১৩.২১ মাইল) (২০.১ কিলোমিটার চালু)
ট্র্যাকসংখ্যা২
বৈশিষ্ট্যউড়াল
ট্র্যাক গেজ১,৪৩৫ মিলিমিটার (৪ ফুট ৮ ১⁄২ ইঞ্চি) আদর্শ গেজ
বিদ্যুতায়ন১,৫০০ ভি ডিসি ওভারহেড ক্যাটেনারি
চালন গতি১০০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা (৬২ মাইল প্রতি ঘণ্টা)
সিগন্যালিংযোগাযোগ ভিত্তিক রেলগাড়ি নিয়ন্ত্রণ
সর্বোচ্চ উচ্চতা১৩ মিটার (৪৩ ফুট)
যাত্রাপথের মানচিত্র
ঢাকার পরিবহন
রাতের বেলায় কমলাপুর রেলওয়ে স্টেশন
রাস্তা
সড়ক
সেতু ও উড়ালসেতু
রেল পরিবহন
গণপরিবহন
গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো
অন্যান্য

এমআরটি লাইন ৬ ঢাকা মেট্রোরেলের একটি রেলপথ। ঢাকা মেট্রো তথা বাংলাদেশের সর্বপ্রথম চালু হওয়া দ্রুতগামী গণপরিবহন রেলপথটি ২০২২ সালের ২৯ ডিসেম্বর থেকে সেবাদান করে আসছে।[২] এটি ১৬টি স্টেশন বিশিষ্ট পূর্ণ উড়াল-পথ যেটি উত্তরা উত্তর থেকে মতিঝিল পর্যন্ত চালু রয়েছে। এই রেলপথ জামিলুর রেজা চৌধুরী নেতৃত্বাধীন কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনার পর্যালোচনা কমিটি কর্তৃক ঢাকায় দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা কার্যকর করার প্রস্তাব এবং জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা কর্তৃক প্রস্তুতকৃত শহরাঞ্চলীয় পরিবহন গঠন গবেষণার ফলাফল।

২০১৬ সালে শুরু হওয়া এই রেলপথের নির্মাণকাজ এর যাত্রাপথের অবস্থান নিয়ে মতভেদ, হোলি আর্টিজান হামলা ও কোভিড-১৯ মহামারির কারণে একাধিকবার বিলম্বিত হয়। ২০২২ সালে এর প্রথম পর্যায় খুলে দেওয়া হয়। ২০২৩ সালে দ্বিতীয় পর্যায় উদ্বোধনের মাধ্যমে সম্পূর্ণ রেলপথ চালু করা হয়। ২০২৬ সালের মধ্যে রেলপথটি তৃতীয় পর্যায়ে কমলাপুর পর্যন্ত সম্প্রসারণ করার কার্যক্রম চলমান রয়েছে। কমলাপুর পর্যন্ত সম্পূর্ণ রেলপথ খুলে দেওয়ার পর এর মোট দৈর্ঘ্য হবে প্রায় ২১ কিলোমিটার। ভবিষ্যতে লাইনটি উত্তরে টঙ্গী পর্যন্ত বর্ধিত করার প্রাথমিক পরিকল্পনা রয়েছে। নির্মাণ ব্যয়ের দিক থেকে এটি এশিয়ার সবচেয়ে ব্যয়বহুল দ্রুতগামী গণপরিবহন রেলপথ।

ইতিহাস

[সম্পাদনা]

প্রাথমিক উন্নয়ন

[সম্পাদনা]
২০১১ সালে জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা কর্তৃক প্রস্তাবিত ঢাকা মেট্রোরেলের যাত্রাপথ
জাতীয় ঐতিহ্য সংরক্ষণ নীতি অমান্য করে রমনায় অবস্থিত ঢাকা গেট নামক একটি ঐতিহাসিক স্থাপনার কাছ দিয়ে লাইনটি নিয়ে যাওয়া হয়েছে।

২০০৫ সালে বিশ্ব ব্যাংক একটি গবেষণা প্রতিবেদনে বাংলাদেশ সরকারকে ঢাকায় একটি গণপরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণ করার জন্য সুপারিশ করে। একই বছরে মার্কিন পরামর্শক প্রতিষ্ঠান লুই বার্জার গ্রুপ ঢাকার জন্য একটি কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনা প্রস্তুত করে।[৩] বিশ্ব ব্যাংক খসড়া পরিকল্পনা সাজাতে সাহায্য করলেও প্রথমে কোন দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থার সুপারিশ করেনি। জামিলুর রেজা চৌধুরীর নেতৃত্বে পর্যালোচনা দল পরিকল্পনায় দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করার সুপারিশ করে।[৪] প্রকাশিত এসটিপিতে তিনটি ম্যাস র‍্যাপিড ট্রানজিট লাইন নির্মাণের জন্য উপদেশ দেওয়া হয়েছিল যার মধ্যে এমআরটি লাইন ৬ নামক লাইনটির এ্যালাইনমেন্ট পল্লবী থেকে বেগম রোকেয়া সরণি হয়ে তেজগাঁও ও সোনারগাঁও হোটেল এলাকা হয়ে সায়দাবাদ বাস টার্মিনাল পর্যন্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।[৫] গবেষণা প্রতিবেদন প্রকাশের তিন বছর পরে জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) মেট্রোরেল প্রকল্পে যোগ দেয়। শহুরে পরিবহন গঠন গবেষণায় জাইকা প্রস্তাবিত রেলপথগুলোর মধ্যে এমআরটি লাইন ৬-কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ও লাভজনক হিসেবে বিবেচনা করেছিলো। ২০১০–২০১১ অর্থবছরে এই লাইন নির্মাণের জন্য একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পরিচালনা করা হয়।[৬] সেই সময় সংস্থাটির নগর পরিবহন বিশেষজ্ঞ দল মাটির গভীরে নির্মাণের পরিবর্তে এটিকে মনোরেল হিসেবে নির্মাণের প্রস্তাব করেছিল।[৭]

খসড়া পরিকল্পনা

[সম্পাদনা]

২০১১ সালে যাত্রাপথের খসড়া মানচিত্র প্রস্তুত করা হয়। মানচিত্র অনুযায়ী রেলপথটি উত্তরা থেকে সায়দাবাদ পর্যন্ত যাওয়ার কথা ছিলো।[৪] প্রস্তাবিত বিজয় সরণি স্টেশন বঙ্গবন্ধু সামরিক জাদুঘরের সামনে নির্মিত হওয়ার কথা ছিলো, বাংলাদেশ বিমানবাহিনীর আপত্তির কারণে[৮] স্টেশনটি জাতীয় সংসদ ভবনের সামনে নির্মাণ করার পরিকল্পনা করা হয়।[৯] এছাড়া নিকটে অবস্থিত তেজগাঁও বিমানবন্দরের এয়ারপোর্ট ফানেলের আওতার বাইরে রাখতে স্টেশনটির গম্বুজের উচ্চতা কমিয়ে ফেলতে হয়েছিলো।[১০] নকশা অনুযায়ী এটি ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি ছাত্রাবাস বেগম রোকেয়া হলের সামনে দিয়ে নেওয়ার কথা থাকলেও বিশ্ববিদ্যালয় কর্তৃপক্ষের আপত্তিতে নকশায় পরিবর্তন আনা হয়।[১১] খসড়া যাত্রাপথে যাত্রাবাড়ি উড়ালসেতু এলাকা অন্তর্ভুক্ত ছিলো। ঢাকা পরিবহন সমন্বয় বোর্ডের অনুরোধে প্রস্তাবিত যাত্রাপথ উড়ালসেতু থেকে সরিয়ে নিতে হয়েছিলো।[৮] উড়ালসেতু এড়িয়ে রেলপথ মতিঝিল হয়ে সায়দাবাদ নেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিলো।[১১] খসড়া যাত্রাপথে রেলপথ মিরপুর সেনানিবাসের উপর দিয়ে দেখানো হয়েছিল; তবে বাংলাদেশ সেনাবাহিনী সেখানে একটি আবাসিক এলাকা নির্মাণ করতে চেয়েছিলো, তাই রেলপথটির অবস্থান এর থেকে পূর্বে সরিয়ে নেওয়া হয়। রেলপথটি তেজগাঁও বিমানবন্দর এলাকা অতিক্রম করার কথা ছিলো, পরে জাতীয় সুরক্ষার কথা বিবেচনা করে সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করা হয়।[৮][ক]

জামিলুর রেজা চৌধুরী রেলপথের গন্তব্যস্থল সায়দাবাদের বদলে মতিঝিল করার জন্য প্রস্তাব দিয়েছিলেন। এছাড়াও তিনি যাত্রাপথ বাংলামোটরের মধ্য দিয়ে নেওয়ার পরামর্শ দেন।[৪] পরবর্তীতে মানচিত্রে পরিবর্তন এনে বর্তমান মানচিত্র হিসেবে চূড়ান্ত করা হয়। জাইকা উত্তরায় প্রস্তাবিত তিনটি ভূমিতে ও বাকি স্টেশনগুলো মাটির নিচে বানাতে চেয়েছিলো। এলাট্টুভালাপিল শ্রীধরন সমগ্র রেলপথ মাটি থেকে উঁচুতে নির্মাণ করার পরামর্শ দেন কেননা তার মতে ভূগর্ভস্থ রেলপথ নির্মাণ ও দেখাশোনায় অনেক খরচ হবে; ফলে পুরো রেলপথ মাটি থেকে উঁচুতে নির্মাণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।[৩] ১ জুলাই ২০১২ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে এমআরটি লাইন ৬-এর প্রকল্পটির সূচনা হয়।[১২] ২০১২ সালের ১৮ ডিসেম্বরে এমআরটি লাইন ৬ জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটি (একনেক) কর্তৃক অনুমোদিত হয়[১৩] এবং পরবর্তী বছরে জাইকা নির্মাণ প্রকল্পের জন্য একটি পরামর্শক প্রতিষ্ঠান নিযুক্ত করে ও এর পরিচালক সংস্থা ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) প্রতিষ্ঠিত হয়।[৬][১৪] সাথে দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশন লাইনটির পরামর্শক ছিল।[১৫] ২০১৪ সালে প্রকল্প কর্মকর্তাগণ রেলপথের স্টেশনের নকশা প্রস্তুত করে।[১৬] একনেক কর্তৃক অনুমোদিত হওয়ার দুই বছর পর এর ধারণাগত নকশা তৈরি করা হয়।[৩] ২০১৬ সালে সংশোধিত এসটিপির চূড়ান্ত সংস্করণে এই রেলপথ সহ ঢাকায় মোট পাঁচটি দ্রুতগামী গণপরিবহন লাইন নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়।[খ][১৭]

প্রতিবন্ধকতা নিরসন

[সম্পাদনা]

নির্মাণের আগে উত্তরা-মিরপুর অংশে তিনটি বাঁধা পাওয়া যায়। প্রথম বাঁধা ছিল উত্তরা থেকে মিরপুর পর্যন্ত বিস্তৃত স্থানীয় সড়কের সংকীর্ণতা, দ্বিতীয় বাঁধা ছিলো উত্তরা ও মিরপুরের মধ্যবর্তী স্থানে অবস্থিত একটি হৃদ। তৃতীয়টি ছিলো প্রস্তাবিত যাত্রাপথে থাকা শ্রী শ্রী গৌড় নিতাই মন্দির যা সরানো দরকার ছিলো। সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগ প্রথম প্রতিবন্ধকতা দূর করতে সড়কটি প্রশস্ত করার পরিকল্পনা করে। দ্বিতীয় বাধার ক্ষেত্রে হৃদের চিহ্নিত জায়গাগুলো ভরাট করে জায়গাগুলোতে পাইলিংয়ের কাজ শেষ হওয়ার পর মাটি অপসারণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সরকার মন্দির কর্তৃপক্ষের সাথে আলোচনা করার পরে তারা মন্দির স্থানান্তরের ঘোষণা দেয়, ফলে সমস্ত বাধা দূর হয়।[১৮] লাইনের যাত্রাপথটি কেন্দ্রীয় শহীদ মিনারের পাশ দিয়ে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার প্রতিবাদে এর অবস্থান বদলে ছাত্র-শিক্ষক কেন্দ্র, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের সামনে নেওয়ার চিন্তা করা হয়। এর প্রতিবাদে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা ৭ জানুয়ারি ২০১৬ সাল থেকে সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে বিভিন্ন কর্মসূচি পালন করতে থাকে। বিরোধিতা করার কারণ হিসেবে তারা বিশ্ববিদ্যালয় এলাকায় অবস্থিত কাঠামোগুলো ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার সম্ভাবনা, যানজট বৃদ্ধি পাওয়ার আশঙ্কা ও ক্যাম্পাসের কার্যক্রমে অসুবিধা সৃষ্টি হওয়াকে দেখিয়েছিলো।[১৯] ১৬ জানুয়ারি ২০১৬ তারিখে বাংলাদেশ ছাত্র ইউনিয়ন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ে আন্দোলনরত শিক্ষার্থীদের সমর্থন করে যাত্রাপথটি ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের ভেতর দিয়ে নেওয়ার পরিবর্তে শাহবাগ হয়ে মৎস্য ভবনের সামনে দিয়ে নেওয়ার প্রস্তাব করে যেহেতু ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় এলাকার ভেতর দিয়ে এমআরটি লাইন ৬-এর যাত্রাপথ নেওয়াটা আইনবিরোধী হবে।[গ][২০] অন্যদিকে পরবর্তী দুই মাসের মধ্যে নির্মাণকাজ শুরু হবে বিধায় সড়ক পরিবহন ও সেতুমন্ত্রী ওবায়দুল কাদের রেলপথের অবস্থান ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় থেকে সরানোর যেকোন সম্ভাবনা উড়িয়ে দেন। তিনি জানিয়েছিলেন যে শব্দ নিরোধক প্রযুক্তি ব্যবহৃত হবে বিধায় বিশ্ববিদ্যালয়ের কোন কর্মকাণ্ডে ব্যাঘাত ঘটবেনা।[২১] বিরোধ সমাধানে শিক্ষার্থীদের সাথে একাধিক বৈঠকের আয়োজন করা হয়। ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় এলাকায় একটি মেট্রো স্টেশন নির্মাণের উপকারিতা তুলে ধরার পর তারা বিরোধিতা করা থেকে সরে আসে। বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিব মেডিক্যাল বিশ্ববিদ্যালয় (বিএসএমএমইউ) কর্তৃপক্ষ তাদের হাসপাতালের সামনে দিয়ে ডিটিসিএ কর্তৃক প্রস্তাবিত রেলপথ নেওয়ার সিদ্ধান্তে আপত্তি জানিয়েছিলো। তবে হাসপাতালের নিকটে একটি স্টেশন করা হলে রোগীরা উপকৃত হবে এমন আশ্বাস ডিটিসিএ দেওয়ার পরে কর্তৃপক্ষ সেই সিদ্ধান্ত মেনে নেয়।[৮] ২৭ মার্চ ২০১৬ সালে তোকিও কনস্ট্রাকশন লিমিটেডের সাথে ডিএমটিসিএল রেলপথের ডিপো উন্নয়নের জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করে।[২২]

প্রাথমিক পর্যায়সমূহ

[সম্পাদনা]

নির্মাণ

[সম্পাদনা]
দিয়াবাড়িতে অবস্থিত মেট্রোরেল প্রদর্শনী ও তথ্য কেন্দ্রে হোলি আর্টিজান হামলায় নিহত প্রকল্পের সাতজন জাপানি কর্মকর্তার জন্য নিবেদিত স্মারক
২০১৯ সালের ডিসেম্বরে কাজী নজরুল ইসলাম অ্যাভিনিউতে এমআরটি লাইন ৬-এর নির্মাণকাজ

সমগ্র নির্মাণ প্রকল্পকে জাইকা ৬টি প্যাকেজে ভাগ করে। প্রথম দুটি প্যাকেজে লাইনটির ডিপোর নির্মাণকাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল।[২৩] ২০১৬ সালের ২৬ জুনে এর নির্মাণ প্রকল্প উদ্বোধন করা হয়।[২৪] রেলপথ নির্মাণের জন্য দরপত্র আহবানের সময় হোলি আর্টিজান হামলার ঘটনা ঘটে, ফলে নিরাপত্তাহীনতা বোধ করায় কিছু কোম্পানি দরপত্র প্রক্রিয়া থেকে চলে যায়। প্রকল্প সংশ্লিষ্ট সাতজন জাপানি কর্মকর্তা এই আক্রমণে নিহত হয়েছিলেন।[৯] হামলার প্রায় ৪ দিন পর পররাষ্ট্র বিষয়ক উপদেষ্টা গওহর রিজভী জানিয়েছিলেন, এই হামলার ফলে নির্মাণকাজে কোনো নেতিবাচক প্রভাব পড়বেনা। হামলার পরে চলে যাওয়া বিদেশী কর্মকর্তাদের ক্ষেত্রে তিনি সর্বোচ্চ তিন মাস অপেক্ষা করতে চেয়েছিলেন।[২৫] গুলশান হামলার ছয় মাস পরে[২৬] সরকারের আশ্বাস পেয়ে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানগুলো নির্মাণকাজে অংশ নেয়।[৯] লাইন ৬-এর পূর্ণাঙ্গ একটি নকশা ২০১৬ সালের আগস্টে প্রস্তুত করা হয়।[৩] সেপ্টেম্বর মাসে দিয়াবাড়িতে রেলপথের ডিপোর নির্মাণকাজ শুরু হয়।[২৭] ২০১৭ সালের ২ আগস্টে এমআরটি লাইন ৬-এর প্রথম পর্যায়ের নির্মাণকাজ আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু করা হয়।[২৮]

নির্মাণকাজ সম্পন্ন করতে ডিএমটিসিএল সাতটি ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানকে নিযুক্ত করে। সেগুলোর মধ্যে অন্যতম হলো আবদুল মোনেম লিমিটেড, যা ছিলো এই নির্মাণ প্রকল্পে নিযুক্ত একমাত্র বাংলাদেশী ঠিকাদার।[২৭] এছাড়াও প্রকল্পের গুরুত্বপূর্ণ একটি অংশের ঠিকাদার ছিলো ইতালিয়ান-থাই ডেভেলপমেন্ট।[২৯] অক্টোবর ২০১৭ অনুযায়ী ১% অগ্রগতি সহ[৩০] নিমার্ণকাজ ২০.১৯% সম্পন্ন হয়।[৩১] দুই মাস পর জানা যায় যে প্রকল্পের জন্য নিয়োজিত প্রাথমিক বাজেটের মোট ১৩.১৬% পরিমাণ অর্থ খরচ করা হয়েছিলো। ২০১৮ সালের মধ্যে যাত্রাপথের উত্তরা থেকে আগারগাঁও অংশের ইউটিলিটি স্থানান্তর সম্পন্ন হয়।[৩২] ২০১৮ সালের এপ্রিলে রেলপথের স্তম্ভগুলোর মধ্যবর্তী স্থানে স্প্যান স্থাপন করা শুরু হয়।[৩৩] ১১ জুলাই ২০১৮ সালে মারুবেনি ও লার্সেন অ্যান্ড টুব্রোর যৌথ উদ্যোগে প্রকল্পটির ইলেকট্রিক্যাল ও মেকানিক্যালের কাজ শুরু হয়।[৩৪] একই বছরের আগস্টে দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ শুরু হয়।[৩৫] ২০১৯ সালের ফেব্রুয়ারিতে নির্মাণাধীন রেলপথের আগারগাঁও থেকে কারওয়ান বাজার অংশে অবস্থিত ভায়াডাক্ট ও স্টেশনের কাজ শুরু হয়। সেই সময় প্রকল্পের সার্বিক গড় অগ্রগতি ২১.৫০% ও প্রথম পর্যায়ের অগ্রগতি ৩৫% ছিলো।[৩৬] ১৫ ডিসেম্বর ২০১৯ সাল অনুযায়ী ২০ কিলোমিটার রেলপথের ৮.১৫ কিলোমিটার অংশের ভায়াডাক্ট বসানো সম্পন্ন হয়। পরিকল্পনা অনুযায়ী ২০২০ সালের শুরুতে এর রেলওয়ে ট্র্যাক বসানোর কথা ছিলো।[৩৭]

২০২০ সালের মার্চে কোভিড-১৯ মহামারি ছড়িয়ে পড়তে থাকে, প্রকল্পের সাথে সম্পর্কিত বিদেশী প্রতিষ্ঠানগুলি কাজ করা বন্ধ করে দেশ ছেড়ে চলে যায়।[৩৮] মহামারি চলাকালে সরকার কর্তৃক আরোপিত লকডাউন কয়েক মাসের জন্য নির্মাণকাজ থামিয়ে দেয়। তবে সংক্রমণ ঠেকাতে কিছু নিয়ম জারি করা সাপেক্ষে সরকার নির্মাণকাজ চালানোর অনুমতি দিলে কাজ আবার শুরু করা হয়।[৬] ২০২০ সালের অক্টোবরে পর্যায় ১-এর কাজ পর্যায় ২-এর চেয়ে পিছিয়ে ছিলো। প্রথম আলো কর্তৃক প্রকাশিত এক নিবন্ধে দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণকাজ পিছিয়ে থাকার কারণ হিসেবে প্রথম পর্যায়ের চেয়ে দেরিতে নির্মাণ শুরু করা ও কোভিড-১৯ মহামারিকে দায়ী করা হয়।[৩৫] ২০২১ সালে প্রকল্প সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তা ও কর্মচারীদের মাঝে সংক্রমণ ছড়িয়ে পড়া ঠেকাতে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করতে জাইকা সরকারকে আহবান করে। সরকার তাই সংক্রমণ ঠেকাতে দুটি অস্থায়ী চিকিৎসালয়, অন্তরণ কেন্দ্র ও অস্থায়ী বাসভবন স্থাপন করে।[৩৮] মহামারি চলাকালে নির্মাণকাজে নিয়োজিত মোট ৬৬৮ জন কোভিড-১৯ রোগে আক্রান্ত হয়।[৩৯]

২০২১ সালের ২৮ ফেব্রুয়ারিতে রেলপথের প্রথম পর্যায়ের সব স্প্যান বসানো সম্পূর্ণ হয়।[৪০] ২০২১ সালের ফেব্রুয়ারিতে দ্বিতীয় পর্যায়ের কারওয়ান বাজার থেকে মতিঝিল অংশের ৫৬% অগ্রগতি হয়েছিলো।[৪১] যাত্রাপথের সবগুলো ভায়াডাক্ট ২৭ জানুয়ারি ২০২২ সালে সম্পন্ন হয়।[৪২] ডিপোর নির্মাণকাজ ২০২২ সালের জুনে সম্পন্ন হয়।[৪৩] এর দুই মাস পরে এমআরটি লাইন ৬-এর অগ্রগতি এসে দাঁড়ায় ৬৭%।[৪৪] ২০২২ সালে ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক এম এ এন ছিদ্দিক বাংলাদেশে চলমান রিজার্ভ সংকটের মধ্যেও এমআরটি লাইন ৬ প্রকল্প সফল হবে বলে নিশ্চিত ছিলেন।[৪৫] ২০২২ সালের নভেম্বরে প্রদত্ত তথ্য অনুযায়ী সমগ্র প্রকল্পের অগ্রগতি ৮৪.২২% ছিলো, অন্যদিকে উত্তরা থেকে আগারগাঁও পর্যন্ত পর্যায় ১-এর অগ্রগতি ৯৫% ছিলো।[৪৬] প্রথম পর্যায় খুলে দেওয়ার ৪১ দিন পরে তথা ২০২৩ সালের ৮ ফেব্রুয়ারিতে দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ ৯২% সম্পন্ন হয়েছিলো।[৪৭] সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের সচিব এ বি এম আমিন উল্লাহ নুরী ৯ আগস্ট ২০২৩ সালে জানান যে ১৫ অক্টোবরের মধ্যে দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ শেষ হবে।[৪৮] তবে সবগুলো স্টেশনের নির্মাণ ডিসেম্বরের মধ্যে শেষ করার পরিকল্পনা ছিলো।[৪৯] কিন্তু পরবর্তীতে জানানো হয় যে সবগুলো স্টেশনের নির্মাণকাজ এক মাস দেরিতে শেষ হবে।[৫০] ২৭ নভেম্বর ২০২৩ সালে ফার্মগেট, শাহবাগ ও বাংলাদেশ সচিবালয় মেট্রো স্টেশনকে যথাক্রমে পথচারী সেতু, বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিব মেডিক্যাল বিশ্ববিদ্যালয় ও বাংলাদেশ সচিবালয়ের সাথে স্কাইওয়াক নির্মাণের মাধ্যমে সংযুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।[৫১] অক্টোবর ২০২৪ সাল অনুযায়ী সচিবালয় ও মেট্রো স্টেশনের মধ্যে স্কাইওয়াক বাস্তবায়নের জন্য ডিএমটিসিএলের নতুন ব্যবস্থাপনা পরিচালক মোহাম্মদ আবদুর রউফ মন্ত্রিপরিষদ সচিব শেখ আব্দুর রশিদের সাথে বৈঠক করার বিবেচনা করছেন।[৫২]

পরীক্ষামূলক চলাচল ও চালুকরণ

[সম্পাদনা]
লাইন ৬-এর প্রথম ও দ্বিতীয় পর্যায়ের উদ্বোধন স্মরণে দিয়াবাড়ি ও মতিঝিলে স্থাপিত ফলক

রেলপথ নির্মাণ শেষ করার প্রাথমিক তারিখ নির্ধারণ হয়েছিলো ২০২৪ সাল। প্রথম পর্যায় ২০১৯ ও দ্বিতীয় পর্যায় ২০২০ সালের মধ্যে শেষ করার পরিকল্পনা ছিল।[৫৩] তবে ২০১৯ সাল অনুযায়ী অগ্রগতি লক্ষ্যমাত্রার চেয়ে ১৬% কম হওয়ায় নির্মাণকাজের সময় আরও তিন মাস বাড়ানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।[৫৪] পরবর্তীতে সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয় দেশের স্বাধীনতার সুবর্ণজয়ন্তী উপলক্ষে সম্পূর্ণ মেট্রো রেলপথ ২০২১ সালে চালু করার পরিকল্পনা করেছিলো।[৩৭] ডিএমটিসিএল দুটি পর্যায় ২০২৩ সালের মধ্যে লাইন ৬ চালু করতে চায়।[৫৫] ২০২১ সালের ২৯ আগস্টে নির্মাণাধীন রেলপথের উপর পরীক্ষামূলক ট্রেন চলাচল শুরু হয়।[৫৬] এদিনে ট্রেন দিয়াবাড়ি ডিপো থেকে মিরপুর ১১ পর্যন্ত ভ্রমণ করে। ১২ ডিসেম্বর ২০২১ সালে রেলপথে দীর্ঘতম পরীক্ষামূলক চলাচল পরিচালনা করা হয়। এপরীক্ষায় ট্রেন উত্তরা থেকে আগারগাঁও পর্যন্ত ১১.৩ কিলোমিটার ভ্রমণ করে। ৯ কিলোমিটার পর্যন্ত এটি ১০০ কিমি/ঘ ও বাকি দূরত্বে ১৫-২০ কিমি/ঘ গতিতে এটি ভ্রমণ করে।[৫৭] নির্মাণকাজ শেষ না হওয়ায় চালু করার তারিখ পরের বছরের ১৬ই ডিসেম্বরে সরিয়ে নেওয়া হয়।[৫৮] ১ সেপ্টেম্বর ২০২২ সাল থেকে কর্তৃপক্ষ উত্তরা থেকে আগারগাঁও পর্যন্ত সমন্বিত পরীক্ষামূলক চলাচল পরিচালনা শুরু করে।[৫৯] উত্তরা–আগারগাঁও অংশে মোট ৪টি পরীক্ষামূলক ট্রেন পরিবহন পরিচালনা করা হয়।[৬০]

একদিকে ১৫ ডিসেম্বরের মধ্যে প্রথম পর্যায়ের সব কাজ সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিলো।[৬১] ডিএমটিসিএল পরবর্তীতে ২০২২ সালের ডিসেম্বরের শেষ সপ্তাহে (২৮ ডিসেম্বর) 'পর্যায় ১' চালু করার জন্য প্রস্তাব করে।[৬২] ২৮ ডিসেম্বর ২০২২ সালে বাংলাদেশের এই প্রথম মেট্রোরেলের[২] উত্তরা থেকে আগারগাঁও পর্যন্ত বিস্তৃত অংশর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। পরদিন জনসাধারণের জন্য প্রথম পর্যায়ের প্রথম ও শেষ স্টেশনের মধ্যে বিরতিহীনভাবে মেট্রো সেবা চালু হয়।[৬৩][৬৪] জানুয়ারি থেকে মার্চের মধ্যে আরো কিছু স্টেশন খুলে দেওয়া হয়। ৩১ মার্চ ২০২৩ সাল থেকে উত্তরা থেকে আগারগাঁও অংশের নয়টি স্টেশনই ব্যবহারের জন্য উন্মুক্ত করে দেওয়া হয়।[৬৫]

২০২৩ সালের ১৩ এপ্রিলে একই বছরের নভেম্বরে দ্বিতীয় পর্যায় চালুর ঘোষণা আসে।[৬৬] ২০২৩ সালের ১৮ মে তারিখে একই বছরের জুলাই মাসে ডিএমটিসিএল আগারগাঁও থেকে মতিঝিল পর্যন্ত পরীক্ষামূলক চলাচল শুরু করার ঘোষণা দেয়।[৬৭] ডিএমটিসিএল দ্বিতীয় পর্যায় ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে চালু করার প্রস্তুতি নিচ্ছিলো।[৬০] তবে যেহেতু সরকার নভেম্বরের মধ্যে চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলো তাই প্রকল্প সংশ্লিষ্টরা আগারগাঁও–মতিঝিল অংশে পরীক্ষামূলক চলাচলের সংখ্যা কমিয়ে আনার পরিকল্পনা করেন।[৬০][৬৮] ৭ জুলাই ২০২৩ সালে আগারগাঁও থেকে মতিঝিল অংশে প্রথম পরীক্ষামূলক চলাচল শুরু হয়।[৬৯][৭০] পরবর্তীতে উদ্বোধনের তারিখ তিন দিন পেছানো হয়।[৭১] তারিখ পরিবর্তনের ঘোষণার পাঁচ দিন পর উদ্বোধনের তারিখ আবার পরিবর্তন করে ২৯ অক্টোবর করা হয়।[৭২] সম্পূর্ণ লাইনটি চালু করার উদ্দেশ্যে ১৪ থেকে ১৫ অক্টোবর পর্যন্ত সিস্টেম ইন্টিগ্রেশনের জন্য দুই দিন মেট্রো সেবা বন্ধের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।[৭৩] ২৯ অক্টোবর ২০২৩ সালে প্রধানমন্ত্রী সময় দিতে পারবেন না কারণ দেখিয়ে পর্যায় ২-এর উদ্বোধনের তারিখ আবার পিছিয়ে ৪ নভেম্বর করা হয়।[৭৪] ৪ নভেম্বরে দ্বিতীয় পর্যায় উদ্বোধনের পরবর্তী দিনে ফার্মগেট, বাংলাদেশ সচিবালয় ও মতিঝিলে অবস্থিত মেট্রো স্টেশনগুলো চালু করা হয়।[৭৫] ৩১ ডিসেম্বর ২০২৩ সালের মধ্যে সবগুলো স্টেশন খুলে দেওয়া হয়।[৭৬][৭৭] এছাড়া ওভারশুটিং ও আন্ডারশুটিং সমস্যার কারণে ঘন ঘন যাত্রীরা ট্রেনে উঠানামার অসুবিধায় পড়েন। সমস্যা সমাধানে এমআরটি লাইন ৬-এর প্রযুক্তি সরবরাহকারী ও মেট্রো কর্তৃপক্ষ একযোগে কাজ করার সিদ্ধান্ত নেয়।[৭৮]

কমলাপুর সম্প্রসারণ

[সম্পাদনা]

এসটিপিতে মতিঝিল থেকে কমলাপুর রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত এমআরটি লাইন ৬-এর রেলপথ সম্প্রসারণ করার পরিকল্পনা ছিলো।[১৭] ২০১৯ সালে সরকার কর্তৃক সম্প্রসারণ প্রকল্প শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।[৭৯] তবে কমলাপুরে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট হাব নির্মাণের জন্য নিয়োজিত জাপানি ঠিকাদার কাজিমা কর্পোরেশন জানিয়ে দেয় যে এই রেলপথ কমলাপুর পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা হলে তারা হাব নির্মাণ প্রকল্প থেকে সরে আসবে। কাজিমার সাথে সম্প্রসারণের বিরুদ্ধে বাংলাদেশ রেলওয়ে একাগ্রতা প্রকাশ করে।[ঘ] ফলস্বরূপ ডিএমটিসিএল সম্প্রসারণ পরিকল্পনার সমস্যা সমাধান করতে তিনটি বিকল্প উপায় প্রস্তাব করে। প্রথম প্রস্তাবে ছিলো মাটির নিচে প্রস্তাবিত লাইন ১-এর স্টেশনের উপরে লাইন ৬-এর স্টেশন নির্মাণ করা। দ্বিতীয় প্রস্তাবটি ছিলো রেলওয়ে স্টেশন এলাকার বাইরে মেট্রো স্টেশনটি নির্মাণ করা। তৃতীয় প্রস্তাব অনুযায়ী স্টেশন নির্মাণের জন্য ডিএমটিসিএলকে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের কাছ থেকে ভূমি পেতে আবেদন করতে হতো।[৮০] ২৪ নভেম্বর ২০২০ সালে বাংলাদেশ রেলওয়ে ও ডিএমটিসিএলের মধ্যকার বৈঠকের পর দ্বিতীয় প্রস্তাবটি চূড়ান্ত করা হয়।[৮১]

যখন মেট্রো নির্মাণের প্রকল্পের সাথে জড়িত ঠিকাদারদের সম্প্রসারণ প্রকল্পে যোগ দিতে বলা হয় তখন ইতালিয়ান-থাই ডেভেলপমেন্ট ছাড়া অন্য সব ঠিকাদার অনাগ্রহ দেখানোয় সম্প্রসারণ প্রকল্প শুরু করতে দেরি হয়েছিলো।[৮২] কমলাপুর পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারণে এর দৈর্ঘ্য সব মিলিয়ে দাঁড়াবে প্রায় ২১ কিলোমিটার। সম্প্রসারণের ফলে এমআরটি লাইন ৬-এর নির্মাণ সমাপ্তির তারিখ হয় ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে।[৮৩] ২০২৩ সালের জানুয়ারি মাসে ইতালিয়ান-থাই ডেভেলপমেন্ট স্টেশন প্লাজার পশ্চিমে সম্প্রসারণ কাজ শুরু করে।[৮৪] ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে পাইলের কাজ শুরু হয়। মে ২০২৩ অনুযায়ী ১৭৬টির মধ্যে ৩৮টির কাজ সম্পন্ন হয়ে গেছে।[৮৫] ১ জুন ২০২৩ সাল অনুযায়ী তৃতীয় পর্যায়ের নির্মাণকাজের অন্তত ২.৩০% কাজ সম্পন্ন হয়েছে।[৮৬] কমলাপুর সম্প্রসারণ প্রকল্পের কাজ শুরু হওয়ার সাত মাসের মাথায় এর অগ্রগতি শতকরা ১০ শতাংশে এসে দাঁড়ায়।[৮৭] ২০২৩ সালের নভেম্বরে কমলাপুর সম্প্রসারণের অগ্রগতি দাঁড়ায় ১৭.৩০%।[৮৮] ২০২৩ সালের ৩১ ডিসেম্বরে অগ্রগতি ২৫% হয়েছিল বলে জানা যায়।[৮৯]

কিন্তু এরইমধ্যে তিতাস গ্যাসের ইউটিলিটি স্থানান্তরে জটিলতা দেখা দেওয়ায় আনুমানিক এক মাস সম্প্রসারণ কাজ বন্ধ ছিল।[৯০] পরবর্তীতে সম্প্রসারণ সম্পন্ন করার তারিখ হিসেবে জুন ২০২৫ সাল চূড়ান্ত করা হয়।[৯১] কমলাপুর সম্প্রসারণ প্রকল্পের জন্য দক্ষিণ কমলাপুরের ৪৭টি স্থাপনা ভেঙ্গে ফেলা হয়।[৯২] ২১ মার্চ ২০২৪ সালে সম্প্রসারণ প্রকল্পের অংশ হিসেবে ভায়াডাক্ট বসানোর কাজ শুরু হয়। মে ২০২৪ সালে প্রদত্ত তথ্য অনুযায়ী ৩০টির মধ্যে ২৪টি কলাম নির্মাণ হয়েছে এবং ৩৭% নির্মাণকাজ শেষ হয়েছে। পরবর্তী মাসে কমলাপুর মেট্রো স্টেশনের প্রথম তলার ছাদ নির্মাণ শুরু হওয়ার কথা ছিলো। ডিএমটিসিএল কর্মকর্তাদের দেওয়া তথ্য অনুযায়ী কমলাপুর সম্প্রসারণের নির্মাণকাজ শেষ করার সময় আরো ৬ মাস বাড়ানোর জন্য প্রস্তাব করা হয়েছিলো।[৯৩] একই বছরের সেপ্টেম্বরে নির্মাণকাজের অগ্রগতি আরও ২% বৃদ্ধি পায়।[৯৪] ফেব্রুয়ারি ২০২৫ সাল অনুযায়ী সম্প্রসারণ কাজের অগ্রগতি ৫০% হয়েছিল। তবে প্রযুক্তিগত কাজের জন্য ঠিকাদার নিয়োগ না করায় কাজ সম্পন্নের তারিখ নির্ধারিত করা অনিশ্চিত হয়ে পড়ে।[৯৫]

ভবিষ্যত পরিকল্পনা

[সম্পাদনা]

প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী এমআরটি লাইন ১-এর যাত্রাপথ গাজীপুর পর্যন্ত সম্প্রসারিত হওয়ার কথা ছিলো, কিন্তু একই পথে ঢাকা বিআরটি নির্মাণাধীন থাকায় তা বাদ দেওয়া হয়েছিলো। এর বিকল্প হিসেবে ডিএমটিসিএল এমআরটি লাইন ৬ উত্তরে গাজীপুর পর্যন্ত সম্প্রসারণ করার পরিকল্পনা করে। ২০২২ সালে এম এ এন ছিদ্দিক রেলপথটি টঙ্গী পর্যন্ত সম্প্রসারণ করার আগ্রহ দেখান।[৯৬] ২০২৩ সালের এপ্রিল মাসে এ বি এম আমিন উল্লাহ নুরী নিশ্চিত করেন যে মতিঝিল থেকে কমলাপুর অংশের সম্প্রসারণের কাজ শেষ হওয়ার পরে উত্তরা উত্তর থেকে টঙ্গী পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারণ কাজ শুরু হবে।[৯৭] ডিএমটিসিএল ১ মে ২০২৩ তারিখে জানায় যে তারা টঙ্গী পর্যন্ত লাইন সম্প্রসারণের জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা করার পরিকল্পনা করেছে।[৯৮] প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা ঘোষিত হওয়ার প্রায় দুই সপ্তাহ পরে সম্ভাব্যতা যাচাই সমীক্ষা শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সম্পন্নকৃত প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা অনুযায়ী টঙ্গী পর্যন্ত সম্প্রসারণে রেলপথের দৈর্ঘ্য ৪.৬১ কিলোমিটার বৃদ্ধি পাবে।[৮৫] জানুয়ারি ২০২৪ সালে প্রদত্ত তথ্য অনুযায়ী টঙ্গী পর্যন্ত সম্প্রসারণের উদ্দেশ্যে আরেকটি জরিপ চলমান ছিল।[৯১] ২০২৪ সালের মে মাসে দিয়াবাড়ি থেকে টঙ্গী পর্যন্ত ডিএমটিসিএল নতুন ৫টি স্টেশন সহ ৭.৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের সম্প্রসারণ ঘোষণা করে। এর শেষ স্টেশনটি টঙ্গী জংশন রেলওয়ে স্টেশনের নিকটে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়।[৯৯] জুন ২০২৪-এ ডিএমটিসিএল কর্তৃপক্ষের মতে নভেম্বরের মধ্যে চলমান সমীক্ষাটি সম্পন্ন হওয়ার কথা রয়েছে।[১০০]

২০১৫ সালে চূড়ান্তকৃত কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনায় সাভার উপজেলা হয়ে বাইপাইলে রেলপথটি সম্প্রসারণ প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত ছিলো। কিন্তু একই সাথে এমআরটি লাইন ৫-এর নর্দান রুট একই জায়গায় সম্প্রসারিত হওয়ার পরিকল্পনা থাকায় পরের বছর এসটিপি সংশোধন করে এর সম্প্রসারণের শেষ বিন্দু বাইপাইলের বদলে আশুলিয়া করা হয়েছিলো।[৯৬] ২০২৩ সালের মে মাসের প্রথম সপ্তাহে এম এ এন ছিদ্দিক লাইন ৬-এর উত্তর-পশ্চিমে আশুলিয়া ও বাইপাইল হয়ে নবীনগর পর্যন্ত এর আরেকটি অংশ নির্মাণ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেন।[১০১] কিন্তু নির্মাণাধীন ঢাকা–আশুলিয়া এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ২০২৪ সালে সাভার পর্যন্ত সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত বাতিল করা হয়।[১০২] ১ অক্টোবর ২০২৪ সালে সাভার নাগরিক কমিটি লাইনটি নবীনগর পর্যন্ত সম্প্রসারণের বিষয়টি পুনর্বিবেচনার জন্য সরকারের নিকট আবেদনের সহিত মানববন্ধন করে।[১০৩]

কালপঞ্জি

[সম্পাদনা]

নিম্নলিখিত তারিখগুলো অংশগুলোর ব্যক্তিগত উদ্বোধন নয় বরং জনসাধারণের জন্য চালু করার দিনের প্রতিনিধিত্বকারী৷

পর্যায় তারিখ বিরতিস্থল দৈর্ঘ্য
পর্যায় ১ ২৯ ডিসেম্বর ২০২২ (29 December 2022) উত্তরা উত্তর আগারগাঁও ১১.৭৩ কিমি (৭.২৯ মা)
পর্যায় ২ ৫ নভেম্বর ২০২৩ (5 November 2023) আগারগাঁও মতিঝিল ৮.৩৭ কিমি (৫.২০ মা)
পর্যায় ৩ জুন ২০২৫ (June 2025) মতিঝিল কমলাপুর ১.১৬ কিমি (০.৭২ মা)
পর্যায় ৪ ঘোষিত হবে (ঘোষিত হবে) উত্তরা উত্তর টঙ্গী ৭.৫ কিমি (৪.৭ মা)
মোট টঙ্গী কমলাপুর ২৮.৭৬ কিমি (১৭.৮৭ মা)

অর্থায়ন

[সম্পাদনা]
এমআরটি লাইন ৬-এর অর্থায়নের অংশ
  1. জাইকা (৫৮.৭৮%)
  2. সরকার (৪১.২২%)

নির্মাণ খরচের দিক থেকে কমলাপুর পর্যন্ত সম্প্রসারিত অংশ সহ এটি এশিয়া মহাদেশের সবচেয়ে ব্যয়বহুল দ্রুতগামী গণপরিবহন রেলপথ যার পরেই রয়েছে সিঙ্গাপুরের নর্থ–সাউথ এমআরটি লাইন।[১০৪] রেলপথের প্রথম ও দ্বিতীয় পর্যায়ের অংশের নির্মাণকাজের জন্য ৳২১,৯৮৫ কোটি খরচ করা হয়েছে। জাইকা এই অর্থের ৭৫.৪৫% ঋণ হিসেবে প্রদান করেছে। নির্মাণ বাবদ ০.৭০%, পরামর্শ সেবা বাবদ ০.০১% ও ফ্রন্ট এন্ড ফি বাবদ ০.২% সুদে সরকার এই ঋণ নিয়েছে। ঋণ চুক্তির শর্ত অনুযায়ী এমআরটি লাইন ৬-এর সেবা চালুর দশ বছর পর্যন্ত আসল সমেত ঋণের সুদ প্রদান করতে হবেনা। রেলপথ চালুর ত্রিশ বছর মধ্যে সুদ সহ সমস্ত টাকা বুঝিয়ে দিতে হবে।[২৬][১০৫]

কমলাপুর পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারণ কাজের জন্য প্রকল্পের বাজেট অতিরিক্ত ৳১১,৫১৪ কোটি বাড়িয়ে মোট ৳৩২,৯৮৫ কোটি করা হয়।[৮৩][১০৪] ২০২২ সালে সম্প্রসারণ কাজের জন্য জাইকা আরো ৳১,৩৫৮ কোটি প্রদান করে।[১০৫] এর পরের বছর মিরপুর ও তেজগাঁও থানায় অবস্থিত স্টেশনগুলোর উদ্দেশ্যে নেওয়া সমন্বিত করিডোর ব্যবস্থাপনা প্রকল্পের জন্য বিশ্ব ব্যাংক ৳১,৬০০ কোটি ঋণ প্রদানে সম্মত হয়।[১০৬] কমলাপুর সম্প্রসারণ প্রকল্পের জন্য জাইকা সর্বমোট ৳৩,০৮১.১১ ঋণ দেওয়ার ঘোষণা দিয়েছে।[৪৬]

ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালকের মতে এমআরটি লাইন ৬-এর ব্যয়ভার মেটাতে দৈনিক টিকেট বিক্রি করে কোম্পানিকে ৳৩ কোটি আয় করতে হবে।[১০৭] সক্ষমতার সর্বোচ্চ যাত্রী পরিবহন করা হলে এমআরটি লাইন ৬ নির্মাণের জন্য নেওয়া ঋণ টিকেট বিক্রির অর্থে পরিশোধ করতে ২০২৪ থেকে ২০৬৯ সাল পর্যন্ত সময় লাগবে।[১০৮] রেলপথ চালুর দিনে এটি ৳২,৭৪,৮৭২ আয় করে।[১০৯] চালুর প্রথম দশ দিনে এটি ৳৮৮ লাখ আয় করে।[১০৭] চালুর প্রথম মাসে কোম্পানি রেলপথ থেকে ৳২.৪৫ কোটি আয় করে।[১১০] প্রথম তিন মাসের মধ্যে ডিএমটিসিএল মোট ৳৬.২০ কোটি আয় করে, যদিও এর মোট ব্যয় ছিলো ৳৭.৩৩ কোটি।[১১১] ১৯ জুন ২০২৩ সালে ডিএমটিসিএল সরকারকে ঋণের কিস্তি হিসেবে ৳৫৫.৩০ কোটি সরকারকে প্রদান করে।[১১২] ২০২৩ সালের জুলাইয়ে প্রদত্ত তথ্য অনুযায়ী কোম্পানি এই লাইন থেকে দৈনিক ৳২৫ লাখ আয় করত।[৮৭] জানুয়ারি ২০২৪ সালে প্রদত্ত তথ্য অনুয়ায়ী লাইনটি থেকে দৈনিক ৳১.৫ কোটি আয় হচ্ছে।[১১৩] একই বছরের সেপ্টেম্বরে সেই আয় গড়ে দৈনিক ৳১.১৪ কোটিতে নেমে আসে।[১১৪] ২০২৩–২০২৪ অর্থবছরে লাইনটি থেকে ডিএমটিসিএল ৳২৪৪ কোটি আয় করলেও আনুমানিক ৳৫২ কোটি লোকসানের সম্মুখীন হয়।[১১৫] ২০২৫ সালের তথ্য অনুযায়ী বিদ্যুতের জন্য এমআরটি লাইন ৬-এর মাসে ৳৬ কোটি প্রয়োজন হয়।[১১৬]

অবকাঠামো

[সম্পাদনা]

গাড়িসম্ভার

[সম্পাদনা]
আগারগাঁও মেট্রো স্টেশনে প্রবেশরত একটি ট্রেন

২০১৭ সালে ডিএমটিসিএল এমআরটি লাইন ৬-এর প্রাথমিক অংশের সেবাপ্রদানের জন্য কাওয়াসাকি হ্যাভি ইন্ডাস্ট্রিজের কাছে ৳৪,২৫৭.৩৪ কোটি অর্থমূল্যে ২৪টি ৬ কোচ বিশিষ্ট যাত্রীবাহী রেলগাড়ি ফরমায়েশ করে।[১১৭] ট্রেনগুলো জাপানে নির্মিত ও পরীক্ষা করা হয়েছে।[১১৮] ১৬ এপ্রিল ২০১৯ সালে রেল কোচগুলো উৎপাদন শুরু হয়।[৩৭] ২০২০ সালের ফেব্রুয়ারিতে ঢাকায় মেট্রোর একটি নমুনা ট্রেন এসে পৌঁছায়। নির্ধারিত সময় অনুযায়ী যাত্রীদের জন্য উৎপাদিত ট্রেনগুলো একই বছরের ১৫ জুনে আসার কথা ছিলো।[১১৯] যদিও প্রথম ট্রেনটি ২০২১ সালের এপ্রিলে[১১৮] এবং বাকি ট্রেনগুলো ২০২৩ সালের মার্চের মধ্যে পৌঁছে যায়।[১২০] দাপ্তরিকভাবে এমআরটি লাইন ৬-এর রেলগাড়িকে "গ্রিন ট্রেন" (আক্ষ. 'সবুজ রেলগাড়ি') বলা হয়।[১২১] এমআরটি লাইন ৬-এর রেলপথে বর্তমানে ১২টি ট্রেন ব্যবহার করা হচ্ছে যেগুলো সব কাওয়াসাকির তৈরি। ট্রেনের প্রতিটি কোচ লম্বায় ১৯.৮ মিটার, প্রস্থে ২.৯৫ মিটার ও উচ্চতায় ৪.১ মিটার। কোচগুলো একসাথে ট্রেনে পরিণত হলে দৈর্ঘ্যে ১২০ মিটার হয়। ট্রেনগুলোর বিদ্যুতায়নে ওভারহেড লাইন ভিত্তিক ১৫০০ ভি ডিসি রেল ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছে,[৪৬][১২২] দুটি শীতাতপ ইউনিট দ্বারা ট্রেনগুলোর তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রিত এবং প্রতি সেকেন্ডে ৩.৫ কিমি/ঘ গতি বাড়ানো ও কমানোর দক্ষতা সহ ঘন্টায় সর্বোচ্চ ১০০ কিলোমিটার বেগে ভ্রমণ করতে সক্ষম। ট্রেনের জানালায় গুলি রোধক কাঁচ ব্যবহার করা হয়েছে।[১২৩]

ডিপো

[সম্পাদনা]
মূল নিবন্ধ: দিয়াবাড়ি ডিপো

এমআরটি লাইন ৬-এর ডিপো উত্তরার দিয়াবাড়িতে অবস্থিত। এই ডিপো এলাকায় ৫২টি কাঠামো ছাড়াও ওয়ার্কশপ, ওয়াশিং শেড ও স্টোরেজ রয়েছে। এই ডিপোয় ১৮টি ট্রেন রাখা যায়। মেট্রো ট্রেনগুলো ডিপোয় উত্তরা উত্তর মেট্রো স্টেশন থেকে উত্তরে ৩০০ মিটার দৈর্ঘ্যের ওয়ার্কশপ হয়ে প্রবেশ করতে হয়।[১২৪] ডিপোয় একটি কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র আছে যেখান থেকে ভ্রমণরত ট্রেনে চালকের সাথে যোগাযোগ করা যায়। যোগাযোগ করতে এই কেন্দ্র নিয়ন্ত্রক রেলপথে বসানো রেডিও অ্যান্টেনা ব্যবহার করে।[১২৫] মেট্রো সেবা সম্পর্কে যেন যাত্রীরা সম্যক ধারণা লাভ করতে পারে সেজন্য ডিপোতে একটি প্রদর্শন ও তথ্যকেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছে।[১২৬] এটি ৬ সেপ্টেম্বর ২০২২ সালে উন্মুক্ত করা হয়।[১২৭]

স্টেশন

[সম্পাদনা]
উত্তরা উত্তর মেট্রো স্টেশন
উত্তরা উত্তর মেট্রো স্টেশনের বহিরঙ্গন
মিরপুর ১০ মেট্রো স্টেশন
মিরপুর ১০ মেট্রো স্টেশনের অন্তরঙ্গন

এই রেলপথের স্টেশনগুলোতে নিচ তলা ও তার উপরে দুটি স্তর রয়েছে। উপরের প্রথম স্তর তথা সমাগম স্তরে প্রবেশ করতে সিঁড়ি বা এলিভেটর ব্যবহার করতে হয়। এই স্তরে স্টেশন কর্মকর্তাদের দপ্তর, বিশ্রামাগার ও টিকেট কাউন্টার রয়েছে।[১২৮] সেই স্তরে অস্থায়ী টিকেট কাটার একটি ব্যবস্থা রয়েছে। প্রথম স্তর থেকে স্বয়ংক্রিয় ভাড়া সংগ্রহ জোন হয়ে যাত্রীকে এস্কেলেটর বা এলিভেটর ব্যবহার করে দ্বিতীয় স্তরে আসতে হয়। এই শেষ স্তরে ট্রেনের প্লাটফর্ম অবস্থিত।[১২৯]

বৈশিষ্ট্য

[সম্পাদনা]

রেলপথের খরচ কুলাতে ডিএমসিএল উত্তরা সেন্টার মেট্রো স্টেশন ঘিরে একটি পরিবহন ভিত্তিক উন্নয়ন হাব নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে। এই উদ্দেশ্যে কর্তৃপক্ষ ৳৮৬৬ কোটি বিনিময়ে রাজধানী উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে উত্তরা মডেল টাউন (৩য় পর্ব)-এর ২৯ একর জমি ক্রয়ের সিদ্ধান্ত নেয়। ভবিষ্যত পরিকল্পনা অনুযায়ী এরকম হাব রেলপথের অন্তর্গত সমস্ত স্টেশনের জন্য নির্মিত করা হবে।[১৩০] বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্পোরেশন (বিআরটিসি) উত্তরা উত্তর ও আগারগাঁও মেট্রো স্টেশনের যাত্রীদের পৌঁছানোর সুবিধার্থে বাস সেবা চালু রেখেছে। এর বাসগুলো উত্তরা উত্তর থেকে হাউজ বিল্ডিং এবং আগারগাঁও থেকে মতিঝিল পর্যন্ত চলাচল করে।[১৩১] ৯ মে ২০২৪ সাল থেকে টঙ্গী হতে উত্তরা উত্তর মেট্রো স্টেশন পর্যন্ত বাস পরিবহন সেবা চালু করা হয়।[১৩২] এছাড়া, বিআরটিসি ২৪ ও ২৫ নামে দুটি বাস সেবা চালু করেছে যেগুলো যথাক্রমে আগারগাঁও, মিরপুর ১০, খামারবাড়ি ও বিজয় সরণিতে থামে।[১৩৩] অ্যাসপায়ার টু ইনোভেট ও ডিএমটিসিএল মধ্যকার চুক্তি অনুযায়ী সব স্টেশনে স্মার্ট ডেলিভারি লকার বসানো হবে।[১৩৪] প্রতিটি স্টেশনে এটিএম বুথ ও খুচরো দোকান রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছে।[১৩৫]

কার্যক্রম

[সম্পাদনা]

সেবা

[সম্পাদনা]

এমআরটি লাইন ৬ চালু করার পর এর সেবা দৈনিক সকাল ৮টা থেকে দুপুর ১২টা পর্যন্ত চলতো। মঙ্গলবার বাদে সপ্তাহের ছয়দিনে ট্রেন চলাচল সীমাবদ্ধ ছিলো।[৬৩] পরের বছরের ২৫ জানুয়ারিতে এর সময়সূচি সকাল সাড়ে ৮টা থেকে সাড়ে ১২টা পর্যন্ত কার্যকর করা হয়।[১৩৬] ৫ এপ্রিল ২০২৩ সাল থেকে ট্রেন চলাচল সকাল ৮টা থেকে দুপুর ২টা পর্যন্ত ৬ ঘন্টা করা হয়। এই সময়সূচি পরবর্তী নতুন সময়সূচি কার্যকর না হওয়া পর্যন্ত বলবৎ ছিলো।[১৩৭] ২০২৩ সালের ফেব্রুয়ারিতে ডিএমটিসিএল একই বছরের জুলাই থেকে কর্মজীবী সম্প্রদায়ের চাহিদার কথা বিবেচনা করে নতুন সময়সূচি বাস্তবায়ন করার পরিকল্পনা করেছিলো।[১৩৮]

১৮ মে ২০২৩ সালে ডিএমটিসিএল ৩১ মে থেকে নতুন সময়সূচি চালু করার সিদ্ধান্ত ঘোষণা করে। সেই সময়সূচি অনুযায়ী শুক্রবার ছাড়া সপ্তাহের বাকি দিনগুলো ট্রেন চালানোর সিদ্ধান্ত হয়। সময়সূচিকে পিক ও অফ-পিক আওয়ারে ভাগ করে ফেলা হয়, পিক আওয়ার সকাল ৮টা থেকে সকাল ১১টা ও বিকেল ৩টা থেকে সন্ধ্যা ৬টা পর্যন্ত করা হয়। অন্যদিকে অফ পিক আওয়ার সকাল ১১টা থেকে বিকেল ৩টা ও সন্ধ্যা ৬টা থেকে রাত ৮টা করা হয়। এই সময়সূচিতে ট্রেনগুলোর আসা-যাওয়ার মধ্যবর্তী সময় হিসেবে পিক আওয়ারের জন্য ১০ মিনিট ও অফ-পিক আওয়ারের জন্য ১৫ মিনিট করা হয়।[১৩৯] ডিএমটিসিএলের নির্ধারিত দিবস থেকে এই নতুন সময়সূচি কার্যকর করা হয়েছিলো।[৮৬]

৪ জুন তারিখে কোম্পানি ঘোষণা করে যে পরের দিন থেকে অফ-পিক আওয়ারের ট্রেনগুলোর আসা-যাওয়ার মধ্যবর্তী সময় ৩ মিনিট কমিয়ে আনা হবে।[১৪০] কর্তৃপক্ষ ২০ জুন ২০২৩ সালে ঘোষণা করে যে দুই দিন পর পিক আওয়ার সকাল ৮টা থেকে সকাল ১১টা ও বিকেল ৪টা ১ মিনিট থেকে রাত ৮টা পর্যন্ত এবং অফ-পিক আওয়ার সকাল ১১.০১ থেকে বিকেল ৪টা পর্যন্ত করা হবে। অফ-পিক আওয়ারের ট্রেনগুলোর আসা-যাওয়ার মধ্যবর্তী সময় আবার ১৫ মিনিট করা হয়।[১৪১] ৮ জুলাই ২০২৩ থেকে সেবাদানের সময় ত্রিশ মিনিট বৃদ্ধি করে সময়সূচি সকাল ৮টা থেকে রাত ৮টা ৩০ মিনিট পর্যন্ত করা হয়। শেষের ত্রিশ মিনিটের সেবা শুধুমাত্র র‍্যাপিড পাস ও এমআরটি পাস ব্যবহারকারী যাত্রীদের জন্য সংরক্ষিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।[১৪২]

পরিকল্পনা অনুযায়ী দ্বিতীয় পর্যায় চালু হওয়ার পর কার্যক্রম সকাল ৭টা থেকে রাত ১১.৩০ পর্যন্ত করা হবে। তবে সম্পূর্ণ রেলপথ খুলে দেওয়া হলেও প্রথমদিকে নির্দিষ্ট কিছু ট্রেন ব্যতীত বাকিগুলো আগারগাঁও পর্যন্ত যাবে।[১৪৩] দ্বিতীয় পর্যায় উদ্বোধনের পর নতুন চালু হওয়া ফার্মগেট, বাংলাদেশ সচিবালয় ও মতিঝিল মেট্রো স্টেশনে সকাল সাড়ে ৭টা থেকে বেলা সাড়ে ১১টা পর্যন্ত মোট ৪ ঘণ্টা ট্রেন পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।[৭৫] তবে ৬ নভেম্বর ২০২৩ সাল থেকে কর্তৃপক্ষ সকাল ১১.৩০ এর পর মতিঝিল থেকে উত্তরায় যাওয়া ট্রেনের ক্ষেত্রে শর্তসাপেক্ষে এই নিয়ম শিথিল করে।[১৪৪] ৮ নভেম্বর ২০২৩ সাল থেকে শিক্ষার্থী ও চাকরিজীবীদের কথা চিন্তা করে সকাল ৭.১০ ও ৭.২০ টায় উত্তরা থেকে মতিঝিলে চলাচলের জন্য দুটি বিশেষ ট্রেন চালু করা হয় যে দুটি ট্রেনে চড়তে এমআরটি পাস ও র‍্যাপিড পাস ব্যবহার বাধ্যতামূলক করা হয়।[১৪৫] ১২ নভেম্বর ২০২৩ সালে কর্তৃপক্ষ এমআরটি ও র‍্যাপিড পাস ব্যবহারকারীদের জন্য মতিঝিল থেকে উত্তরা পর্যন্ত সকাল ১১.৪০ থেকে দুপুর ১২.১২ পর্যন্ত চারটি ট্রেন বরাদ্দ করে।[১৪৬] ২০ জানুয়ারি ২০২৪ সাল থেকে রেলপথের সব স্টেশন পিক আওয়ার ১০ মিনিট ও অফ পিক আওয়ার ১২ মিনিট ট্রেন চলাচলের পার্থক্য বজায় রেখে সকাল ৭টা ১০ থেকে রাত ৮টা ৪০ মিনিট পর্যন্ত চালু করা হয়।[৯১] অফ পিক আওয়ার সকাল ১১.৩০ থেকে বিকাল ৪টা পর্যন্ত স্থির করা হয়।[১৪৭] ২০২৪ সালে যাত্রীদের সংখ্যা ক্রমশ বৃদ্ধির কারণে কর্তৃপক্ষ ট্রেনগুলোর যাওয়া-আসার মধ্যকার সময় কমানোর চিন্তা করছিল।[১৪৮] ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৪ সালে পিক আওয়ারে ট্রেন চলাচলের মধ্যবর্তী সময় দুই মিনিট কমিয়ে আনা হয়।[১৪৯] ২৭ মার্চ ২০২৪ সালে চলাচলের সময় এক ঘন্টা বাড়ানো হয়।[১৫০] ৩০ মে ২০২৪ সাল থেকে ট্রেন চলাচলের মধ্যবর্তী সময় বাড়িয়ে ১৫ মিনিট করা হয়।[১৫১] ১৯ জুন ২০২৪ সালে মেট্রো কর্তৃপক্ষ পিক আওয়ারের হেডওয়ে ১০ মিনিট ও অফ পিক আওয়ারের হেডওয়ে ৮ মিনিট করে। এছাড়াও এই দিন থেকে সকাল ৭.৩১ থেকে ১১.৩৬ এবং দুপুর ২.২৫ থেকে রাত ৮.৩২ পর্যন্ত পিক আওয়ার কার্যকর করা হয়।[১৫২] নতুন সিদ্ধান্ত অনুযায়ী ২০ সেপ্টেম্বর ২০২৪ সাল থেকে শুক্রবারেও বিকাল ৩টা থেকে প্রচলিত সময় পর্যন্ত মেট্রো সেবা প্রদান শুরু হয়।[১৫৩] শুক্রবারের জন্য ট্রেনগুলোর আসা-যাওয়ার মধ্যবর্তী সময় ১২ মিনিট রাখা হয়।[১৫৪] ফেব্রুয়ারি ২০২৫ সালে কর্তৃপক্ষ জানায় যে একই বছরের মে থেকে শুক্রবারে সকাল থেকে মেট্রো সেবা প্রদানের চিন্তা করছে।[১৫৫]

লাইন ৬-এর জন্য মেট্রোরেলের টিকেটের সর্বনিম্ন ভাড়া ৳২০ ও কিলোমিটার প্রতি ৳৫ নির্ধারণ করা হয়েছে। এই রেলপথের জন্য ১২টি ট্রেন বরাদ্দ আছে যার মধ্যে ২টি ট্রেন ব্যাকাপ ট্রেন হিসেবে রাখা হয়েছে।[৪৬] রেলপথে নিরবচ্ছিন্ন সেবা নিশ্চিত করতে মতিঝিল, উত্তরা ও শেওড়াপাড়ায় ১৩২ কেভির তিনটি বিদ্যুৎ উপকেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছে।[১৫৬] বর্তমানে এই রেলপথে পাঁচটি কোচ ব্যবহার করা হচ্ছে।[৮৭] ঢাকা মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষ প্রতিটি ট্রেনের একটি করে কোচ শুধুমাত্র নারীদের জন্য বরাদ্দ রেখেছে।[১৫৭] এছাড়া নিরাপত্তার জন্য ট্রেনের প্রতিটি কোচে দুজন পুলিশ সদস্য থাকেন।[১৫৮]

যাত্রী পরিবহন

[সম্পাদনা]

চালু করার দিনে এর সেবা ৩৮৫৭ জন যাত্রী গ্রহণ করেছিলো।[১০৯] দশদিনের ট্রেন চলাচলে ৯০,০০০ যাত্রী এই রেলপথ ব্যবহার করেছিলো।[১০৭] জানুয়ারি মাসে ৩,৩৫,০০০ যাত্রী মেট্রো ট্রেনে চড়ে ভ্রমণ করেছিলো।[১১০] জানুয়ারি থেকে মার্চ পর্যন্ত এই রেলপথ সর্বমোট ১০.৭৭ লাখ যাত্রী পরিবহন করে।[১১১] ২০২৩ সালের জুলাইয়ে প্রদত্ত তথ্য অনুযায়ী এই লাইনে নিয়মিত প্রায় ৭০,০০০ যাত্রী চলাচল করে।[৮৭] আগস্ট ২০২৩ সাল অনুযায়ী এই লাইনে দৈনিক যাত্রীদের সংখ্যা আরো ১০,০০০ বৃদ্ধি পেয়েছিল।[১৫৯] নভেম্বর ২০২৩ সালে দ্বিতীয় পর্যায় উদ্বোধনের পর লাইনটি ব্যবহারকারীর সংখ্যা দৈনিক অন্তত এক লাখে দাঁড়ায়।[১৬০] ২০২৪ সালে ব্যবহারকারী যাত্রীদের সংখ্যা প্রায় দ্বিগুণে পরিণত হয়।[১৬১] ২০২৪ সালের মার্চে যাত্রীদের সংখ্যা বেড়ে দৈনিক ২,৭৫,০০০-এ উন্নিত হয়।[১৬২] মাসের শেষে সংখ্যাটি ২,৯০,০০০-এ দাঁড়ায়।[১৬৩] ২০২৪-এ বাংলাদেশে কোটা সংস্কার আন্দোলন চলাকালীন সময় জুলাইয়ে সড়ক অবরোধের ফলে বৃদ্ধি পেয়ে সর্বোচ্চ ৩,৬০,০০০ যাত্রী হয় যা নিয়মিত যাতায়াতকারীর সংখ্যার ২০% বেশি।[১৬৪] ডিএমটিসিএলের সমীক্ষা অনুযায়ী ২০২৪ সালে এর দৈনিক যাত্রী পরিবহন ৪,৮৩,০০০ জনে এসে দাঁড়াবে বলে জানানো হয়েছিল।[১৬৫] ১৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৫ সালে জানানো হয় যে দৈনিক ৪,০০,০০০ যাত্রী এমআরটি লাইন ৬ ব্যবহার করছে।[১৬৬]

যাত্রাপথ

[সম্পাদনা]
আরও তথ্যের জন্য দেখুন: ঢাকা মেট্রোরেলের স্টেশনের তালিকা
কোড নাম সংযোগ অবস্থান চালু
১ টঙ্গী বাংলাদেশ রেলওয়ে টঙ্গী পরিকল্পিত
২ টঙ্গী বাজার
৩ সোনারগাঁও জনপথ পূর্ব উত্তরা
৪ সোনারগাঁও জনপথ পশ্চিম
৫ দিয়াবাড়ি বাজার
৬ উত্তরা উত্তর Bus interchange বিআরটিসি শাটল বাস ২৯ ডিসেম্বর ২০২২ (29 December 2022)
২ উত্তরা সেন্টার ১৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৩ (18 February 2023)
৩ উত্তরা দক্ষিণ ৩১ মার্চ ২০২৩ (31 March 2023)
৪ পল্লবী পল্লবী ২৫ জানুয়ারি ২০২৩ (25 January 2023)
৫ মিরপুর ১১ মিরপুর ১৫ মার্চ ২০২৩ (15 March 2023)
৬ মিরপুর ১০  এমআরটি লাইন ৫উ  ১ মার্চ ২০২৩ (1 March 2023)
৭ কাজীপাড়া ১৫ মার্চ ২০২৩ (15 March 2023)
৮ শেওড়াপাড়া ৩১ মার্চ ২০২৩ (31 March 2023)
৯ আগারগাঁও Bus interchange বিআরটিসি শাটল বাস আগারগাঁও ২৯ ডিসেম্বর ২০২২ (29 December 2022)
১০ বিজয় সরণি তেজগাঁও ১৩ ডিসেম্বর ২০২৩ (13 December 2023)
১১ ফার্মগেট ৫ নভেম্বর ২০২৩ (5 November 2023)
১২ কারওয়ান বাজার  এমআরটি লাইন ৫দ  ৩১ ডিসেম্বর ২০২৩ (31 December 2023)
১৩ শাহবাগ শাহবাগ ৩১ ডিসেম্বর ২০২৩ (31 December 2023)
১৪ ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় ১৩ ডিসেম্বর ২০২৩ (13 December 2023)
১৫ বাংলাদেশ সচিবালয় সেগুন বাগিচা ৫ নভেম্বর ২০২৩ (5 November 2023)
১৬ মতিঝিল  এমআরটি লাইন ২  মতিঝিল ৫ নভেম্বর ২০২৩ (5 November 2023)
১৭ কমলাপুর Bus interchange বাস স্টেশন
বাংলাদেশ রেলওয়ে
 এমআরটি লাইন ১ 
 এমআরটি লাইন ২ 
 এমআরটি লাইন ৪  		নির্মাণাধীন

ঘটনাবলী

[সম্পাদনা]

মেট্রোরেল কার্যক্রমের প্রথম দিনে রেলপথটির উত্তরা উত্তর ও আগারগাঁও স্টেশনের স্বয়ংক্রিয় টিকেট বিক্রয় যন্ত্র অকার্যকর হয়ে পড়ে। যার ফলে টিকেট পেতে যাত্রীদের সমস্যায় পড়তে হয়েছিলো।[১৬৭] উচ্চ মূল্যমানের ব্যাংকনোট না থাকায় বিক্রয় যন্ত্রগুলোতে এই সমস্যা হয়েছিলো বলে কর্তৃপক্ষ পরবর্তীতে জানিয়েছিলো।[১৬৮] দুই দিন পরে কর্তৃপক্ষ সমস্যা সমাধানে সফলতা লাভ করেছিলো।[১৬৯] এছাড়া ২০২৩ সালের ১ জানুয়ারিতে নববর্ষের প্রাক্কালের পর সকালবেলায় রেলপথের ওভারহেড লাইনের উপর ফানুসের একটি অংশ পড়ে আঁটকে যাওয়ার কারণে দুই ঘন্টার জন্য মেট্রো সেবা স্থগিত করা হয়েছিলো।[১৭০] দুই ঘন্টা পরে সেবা পুনরায় চালু করা হয়েছিলো।[১৭১] সেই সময়ে দুই ঘন্টা ট্রেন চলাচল বন্ধ রাখার কারণে ডিএমটিএল ৳৩,১৫,৩৭০ আর্থিক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিলো।[১৭২] একই বছর ১৯ ফেব্রুয়ারিতে এমআরটি লাইন ৬-এর ডাউন লাইনে উড়ন্ত ঘুড়ি আঁটকে যাওয়ায় রেলপথ কিছু সময়ের জন্য স্থগিত করে দেওয়া হয়েছিলো।[১৭৩] এরপর আবার ছয়দিন পরে একই কারণে মেট্রো সেবা অস্থায়ী সময়ের জন্য বন্ধ হয়ে গিয়েছিলো।[১৭৪]

৩০ এপ্রিল ২০২৩ সালে উত্তরা উত্তর মেট্রো স্টেশনগামী কাজীপাড়া মেট্রো স্টেশনের দিকে যাওয়ার পথে একটি ট্রেনে পাথর ছুঁড়ে মারা হয়েছিলো। ঘটনায় কেউ আহত বা জানালা ভেঙ্গে না গেলেও জানালার কাঁচ ভেঙ্গে যায়। ঘটনার পরে ডিএমটিসিএল কাফরুল থানায় অজ্ঞাত দুস্কৃতিকারীদের বিরুদ্ধে একটি সাধারণ ডায়েরি করেছিলো।[১৭৫] এরপর, অজ্ঞাত অপরাধীদের বিরুদ্ধে মেট্রোরেল আইন, ২০১৫-এর অধীনে একটি মামলা নথিভুক্ত করে পুলিশ তাদের শনাক্ত করতে তদন্ত শুরু করেছিলো।[১৭৬] মামলার নথিতে ডিএমটিসিএলে উল্লেখ করেছিলো যে এই ঘটনায় কোম্পানির ৳১০ লাখ ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে।[১৭৭] পুলিশি তদন্তে অবস্থান বিবেচনায় ট্রেনের দিকে পাথর ছুঁড়ে মারার সম্ভাব্য ৭-৮টি ভবন চিহ্নিত করা হয়েছিলো। অন্যদিকে পাথর ছুঁড়ে মারার সুনির্দিষ্ট অবস্থান হিসেবে একটি ভবনের ছাদকে মেট্রো কর্তৃপক্ষ শনাক্ত করেছিলো। ৬ মে তারিখে ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক জানায় যে সেই ভবনের অধিকাংশ অধিবাসী তাদের অ্যাপার্টমেন্ট থেকে পালিয়ে গেছে। কিন্তু তিনি আশ্বাস দিয়েছিলেন যে পলায়নরত অধিবাসীদের আটক করা হবে।[১৭৮] পাথর ছুঁড়ে মারার পর গোয়েন্দা শাখা রেলপথ পার্শ্ববর্তী ভবনগুলোয় নজরদারি শুরু করে। তাছাড়াও সেসব ভবনগুলোর মধ্যে উঁচু ভবনগুলোর ছাদে উঠার ক্ষেত্রে কিছু নিয়ম ও সীমাবদ্ধতা জারি করা হয়।[১৭৯] কাফরুল থানার পুলিশ কর্মকর্তারা দুই মাসের তদন্তে ৫ জনকে সন্দেহভাজন হিসেবে চিহ্নিত করলেও প্রমাণের অভাবে অপরাধী চিহ্নিত করে গ্রেফতার করতে পারেনি।[১৮০]

২৩ জুলাই ২০২৩ সালে একজন ব্যক্তি পল্লবী মেট্রো স্টেশন থেকে উত্তরা উত্তর মেট্রো স্টেশনে যাওয়ার পথে ট্রেনে একজন যাত্রীকে অন্যান্য যাত্রীদের কাছে ভিক্ষা চাইতে দেখেন। তিনি সেই ভিক্ষুকের ভিডিও রেকর্ড করে ফেসবুকে আপলোড করেন যা ভাইরাল হয়। উত্তরায় পৌঁছানো মাত্রই তিনি কর্তৃপক্ষের কাছে অভিযোগ করলে ওই ভিক্ষুককে আটক করা হয়।[১৮১] ৭ আগস্ট ২০২৩ সালে প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে সকাল ৮টার বদলে ৮টা ৪০ মিনিটে প্রথম ট্রেনটি ছাড়ে। এর দুইদিন পরে বৈদ্যুতিক ত্রুটির ফলে রেলপথে মেট্রো সেবা আড়াই ঘন্টার জন্য বন্ধ ছিলো।[১৮২] এরপর একই মাসের ২১ তারিখে সকাল ৮.৩০ মিনিটের দিকে চলমান একটি ট্রেনে ইমার্জেন্সি ব্রেকের কারণে এক ঘন্টার জন্য একটি সেটি লাইনে আটকা পড়েছিলো যার ফলে সেই সময়ের জন্য ট্রেন চলাচল স্থিমিত হয়ে যায়।[১৮৩] ৫ নভেম্বর ২০২৩ সালে স্বয়ংক্রিয় টিকিট কাটার মেশিনে প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে মতিঝিল মেট্রো স্টেশনের কার্যক্রম ব্যাহত হয়।[৮৮]

২০ জানুয়ারি ২০২৪ সালে নতুন সময়সূচি কার্যকর করার পর মতিঝিল মেট্রো স্টেশনে অধিক যাত্রী চাপের কারণে বিশৃঙ্খলা দেখা যায়।[১৮৪] ২৩ জানুয়ারি ২০২৪ তারিখে কারওয়ান বাজারের দিকে মেট্রোর তারের উপর একটি তার উপর থেকে এসে পড়ায় সর্তকর্তার জন্য ১৫ মিনিট কার্যক্রম বন্ধ রাখতে হয়েছিল।[১৮৫] ৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৪ সালে পল্লবী অংশের ওভারহেড লাইনে ভোল্টেজ শূন্য হয়ে যাওয়ায় প্রায় দুই ঘন্টা মেট্রো সেবা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।[১৮৬] ১৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৪ সালে কাজীপাড়ায় মেট্রোরেলের তারে একটি ঘুড়ি আঁটকে যাওয়ায় মতিঝিল থেকে উত্তরা উত্তরে এক ঘন্টার জন্য ট্রেন চলাচল বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।[১৮৭] পুলিশ এই ঘটনায় দুইজনকে গ্রেফতার করে।[১৮৮] এর তিনদিন পর স্টেশনের স্বয়ংক্রিয় দরজায় কারিগরি সমস্যা দেখা দেওয়ায় এক ঘন্টার বেশি সময় ধরে মেট্রো কার্যক্রম বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।[১৮৯] পরবর্তীতে জানা যায় যে স্টেশনে ট্রেন থামাতে এক যাত্রী স্বয়ংক্রিয় দরজায় একটি পানির বোতল আঁটকে দেওয়ায় এই ঘটনা ঘটেছে।[১৯০] ১৯ মার্চ ২০২৪ সালে বাংলাদেশ সচিবালয় মেট্রো স্টেশনে যাত্রীদের ভীড়ের ফলে প্লাটফর্মের স্বয়ংক্রিয় দরজা আঁটকে যাওয়ায় ৪৫ মিনিটের জন্য মেট্রো সেবা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।[১৯১]

৩১ মার্চ ২০২৪ সালে ঝড়ের কারণে উদ্ভূত ঝুঁকির ফলে মেট্রো সেবা বন্ধ রাখতে হয়। একই দিনে বাতাসে উড়ে একটি পলিথিনের টুকরো ওভারহেড লাইনে আঁটকে গেলে সেটা সরানোর জন্য আবার মেট্রো সেবা বন্ধ রাখতে হয়। এসব কারণে ওই দিনে প্রায় দুই ঘন্টা রেল সেবা বন্ধ ছিল।[১৯২] ২৫ মে ২০২৪ সালে বৈদ্যুতিক সংযোগের সমস্যার কারণে সিগন্যালিং ব্যবস্থা অচল হয়ে যাওয়ায় সন্ধ্যায় প্রায় ১ ঘন্টা মেট্রো সেবা বন্ধ ছিল।[১৯৩] ২৭ মে ২০২৪ সালে অজ্ঞাত কারণে সকালে ২ ঘন্টার জন্য সময়সূচি বিপর্যয় ঘটে এবং ঘুর্ণিঝড় রিমালের প্রভাবে বাতাসে উড়ে গাছের ডাল ও সোলার প্যানেল পড়ায় বিকেলে ২ ঘন্টার জন্য লাইনটির কারওয়ান বাজার থেকে মতিঝিল অংশে ট্রেন চলাচল বন্ধ হয়ে যায়।[১৯৪] ৩০ মে ২০২৪ সালে যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে সকালে ত্রিশ মিনিট মেট্রো সেবা বন্ধ ছিল।[১৯৫] ৭ জুলাই ২০২৪ সালে বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাওয়ায় ২৩ মিনিট মেট্রো সেবা বন্ধ ছিল।[১৯৬]

২০২৪-এ বাংলাদেশে কোটা সংস্কার আন্দোলন চলাকালীন সময় ১১ জুলাইয়ে শাহবাগ, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় ও বাংলাদেশ সচিবালয় মেট্রো স্টেশনে আর্মড পুলিশ ব্যাটালিয়ন মোতায়েন করার পাশাপাশি শাহবাগে অবস্থিত মেট্রো স্ট্রেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়।[১৯৭] ১৬ জুলাইয়ে ক্ষমতাসীন আওয়ামী লীগের ছাত্র অঙ্গসংগঠন ছাত্রলীগের সদস্যরা ফার্মগেট মেট্রো স্টেশনের পেইড জোনে কোটা সংস্কার আন্দোলনের কর্মীদের মারধোর করার পর সেই স্টেশনেও আর্মড পুলিশ ব্যাটালিয়নের সদস্যদের নিযুক্ত করা হয়।[১৯৮] ১৮ জুলাইয়ে মিরপুরে পুলিশ ও আন্দোলকারীদের মধ্যে সংঘর্ষ তীব্র আকার ধারণ করায় ৪টি স্টেশন দুপুরে বন্ধ করে দেওয়া হয়। এরপর বিকালে লাইন ৬-এর কার্যক্রম নিরাপত্তাজনিত কারণে বন্ধ ঘোষণা করা হয়।[১৯৯] এরপরের দিন দুর্বৃত্তদের একটি দল মিরপুর ১০ ও কাজীপাড়া স্টেশনে হামলা চালিয়ে ক্ষতিসাধন করে এবং স্টেশনগুলোর মালামাল লুট করে নিয়ে যায়।[২০০] ২৩ জুলাইয়ে মেট্রো কর্তৃপক্ষ দুটি মেট্রো স্টেশনের ক্ষতিসাধনের অভিযোগে মামলা করে। হামলায় দুটি স্টেশনে ৳৫০ কোটি ক্ষতি হয়েছে বলে উল্লেখ করা হয়।[২০১] মন্ত্রী ওবায়দুল কাদের ২৭ জুলাইয়ে জানান যে স্টেশন দুটি সচল করতে এক বছরেরও অধিক সময় লাগবে।[২০২] একই দিনে প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা জাপানের রাষ্ট্রদূত ইওয়ামা কিমিনোরির কাছে স্টেশন দুটি সচলে জাপান সরকারের সাহায্য প্রার্থনা করেন।[২০৩] এরপরের দিন ঢাকা মেট্রোপলিটন পুলিশের গোয়েন্দা শাখা চারজনকে গ্রেফতার করে। অভিযুক্তদের মধ্যে দুজন বাংলাদেশ জাতীয়তাবাদী দলের ছাত্র অঙ্গসংগঠন ছাত্রদলের সদস্য ছিলো।[২০৪] এছাড়া বাংলাদেশ জাতীয়তাবাদী দলের চেয়ারপারসনের উপদেষ্টা জহির উদ্দিন স্বপন, বাংলাদেশ জামায়াতে ইসলামীর কর্মপরিষদ সদস্য সামিউল হক ফারুকী, ছাত্রনেতা নুরুল হক নুর ও বাংলাদেশ জাতীয়তাবাদী দলের সমর্থক বিচারপতি এ. কে. এম. আসাদুজ্জামানের ছেলে মোহাম্মদ মাহমুদুস সালেহীনের রিমান্ড মঞ্জুর করা হয় যারা মামলার আসামি হিসেবে গ্রেফতার হয়েছিল।[২০১][২০৫] ৩০ জুলাইয়ে দৈনিক ইত্তেফাক-এর বরাতে জানা যায় যে মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষ বীমা করেনি বলে ক্ষতিগ্রস্ত দুটি স্টেশনের জন্য সাধারণ বীমা কর্পোরেশনের কাছ থেকে ক্ষতিপূরণের অর্থ পাওয়া যাবেনা।[২০৬] ২৫ আগস্ট ২০২৪ সালে দুটি স্টেশন ছাড়াই কার্যক্রম পুনরায় চালু করা হয়।[২০৭] পরবর্তীতে মামলায় অভিযুক্ত ৪৭ জনকে মুক্তি দেওয়া হয়[২০৮] এবং ২০ সেপ্টেম্বর ২০২৪ সালে কাজীপাড়া[১৫৩] ও ১৫ অক্টোবর মিরপুর ১০ স্টেশন ট্রেন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়।[২০৯]

২০২৪ সালের ১৮ সেপ্টেম্বর লাইনটির একটি ভায়াডাক্টের প্যাড খুলে যাওয়ায় এর একটি অংশে ট্রেন চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। পরে দায়িত্বরত ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান নতুন প্যাড লাগিয়ে দিলে ১১ ঘন্টা পর মেট্রো পরিবহন স্বাভাবিক হয়।[২১০] ২০২৪ সালের অক্টোবরে জানা যায় যে যাত্রীরা স্টেশনগুলোতে প্রায় ২ লাখ একক যাত্রার টিকিট ফেরত না দেওয়ার কারণে সৃষ্ট টিকিট সংকটের ফলে যাত্রীদের স্টেশনগুলিতে টিকিট কেনার ক্ষেত্রে দীর্ঘ সময়ের জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল।[২১১] তাই কর্তৃপক্ষ নিয়ে যাওয়া টিকেটগুলো ফেরত পেতে প্রতিটি স্টেশনের সামনে একটি করে জমা নেওয়ার বাক্স স্থাপন করেছিল।[২১২]

সমস্যা

[সম্পাদনা]

নির্মাণকাজ

[সম্পাদনা]

২০১৬ সালে নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার আগে মিরপুরে নির্মাণের জন্য ভূগর্ভস্থ বৈদ্যুতিক তার স্থাপন কর্মসূচির জন্য সেখানকার বাসিন্দারা ভোগান্তির শিকার হয়েছিলো।[২১৩] নির্মাণকাজ চলাকালে মানুষ ভোগান্তিতে পড়লেও কাজ চলাকালে নিরাপত্তা বেড়ার ব্যবহার ভোগান্তি কমিয়ে দিয়েছিলো।[২১৪] ২০২০ সাল অনুযায়ী ঢাকার এলাকাগুলোকে স্টেশনগুলোর সাথে সড়কের মাধ্যমে সংযুক্ত করতে কোন পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি যা যানজট বৃদ্ধির কারণ হতে পারে।[২১৫]

২৯ জুন ২০২১ সালে ঢাকা উত্তরের মেয়র আতিকুল ইসলাম অভিযোগ করেছিলেন যে ঢাকা উত্তর সিটি কর্পোরেশনের সাথে ডিএমটিসিএলের সমন্বয় করে নির্মাণ করার শর্ত থাকলেও তারা সেই শর্ত মেনে চলেনি। এর ফলে কাজীপাড়া ও শেওড়াপাড়ায় দুটি স্টেশনের নির্মাণকাজ চলাকালে মানুষ ঝামেলায় পড়েছিলো।[২১৬] নির্মাণকাজের কারণে সড়ক ও রাস্তার ব্যবহারযোগ্য জায়গা কমে আসে। এর ফলে সড়ক ও রাস্তায় পদচারী ও যানবাহনের ক্ষেত্রে আসা-যাওয়া কঠিন হয়ে পড়ে এবং লাইনটির যাত্রাপথ ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠে।[২১৭]

২১ আগস্ট ২০২২ সালে বেসরকারি গবেষণা প্রতিষ্ঠান সেভ দ্য রোড কর্তৃক প্রকাশিত একটি প্রতিবেদন অনুযায়ী এমআরটি লাইন ৬ নির্মাণে অব্যবস্থাপনা ও অদক্ষতার কারণে ১১,৮৬০ কর্মঘন্টা নষ্ট হওয়ার পাশাপাশি ৳২,১৪০.১২ কোটি সমমূল্যের ক্ষতি হয়েছিলো। একইসাথে সড়ক ও রাস্তায় নির্মাণকাজ চলার ফলে উদ্ভূত পরিবেশ দূষণে ৩,৫৬২ জন অসুস্থ হয়ে পড়েন এবং অ্যাম্বুলেন্সে করে যথাসময় হাসপাতালে পৌঁছাতে না পেরে ৫৪ জন মৃত্যুবরণ করেন।[২১৮] বাংলা ট্রিবিউন কর্তৃক প্রকাশিত একটি সংবাদ নিবন্ধে বলা হয়েছে যে মিরপুর এলাকায় চলমান নির্মাণকাজের কারণে এমআরটি লাইন ৬-এর যাত্রাপথের সাথে অবস্থিত বিপণিবিতানের মালিকরা লোকসানের মুখে পড়েছেন।[২১৯]

রেলপথটি ১৩ মিটার উচ্চতা বিশিষ্ট থামের উপর নির্মাণ করা হয়েছে। কিন্তু দেশের বাইরে কার্যকর মেট্রো রেলপথগুলো ১৫ মিটারের অধিক উচুঁতে নির্মিত। রেলপথটির ফার্মগেট বাদে সম্পূর্ণ অংশের উচ্চতা ১৫ মিটারের নিচে হওয়ায় যাত্রাপথে যেকোন উড়ালসড়ক বা বৃহৎ কাঠামো নির্মাণ করা অসম্ভব হয়ে দাঁড়িয়েছে। মগবাজার-মৌচাক ফ্লাইওভারের সম্প্রসারণ প্রকল্প এই কারণে স্থগিত ঘোষণা করা হয়। বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ১৩ মিটার উচ্চতার মেট্রো রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত সমালোচিত হয়েছিলো।[২২০]

মেট্রো স্টেশন নির্মাণের স্থানে পর্যাপ্ত জায়গার অভাব থাকায় চলন্ত সিঁড়ি নির্মাণের জন্য পদচারীদের হাঁটার জায়গা ব্যবহার করা ছাড়া অন্য কোন বিকল্প ছিলো না। তাই বিশেষজ্ঞরা চলন্ত সিঁড়ি স্থাপনের জন্য জমি অধিগ্রহণের পরামর্শ দিয়েছিলেন। তাদের মতে চলন্ত সিঁড়ি বসানোর জন্য ফুটপাতের জায়গা ব্যবহার করলে রাস্তায় যানজট বাড়বে।[২২১] জায়গার অভাবে এমআরটি লাইন ৬-এর স্টেশনগুলোর প্রবেশ সেতুর নামার জায়গা হিসেবে পদচারীদের হাঁটার স্থান ব্যবহার করায় ডিএমটিসিএলের সাথে ঢাকা উত্তর সিটি কর্পোরেশনের ২০২২ সালে বিরোধ সৃষ্টি হয়েছিলো।[২২২] জনগণের হাঁটতে অসুবিধা হবে বিধায় আতিকুল ইসলাম নির্মাণকারীদের পদচারীদের হাঁটার স্থানে নামার স্থান নির্মাণ করা থেকে বিরত থাকতে বলেছিলেন।[২২৩]

ফুটপাত আট ফুট চওড়া আর সিঁড়ি সাত ফুট। ফুটপাত এক ফুটের হয়ে গেলে যাত্রী স্টেশনে যাবেন কী করে? পথচারী চলবে কোন দিক দিয়ে?

— আতিকুল ইসলাম, মিরপুর ১০ মেট্রো স্টেশনের নির্মাণকাজ দর্শনকালে[২২৪]

আতিকুল ইসলাম নামার স্থানের জমি পূর্বে না অধিগ্রহণ করে ফুটপাতের জায়গা ব্যবহার করার এই ব্যবস্থার সমালোচনা করে বলেন যে এটি নিশ্চিত করা উচিত ছিলো যেন স্টেশনের নির্মাণকাজের জন্য মানুষ ক্ষতির শিকার না হয়।[২২৫] ফলস্বরূপ ডিএমটিসিএল স্টেশনের নামার স্থানের জন্য ভূমি অধিগ্রহণের ঘোষণা দেয়। এই ঘোষণা নির্মাণ প্রকল্পে জটিলতার সৃষ্টি করেছিলো।[২২২] এছাড়া নির্মাণের সময় প্রকল্পের থাম সিটি কর্পোরেশনের বিভিন্ন এলাকার ড্রেনের উপর স্থাপন করার ফলে সিটি কর্পোরেশন কর্তৃপক্ষকে বিভিন্ন কাজে অসুবিধায় পড়তে হয়।[২২৬] ২০২২ সালের অক্টোবরে প্রকাশিত নিউ এজ সংবাদপত্রের প্রতিবেদন অনুযায়ী বৃহত্তর মিরপুর এলাকার অধিবাসীদের জমি বিক্রি করতে অনাগ্রহের কারণে পল্লবী, মিরপুর ১১ ও শেওড়াপাড়া স্টেশনের জন্য প্রবেশ ও প্রস্থানের স্থান নির্মাণ কঠিন হয়ে পড়েছিলো।[২২৭]

এমআরটি লাইন ৬-এর সবগুলো থাম সড়কের মিডিয়ানের উপর নির্মাণ করা হলেও ফার্মগেটে এর পোর্টাল ফ্রেমের একটি থাম মিডিয়ানের বামে সড়কের মাঝখানে স্থাপন করা হয়েছে যা সড়কটিকে দুর্ঘটনাপ্রবণ করেছে ও যানজট বাড়িয়ে দিয়েছে। ডিএমটিসিএল কর্তৃপক্ষের মতে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ঠিকাদারেরা ফার্মগেটে নির্মাণকাজ চালানোর সময় তাদের সাথে সমন্বয় করে কাজ করেনি বলে এমনটা হয়েছে।[২২৮]

কমলাপুর সম্প্রসারণ প্রকল্পের অংশ হিসেবে ডিএমটিসিএল কমলাপুরে একটি মেট্রো স্টেশন, স্কিসর ক্রসিংয়ের জন্য লুপ লাইন ও ৩০০ মিটার দৈর্ঘ্যের একটি ইয়ার্ড নির্মাণের পরিকল্পনা করে। এলাকাটিতে ইয়ার্ড ও লুপ লাইন নির্মাণের পরিকল্পনার পেছনে উদ্দেশ্য ছিল এমআরটি লাইন ৬-এ মেট্রো সেবা সহজতর করা। বাংলাদেশ রেলওয়ের সাথে ২০২০ সালে করা বৈঠকে ঠিক হয়েছিল স্টেশন এলাকা থেকে দূরবর্তী স্থানে লুপ লাইন নির্মাণ করা হবে। কিন্তু সিদ্ধান্তের বাইরে গিয়ে সালে ডিএমটিসিএল স্টেশন এলাকায় ইয়ার্ড ও লুপ লাইন নির্মাণের জন্য সমীক্ষা পরিচালনা করে। বাংলাদেশ রেলওয়ের বিরোধিতার কারণে ১৪ মার্চ ২০২৪ সালে রেলপথ মন্ত্রণালয় যথাযথ কর্তৃপক্ষের অনুমতি ব্যতীত সমীক্ষা পরিচালনা করতে ডিএমটিসিএলকে সতর্ক করে।[৮১]

১৯৬৯ সালের গণঅভ্যুত্থানের সময় পুলিশের গুলিতে আনোয়ারা বেগম মারা যায়। পরবর্তীতে মানুষ তার স্মরণে ফার্মগেটে অবস্থিত মাঠটিকে আনোয়ারা বাগান নাম দেওয়া হয় যা মানুষের কাছে আনোয়ারা মাঠ নামে পরিচিত ছিল। তারপর এটিকে একটি উদ্যানে রূপান্তরিত করা হয় যার নাম হয় শহীদ আনোয়ারা উদ্যান।[২২৯] এটি এলাকার একমাত্র উদ্যান ছিল।[২৩০] ২০১৮ সালে ডিএমটিসিএল গৃহায়ন ও গণপূর্ত মন্ত্রণালয়ের কাছ থেকে অনুমতি নিয়ে উদ্যানটিকে এমআরটি লাইন ৬-এর সাইট অফিস ও সরঞ্জার রাখার জায়গা হিসেবে ব্যবহার করতে শুরু করে। নির্মাণকাজ শেষে পার্কটি মন্ত্রণালয়ের কাছে ফিরিয়ে দেওয়ার কথা থাকলেও মেট্রো কর্তৃপক্ষ উদ্যানের জায়গার মালিকানা স্টেশন প্লাজা নির্মাণের উদ্দেশ্যে হস্তান্তর করার জন্য আবেদন করে।[২৩১] ২৫ অক্টোবর ২০২৩ সালে এই সিদ্ধান্তের প্রতিবাদে এলাকাবাসী আন্দোলন করে। ঢাকা উত্তর সিটি কর্পোরেশনের মেয়র আতিকুল ইসলাম ও স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খাঁন কামাল আন্দোলনে সমর্থন জানায়।[২৩২] সেই সময় স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী উদ্যানটিকে আগের অবস্থায় ফিরিয়ে আনার জন্য প্রচেষ্টার প্রতিশ্রুতি দিলেও সেই ব্যাপারে অগ্রগতি না হওয়ায় আন্দোলনকারীরা ১৮ মে ২০২৪ সালে উদ্যানের সাথে সম্পর্কিত কর্তৃপক্ষদেরকে আনোয়ারা উদ্যান ৩০ দিনের মধ্যে ফিরিয়ে দিতে দাবি করে।[২৩৩] ১৩ জুন ২০২৪ সালে এম এ এন ছিদ্দিক জানিয়েছিলেন যে এমআরটি লাইন ৬-এর তৃতীয় পর্যায় সম্পন্ন না করা পর্যন্ত পার্কের স্থান কর্তৃপক্ষের জন্য ছেড়ে দেওয়া সম্ভব হবেনা। তিনি আরও বলেছিলেন পার্কটি রেখেই ফার্মগেটে স্টেশন প্লাজা নির্মাণ করা হবে।[২৩৪]

পরিবহন বিশেষজ্ঞদের মতে মাল্টিমোডাল সমন্বয় ব্যবস্থার অভাবে এর স্টেশনগুলো শারিরীক প্রতিবন্ধকতা বান্ধব নয়।[২৩৫]

অন্যান্য

[সম্পাদনা]

২০১৩ সালে অধিকার উন্নয়ন সংস্থা প্রতিবেদন করে যে সরকার বিদ্যমান নিয়ম লঙ্ঘন করে অবৈধভাবে নিপ্পন কোইকে পরামর্শক হিসেবে নিয়োগ করেছে। সেই প্রতিবেদনের ভিত্তিতে জাইকা সরকারকে এই বিষয়ে সতর্ক করলেও সরকার তার সিদ্ধান্তে অনড় ছিলো।[২৩৬] তার পরের বছর অনুষ্ঠিত বৈঠকে ওবায়দুল কাদের আশঙ্কা প্রকাশ করে বলেছিলেন মেট্রোরেল প্রকল্পে দুর্নীতি হলে মন্ত্রিত্ব ছেড়ে দেওয়া ছাড়া তার আর কোনো পথ থাকবে না। বৈঠকে উপস্থিত ডিটিসিএ কর্তৃপক্ষ তখন মন্ত্রীকে আশ্বস্ত করে যে পরামর্শক নিয়োগ প্রক্রিয়ায় জাইকাসহ বিভিন্ন দল পর্যালোচনাকারী হিসেবে থাকায় দুর্নীতির কোনো সুযোগ নেই।[২৩৭] ২০২৩ সালে বিএনপির কেন্দ্রীয় দপ্তরের ভারপ্রাপ্ত ও সাংগঠনিক সম্পাদক সৈয়দ ইমরান সালেহ প্রিন্স দাবি করেন যে এমআরটি লাইন ৬ নির্মাণে সীমাহীন দুর্নীতি ও অনিয়ম হয়েছে।[২৩৮]

বাংলাদেশ মোবাইল টেলিকম অপারেটর সংস্থা (অ্যামটব) নয়টি মেট্রো স্টেশনের উপর একটি প্রযুক্তিগত সমীক্ষা পর্যালোচনা করেছিলো। সেই সমীক্ষার উপর ভিত্তি করে সংস্থাটি ২৭ সেপ্টেম্বর ২০২২ সালে ডিএমটিসিএলের নিকট প্রস্তুতকৃত পরিকল্পনাপত্র প্রদান পূর্বক নিরবচ্ছিন্ন মোবাইল নেটওয়ার্ক নিশ্চিত করতে স্টেশন ভবনগুলোয় এন্টেনা স্থাপন করার অনুমতি প্রার্থনা করেছিলো। তবে ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক উত্তরে যে প্রযুক্তিগত ও স্থাপত্যগত দিক দিয়ে এই অনুমতি প্রদান করা অসম্ভব কারণ দেখিয়ে তিনি এমআরটি লাইন ৬-এর যাত্রাপথের নিকটস্থ এলাকাগুলোতে এন্টেনা স্থাপনের পরামর্শ দিয়েছিলেন। প্রতিক্রিয়ায় মোবাইল অপারেটরগুলো জানিয়েছিলো যে আবাসিক ও সরকারি ভবনের ছাদ এই কাজে ব্যবহার নিয়ম বিরুদ্ধ এবং টাওয়ার স্থাপন করা তাদের দায়িত্বের বাইরে।[২৩৯]

২০২২ সালে রেলপথটির উত্তরা থেকে আগারগাঁও পর্যন্ত বিস্তৃত অংশটি চালু করার সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে বিশেষজ্ঞ মহল সমালোচনা করেছিলো। যাত্রী ও বিশেষজ্ঞদের মতে সম্পূর্ণ রেলপথ খুলে দেওয়ার বদলে অর্ধেক খুলে দিলে মহানগরে বসবাসকারী মানুষের ভোগান্তি বৃদ্ধি পেতে পারে।[২৪০]

এমআরটি লাইন ৬-এর স্টেশনগুলোর গণশৌচাগার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ডিএমটিসিএল বৈশাখী সিকিউরিটি সার্ভিসেস লিমিটেডকে ইজারা দিয়েছে যারা শৌচাগার ব্যবহার করতে চাওয়া যাত্রীদের কাছ থেকে ৳১০ করে আদায় করে। এই সিদ্ধান্তটি যাত্রীদের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিলো।[২৪১] এছাড়া তারা এটাকে "অপ্রয়োজনীয় ব্যয়" হিসেবে দেখছে যেহেতু তাদেরকে ভ্রমণের জন্য টিকেট ক্রয়ের পাশাপাশি গণশৌচাগারের জন্য টাকা দিতে হচ্ছে। জবাবে কর্তৃপক্ষ গণশৌচাগারের টিকেটকে "সেবার জন্য ব্যয়" হিসেবে অভিহিত করে।[২৪২]

স্টেশনগুলোর উঠার অংশে বিভিন্ন অস্থায়ী অবৈধ দোকান ও হকাররা অবস্থান নেয় বিধায় যাত্রীদের পক্ষে ফুটপাত থেকে স্টেশনগুলোতে প্রবেশ করতে অসুবিধা হয় বলে জানা গেছে।[২৪৩]

লাইনের নিরাপত্তা প্রটোকল অনুযায়ী এর অপারেটর ডিএমটিসিএলকে ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে একটি নিরাপত্তা সনদ নিতে হবে এবং আইন অনুযায়ী লাইনের জন্য বীমার ব্যবস্থা করতে হবে যা কোম্পানিটি করেনি। ডিএমটিসিএল কর্মকর্তাদের মতে রাজনৈতিক চাপের কারণে এগুলো করা সম্ভব হয়নি।[২৪৪]

প্রভাব

[সম্পাদনা]

এমআরটি লাইন ৬-এর নির্মাণকাজ চলাকালে উত্তরা মডেল টাউনে অবস্থিত তিনটি মেট্রো স্টেশনের পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলোতে অধিবাসীদের সংখ্যা বাড়তে শুরু করে। মেট্রো সুবিধা উত্তরা মডেল টাউনের ৩য় পর্বের সেক্টরগুলোতে যোগাযোগ সুবিধা বৃদ্ধি করবে বিধায় আবাসন ব্যবসায়ীরা উত্তরা ও মিরপুর এলাকায় সর্বমোট ৳৫০,০০০ কোটি বিনিয়োগ করে। এমআরটি লাইন ৬ নির্মাণের কল্যাণে উত্তরার গড়ে উঠা নতুন সেক্টরগুলোতে নতুন নতুন ভবন নির্মিত হতে থাকে। এছাড়া বৃহত্তর মিরপুর এলাকায় মেট্রোরেলকে কেন্দ্র করে বিভিন্ন বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠান ও কলকারখানা গড়ে উঠতে শুরু করে।[২৪৫] মিরপুর এলাকা ঘনবসতিপূর্ণ হওয়ার ফলে সেখানের সড়কগুলোতে তীব্র যানজট বিরাজ করায় সেখানে বসবাস করার ক্ষেত্রে মানুষের আগ্রহ কম ছিল। কিন্তু এমআরটি লাইন ৬ চালু হওয়ার পরে সেই এলাকায় বাড়ি ভাড়ার চাহিদা বেড়েছে।[২৪৬]

এমআরটি লাইন ৬-এর প্রথম পর্যায় খুলে দেওয়ার পর উত্তরা থেকে আগারগাঁওয়ে যাতায়াতকারী মানুষ মেট্রোরেল সেবা ব্যবহার করতে থাকে এবং এর ফলে মেট্রো সেবা ব্যবহারকারী যাত্রীদের সংখ্যা বাড়তে থাকে যারা আগে বাসে ভ্রমণ করতো। এই বিষয়টি বাস পরিবহন সেবার সাথে সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিবর্গদের চিন্তায় ফেলে দেয়, যারা আশঙ্কা করেছিলো যে দ্বিতীয় পর্যায় চালুর পর বাসে যাতায়াতকারীদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্য হারে কমে যেতে পারে। তাই বাস পরিবহন ব্যবসায়ীদের মতে এমআরটি লাইন ৬-এর যাত্রাপথে সেবাদানকারী বাস পরিবহন ব্যবহারকারীদের সংখ্যা ধরে রাখতে বাস সেবার ব্যবস্থাপনা ও মান নিয়ন্ত্রণ এখানে জরুরি হয়ে পড়েছে।[২৪৭] বাংলাদেশ প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয় কর্তৃক ২০২৩ সালের ১৭ জুলাই থেকে ১৪ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত পরিচালিত জরিপ অনুযায়ী এমআরটি লাইন ৬ ব্যবহারকারী ৫৯.৪১% যাত্রী অতীতে বাস পরিবহন সেবা ব্যবহার করতেন।[২৪৮]

বাংলানিউজ২৪.কম প্রকাশিত প্রতিবেদন অনুযায়ী ৫ নভেম্বর ২০২৩ সালে দ্বিতীয় পর্যায় উদ্বোধনের পর মতিঝিল, ফার্মগেট ও বিজয় সরণিতে যানজট কমে এসেছে।[২৪৯] ২০২৪ সালে নতুন সময়সূচি কার্যকর করার পর এমআরটি লাইন ৬-এর যাত্রাপথে তুলনামূলকভাবে ব্যক্তিগত গাড়ির সংখ্যা কম দেখা যায়।[২৫০] এমআরটি লাইন ৬-এর সবগুলো স্টেশন খুলে দেওয়ার ফলে এর যাত্রাপথে যাত্রী পাওয়ার অভাবে রাইডশেয়ারিং কোম্পানির আয় উল্লেখযোগ্য হারে কমে গেছে।[২৫১] দ্বিতীয় পর্যায় চালুর পর যাত্রাপথের আগারগাঁও থেকে মতিঝিল পর্যন্ত সবগুলো স্টেশনে পূর্ণাঙ্গভাবে চালুর পর বাসগুলোর যাত্রীসংখ্যা অনেক কমে যাওয়ায় বাস পরিবহন কোম্পানিগুলো আর্থিক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে। তবে স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য যাত্রীদের বাহনের প্রয়োজন পড়ায় সাইকেল রিকশার চাহিদা বৃদ্ধি পায়।[২৫২] ২০২২ সালে এমআরটি লাইন ৬-এর যাত্রাপথে এক ঘন্টায় যানবাহন ৪.৮ কিলোমিটার পাড়ি দিত। এমআরটি লাইন ৬ চালু হওয়ার পর যানজট কমে আসায় সরকারের মতে ২০২৪ সালে এক ঘন্টায় যানবাহনগুলো ১০ কিলোমিটার যেতে পারছে।[২৫৩]

স্ট্যামফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের ক্যাপসের[ঙ] মতে ঢাকায় বায়ুদূষণের জন্য দায়ী কারণসমূহ অপরিবর্তিত থাকার পরেও ২০২৩ সালের তুলনায় ২০২৪ সালের জানুয়ারির ১৪ দিনের বায়ুর গড় মান ১২.৩৫% বেড়েছে। ক্যাপসের মতে এর পেছনে এমআরটি লাইন ৬-এর অবদান আছে। পরিবেশ বাঁচাও আন্দোলনের মতে একই কারণে শহরটির বায়ুদূষণ আগের বছরগুলোর তুলনায় কম হতে পারে।[২৫৪]

কিংবদন্তি

[সম্পাদনা]
  • ২০১৯ সালে ঢাকা আন্তর্জাতিক বাণিজ্য মেলার প্রবেশপথটি এমআরটি লাইন ৬-এর ভায়াডাক্টের আদলে নির্মাণ করা হয়েছিলো যার উপরে ঢাকা মেট্রোরেলের ট্রেনের প্রতিরূপ ছিলো।[২৫৫]
  • আন্তর্জাতিক সংবাদ সংস্থা বিএনএন ব্লুমবার্গ প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধন সম্পর্কে লিখেছে "একদিকে প্রকল্পটি ঢাকায় মানুষের যাতায়াতের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনবে বলে মনে করা হচ্ছে, আবার এর উদ্বোধনের ফলে হাসিনা সরকার কিছু অতি-প্রয়োজনীয় রাজনৈতিক সুবিধাও লাভ করবে। ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে প্রত্যাশিত নির্বাচন নিয়ে নেত্রী ও তার দল চাপের মধ্যে রয়েছে কারণ দক্ষিণ এশিয়ায় অবস্থিত দেশটির বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভ হ্রাস পাচ্ছে এবং দেশটি মুদ্রাস্ফীতি ও জ্বালানি সংকটের বিরুদ্ধে লড়াই করছে"।[২৫৬] বাংলাদেশী দৈনিক আমার দেশ লিখেছে যে তৎকালীন সরকার রাজনৈতিকভাবে সুযোগ নিতে মেট্রোরেলের প্রস্তাবিত লাইনগুলোর মধ্যে লাইন ৬ কে অধিক গুরুত্ব দিয়েছিল এবং দ্বাদশ জাতীয় সংসদ নির্বাচন কেন্দ্র করে তড়িঘড়ি করে দুটি পর্যায় ভাগ করে এটি উদ্বোধন করেছিল।[২৫৭]
  • এমআরটি লাইন ৬-এর উদ্বোধনের দিনে বাংলাদেশ ব্যাংক রেলপথটির উপর ভ্রমণরত মেট্রো ট্রেনের ছবি যুক্ত একটি ৫০ টাকা মূল্যের স্মারক ব্যাংক নোট প্রকাশ করে।[২৫৮]
  • বাংলাদেশ ডাক বিভাগ উদ্বোধনী দিনে একটি স্মারক ডাকটিকেট প্রকাশ করে।[২৫৯]
  • রেলপথটি উদ্বোধন উপলক্ষে একটি গান প্রকাশ করা হয়েছে। কিশোর কুমারের সুর ও লেখা গানটি গেয়েছেন মমতাজ বেগম।[২৬০]
  • ২০২৩ সালে সরস্বতী পূজা উপলক্ষে আখাউড়ার একটি বিদ্যালয়ের মাঠে এমআরটি লাইন ৬-এর রেলগাড়ির একটি প্রতিরূপ তৈরি করা হয়েছিলো।[২৬১]

তথ্যসূত্র

[সম্পাদনা]

টীকা

[সম্পাদনা]
  1. ↑ প্রধানমন্ত্রী একটি মন্ত্রিসভা বৈঠকে জানিয়েছিলেন যে এমআরটি লাইন ৬ বিমানবন্দরটির সামনে নির্মাণ করা হলে সেটি বন্ধ করে দিতে হতো বিধায় তিনি সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করেছিলেন।[১০]
  2. ↑ বাকিগুলো হলো এমআরটি লাইন ১, এমআরটি লাইন ২, এমআরটি লাইন ৪ ও এমআরটি লাইন ৫।
  3. ↑ জাতীয় ঐতিহ্য সংরক্ষণ নীতিমালা অনুযায়ী "কোনও ঐতিহাসিক স্থাপনা অথবা পুরাকীর্তির ২০০ বর্গমিটার এলাকায় কোন ভারী স্থাপনা তৈরি করা যাবে না"।[২০]
  4. ↑ বাংলাদেশ রেলওয়ে ও কাজিমার আপত্তির কারণ অজ্ঞাত। তবে রেলওয়ে সূত্রের মতে এই সম্প্রসারণ প্রকল্প হাব নির্মাণের সাথে সাংঘর্ষিক।
  5. ↑ বায়ুমণ্ডলীয় দূষণ অধ্যয়ন কেন্দ্র

উদ্ধৃতি

[সম্পাদনা]
  1. ↑ ডিএমটিসিএল ২০২৩, পৃ. ৬৩।
  2. ↑ ক খ ডিএমটিসিএল ২০২৩, পৃ. ১০।
  3. ↑ ক খ গ ঘ রহমান, শামীম (২৩ ডিসেম্বর ২০২২)। "পুরোটাই উড়ালপথে নির্মাণ ভারতের 'মেট্রো ম্যান' শ্রীধরনের পরামর্শে"। বণিক বার্তা। ২৬ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ ডিসেম্বর ২০২২। 
  4. ↑ ক খ গ রহমান, শামীম (২৪ ডিসেম্বর ২০২২)। "মেট্রোরেলেও ছাপ রেখে গেছেন অধ্যাপক জামিলুর রেজা চৌধুরী"। বণিক বার্তা। ২৭ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ ডিসেম্বর ২০২২। 
  5. ↑ লুই বার্জার ২০০৫, পৃ. ২২৮–২২৯।
  6. ↑ ক খ গ জামান, শেখ শাহরিয়ার (২৫ ডিসেম্বর ২০২২)। "মেট্রোরেল ছিল বিরাট এক চ্যালেঞ্জ"। বাংলা ট্রিবিউন। ২৫ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ ডিসেম্বর ২০২২। 
  7. ↑ "Experts for monorail in Dhaka to reduce cost" [খরচ কমাতে ঢাকায় মনোরেলের পক্ষে বিশেষজ্ঞগণ]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। ২৮ আগস্ট ২০১০। সংগ্রহের তারিখ ২৯ সেপ্টেম্বর ২০২৪। 
  8. ↑ ক খ গ ঘ "যেভাবে চূড়ান্ত হলো মেট্রোর উত্তরা-মতিঝিল রুট"। বণিক বার্তা। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৮ মে ২০২৩। 
  9. ↑ ক খ গ "যানজটের শহরে শুরু হচ্ছে মেট্রোরেলের যাত্রা"। প্রথম আলো। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। 
  10. ↑ ক খ "মেট্রোরেলের জন্য কমলাপুর স্টেশন ভাঙার প্রস্তাব মেনে নেইনি: প্রধানমন্ত্রী"। নয়া শতাব্দী। ৯ জানুয়ারি ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ২৮ আগস্ট ২০২৩। 
  11. ↑ ক খ "Metro rail route sees changes" [মেট্রো রেলের যাত্রাপথে পরিবর্তন আসছে]। বিডিনিউজ২৪.কম। ৩১ জানুয়ারি ২০১১। সংগ্রহের তারিখ ২৬ আগস্ট ২০২৩। 
  12. ↑ পিডিপিএস ২০১৯, পৃ. ৮৩।
  13. ↑ "Metro rail gets go-ahead" [মেট্রো রেল এগিয়ে যাচ্ছে]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। ১৯ ডিসেম্বর ২০১২। ১৩ মার্চ ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৫ জুন ২০২৩। 
  14. ↑ সুলতানা, মুনিমা (২৮ অক্টোবর ২০১৯)। "Metro rail company functioning without paid-up capital" [পরিশোধিত মূলধন ছাড়াই চলছে মেট্রোরেল কোম্পানি]। দ্য ফাইন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেস (ইংরেজি ভাষায়)। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। 
  15. ↑ "DMRC chief on Bangladesh visit, meets Dhaka Metro officials" [বাংলাদেশ সফরে ডিএমআরসি প্রধান, ঢাকা মেট্রোর কর্মকর্তাদের সাথে দেখা করেছেন]। দি ইকোনমিক টাইমস (ইংরেজি ভাষায়)। ২৬ জুলাই ২০২২। সংগ্রহের তারিখ ৩০ নভেম্বর ২০২৪। 
  16. ↑ "Metrorail station designs finalised" [মেট্রোরেল স্টেশনের নকশা চূড়ান্ত করা হয়েছে]। বিডিনিউজ২৪.কম (ইংরেজি ভাষায়)। ১১ সেপ্টেম্বর ২০১৪। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ জুলাই ২০২৩। 
  17. ↑ ক খ "Five metro rails" [পাঁচ মেট্রোরেল]। ঢাকা ট্রিবিউন (ইংরেজি ভাষায়)। ২১ সেপ্টেম্বর ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ২৬ আগস্ট ২০২৩। 
  18. ↑ "Metro Rail obstacles contained partially" [আংশিকভাবে মেট্রো রেলের বাধা রয়েছে]। দ্য এশিয়ান এজ। ৩ মার্চ ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ১৭ আগস্ট ২০২৩। 
  19. ↑ "মেট্রোরেলের রুট পরিবর্তনের দাবি মানতে বাধা কোথায়"। বাংলা ট্রিবিউন। ৬ ফেব্রুয়ারি ২০১৬। ৮ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৮ মে ২০২৩। 
  20. ↑ ক খ "মেট্রো রেলের রুট পরিবর্তনের দাবি ছাত্র ইউনিয়নের"। বাংলা ট্রিবিউন। ১৬ জানুয়ারি ২০২৬। সংগ্রহের তারিখ ২৭ জুন ২০২৪। 
  21. ↑ "মেট্রোরেলের রুট বদলের সুযোগ নেই"। সমকাল। ১৬ জানুয়ারি ২০১৬। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৮ মে ২০২৩। 
  22. ↑ "Deal struck for part of metro rail project" [মেট্রোরেল প্রকল্পের অংশের জন্য চুক্তি হয়েছে]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। ২৭ মার্চ ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ৮ সেপ্টেম্বর ২০২৩। 
  23. ↑ জাইকা ২০১৫, পৃ. ২৬৭।
  24. ↑ "মেট্রোরেল ও বিআরটি নির্মাণকাজের উদ্বোধন"। প্রথম আলো। ২৬ জুন ২০১৬। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মে ২০২৩। 
  25. ↑ "গুলশান হামলার প্রভাব পড়বে না মেট্রোরেলের কাজে"। বাংলানিউজ২৪.কম। ৬ জুলাই ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ১ সেপ্টেম্বর ২০২৩। 
  26. ↑ ক খ "Fact box: All you need to know about metro rail project" [ফ্যাক্ট বক্স: মেট্রোরেল প্রকল্প সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। ৩০ এপ্রিল ২০১৮। ২৯ নভেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ ডিসেম্বর ২০২২। 
  27. ↑ ক খ ফেরদৌস, ফারহান (৩০ ডিসেম্বর ২০২২)। "মেট্রোরেল নির্মাণে দেশীয় একমাত্র প্রতিষ্ঠান আব্দুল মোনেম"। নিউজবাংলা২৪.কম। ১৬ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ মে ২০২৩। 
  28. ↑ "ঢাকা মেট্রোরেলের নির্মাণ কাজ উদ্বোধন"। দ্য ডেইলি স্টার। ২ আগস্ট ২০১৭। ১৬ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ মে ২০২৩। 
  29. ↑ "ঢাকা মেট্রো রেল ব্যাংককের মতো আধুনিক হবে : থাই রাষ্ট্রদূত"। দৈনিক ইত্তেফাক। ২১ এপ্রিল ২০২২। ১৬ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ মে ২০২৩। 
  30. ↑ "DHAKA METRO RAIL INAUGUATION: The MRT-6 success story" [ঢাকা মেট্রো রেলের উদ্বোধন: এমআরটি-৬ সাফল্যের গল্প]। দ্য ফাইন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেস (ইংরেজি ভাষায়)। ৫ নভেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৩ নভেম্বর ২০২৪। 
  31. ↑ সাদিক, মফিজুল (১৬ নভেম্বর ২০১৭)। "জনবল বাড়ছে মেট্রোরেলের, থাকছেন কেবল প্রকৌশলীরাই"। বাংলানিউজ২৪.কম। সংগ্রহের তারিখ ২৩ নভেম্বর ২০২৪। 
  32. ↑ উদ জামান, হামিদ (২৮ জানুয়ারি ২০১৮)। "রিগ-ক্রেনে জাগছে মেট্রোরেল"। যুগান্তর। ১৬ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ মে ২০২৩। 
  33. ↑ মামুন, সোহেল (১৯ জুলাই ২০১৮)। "নির্ধারিত সময়ের আগেই শুরু হবে মেট্রোরেলের যাত্রা"। বাংলা ট্রিবিউন। ১৯ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ জুলাই ২০২৩। 
  34. ↑ "মেট্রোরেল নির্মাণে সাত ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান"। বণিক বার্তা। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। সংগ্রহের তারিখ ৩ অক্টোবর ২০২৪। 
  35. ↑ ক খ "মেট্রোরেলের উত্তরে দৃশ্যমান, দক্ষিণে পিছিয়ে"। প্রথম আলো। ১৯ অক্টোবর ২০২০। ১৫ এপ্রিল ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জুন ২০২৩। 
  36. ↑ "মেট্রোরেল নির্মাণ কাজ শেষ হবে ২০২০ সালের ডিসেম্বরে: সেতুমন্ত্রী"। দৈনিক ইত্তেফাক। ২৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৯। ১৬ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ মে ২০২৩। 
  37. ↑ ক খ গ "MRT line-6 project progressing fast" [এমআরটি লাইন-৬ প্রকল্প দ্রুত এগিয়ে চলেছে]। দ্য ফাইন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেস (ইংরেজি ভাষায়)। ৩১ ডিসেম্বর ২০১৯। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ জুন ২০২৩। 
  38. ↑ ক খ "মেট্রোরেল প্রকল্পের ৬৬১ জন করোনায় আক্রান্ত"। ঢাকা পোস্ট। ৬ মে ২০২১। ১৬ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ মে ২০২৩। 
  39. ↑ আলদিন, আনোয়ার (৩১ জুলাই ২০২১)। "আগামী বছরের ডিসেম্বরে চালু হবে মেট্রোরেল"। দৈনিক ইত্তেফাক। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ মে ২০২৩। 
  40. ↑ "Uttara's Diabari to Agargaon metro rail line now visible" [উত্তরার দিয়াবাড়ি থেকে আগারগাঁও মেট্রোরেল লাইন এখন দৃশ্যমান]। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড (ইংরেজি ভাষায়)। ২৮ ফেব্রুয়ারি ২০২১। ২৬ মে ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ জুন ২০২৩। 
  41. ↑ মিঠুন, হাসিবুল ইসলাম (২৮ ডিসেম্বর ২০২১)। "মেট্রোরেল প্যাকেজ-৬: অগ্রগতি ৫৬ শতাংশ"। রাইজিংবিডি.কম। ১৬ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ মে ২০২৩। 
  42. ↑ "Dhaka Metro Rail milestone: Last girder segment of MRT-6 installed" [ঢাকা মেট্রো রেলের মাইলফলক: এমআরটি-৬ এর শেষ গার্ডার সেগমেন্ট বসানো হয়েছে]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। ২৭ জানুয়ারি ২০২২। ২৭ জানুয়ারি ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ জানুয়ারি ২০২২। 
  43. ↑ ইসলাম, জাহিদুল (৭ জুলাই ২০২২)। "Uttara-Agargaon Metro Rail work nears completion" [উত্তরা-আগারগাঁও মেট্রোরেলের কাজ প্রায় শেষের দিকে]। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড (ইংরেজি ভাষায়)। ৭ জুলাই ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২ জুলাই ২০২২। 
  44. ↑ "মেট্রোরেল: পরীক্ষামূলক ট্রেন চলাচল শুরু, ঢাকার যাত্রীরা কবে চড়তে পারবেন?"। বিবিসি বাংলা। ২৯ আগস্ট ২০২১। ২৭ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ ডিসেম্বর ২০২২। 
  45. ↑ "'রিজার্ভ সংকটে মেট্রো রেলের কাজে প্রভাব পড়বে না'"। কালের কণ্ঠ। ১০ ডিসেম্বর ২০২২। সংগ্রহের তারিখ ১ সেপ্টেম্বর ২০২৩। 
  46. ↑ ক খ গ ঘ রিপন, সৈয়দ (২৪ ডিসেম্বর ২০২২)। "চাকা ঘোরার অপেক্ষায় মেট্রোরেল"। ঢাকা পোস্ট। ২৭ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ ডিসেম্বর ২০২২। 
  47. ↑ "আগারগাও-মতিঝিল মেট্রোরেলের ৯২ শতাংশের বেশি কাজ সম্পন্ন"। বাংলাদেশ সংবাদ সংস্থা। ৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৩। ২০ মার্চ ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ মে ২০২৩। 
  48. ↑ "মতিঝিল পর্যন্ত মেট্রোরেল 'অক্টোবরের দ্বিতীয়ার্ধে'"। বিডিনিউজ২৪.কম। ৯ আগস্ট ২০২৩। ২৬ আগস্ট ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৯ আগস্ট ২০২৩। 
  49. ↑ আদিত্য, নয়ন (১৮ সেপ্টেম্বর ২০২৩)। "সাত স্টেশনের মধ্যে মাত্র তিনটির কাজ শেষের পথে"। একাত্তর টিভি। সংগ্রহের তারিখ ১৮ সেপ্টেম্বর ২০২৩। 
  50. ↑ "জানুয়ারি থেকে দিন-রাত চলবে মেট্রোরেল"। ঢাকা পোস্ট। ১৬ নভেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ১৬ নভেম্বর ২০২৩। 
  51. ↑ আহমেদ, মোঃ ফয়সাল; সাইফ, সাইফুদ্দিন (৩ ফেব্রুয়ারি ২০২৪)। "কয়েকটি যাত্রীবহুল মেট্রো স্টেশনে ৩টি স্কাইওয়াক নির্মাণ করবে এমআরটি"। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড। সংগ্রহের তারিখ ৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  52. ↑ রিপন, সাইদ (৩১ অক্টোবর ২০২৪)। "মেট্রোরেল থেকে সরাসরি প্রবেশ করা যাবে সচিবালয়ে"। ঢাকা পোস্ট। সংগ্রহের তারিখ ৩০ নভেম্বর ২০২৪। 
  53. ↑ মামুন, সোহেল (২০ এপ্রিল ২০২২)। "মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষ কীভাবে জরুরি পরিস্থিতি মোকাবিলা করবে?"। ঢাকা ট্রিবিউন। ১৬ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মে ২০২৩। 
  54. ↑ দাস, প্রদীপ (৮ জুলাই ২০১৯)। "মেট্রোরেলের অগ্রগতি পিছিয়েছে"। জাগো নিউজ। সংগ্রহের তারিখ ৩০ নভেম্বর ২০২৪। 
  55. ↑ "এমআরটি লাইন-৬ এর কমলাপুর পর্যন্ত কাজ শেষ হবে ২০২৫ সালে"। ঢাকা পোস্ট। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ জুন ২০২৩। 
  56. ↑ রায় কৌশিক, অভিজিৎ (৫ সেপ্টেম্বর ২০২২)। "মেট্রোরেল স্টেশনে পদে পদে প্রযুক্তি, শেষের পথে ৯ স্টেশন"। ঢাকা টাইমস ২৪। ২৬ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ ডিসেম্বর ২০২২। 
  57. ↑ "Metro rail completes biggest test trip so far" [মেট্রোরেল এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় পরীক্ষামূলক ভ্রমণ সম্পন্ন করেছে]। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড (ইংরেজি ভাষায়)। ১২ ডিসেম্বর ২০২১। ৪ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ ডিসেম্বর ২০২২। 
  58. ↑ "উত্তরা থেকে আগারগাঁও মেট্রোরেল চালু ডিসেম্বরে"। দৈনিক নয়া দিগন্ত। ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২১। ১৭ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মে ২০২৩। 
  59. ↑ "মেট্রোরেলের সমন্বিত ট্রায়াল রান শুরু"। সময় টিভি। ১ সেপ্টেম্বর ২০২২। ২০২৩-০৭-১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ মে ২০২৩। 
  60. ↑ ক খ গ ঘোষ, সজীব (২৬ মে ২০২৩)। "নভেম্বরে মতিঝিল যাবে মেট্রো রেল"। কালের কণ্ঠ। ২৬ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ জুন ২০২৩। 
  61. ↑ "মেট্রো রেল উদ্বোধনের দিনক্ষণ চূড়ান্ত হচ্ছে আজ"। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড। ২০ নভেম্বর ২০২২। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ জুন ২০২৩। 
  62. ↑ "মেট্রোরেল উদ্বোধন ২৮ ডিসেম্বর: ওবায়দুল কাদের"। প্রথম আলো। ১৫ ডিসেম্বর ২০২২। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মে ২০২৩। 
  63. ↑ ক খ "প্রধানমন্ত্রীকে নিয়ে মাত্র ১০ মিনিটে দিয়াবাড়ি থেকে আগারগাঁওয়ে মেট্রোরেল"। প্রথম আলো। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। 
  64. ↑ "মেট্রোরেলে চড়তে ভিড়, যাত্রীদের আনন্দ-উচ্ছ্বাস"। প্রথম আলো। ২৯ ডিসেম্বর ২০২২। ২৯ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৯ ডিসেম্বর ২০২২। 
  65. ↑ "খুলে গেলো মেট্রোর সব দ্বার"। যমুনা টেলিভিশন। ৩১ মার্চ ২০২৩। ৩১ মার্চ ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩১ মার্চ ২০২৩। 
  66. ↑ "মেট্রোরেল: আগারগাঁও-মতিঝিল পর্যন্ত চালু নভেম্বরের মধ্যে"। দ্য ডেইলি স্টার। ১৩ এপ্রিল ২০২৩। ২১ এপ্রিল ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৮ মে ২০২৩। 
  67. ↑ "আগারগাঁও থেকে মতিঝিল পর্যন্ত মেট্রোরেলের ট্রায়াল রান জুলাইয়ে"। দৈনিক ইত্তেফাক। ১৮ মে ২০২৩। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ মে ২০২৩। 
  68. ↑ "অক্টোবরে মেট্রো যাবে মতিঝিল"। কালের কণ্ঠ। ১৮ জুন ২০২৩। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ জুন ২০২৩। 
  69. ↑ "আগারগাঁও-মতিঝিল রুটে মেট্রোরেলের পরীক্ষামূলক চলাচল শুরু"। ঢাকা টাইমস। ৭ জুলাই ২০২৩। ৭ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ জুলাই ২০২৩। 
  70. ↑ "আগারগাঁও-মতিঝিল অংশের মেট্রোরেল উদ্বোধন ২০ অক্টোবর"। ঢাকা টাইমস। ২০ আগস্ট ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ২০ আগস্ট ২০২৩। 
  71. ↑ হোসেন, আনোয়ার (৪ অক্টোবর ২০২৩)। "বড় প্রকল্প উদ্বোধন করে ভোটের যাত্রায় আওয়ামী লীগ"। প্রথম আলো। সংগ্রহের তারিখ ৪ অক্টোবর ২০২৩। 
  72. ↑ আব্দুল্লাহ, মতিন (৯ অক্টোবর ২০২৩)। "মতিঝিল পর্যন্ত মেট্রোরেল উদ্বোধন ২৯ অক্টোবর"। দৈনিক দেশ রূপান্তর। সংগ্রহের তারিখ ৯ অক্টোবর ২০২৩। 
  73. ↑ "১৪ ও ১৫ অক্টোবর মেট্রোরেল বন্ধ"। ইনডিপেনডেন্ট টেলিভিশন। ১০ অক্টোবর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ১০ অক্টোবর ২০২৩। 
  74. ↑ "মেট্রোরেলের আগারগাঁও-মতিঝিল অংশের উদ্বোধন ৪ নভেম্বর"। নিউজবাংলা২৪.কম। ২০ অক্টোবর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ২০ অক্টোবর ২০২৩। 
  75. ↑ ক খ "১২ স্টেশনে মেট্রোরেল থামবে"। প্রথম আলো। ৫ নভেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৫ নভেম্বর ২০২৩। 
  76. ↑ "Dhaka metro rail: All stations operational now" [ঢাকা মেট্রোরেল: সব স্টেশন এখন চালু]। ঢাকা ট্রিবিউন। ৩১ ডিসেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৮ জানুয়ারি ২০২৩। 
  77. ↑ হোসেন, আনোয়ার (১০ ফেব্রুয়ারি ২০২৪)। "মেট্রোরেল সাড়ে তিন মিনিট বিরতিতে চলার কথা, ১০ মিনিট পর পর চলছে কেন"। প্রথম আলো। সংগ্রহের তারিখ ১১ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  78. ↑ "মেট্রোরেল কেন ভুল জায়গায় থামে?"। সময় টিভি। ২১ মে ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৩ মে ২০২৪। 
  79. ↑ অধিকারী, তুহিন শুভ্র (৬ ডিসেম্বর ২০১৯)। "Metro Line-6 to link Kamalapur" [কমলাপুরকে যুক্ত করতে মেট্রো লাইন-৬]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। ২৯ নভেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ ডিসেম্বর ২০২২। 
  80. ↑ অধিকারী, তুহিন শুভ্র (২২ জানুয়ারি ২০২০)। "মেট্রো লাইন ৬ এর বর্ধিত পরিকল্পনা নিয়ে রেলওয়ের আপত্তি"। দ্য ডেইলি স্টার। ২৬ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ ডিসেম্বর ২০২২। 
  81. ↑ ক খ অধিকারী, তুহিন শুভ্র (১৯ মে ২০২৪)। "Metro, railway tussle over yard at Kamalapur" [কমলাপুরে ইয়ার্ড নিয়ে মেট্রো ও রেলের হাতাহাতি]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২৫ মে ২০২৪। 
  82. ↑ "MRT-6 extension project implementation being delayed" [এমআরটি-৬ সম্প্রসারণ প্রকল্প বাস্তবায়ন বিলম্বিত হচ্ছে]। দ্য ফাইন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেস (ইংরেজি ভাষায়)। ১৫ মার্চ ২০২০। ১৫ মার্চ ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জুন ২০২৩। 
  83. ↑ ক খ "মেট্রোরেলে ব্যয় বাড়ছে ১১ হাজার ৫১৪ কোটি, সময় লাগবে আরও দেড় বছর"। জাগো নিউজ। ১৮ জুলাই ২০২২। ২৬ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ ডিসেম্বর ২০২২। 
  84. ↑ "মেট্রোরেলের কমলাপুর অংশের নির্মাণকাজ শুরু"। দৈনিক ইনকিলাব। ১৩ জানুয়ারি ২০২৩। ২৩ জানুয়ারি ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জানুয়ারি ২০২৩। 
  85. ↑ ক খ "DMTCL may start feasibility study soon" [ডিএমটিসিএল শীঘ্রই সম্ভাব্যতা সমীক্ষা শুরু করতে পারে]। দ্য ফাইন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেস (ইংরেজি ভাষায়)। ১৯ মে ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ২৭ আগস্ট ২০২৩। 
  86. ↑ ক খ "আগেভাগেই উত্তরা-মতিঝিল রুটে চলবে মেট্রোরেল"। ঢাকা ট্রিবিউন। ১ জুন ২০২৩। ১ জুন ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১ জুন ২০২৩। 
  87. ↑ ক খ গ ঘ লিমন, রাশেদ (২১ জুলাই ২০২৩)। "আর তো ৩ মাস, ঢাকা ফিরছে নতুন রূপে"। সময় টিভি। ২০২৩-০৭-২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জুলাই ২০২৩। 
  88. ↑ ক খ "'১২ মিনিটে বাসায় যাবো এটাই আনন্দের'"। জাগো নিউজ। ৫ নভেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৫ নভেম্বর ২০২৩। 
  89. ↑ "মেট্রোরেল: কমলাপুর পর্যন্ত যেতে অপেক্ষা 'দেড় বছর'"। বিডিনিউজ২৪.কম। ২০ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২০ জানুয়ারি ২০২৪। 
  90. ↑ "তিতাসের গাফিলতিতে মেট্রোরেলের কাজ বন্ধ"। সময় টিভি। ১৭ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২০ জানুয়ারি ২০২৪। 
  91. ↑ ক খ গ "কাদের: মেট্রোরেল টঙ্গী পর্যন্ত সম্প্রসারণের জরিপ চলছে"। ঢাকা ট্রিবিউন। ২০ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২০ জানুয়ারি ২০২৪। 
  92. ↑ আদিত্য, নয়ন (২৩ মে ২০২৪)। "মেট্রোরেলের কমলাপুর স্টেশন চালু হতে আরও একবছর"। একাত্তর টিভি। সংগ্রহের তারিখ ২৪ মে ২০২৪। 
  93. ↑ আকাশ, ইবরাহীম মাহমুদ (২৪ মে ২০২৪)। "মেট্রোরেলের কমলাপুর অংশের কাজ দ্রুতগতিতে এগোচ্ছে" [The work of Kamalapur section of Metro Rail is progressing rapidly]। দৈনিক জনকণ্ঠ। সংগ্রহের তারিখ ২৪ মে ২০২৪। 
  94. ↑ "মতিঝিল থেকে কমলাপুর পর্যন্ত মেট্রোরেলের কাজের অগ্রগতি ৩৯ শতাংশ"। বাংলানিউজ২৪.কম। ১০ সেপ্টেম্বর ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৬ সেপ্টেম্বর ২০২৪। 
  95. ↑ হোসেন, কাজী মোবারক (৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৫)। "মেট্রোরেল কবে যাবে কমলাপুর, 'জানে না কেউ'"। বিডিনিউজ২৪.কম। 
  96. ↑ ক খ ইসলাম, জাহিদুল (৭ ফেব্রুয়ারি ২০২২)। "ঢাকার বাইরেও সম্প্রসারিত হবে মেট্রো রেল"। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড। ১০ জুন ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১০ জুন ২০২৩। 
  97. ↑ "Metro rail route to be extended to Tongi" [টঙ্গী পর্যন্ত মেট্রোরেল যাত্রাপথ সম্প্রসারণ করা হবে]। ঢাকা ট্রিবিউন (ইংরেজি ভাষায়)। ২৮ এপ্রিল ২০২৩। ২৮ এপ্রিল ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩০ এপ্রিল ২০২৩। 
  98. ↑ অধিকারী, তুহিন শুভ্র (১ মে ২০২৩)। "Metro Line-2, -4: Japan, S Korea, WB show interests" [মেট্রো লাইন-২, -৪: জাপান, দ. কোরিয়া, বিবি আগ্রহ দেখিয়েছে]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ১৮ আগস্ট ২০২৩। 
  99. ↑ "Govt to construct five metro stations on Uttara-Tongi route" [উত্তরা-টঙ্গী রুটে পাঁচটি মেট্রো স্টেশন নির্মাণ করবে সরকার]। দ্য ডেইলি অবজার্ভার (ইংরেজি ভাষায়)। ১৯ মে ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১৯ মে ২০২৪। 
  100. ↑ রাহমান, শামীম (২২ জুন ২০২৪)। "ঢাকার উত্তরে মেট্রোরেল সম্প্রসারণে বাধা দুই মেগা প্রকল্প"। বণিক বার্তা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ জুন ২০২৪। 
  101. ↑ "মেট্রোরেল ছুটবে বাইপাইল-নবীনগর-গাজীপুর"। ঢাকামেইল.কম। ৪ মে ২০২৩। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ মে ২০২৩। 
  102. ↑ "আশুলিয়া নয়, নতুন নকশায় টঙ্গী যাবে মেট্রোরেল, কারণ কী?"। জনকণ্ঠ। ১০ মে ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১২ মে ২০২৪। 
  103. ↑ "মেট্রোরেল স্মৃতিসৌধ পর্যন্ত পুনর্বিন্যাস করার দাবিতে মানববন্ধন"। যুগান্তর। ১ অক্টোবর ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৩ অক্টোবর ২০২৪। 
  104. ↑ ক খ "এশিয়ায় সবচেয়ে ব্যয়বহুল হতে যাচ্ছে ঢাকার 'এমআরটি-৬'"। বণিক বার্তা। ১৫ জানুয়ারি ২০২২। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৮ মে ২০২৩। 
  105. ↑ ক খ "মেট্রোরেল যাবে কমলাপুর: আরও ১৩৫৮ কোটি টাকা দিচ্ছে জাপান"। বিডিনিউজ২৪.কম। ২৯ মার্চ ২০২২। ৭ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মে ২০২৩। 
  106. ↑ ইসলাম, এমডি জাহিদুল (১৪ মার্চ ২০২৩)। "WB pledges $150mn to Dhaka North for metro station-based transport corridors" [বিশ্বব্যাংক ঢাকা উত্তরকে মেট্রো স্টেশন ভিত্তিক পরিবহন করিডোরের জন্য $১৫০ মিলিয়ন প্রতিশ্রুতি দিয়েছে]। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড (ইংরেজি ভাষায়)। ২৫ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মে ২০২৩। 
  107. ↑ ক খ গ "মেট্রোরেলে দৈনিক ৩ কোটি টাকা আয় করতে হবে: ডিএমটিসিএল এমডি"। জাগো নিউজ। ৯ জানুয়ারি ২০২৩। ৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ মে ২০২৩। 
  108. ↑ শাহ, জাহাঙ্গীর (১০ ফেব্রুয়ারি ২০২৪)। "টিকিটের টাকায় মেট্রোরেলের খরচ উঠতে লাগবে ৪৫ বছর"। প্রথম আলো। সংগ্রহের তারিখ ১১ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  109. ↑ ক খ "প্রথম দিনে মেট্রোতে ৩৮৫৭ যাত্রী, আয় পৌনে তিন লাখ টাকা"। বাংলানিউজ২৪.কম। ২৯ ডিসেম্বর ২০২২। ৩০ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ মে ২০২৩। 
  110. ↑ ক খ "মেট্রোরেলে এক মাসে যাত্রী পরিবহন সাড়ে তিন লাখ"। প্রথম আলো। ৩১ জানুয়ারি ২০২৩। ১ ফেব্রুয়ারি ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ মে ২০২৩। 
  111. ↑ ক খ "তিন মাসে মেট্রোরেলের আয় ৬ কোটি ২০ লাখ টাকা"। বাংলা ট্রিবিউন। ৩০ মার্চ ২০২৩। ১৮ এপ্রিল ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ মে ২০২৩। 
  112. ↑ "বাংলাদেশ সরকারকে ৫৫ কোটি টাকা দিয়ে মেট্রোরেলের ঋণের প্রথম কিস্তি পরিশোধ"। ইউনাইটেড নিউজ অব বাংলাদেশ। ১৯ জুন ২০২৩। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জুন ২০২৩। 
  113. ↑ "মেট্রোরেলে প্রতিদিনই বাড়ছে যাত্রীদের চাপ"। যুগান্তর। ২৬ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জানুয়ারি ২০২৪। 
  114. ↑ হোসেন, কাজী মোবারক (২২ সেপ্টেম্বর ২০২৪)। "সেপ্টেম্বরে মেট্রোরেলের আয় হঠাৎ লাফ দেয়নি"। বিডিনিউজ২৪.কম। সংগ্রহের তারিখ ২৩ সেপ্টেম্বর ২০২৪। 
  115. ↑ "বিপুল আয়ের পরও লোকসানে মেট্রোরেল"। বণিক বার্তা। ৩ জানুয়ারি ২০২৫। সংগ্রহের তারিখ ১৩ জানুয়ারি ২০২৫। 
  116. ↑ "মেট্রোরেল পরিচালনা করতে মাসে বিদ্যুৎ লাগে ৬ কোটি টাকার"। ঢাকা পোস্ট। ৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৫। 
  117. ↑ সনি, ইমতিয়াজ (২৮ ডিসেম্বর ২০২২)। "মেট্রো ট্রেনে বসার আসন ৩১২, দাঁড়িয়ে ১৯৯৬"। নিউজবাংলা২৪.কম। ৩ ফেব্রুয়ারি ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ মে ২০২৩। 
  118. ↑ ক খ "মেট্রোরেলের কোচ এলো ঢাকায়"। বিডিনিউজ২৪.কম। ২১ এপ্রিল ২০২১। ১২ মে ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ মে ২০২৩। 
  119. ↑ "মেট্রোরেলের প্রথম নমুনা কোচ ঢাকায়"। ঢাকা টাইমস ২৪। ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২০। ১৫ আগস্ট ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ মে ২০২৩। 
  120. ↑ "মেট্রোরেলের কোচ-ইঞ্জিনের শেষ চালান মোংলায়"। দৈনিক বাংলা। ১২ মার্চ ২০২৩। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ মে ২০২৩। 
  121. ↑ "Deal signed for developing MRT Line-5 depot" [এমআরটি লাইন-৫ ডিপো উন্নয়নের জন্য চুক্তি স্বাক্ষরিত]। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড (ইংরেজি ভাষায়)। ২৩ মে ২০২৩। ২১ জুন ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২১ জুন ২০২৩। 
  122. ↑ "Rolling Stock for Dhaka MRT Line-6 First Shipment" [ঢাকা এমআরটি লাইন-৬ প্রথম চালানের জন্য গাড়িসম্ভার]। কাওয়াসাকি.কম (ইংরেজি ভাষায়)। ৪ মার্চ ২০২১। ২৭ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ ডিসেম্বর ২০২২। 
  123. ↑ "উত্তরা-আগারগাঁও মেট্রোরেলের ৯০ শতাংশ কাজ সম্পন্ন"। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড। ১৭ নভেম্বর ২০২১। ৭ ফেব্রুয়ারি ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জুন ২০২৩। 
  124. ↑ "Metro rail depot nears completion" [মেট্রোরেল ডিপো প্রায় শেষের দিকে]। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড (ইংরেজি ভাষায়)। ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২১। ২৭ জানুয়ারি ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ জুন ২০২৩। 
  125. ↑ হোসেন, আনোয়ার (২৪ ডিসেম্বর ২০২২)। "প্রযুক্তির চমক মেট্রোরেলে"। প্রথম আলো। ২৫ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ ডিসেম্বর ২০২২। 
  126. ↑ "Metro rail exhibition, info centre to open in January" [মেট্রো রেল প্রদর্শনী, তথ্য কেন্দ্র জানুয়ারিতে খুলবে]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। ১৭ নভেম্বর ২০২১। ২৪ নভেম্বর ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ জুন ২০২৩। 
  127. ↑ "Road Transport and Bridges Minister Obaidul Quader along with others offers a munajat after inaugurating Metro Rail Exhibition and Information Centre at Diabari in the capital on Tuesday. Ambassador of Japan to Bangladesh ITO Naoki was present. —SUN PHOTO" [মঙ্গলবার রাজধানীর দিয়াবাড়িতে মেট্রোরেল প্রদর্শনী ও তথ্য কেন্দ্র উদ্বোধন শেষে মোনাজাত করেন সড়ক পরিবহন ও সেতুমন্ত্রী ওবায়দুল কাদের। এসময় বাংলাদেশে নিযুক্ত জাপানের রাষ্ট্রদূত ইতো নাওকি উপস্থিত ছিলেন। - সান ছবি]। ডেইলি সান (ইংরেজি ভাষায়)। ৭ সেপ্টেম্বর ২০২২। ৩ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ জুন ২০২৩। 
  128. ↑ "যেভাবে মেট্রোরেলে ভ্রমণ করবেন"। যুগান্তর। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। ২১ জুন ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২১ জুন ২০২৩। 
  129. ↑ অধিকারী, তুহিন শুভ্র (২৩ এপ্রিল ২০২২)। "A peek into Uttara north metro rail station" [উত্তরা উত্তর মেট্রো রেল স্টেশনে একটুখানি]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। ২৩ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৩ ডিসেম্বর ২০২২। 
  130. ↑ হোসেন, আনোয়ার (৯ মার্চ ২০২১)। "বাড়তি আয়ের জন্য খোলা হবে বিপণিবিতান"। প্রথম আলো। ১০ আগস্ট ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১০ মে ২০২৩। 
  131. ↑ অধিকারী, তুহিন শুভ্র (১৮ ডিসেম্বর ২০২২)। "Metro Rail: 50 double-decker buses to provide shuttle service" [মেট্রো রেল: শাটল পরিষেবা প্রদানের জন্য ৫০টি ডাবল-ডেকার বাস]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। ২৩ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৩ ডিসেম্বর ২০২২। 
  132. ↑ "মেট্রোরেল ব্যবহারের সুবিধার্থে টঙ্গীবাসীর জন্য শাটল বাস সার্ভিস চালু"। প্রথম আলো। ৯ মে ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১২ মে ২০২৪। 
  133. ↑ "মেট্রোরেলের সাথে সমন্বয় করে নগর পরিবহনের দু'টি নতুন বাস রুট চালু"। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড। ৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৩। ২১ জুন ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২১ জুন ২০২৩। 
  134. ↑ "Smart delivery locker to be introduced at metro rail stations" [মেট্রো রেল স্টেশনগুলোতে স্মার্ট ডেলিভারি লকার চালু করা হবে]। ঢাকা ট্রিবিউন (ইংরেজি ভাষায়)। ৩০ এপ্রিল ২০২৩। ১১ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ মে ২০২৩। 
  135. ↑ "মেট্রোরেল স্টেশনে যুক্ত হচ্ছে নতুন সুবিধা"। সময় টিভি। ২৫ জুন ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৭ জুন ২০২৪। 
  136. ↑ "পাল্টে গেলো মেট্রোরেলের সময়সূচি"। সাম্প্রতিকদেশকাল.কম। ৯ জানুয়ারি ২০২৩। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ মে ২০২৩। 
  137. ↑ "৫ এপ্রিল থেকে মেট্রোরেলের নতুন সময়সূচি"। চ্যানেল টুয়েন্টিফোর। ৩০ মার্চ ২০২৩। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ মে ২০২৩। 
  138. ↑ "জুলাই থেকে মেট্রোরেল চলবে মধ্যরাত পর্যন্ত"। যায়যায়দিন। ১০ ফেব্রুয়ারি ২০২৩। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ মে ২০২৩। 
  139. ↑ "মেট্রোরেল চলাচলে নতুন সময়সূচি ঘোষণা"। সময় টিভি। ১৮ মে ২০২৩। ২০২৩-০৭-১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ মে ২০২৩। 
  140. ↑ "অফ পিক আওয়ারে ১২ মিনিট পর পর ছাড়বে মেট্রোরেল"। আমাদের সময়। ৫ জুন ২০২৩। ৯ জুন ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৯ জুন ২০২৩। 
  141. ↑ "২২ জুন থেকে নতুন সূচিতে মেট্রোরেল"। বাংলানিউজ২৪.কম। ২০ জুন ২০২২। ২২ জুন ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২২ জুন ২০২২। 
  142. ↑ "রাতে মেট্রোরেলের সময় বাড়ছে আধা ঘণ্টা"। দ্য ফাইন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেস। ৫ জুলাই ২০২৩। ৫ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ জুলাই ২০২৩। 
  143. ↑ আদিত্য, নয়ন (১৭ সেপ্টেম্বর ২০২৩)। "মেট্রোরেল: আগারগাঁও-মতিঝিল রুটের উদ্বোধন ২০ অক্টোবর"। একাত্তর টিভি। সংগ্রহের তারিখ ৫ অক্টোবর ২০২৩। 
  144. ↑ "সাড়ে ১১টার পরও মতিঝিল থেকে মেট্রোরেলে যেভাবে মিরপুর-উত্তরা যাবেন"। বাংলানিউজ২৪.কম। ৬ নভেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৭ নভেম্বর ২০২৩। 
  145. ↑ "শিক্ষার্থী ও পেশাজীবীদের জন্য মেট্রোরেলে বিশেষ ট্রেন"। প্রথম আলো। ৭ নভেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ১০ নভেম্বর ২০২৩। 
  146. ↑ "মতিঝিল থেকে মেট্রোরেল চলাচলের নতুন সময়সূচি"। নিউজ টুয়েন্টি ফোর। ১৩ নভেম্বর ২০২৩। ১৩ নভেম্বর ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৫ নভেম্বর ২০২৩। 
  147. ↑ "মেট্রোরেল বদলে দিয়েছে রাজধানীবাসীর জীবনচিত্র"। দেশ রূপান্তর। ২৫ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৫ জানুয়ারি ২০২৫। 
  148. ↑ "মেট্রোরেলে মধ্যবর্তী সময় কমানোর ও বগি বৃদ্ধির চিন্তা"। আজকের পত্রিকা। ২৭ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৯ জানুয়ারি ২০২৪। 
  149. ↑ "নতুন শিডিউলে চলছে মেট্রোরেল"। মানবজমিন। ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  150. ↑ "আজ থেকে মেট্রোরেল চলাচলের সময় বাড়ল ১ ঘণ্টা"। দৈনিক যুগান্তর। ২৭ মার্চ ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৩১ মার্চ ২০২৪। 
  151. ↑ "১৫ মিনিট পর পর চলবে মেট্রো রেল"। কালের কণ্ঠ। ৩০ মে ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৩১ মে ২০২৪। 
  152. ↑ "নতুন সূচিতে চলছে মেট্রোরেল"। যুগান্তর। ১৯ জুন ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৭ জুন ২০২৪। 
  153. ↑ ক খ "প্রথমবারের মতো শুক্রবার চললো মেট্রোরেল, খুলেছে কাজীপাড়া স্টেশন"। দ্য ডেইলি স্টার। ২০ সেপ্টেম্বর ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২০ সেপ্টেম্বর ২০২৪। 
  154. ↑ আহমেদ, জুবায়ের (৪ অক্টোবর ২০২৪)। "মেট্রোস্টেশনে শুক্রবার বেড়েছে চাপ, ট্রেনের সংখ্যা বাড়ানোর দাবি"। বাংলা ট্রিবিউন। সংগ্রহের তারিখ ৫ অক্টোবর ২০২৪। 
  155. ↑ "মে মাস থেকে শুক্রবার সকালেও চলতে পারে মেট্রোরেল"। ঢাকা পোস্ট। ৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৫। 
  156. ↑ "মেট্রোরেলে বিদ্যুৎ লাগবে কতটা"। বিডিনিউজ২৪.কম। ২৯ ডিসেম্বর ২০২২। ১৩ এপ্রিল ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ মে ২০২৩। 
  157. ↑ "মেট্রোরেলে নারীদের জন্য আলাদা কোচ"। বিডিনিউজ২৪.কম। ২৬ ডিসেম্বর ২০২২। ২৭ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ ডিসেম্বর ২০২২। 
  158. ↑ "মেট্রোরেলের প্রতি কোচে থাকবেন দুই পুলিশ সদস্য"। দৈনিক ইত্তেফাক। ৪ মার্চ ২০২৫। 
  159. ↑ "দৈনিক গড়ে ৮০ হাজার যাত্রী মেট্রোরেলে ভ্রমণ করছে"। প্রতিদিনের বাংলাদেশ। ২৯ আগস্ট ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৩০ আগস্ট ২০২৩। 
  160. ↑ "মেট্রোরেলে দিনে যাতায়াত করছে প্রায় এক লাখ মানুষ"। ইনডিপেনডেন্ট টেলিভিশন। ১১ নভেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ১৩ নভেম্বর ২০২৩। 
  161. ↑ লিমন, আজহার (২২ জানুয়ারি ২০২৪)। "দিন-রাত চলাচলে মেট্রোরেলে দ্বিগুণ যাত্রী"। এখন। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জানুয়ারি ২০২৪। 
  162. ↑ "রমজানে মেট্রোরেলে ভিড়, দৈনিক চড়ছেন পৌনে ৩ লাখ যাত্রী"। সময় টিভি। ১৫ মার্চ ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২১ মার্চ ২০২৪। 
  163. ↑ "Remove satellite TV, internet cables over metro lines within Friday: DMTCL issues ultimatum to ISPAB" [শুক্রবারের মধ্যে মেট্রো লাইনের উপর স্যাটেলাইট টিভি, ইন্টারনেট তারগুলি সরান: ডিএমটিসিএল আইএসপিএবিকে আল্টিমেটাম জারি করেছে]। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড (ইংরেজি ভাষায়)। ২৯ মার্চ ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৩১ মার্চ ২০২৪। 
  164. ↑ "সড়ক অবরোধে মেট্রোরেলে যাত্রী বেড়েছে ২০ শতাংশ"। দ্য ডেইলি স্টার। ১০ জুলাই ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ আগস্ট ২০২৪। 
  165. ↑ "মেট্রোরেল উদ্বোধন অনুষ্ঠানে যা থাকছে"। আরটিভি। ২৭ ডিসেম্বর ২০২২। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৫ মে ২০২৩। 
  166. ↑ "মেট্রোরেলে একদিনে ৪ লাখ যাত্রী পরিবহনের রেকর্ড"। জনকণ্ঠ। ১৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৫। 
  167. ↑ "মেট্রোর ভেন্ডিং মেশিনে টিকিট কাটতে বিভ্রাট"। প্রথম আলো। ২৯ ডিসেম্বর ২০২২। ৩০ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ মে ২০২৩। 
  168. ↑ "ভেন্ডিং মেশিন বিকলের কারণ জানাল মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষ"। ঢাকামেইল.কম। ২৯ ডিসেম্বর ২০২২। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ মে ২০২৩। 
  169. ↑ "সচল ভেন্ডিং মেশিন, মেট্রোরেল ভ্রমণে স্বস্তি"। জাগো নিউজ। ৩১ ডিসেম্বর ২০২২। ৩১ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ মে ২০২৩। 
  170. ↑ "ফানুস পড়েছে বৈদ্যুতিক লাইনে, মেট্রোরেল ২ ঘণ্টা বন্ধ"। প্রথম আলো। ১ জানুয়ারি ২০২৩। ১ জানুয়ারি ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩ মে ২০২৩। 
  171. ↑ "ফানুস অপসারণের পর মেট্রোরেল চলাচল স্বাভাবিক"। যুগান্তর। ১ জানুয়ারি ২০২৩। ২ জানুয়ারি ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩ মে ২০২৩। 
  172. ↑ "মেট্রোরেলের তারে ফানুস, একদিনে রাজস্ব কমলো ৩ লাখ টাকা"। জাগো নিউজ। ২ জানুয়ারি ২০২৩। ৩ জানুয়ারি ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩ মে ২০২৩। 
  173. ↑ "মেট্রোর তারে ঘুড়ি, ট্রেন চলছে সিঙ্গেল লাইনে"। ডিবিসি নিউজ। ১৯ ফেব্রুয়ারি ২০২৩। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১০ মে ২০২৩। 
  174. ↑ "ঘুড়ির কারণে আবারও বন্ধ থাকল মেট্রোরেল"। আমাদের সময়। ২৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ১৪ সেপ্টেম্বর ২০২৩। 
  175. ↑ "মেট্রোরেলে ঢিল, ভাঙলো জানালার কাচ"। বাংলা ট্রিবিউন। ১ মে ২০২৩। ৩ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩ মে ২০২৩। 
  176. ↑ "মেট্রোরেলের ভাঙা কাচ সরাতে সময় লাগবে : কর্তৃপক্ষ"। ঢাকা পোস্ট। ১ মে ২০২৩। ৩ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩ মে ২০২৩। 
  177. ↑ "মেট্রোরেলের কাচ ভেঙে ১০ লাখ টাকার ক্ষতি : কর্তৃপক্ষ"। এনটিভি। ২ মে ২০২৩। ৩ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩ মে ২০২৩। 
  178. ↑ "মেট্রোরেলে ঢিল: কয়েকটি বাড়ি ঘিরে তদন্ত"। বিডিনিউজ২৪.কম। ৬ মে ২০২৩। ৬ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৯ মে ২০২৩। 
  179. ↑ তালুকদার, রিয়াদ (৩০ মে ২০২৩)। "মেট্রোরেলে ঢিল: এক মাসেও জানা গেলো না দায়ী কে"। বাংলা ট্রিবিউন। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ জুন ২০২৩। 
  180. ↑ তন্ময়, তৌহিদুজ্জামান (২১ জুলাই ২০২৩)। "দুই মাসেও শনাক্ত হয়নি আসামি, শর্টলিস্টে ৫ সন্দেহভাজন"। জাগো নিউজ। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জুলাই ২০২৩। 
  181. ↑ "ভিআইপি ভিক্ষুক: ৬০ টাকার টিকিট কেটে মেট্রোরেলে ভিক্ষা"। চ্যানেল টুয়েন্টিফোর। ২৫ জুলাই ২০২৩। ২৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জুলাই ২০২৩। 
  182. ↑ "কারিগরি ত্রুটিতে আড়াই ঘণ্টা বন্ধের পর মেট্রোরেল চালু"। দ্য ডেইলি স্টার। ৯ আগস্ট ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৯ আগস্ট ২০২৩। 
  183. ↑ "এক ঘণ্টার বেশি বন্ধ থাকার পর স্বাভাবিক মেট্রোরেল চলাচল"। ঢাকা পোস্ট। ২১ আগস্ট ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ২১ আগস্ট ২০২৩। 
  184. ↑ "যাত্রীচাপে কার্ড পাঞ্চ ছাড়াই মেট্রো প্ল্যাটফর্মে প্রবেশ"। এখন। ২১ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জানুয়ারি ২০২৪। 
  185. ↑ "বৈদ্যুতিক কেবলের ওপর ডিশের তার, মেট্রোরেল চলাচল বিঘ্নিত"। বিডিনিউজ২৪.কম। ২৩ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জানুয়ারি ২০২৪। 
  186. ↑ "মেট্রোরেল বন্ধের ঘটনায় তদন্ত কমিটি গঠন"। ঢাকা পোস্ট। ৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  187. ↑ "তারে ঘুড়ি, এক ঘণ্টা পর মেট্রোরেল সার্ভিস চালু"। দ্য ডেইলি স্টার। ১৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  188. ↑ "মেট্রোরেলে ঘুড়ি পড়ার ঘটনায় গ্রেপ্তার ২"। চ্যানেল আই। ১৬ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  189. ↑ "সোয়া এক ঘণ্টা পর মেট্রোরেল চলাচল স্বাভাবিক"। দৈনিক সমকাল। ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। ১৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  190. ↑ "যাত্রীর ভুলে ১২ লাখ টাকার ক্ষতির কবলে মেট্রোরেল"। প্রতিদিনের বাংলাদেশ। ২১ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২১ মার্চ ২০২৪। 
  191. ↑ "মেট্রোরেলে বিশৃঙ্খলা করলে গ্রেপ্তার"। দৈনিক দেশ রূপান্তর। ২০ মার্চ ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২১ মার্চ ২০২৪। 
  192. ↑ "দুই কারণে মেট্রোরেল চলেনি পৌনে ৯টা পর্যন্ত"। প্রথম আলো। ৩১ মার্চ ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৩১ মার্চ ২০২৪। 
  193. ↑ "মেট্রোরেল চলাচল বন্ধ ছিল, দুঃখ প্রকাশ মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষের"। প্রথম আলো। ২৫ মে ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৬ মে ২০২৪। 
  194. ↑ "মেট্রোরেল সেবা বিঘ্নিতের কারণ স্পষ্ট করেনি কর্তৃপক্ষ"। সমকাল। ২৮ মে ২০২৪। ২৮ মে ২০২৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৮ মে ২০২৪। 
  195. ↑ আহমেদ, সানমুন (৩১ মে ২০২৪)। "রোদ ঝড় বৃষ্টি সবকিছুতেই আটকাচ্ছে মেট্রোরেল"। দৈনিক দেশ রূপান্তর। সংগ্রহের তারিখ ৩১ মে ২০২৪। 
  196. ↑ "বৈদ্যুতিক ত্রুটিতে ফের বিঘ্নিত মেট্রোরেল পরিষেবা"। বণিক বার্তা। ৮ জুলাই ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৮ জুলাই ২০২৪। 
  197. ↑ "মেট্রোরেলের শাহবাগ স্টেশন বন্ধ, তিন স্টেশনে এপিবিএন মোতায়েন"। ঢাকা ট্রিবিউন। ১১ জুলাই ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ আগস্ট ২০২৪। 
  198. ↑ "মেট্রো স্টেশনে সংঘর্ষ!"। বাংলা ট্রিবিউন। ১৬ জুলাই ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ আগস্ট ২০২৪। 
  199. ↑ "আজ বিকেল সাড়ে ৫টার পর থেকে বন্ধ মেট্রোরেল"। দৈনিক ইনকিলাব। ১৮ জুলাই ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ আগস্ট ২০২৪। 
  200. ↑ "Mirpur-10, Kazipara metro stations: Mindless destruction leaves them in ruins" [মিরপুর-১০, কাজীপাড়া মেট্রো স্টেশন: অকল্পনীয় ধ্বংস এগুলোকে ভগ্নাবশেষের মুখে ফেলেছে]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। ২১ জুলাই ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ আগস্ট ২০২৪। 
  201. ↑ ক খ "মেট্রোরেলে নাশকতা: বিএনপি নেতা স্বপনসহ ২ জন কারাগারে"। বাংলা ট্রিবিউন। ১ আগস্ট ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ আগস্ট ২০২৪। 
  202. ↑ "মেট্রোরেলের ক্ষতিগ্রস্ত দুটি স্টেশন এক বছরেও চালু করা সম্ভব হবে না: সেতুমন্ত্রী"। বাংলানিউজ২৪.কম। ২৭ জুলাই ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ আগস্ট ২০২৪। 
  203. ↑ "ক্ষতিগ্রস্ত মেট্রোরেল স্টেশন চালুর জন্য জাপানের সহযোগিতা চাইলেন প্রধানমন্ত্রী"। যুগান্তর। ২৭ জুলাই ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ আগস্ট ২০২৪। 
  204. ↑ "মিরপুরে মেট্রোরেলে হামলার সমন্বয় করেন ছাত্রদল নেতা হান্নান: ডিবি"। প্রথম আলো। ২৮ জুলাই ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ আগস্ট ২০২৪। 
  205. ↑ "মেট্রোরেলে অগ্নিসংযোগ: ভিপি নুর কারাগারে"। বিজনেসআওয়ার২৪.কম। ১ আগস্ট ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ আগস্ট ২০২৪। 
  206. ↑ "বীমার আওতায় না থাকায় মিলবে না মেট্রোরেলের ক্ষতিপূরণ"। দৈনিক ইত্তেফাক। ৩০ জুলাই ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ আগস্ট ২০২৪। 
  207. ↑ "পাঁচ সপ্তাহ পর চালু মেট্রোরেল"। বাংলানিউজ২৪.কম। ২৫ আগস্ট ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৫ আগস্ট ২০২৪। 
  208. ↑ "মেট্রোর দুই স্টেশনে ভাঙচুর রিজভী-পরওয়ারসহ ৪৭ জনকে অব্যাহতি"। খবরের কাগজ। ৩১ আগস্ট ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৫ সেপ্টেম্বর ২০২৪। 
  209. ↑ "চালু হয়েছে মেট্রোরেলের মিরপুর-১০ স্টেশন, স্বস্তি প্রকাশ যাত্রীদের"। বাংলা ট্রিবিউন। ১৫ অক্টোবর ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১৫ অক্টোবর ২০২৪। 
  210. ↑ "১১ ঘণ্টা পর স্বাভাবিক হয়েছে মেট্রোরেল চলাচল"। নয়া দিগন্ত। ১৮ সেপ্টেম্বর ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১৯ সেপ্টেম্বর ২০২৪। 
  211. ↑ লিপি, সাকিবুন্নাহার (১৯ অক্টোবর ২০২৪)। "মেট্রোরেল: ২ লাখ টিকেট যাত্রীদের পকেটে কীভাবে"। বিডিনিউজ২৪.কম। সংগ্রহের তারিখ ২৩ নভেম্বর ২০২৪। 
  212. ↑ "টিকিট ফেরত চেয়ে স্টেশনে দানবাক্স বসিয়েছে মেট্রোরেল"। বাংলাদেশ প্রতিদিন। ২১ অক্টোবর ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৩০ নভেম্বর ২০২৪। 
  213. ↑ "মেট্রোরেল নির্মাণ প্রস্তুতিতে যানজটে ভোগান্তি মিরপুরবাসীর"। কালের কণ্ঠ। ১১ নভেম্বর ২০১৬। ১১ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ মে ২০২৩। 
  214. ↑ "মেট্রোরেল নির্মাণে ভোগান্তি কমিয়েছে 'হার্ড ব্যারিয়ার'"। বাংলানিউজ২৪.কম। ১ জানুয়ারি ২০১৮। ১১ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ মে ২০২৩। 
  215. ↑ "মেট্রো রেল প্রকল্পে এখনো শুরু হয়নি সংযোগ সড়ক নির্মাণ কাজ"। দৈনিক সংগ্রাম। ২৫ নভেম্বর ২০২০। সংগ্রহের তারিখ ২৩ নভেম্বর ২০২৪। 
  216. ↑ "শর্ত পূরণে ব্যর্থ মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষ : মেয়র আতিক"। ঢাকা পোস্ট। ৩০ জুন ২০২১। ২২ জুন ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২২ জুন ২০২৩। 
  217. ↑ আহমেদ, শাকিল (১০ ফেব্রুয়ারি ২০২২)। "ওপরে মেট্রোরেল, নিচে নগরবাসীর ভোগান্তি"। বাংলানিউজ২৪.কম। ১১ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ মে ২০২৩। 
  218. ↑ "বিআরটি-মেট্রোরেল প্রকল্প: যানজটে আটকে ১৮০ রোগীর মৃত্যু"। বাংলানিউজ২৪.কম। ২১ আগস্ট ২০২২। ১১ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ মে ২০২৩। 
  219. ↑ তালুকদার, রিয়াদ (২৮ ডিসেম্বর ২০২২)। "মেট্রোরেল কমাবে সময়, লাভের আশায় ব্যবসায়ীরা"। বাংলা ট্রিবিউন। সংগ্রহের তারিখ ১ সেপ্টেম্বর ২০২৩। 
  220. ↑ সুলতানা, মুনিমা (১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২০)। "Low height of MRT-6 blocks infrastructure on its corridor" [এমআরটি-৬ এর কম উচ্চতা এর করিডোরের অবকাঠামো ঢেকে দিয়েছে]। দ্য ফাইন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেস (ইংরেজি ভাষায়)। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জুন ২০২৩। 
  221. ↑ শফিক, শাহেদ (১৭ সেপ্টেম্বর ২০১৮)। "Metro rail stations lack passenger transfer facilities: Experts" [মেট্রোরেল স্টেশনে যাত্রী পরিবহন সুবিধার অভাব: বিশেষজ্ঞরা]। বাংলা ট্রিবিউন (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২৮ আগস্ট ২০২৩। 
  222. ↑ ক খ রহমান রুবেল, মাইদুর (২৮ মে ২০২২)। "মেট্রোরেলের ল্যান্ডিং স্টেশন নিয়ে জটিলতা, পরিকল্পনায় ভুল (ভিডিও)"। আরটিভি। ২৭ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ ডিসেম্বর ২০২২। 
  223. ↑ "ফুটপাতে মেট্রোরেলের ল্যান্ডিং দেওয়া যাবে না: মেয়র আতিক"। দ্য ডেইলি স্টার। ২০ ফেব্রুয়ারি ২০২২। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ মে ২০২৩। 
  224. ↑ আহাম্মেদ, রাজিব (২৬ ফেব্রুয়ারি ২০২২)। "মেট্রোরেলের স্টেশনে ওঠানামার উপায় কী"। সমকাল। ২৫ ফেব্রুয়ারি ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ মে ২০২৩। 
  225. ↑ "মেট্রোরেলের যাত্রী ফুটপাতে ল্যান্ডিং করবে কেন—প্রশ্ন মেয়র আতিকের"। সারাবাংলা.নেট। ১৫ জুন ২০২২। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ মে ২০২২। 
  226. ↑ জামান, হামিদ-উজ (২৭ জুলাই ২০২৩)। "উদ্বোধনের আগেই ঝুঁকিতে ৩০০ ফুট সড়ক"। যুগান্তর। ২৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩০ জুলাই ২০২৩। 
  227. ↑ আখতার, শাহিন (২৯ অক্টোবর ২০২২)। "Authorities face difficulties with exit-entry points" [প্রস্থান-প্রবেশের জায়গা নিয়ে সমস্যার সম্মুখীন কর্তৃপক্ষ]। নিউ এজ (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২৭ আগস্ট ২০২৩। 
  228. ↑ রাহমান, শামীম (২৫ আগস্ট ২০২৩)। "মাঝরাস্তায় মেট্রোরেলের পিলার, ফার্মগেটে বিঘ্নিত হচ্ছে যান চলাচল"। বণিক বার্তা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ আগস্ট ২০২৩। 
  229. ↑ আহমেদ, জুবায়ের (২৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৪)। "তবে কি হারিয়ে যাচ্ছে গণঅভ্যুত্থানের স্মৃতিজড়িত ফার্মগেটের আনোয়ারা পার্ক?"। বাংলা ট্রিবিউন। সংগ্রহের তারিখ ২৩ মে ২০২৪। 
  230. ↑ "বেহাল শহীদ আনোয়ারা পার্ক"। বিডিনিউজ২৪.কম। ৮ জানুয়ারি ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ২৩ মে ২০২৪। 
  231. ↑ "আনোয়ারা উদ্যানে হচ্ছে মেট্রোস্টেশন"। প্রতিদিনের সংবাদ। ৭ অক্টোবর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ২৩ মে ২০২৪। 
  232. ↑ "আনোয়ারা উদ্যান ফিরে পেতে দাবির সঙ্গে মন্ত্রী-মেয়রের একাত্মতা"। দৈনিক কালবেলা। ১৫ অক্টোবর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ২৩ মে ২০২৪। 
  233. ↑ "শহীদ আনোয়ারা উদ্যান ৩০ দিনের মধ্যে ফেরতের দাবি"। বণিক বার্তা। ১৯ মে ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৩ মে ২০২৪। 
  234. ↑ "আনোয়ারা পার্ক নিয়ে যা বললো মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষ"। বাংলা ট্রিবিউন। ১৩ জুন ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৩০ নভেম্বর ২০২৪। 
  235. ↑ আফরিন, সাউদিয়া (৪ নভেম্বর ২০২৩)। "How will MRT6 shape Dhaka's future?" [এমআরটি৬ কীভাবে ঢাকার ভবিষ্যৎ গঠন করবে?]। দ্য ডেইলি স্টার (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২৯ সেপ্টেম্বর ২০২৪। 
  236. ↑ "জাইকার আপত্তি ঠেলে মেট্রোরেলে'অযোগ্য' পরামর্শক নিয়োগ"। প্রথম আলো। ২৭ ডিসেম্বর ২০১৩। ২৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জুলাই ২০২৩। 
  237. ↑ "মেট্রোরেলে দুর্নীতির অভিযোগ উঠলে পদত্যাগ যোগাযোগমন্ত্রীর"। সমকাল। ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০১৪। ২৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জুলাই ২০২৩। 
  238. ↑ "মেট্রোরেল প্রকল্পেও ব্যাপক দুর্নীতি হয়েছে অভিযোগ বিএনপি'র"। মানবজমিন। ১ জানুয়ারি ২০২৩। ২৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জুলাই ২০২৩। 
  239. ↑ "মেট্রোরেলে মোবাইল নেটওয়ার্ক নিয়ে সংশয়"। প্রথম আলো। ২৫ ডিসেম্বর ২০২২। ২০ জুন ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ জুন ২০২৩। 
  240. ↑ "মেট্রোরেল ভোগান্তি না স্বস্তি"। দৈনিক ইনকিলাব। ১৭ নভেম্বর ২০২২। ১১ মে ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ মে ২০২৩। 
  241. ↑ অধিকারী, সুদীপ (২৬ আগস্ট ২০২৩)। "মেট্রোরেলের টয়লেট ব্যবহারেও টিকিট, ক্ষোভ"। মানবজমিন। সংগ্রহের তারিখ ২৬ আগস্ট ২০২৩। 
  242. ↑ রিতা, শামিমা (১২ অক্টোবর ২০২৪)। "Metro passengers frustrated over extra Tk10 charge for toilet use" [টয়লেট ব্যবহারের জন্য অতিরিক্ত ১০ টাকা চার্জে হতাশ মেট্রো যাত্রীরা]। ঢাকা ট্রিবিউন (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২৩ নভেম্বর ২০২৪। 
  243. ↑ বিজয়, নিশাত (২২ এপ্রিল ২০২৪)। "মেট্রো স্টেশনের গেটে অবৈধ দোকান, যাত্রীভোগান্তি"। বাংলানিউজ২৪.কম। সংগ্রহের তারিখ ৩ অক্টোবর ২০২৪। 
  244. ↑ আহমেদ, ফয়সাল (১৪ অক্টোবর ২০২৪)। "As bearing pad falls, metro rail safety, insurance issues come to fore" [বিয়ারিং প্যাড পড়ে যাওয়ায়, মেট্রো রেলের নিরাপত্তা, বীমা সমস্যাগুলি সামনে এসেছে]। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২৩ নভেম্বর ২০২৪। 
  245. ↑ করিম, রেজাউল; ইসলাম, জাহিদুল (২৮ জানুয়ারি ২০২২)। "Housing, business hubs blossom centring metro rail" [মেট্রোরেলকে কেন্দ্র করে আবাসন, ব্যবসার হাব গড়ে উঠছে]। দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২ সেপ্টেম্বর ২০২৩। 
  246. ↑ আহমেদ, সানমুন (৯ ফেব্রুয়ারি ২০২৪)। "মেট্রোর প্রভাবে মিরপুরে বাসাবাড়ির কদর বাড়ছে"। দৈনিক দেশ রূপান্তর। সংগ্রহের তারিখ ১০ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  247. ↑ আহমেদ, জুবায়ের (১২ জুলাই ২০২৩)। "মেট্রোরেলে ঝুঁকছে মানুষ, আধুনিক হতে চান বাস-মালিকরাও"। বাংলা ট্রিবিউন। সংগ্রহের তারিখ ২ সেপ্টেম্বর ২০২৩। 
  248. ↑ "মেট্রোরেলে সন্তুষ্ট ৮০ শতাংশ যাত্রী"। আমার বার্তা। ১০ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  249. ↑ "মেট্রোরেলের প্রভাব নেই বিমানবন্দর সড়কে"। বাংলানিউজ২৪.কম। ৭ নভেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ১০ নভেম্বর ২০২৩। 
  250. ↑ "গাড়ি ছেড়ে মেট্রোতে অফিসগামীরা"। এখন। ২১ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জানুয়ারি ২০২৪। 
  251. ↑ "মেট্রোরেল-এক্সপ্রেসওয়ে চালুর পর যাত্রী পাচ্ছে না উবার-পাঠাও"। শেয়ারবিজ.নেট। ৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১০ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  252. ↑ "Metro rail's surge leaves buses stranded, rickshaws on the rise" [মেট্রোরেল ঢেউয়ের ফলে আঁটকা পড়েছে বাস, বাড়ছে রিকশা]। ঢাকা ট্রিবিউন। ৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৪। 
  253. ↑ "মেট্রোরেলে গতি বেড়েছে ঢাকার যানবাহনের"। দৈনিক কালবেলা। ২০ মে ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২৫ মে ২০২৪। [স্থায়ীভাবে অকার্যকর সংযোগ]
  254. ↑ "ঢাকার বায়ুমান বেড়েছে মেট্রোরেলে!"। দৈনিক দেশ রূপান্তর। ১৮ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১৮ জানুয়ারি ২০২৪। 
  255. ↑ "মেট্রোরেলের আদলে বাণিজ্যমেলার গেট"। বাংলানিউজ২৪.কম। ২ জানুয়ারি ২০১৯। ২৪ অক্টোবর ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মে ২০২৩। 
  256. ↑ দেবনাথ, অরুন (২৭ ডিসেম্বর ২০২২)। "One of World's Most Crowded Cities Gets First Mass-Transit Rail" [বিশ্বের সবচেয়ে জনবহুল শহরগুলোর মধ্যে একটি প্রথম গণ-পরিবহন রেল পেয়েছে]। বিএনএন ব্লুমবার্গ (ইংরেজি ভাষায়)। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জুলাই ২০২৩। 
  257. ↑ সাদি, মাহফুজ (১ ফেব্রুয়ারি ২০২৫)। "১৫ বছরে চালু মাত্র একটি, কচ্ছপগতি বাকি পাঁচটির"। আমার দেশ। 
  258. ↑ "মেট্রোরেল উদ্বোধন: ৫০ টাকার স্মারক নোট অবমুক্ত করলেন প্রধানমন্ত্রী"। দৈনিক ইত্তেফাক। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। ৪ জানুয়ারি ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মে ২০২৩। 
  259. ↑ "মেট্রোরেলের উদ্বোধন উপলক্ষে প্রধানমন্ত্রীর স্মারক ডাক টিকেট অবমুক্ত"। বাংলাদেশ সংবাদ সংস্থা। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৫ মে ২০২৩। 
  260. ↑ "মেট্রোরেল নিয়ে মমতাজের গান"। সংবাদ.নেট.বিডি। ২৮ ডিসেম্বর ২০২২। ১৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ মে ২০২৩। 
  261. ↑ "পূজামণ্ডপে ফুটে উঠেছে মসজিদ-মেট্রোরেল-পদ্মা সেতু"। রাইজিংবিডি.কম। ২৫ জানুয়ারি ২০২৩। ২৬ জুলাই ২০২৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জুলাই ২০২৩। 

গ্রন্থপঞ্জি

[সম্পাদনা]

আরও পড়ুন

[সম্পাদনা]

বহিঃসংযোগ

[সম্পাদনা]
'https://bn.wikipedia.org/w/index.php?title=এমআরটি_লাইন_৬&oldid=8072571' থেকে আনীত