কানপুর-দিল্লি সেকশন

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
Kanpur–Delhi section
including Agra Chord and Etah link
Etawah Junction an important railway station on Kanpur–Delhi section
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
স্থিতিOperational
মালিকIndian Railways
অঞ্চলGangetic Plain in Uttar Pradesh and Delhi
বিরতিস্থল
পরিষেবা
পরিচালকNorth Central Railway for main line
and Northern Railway for other lines
ডিপোKanpur
রোলিং স্টকWAP-5, WAP-7 and WAG-9
ইতিহাস
চালু1866
কারিগরি তথ্য
ট্র্যাকের দৈর্ঘ্যMain line: ৪৩৫ কিমি (২৭০ মা)
Kanpur–Tundla ২৩১ কিমি (১৪৪ মা)
Tundla–Delhi ২০৪ কিমি (১২৭ মা)
Branch lines:
Agra–New Delhi ১৯৫ কিমি (১২১ মা)
ট্র্যাক গেজ১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) broad gauge
বিদ্যুতায়ন25 kV 50 Hz AC OHLE
চালন গতিMain line: up to 160 km/h
যাত্রাপথের মানচিত্র
টেমপ্লেট:Kanpur–Delhi section

কানপুর-দিল্লি সেকশন হল একটি রেল লাইন যা কানপুর সেন্ট্রাল এবং দিল্লিকে সংযুক্ত করে। এই বিভাগে আগ্রা কর্ড এবং ইটাহ লিঙ্ক রয়েছে। প্রধান লাইনটি হাওড়া-দিল্লি প্রধান লাইন এবং হাওড়া-গয়া-দিল্লি লাইনের অংশ। আগ্রা-দিল্লি কর্ড হল দিল্লি-মুম্বাই লাইন এবং দিল্লি-চেন্নাই লাইনের অংশ।

ইতিহাস[সম্পাদনা]

ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি ঊনবিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি হাওড়া থেকে দিল্লি পর্যন্ত একটি রেললাইন তৈরির প্রচেষ্টা শুরু করে। এমনকি যখন মুঘলসরাই পর্যন্ত লাইন নির্মাণ করা হচ্ছিল এবং হাওড়ার কাছে শুধুমাত্র লাইনগুলি চালু করা হয়েছিল, তখন প্রথম ট্রেনটি 1859 সালে এলাহাবাদ থেকে কানপুর পর্যন্ত চলে এবং 1860 সালে কানপুর-ইটাওয়া সেকশনটি যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। ১৮৬৪ সালে হাওড়া থেকে দিল্লি পর্যন্ত ট্রেনের মাধ্যমে প্রথমবারের মতো, এলাহাবাদে যমুনা পার হয়ে নৌকায় বগি আনা হয়েছিল। 1865-66 সালে ট্রেনের মাধ্যমে যমুনা জুড়ে ওল্ড নৈনি সেতুর কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে ট্রেন চলাচল শুরু হয়।[১][২][৩]

১,০০০ মিলিমিটার (৩ ফুট ৩ ৩⁄৮ ইঞ্চি) প্রশস্ত মিটার-গেজ রাজপুতানা স্টেট রেলওয়ের দিল্লি-বান্দিকুই এবং বান্দিকুই-আগ্রা লাইনগুলি ১৮৭৪ সালে খোলা হয়েছিল। লাইনগুলি ২০০০ এর দশকের শুরুতে ব্রডগেজে রূপান্তরিত হয়েছিল।

হাতরাস রোড-মথুরা ক্যান্ট ব্রড-গেজ লাইন 1875 সালে খোলা হয়েছিল এবং আগ্রা-গোয়ালিয়র ব্রড-গেজ লাইন 1881 সালে খোলা হয়েছিল[৪]

ব্রড-গেজ আগ্রা-দিল্লি কর্ড ১৯০৪ সালে খোলা হয়েছিল[৫] এর কিছু অংশ নতুন দিল্লী নির্মাণের সময় পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল (১৯২৭-২৮ সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল)।[৬]

৬১.৮০ কিমি (৩৮ মা) দীর্ঘ ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ব্রডগেজ বারহান-ইটাহ লাইন ১৯৫৯ সালে নির্মিত হয়েছিল[৭]

৫৪.৩ কিমি (৩৪ মা) দীর্ঘ ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ব্রডগেজ গাজিয়াবাদ-তুঘলকাবাদ লাইন, যমুনার উপর সেতু সহ, 1966 সালে সম্পন্ন হয়েছিল[৭]

বিদ্যুতায়ন[সম্পাদনা]

কানপুর-পাঙ্কি সেক্টর 1968-69 সালে, পাঙ্কি-টুন্ডলা 1971-72 সালে, 1975-76 সালে টুন্ডলা-আলিগড়-গাজিয়াবাদ, 1976-77 সালে গাজিয়াবাদ-নিজামুদ্দিন-নয়াদিল্লি-দিল্লি, 1976-77 সালে তিলক ব্রিজ-ফেয়ারদাবাদ-198-এ বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 83, 1984-85 সালে রাজা কি মান্ডি-আগ্রা-ধৌলপুর, 1998-99 সালে টুন্ডলা-যমুনা সেতু এবং 1990-91 সালে যমুনা সেতু-আগ্রা।[৮]

লোকো শেড[সম্পাদনা]

কানপুর সেন্ট্রাল ইলেকট্রিক লোকো শেডে WAP-4 এবং WAG-7 ইলেকট্রিক লোকো রয়েছে। আগ্রার ডিজেল লোকো শেডে WDS-4 লোকোমোটিভ রয়েছে। শেডটি বিভিন্ন স্টেশন এবং ঝাঁসি ওয়ার্কশপে লোকো শান্টিং করার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। গাজিয়াবাদ বৈদ্যুতিক লোকো শেড দিল্লি এলাকায় পরিষেবা দেয়। এটি 2008 সালে 47টি WAP-1 লোকো ছিল। এছাড়াও এতে WAM-4, WAP-4, WAP-5, WAP-7 এবং WAG-5HA লোকো রয়েছে।[৯]

গতিসীমা[সম্পাদনা]

হাওড়া-বর্ধমান কর্ড এবং গ্র্যান্ড কর্ড হয়ে সমগ্র হাওড়া-দিল্লি লাইনটিকে একটি "গ্রুপ A" লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে যা ১৬০ কিমি/ঘ (৯৯ মা/ঘ) পর্যন্ত গতি নিতে পারে।[১০]

যাত্রী চলাচল[সম্পাদনা]

Kanpur Central and Delhi on the main line, and Agra Cantonment and Mathura Junction on the Agra–Delhi chord are amongst the top hundred booking stations of Indian Railway.[১১]

প্রধান রেলস্টেশন[সম্পাদনা]

এই বিভাগে অবস্থিত কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ রেলওয়ে স্টেশন হল-

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. ↑ "IR History: Early History (1832–1869)"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জুন ২০১৩। 
  2. ↑ "Allahabad Division: A Historical Perspective"। North Central Railway। ১ জুন ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৪ মে ২০১৩। 
  3. ↑ "Railways enter 159th year of its journey"। The Times of India। ২৩ জুন ২০১৩। ২২ আগস্ট ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৪ মে ২০১৩। 
  4. ↑ "IR History:Early Days II (1870-1899)"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জুন ২০১৩। 
  5. ↑ "IR History: Part III (1900–1947)"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জুন ২০১৩। 
  6. ↑ "A fine balance of luxury and care"। Hindustan Times। ২১ জুলাই ২০১১। ২ জুন ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২ জুলাই ২০১৩। 
  7. ↑ ক খ Moonis Raza & Yash Aggarwal (১৯৮৬)। Transport Geography of India: Commodity Flow and the Regional Structure of Indian Economy। page 60। Concept Publishing Company, A-15/16 Commercial Block, Mohan Garden, New Delhi – 110059। আইএসবিএন 81-7022-089-0। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জুন ২০১৩। 
  8. ↑ "History of Electrification"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২৪ জুন ২০১৩। 
  9. ↑ "Sheds and workshops"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২৪ জুন ২০১৩। 
  10. ↑ "Chapter II – The Maintenance of Permanent Way"। IRFCA। ৩ ডিসেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৪ জুন ২০১৩। 
  11. ↑ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry"। Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways। IRFCA। ১০ মে ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৪ জুন ২০১৩। 
'https://bn.wikipedia.org/w/index.php?title=কানপুর-দিল্লি_সেকশন&oldid=7336045' থেকে আনীত