মুম্বই ট্রান্স হার্বার লিংক

স্থানাঙ্ক: ১৮°৫৮′৫২″ উত্তর ৭২°৫৫′০১″ পূর্ব / ১৮.৯৮১১° উত্তর ৭২.৯১৬৯° পূর্ব / 18.9811; 72.9169
উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
মুম্বই ট্রান্স হার্বার লিংক
মুম্বই ট্রান্স হার্বার লিংকের নবি মুম্বই অংশ, ২০২৪
স্থানাঙ্ক১৮°৫৮′৫২″ উত্তর ৭২°৫৫′০১″ পূর্ব / ১৮.৯৮১১° উত্তর ৭২.৯১৬৯° পূর্ব / 18.9811; 72.9169
বহন করে৬ লেন (৩ লেন উভয়দিকে)
অতিক্রম করেথানে খাঁড়ি
স্থানমুম্বই মহানগর অঞ্চল, মহারাষ্ট্র, ভারত
শুরুশিওড়ি, দক্ষিণ মুম্বই
সমাপ্তিচিরলে, উরন তালুক, নবি মুম্বই, রায়গড়
দাপ্তরিক নামঅটলবিহারী বাজপেয়ী শিওড়ি–ন্‌হাবা শেবা অটল সেতু
অন্য নামশিওড়ি–ন্‌হাবা শেবা ট্রান্স হার্বার লিংক
যার নামে নামকরণঅটলবিহারী বাজপেয়ী
মালিকমুম্বই মহানগর অঞ্চল উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (MMRDA)
ওয়েবসাইটmmrda.maharashtra.gov.in/projects/transport/mumbai-trans-harbour-link/overview
বৈশিষ্ট্য
নকশাকংক্রিট-ইস্পাত প্রি-কাস্ট সেগমেন্ট ভায়াডাক্ট
উপাদান১.৭৮ লক্ষ টন (৩৯×১০^৭ পা) ইস্পাত[১]
মোট দৈর্ঘ্য২১.৮ কিলোমিটার (১৩.৫ মা)[১]
প্রস্থ২৭ মিটার (৮৯ ফু)
উচ্চতা২৫ মিটার (৮২ ফু)
গভীরতা৪৭ মিটার (১৫৪ ফু)[২]
মাঝ দিয়ে অতিক্রমযোগ্য?হ্যাঁ
দীর্ঘতম স্প্যান১৮০ মিটার (৫৯০ ফু)[৩]
পানির মধ্যে নালা১,০৮৯[২]
নকশার মেয়াদ১০০ বছরের বেশি
ইতিহাস
প্রকৌশল নকশা করেAECOM, PADECO, দার আল-হান্দাসাহ ও টি. ওয়াই. লিন ইন্টারন্যাশনাল
নির্মাণকারী
নির্মাণ শুরু২৪ এপ্রিল ২০১৮[৪]
নির্মাণ শেষডিসেম্বর ২০২৩[৫]
নির্মাণ ব্যয়₹১৭,৮৪৩ কোটি (US$ ২.১৮ বিলিয়ন)[৬]
চালু১২ জানুয়ারি ২০২৪; ২ মাস আগে (12 January 2024)[১][৭]
পরিসংখ্যান
টোলগাড়ি: ₹২৫০ (একক)
₹৩৭৫ (ফিরতি)
বাস: ₹৪০০ (একক)
₹৬০০ (ফিরতি)
এলসিভি: ₹৮৩০ (একক)
₹১২৪৫ (ফিরতি)
ট্রাক: ₹৯০৫ (একক)
₹১৩৬০ (ফিরতি)
হেভি-ডিউটি ট্রাক: ₹১৩০০ (একক)
₹১৯৫০ (ফিরতি)
ভারী ট্রাক: ₹১৫৮০ (একক)
₹২৩৭০ (ফিরতি)[৮][৯]
অবস্থান
মানচিত্র
মুম্বই ট্রান্স হার্বার লিংকের মানচিত্র

মুম্বই ট্রান্স হার্বার লিংক বা এমটিএইচএল (মারাঠি: मुंबई पारबंदर प्रकल्प[ক]), যার সরকারি নাম অটলবিহারী বাজপেয়ী শিওড়ি–ন্‌হাবা শেবা অটল সেতু এবং অন্য নাম শিওড়ি–ন্‌হাবা শেবা ট্রান্স হার্বার লিংক, ভারতের মহারাষ্ট্র রাজ্যে অবস্থিত একটি ২১.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ ৬ লেনবিশিষ্ট প্রবেশাধিকার-নিয়ন্ত্রিত উড়াল সড়ক সেতু, যা রাজ্যের রাজধানী মুম্বইকে তার উপশহর নবি মুম্বইয়ের সাথে যুক্ত করে। এটি ভারতের দীর্ঘতম সমুদ্রসেতু[১] এবং বিশ্বের দ্বাদশ দীর্ঘতম সমুদ্রসেতু।[১০] সেতুটি দক্ষিণ মুম্বই অঞ্চলের শিওড়ি এলাকা থেকে শুরু হয়ে এলিফ্যান্টা দ্বীপের উত্তর দিক দিয়ে থানে খাঁড়িকে অতিক্রম করে রায়গড় জেলার ন্‌হাবা শেবা বন্দরের নিকট চিরলে এলাকায় সমাপ্ত হয়। সেতুটি পূর্বে মুম্বই–পুণে এক্সপ্রেসওয়ের সাথে এবং পশ্চিমে মুম্বই কোস্টাল রোডের সাথে যুক্ত। ৬ লেনবিশিষ্ট এই সেতুটির সামগ্রিক প্রস্থ ২৭ মিটার এবং এতে ২টি আপৎকালীন প্রস্থান লেন,[১১] এজ স্ট্রিপ ও সংঘর্ষ রোধক বর্তমান।[১২][১৩][১৪] এই প্রকল্পটির আনুমানিক মোট খরচ ₹১৭,৮৪৩ কোটি (US$ ২.১৮ বিলিয়ন)।[৬] মুম্বই মহানগর অঞ্চল উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের (MMRDA) মতে এই সেতুটি দিনে ৭০,০০০টি যানবাহন ধারণ করতে পারে।[১৫] এপ্রিল ২০১৮-এ এই সেতুটির নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং ১২ জানুয়ারি ২০২৪-এ প্রধানমন্ত্রী এই সেতুটির উদ্বোধন করেছিলেন।[১][৭]

ইতিহাস[সম্পাদনা]

শিওড়ি দুর্গ থেকে নির্মাণাধীন মুম্বই ট্রান্স হার্বার লিংক, ২০২১

১৯৯০-এর দশকে মুম্বই মহানগর অঞ্চলের ভবিষ্যতের কথা মাথায় রেখে মুম্বই মহানগর অঞ্চল উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (MMRDA) মুম্বইয়ের ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক ও যানজট এবং এর ফলে সংঘটিত দুর্ঘটনা কীভাবে মোকাবিলা করা যায় এই বিষয়ে গবেষণা শুরু করেছিল। মুম্বই ট্রান্স হার্বার লিংক তৈরি হওয়ার আগে পর্যন্ত থানে খাঁড়ির উপর ৬টি সেতু ছিল, কিন্তু সেগুলো ভবিষ্যতের ট্র্যাফিক ধারণের পক্ষে উপযুক্ত নয়। এর ফলে সমস্ত সেতু অবরুদ্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং তারা ধারণক্ষমতার থেকে বেশি পরিমাণে ট্র্যাফিক বহন করত। এছাড়া মুম্বই ও তার উপশহর নবি মুম্বইয়ের মধ্যে নিত্যযাত্রার সময় বেড়ে যাচ্ছিল। সুতরাং, MMRDA দুই শহরের মধ্যে এক বিস্তীর্ণ সংযোগ স্থাপন করার প্রস্তাব করেছিল, যাতে করে সেটি আরও ট্র্যাফিক ধারণ করতে পারবে এবং ভ্রমণকে আরও সহজ, দ্রুত, নিরাপদ ও ঝামেলামুক্ত করবে। ২০১২ সালে বিবেচনার জন্য মহারাষ্ট্র সরকারকে এই প্রস্তাব পাঠানো হয়েছিল। ২০১৫ সালে ভারত সরকার এবং সড়ক পরিবহন ও হাইওয়ে মন্ত্রণালয় এই প্রস্তাবকে অনুমোদিত করেছিল। ২৪ ডিসেম্বর ২০১৬-এ প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী এই প্রকল্পের শিলান্যাস করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে প্রকল্পটি ২০২১ সালে সম্পূর্ণ হওয়ার কথা ছিল।[১৬] এপ্রিল ২০১৮-এ মুম্বই ট্রান্স হার্বার লিংকের নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং এটি ৪.৫ বছরের মধ্যে সম্পূর্ণ হওয়ার পরিকল্পনা ছিল।[৬] কিন্তু কোভিড-১৯ এর বৈশ্বিক মহামারীর জন্য নির্মাণকাজ ৮ মাসের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল এবং আগস্ট ২০২৩-এর মধ্যে সম্পূর্ণ হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে সেতুটির নির্মাণ ডিসেম্বর ২০২৩-এ সম্পূর্ণ হয়েছিল এবং ১২ জানুয়ারি ২০২৪-এ প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী এর উদ্বোধন করেছিলেন।[১৭]

পরিকল্পনা[সম্পাদনা]

বৈশিষ্ট্য[সম্পাদনা]

মুম্বই ট্রান্স হার্বার লিংক বা অটল সেতু ভারতের দীর্ঘতম সমুদ্রসেতু এবং এর বেগ সীমা ১০০ কিমি প্রতি ঘণ্টা, অর্থাৎ এতে ২০ মিনিটে ২১ কিমি পথ অতিক্রম করা সম্ভব।[১] মোটর সাইকেল ও অটোরিকশাদের এই সেতু ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয় না।[১৮][১৯]

দৃশ্য ও শব্দ রোধক[সম্পাদনা]

MMRDA মুম্বই ট্রান্স হার্বার লিংকের ৬ কিমি অংশে দৃশ্য ও শব্দ রোধক যোগ করেছে। সেতু থেকে ভাভা পরমাণু অনুসন্ধান কেন্দ্রের দৃশ্যে বাধা সৃষ্টি করার জন্য দৃশ্য রোধক যোগ করা হয়েছে, এবং শিওড়ির কাদাভূমিতে ফ্লেমিঙ্গো ও অন্যান্য পরিযায়ী পাখিদের চলাচলকে সুরক্ষিত করার জন্য শব্দ রোধক যোগ করা হয়েছে। এছাড়া MMRDA বলেছে যে তারা সেতুটির শিওড়ি অংশের ২ কিমি অংশ এবং নবি মুম্বইয়ের বিদ্যালয় ও অন্যান্য সংবেদনশীল এলাকাদের "সাইলেন্ট জোন" হিসাবে ঘোষণা করবে।[২০] প্রকল্প চলাকালীন ফ্লেমিঙ্গোসহ পরিযায়ী পাখিদের উপর শব্দদূষণের সম্ভাব্য প্রভাব কমানোর জন্য ব্যবহৃত নির্মাণ সামগ্রীতে শব্দরোধক বা সাইলেন্সার বসানো ছিল। এই প্রকল্পে রিভার্স সার্কুলেশন ড্রিলিং পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল যা শব্দের মাত্রা কমাতে ও সামুদ্রিক এলাকায় নির্মাণকাজের গতি বৃদ্ধি করতে সাহায্য করেছিল।[২১]

পাখি পরিদর্শনের প্ল্যাটফর্ম[সম্পাদনা]

এমটিএইচএল-এর নির্মাণের জন্য সামগ্রী ও শ্রমিকদের পরিবহন করার জন্য একটি ৫.৬ কিমি দীর্ঘ অস্থায়ী অ্যাক্সেস সেতু তৈরি করা হয়েছিল। নভেম্বর ২০২১-এ MMRDA ঘোষণা করেছিল যে তারা ঐ অস্থায়ী সেতু ধ্বংস করার বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত গ্রহণ করেছে এবং তারা একে ফ্লেমিঙ্গো ও অন্যান্য পাখি পরিদর্শনের প্ল্যাটফর্মে রূপান্তর করবে। সংস্থাটি আরও জানিয়েছিল যে এই সিদ্ধান্তের ফলে সেতু ধ্বংস করার খরচ বাঁচবে।[২২]

ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা[সম্পাদনা]

প্রবেশাধিকার-নিয়ন্ত্রিত সড়ক হিসাবে এমটিএইচএল-এর উপর ট্র্যাফিক চলাচলকে দক্ষভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এতে অ্যাডভান্সড ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (এটিএমএস) রয়েছে। এটি একটি কেন্দ্রীয় ব্যবস্থা, যা পরিচালকদের বাস্তব সময়ে ট্র্যাফিক নজরদারি, ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ, দুর্ঘটনা ও আপৎকালীন প্রতিক্রিয়ায় সাহায্য করে। এছাড়া, এটিএমএস-এর সাথে কাজ করার জন্য ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (আইটিএমএস) বর্তমান। আধুনিক ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য সেতুটিকে এক আন্তর্জাতিক মর্যাদা দেওয়া হয়েছে।[২৩]

কারিগরি[সম্পাদনা]

এই সেতুর কাঠামোতে ব্যবহৃত ইস্পাতের ওজন প্রায় ১.২ লক্ষ টন (১২ কোটি কিলোগ্রাম), যা দিয়ে চারটি হাওড়া সেতু তৈরি করা যায়। এই সেতুটির কাঠামো ঢালাইয়ের জন্য ৮.৩ লক্ষ ঘনমিটার (২.৯ কোটি ঘনফুট)-এর বেশি কংক্রিট ব্যবহার করা হয়েছে, যা স্ট্যাচু অব ইউনিটি নির্মাণে ব্যবহৃত কংক্রিটের থেকে বেশি। ব্যবহৃত রিইনফোর্সড ইস্পাত আইফেল টাওয়ারে এ ব্যবহৃত পরিমাণের থেকে ১৭ গুণ বেশি।

খরচ[সম্পাদনা]

সংযোগ[সম্পাদনা]

শিওড়ি, শিবাজিনগর ও চিরলেতে এমটিএইচএল-এর তিনটি ইন্টারচেঞ্জ বর্তমান।[২৪]

শিওড়ি ইন্টারচেঞ্জ[সম্পাদনা]

MMRDA মুম্বই পোর্ট ট্রাস্টের ইজারা দেওয়া ২৭ একর (১,১০,০০০ মি২) জমিতে ১.৫ কিমি দীর্ঘ কভারলিফ ইন্টারচেঞ্জ তৈরি করেছিল, যা শিওড়ি রেলওয়ে স্টেশনের পূর্বদিকে অবস্থিত।[২৫] ইন্টারচেঞ্জটি এমটিএইচএল-কে ইস্টার্ন ফ্রিওয়ে ও প্রস্তাবিত শিওড়ি–ওরলি উড়ালসেতুর সাথে যুক্ত করে। শিওড়ি–ওরলি উড়ালসেতু এমটিএইচএল ও ইস্টার্ন ফ্রিওয়েকে মুম্বই কোস্টাল রোড, রফি আহমেদ কিদওয়াই মার্গ ও আচার্য ডোন্ডে মার্গের সাথে যুক্ত করবে।[২৬]

শিবাজিনগর ইন্টারচেঞ্জ[সম্পাদনা]

শিবাজিনগর ইন্টারচেঞ্জ এমটিএইচএল-কে নবি মুম্বই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, জওহরলাল নেহেরু বন্দর ও স্থানীয় রাস্তার সাথে যুক্ত করে। প্রস্তাবিত উলবে কোস্টাল রোডের মাধ্যমে উলবেকে এমটিএইচএল-এর সাথে যুক্ত করার জন্য এই ইন্টারচেঞ্জটি তৈরি করা হয়েছে।[২৪]

চিরলে ইন্টারচেঞ্জ[সম্পাদনা]

চিরলে ইন্টারচেঞ্জ এমটিএইচএল-কে মুম্বই–পুণে এক্সপ্রেসওয়ের সাথে যুক্ত করে। এছাড়া এটি জওহরলাল নেহেরু বন্দর ও পানভেলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে।[২৪] চিরলে ইন্টারচেঞ্জকে ৩৪৮ নং জাতীয় সড়কের সাথে যুক্ত করার মাধ্যমে এমটিএইচএল-কে এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত করে। তবে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক চাহিদা এবং পুণে যাওয়া ও আসার পথে যানজটের জন্য এক্সপ্রেসওয়েটির সাথে সরাসরি সংযোগের প্রয়োজন। এর জন্য এমটিএইচএল-কে এই ইন্টারচেঞ্জ থেকে নবি মুম্বই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে।[২৭]

টোল[সম্পাদনা]

আরও দেখুন[সম্পাদনা]

টীকা[সম্পাদনা]

  1. ↑ আক্ষরিক অর্থ: "মুম্বই আন্তঃপোতাশ্রয় সংযোগ"

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. ↑ ক খ গ ঘ ঙ চ ডেস্ক, আনন্দবাজার অনলাইন। "'এত বড় কর্মসূচি ১০ বছর আগে ভাবাই যেত না'! দেশের দীর্ঘতম সমুদ্রসেতু উদ্বোধন করে দাবি মোদীর"। www.anandabazar.com। সংগ্রহের তারিখ ২০২৪-০১-১৩। 
  2. ↑ ক খ Ozarkar, Vallabh (২০২১-১০-১১)। "Mumbai: Bridging the bay"। The Indian Express (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২১-১১-২৫। 
  3. ↑ Nair, Aishwarya (১৬ মে ২০১৮)। "Longest steel span for MTHL"। The Asian Age। সংগ্রহের তারিখ ২৭ এপ্রিল ২০১৯। 
  4. ↑ "Mumbai Trans Harbour Link Project Complete Details, Route Map, Contrators, Package Information"। India Construction Info। সংগ্রহের তারিখ ৫ জানুয়ারি ২০২৪। 
  5. ↑ "Navi Mumbai's infra marvel! India's longest sea bridge project Mumbai Trans Harbour Link nears Jan 2024 deadline – Details inside"। The Financial Express (ইংরেজি ভাষায়)। ২৫ ডিসেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৫ জানুয়ারি ২০২৪। 
  6. ↑ ক খ গ "Mumbai Trans Harbour Link – Information & Status"। The Metro Rail Guy (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ৫ জানুয়ারি ২০২৪। 
  7. ↑ ক খ "Mumbai Trans Harbour Link LIVE Updates: PM Modi Inaugurates Atal Setu, Vehicles to Ply on India's Longest Sea Bridge From Sat"। TimesNow (ইংরেজি ভাষায়)। ২০২৪-০১-১২। সংগ্রহের তারিখ ২০২৪-০১-১২। 
  8. ↑ "Atal Setu toll rates revised: Check the updated toll list and learn how the toll system works on India's longest sea bridge"। The Economic Times (ইংরেজি ভাষায়)। ১২ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১২ জানুয়ারি ২০২৪। 
  9. ↑ "PM Modi inaugurates Mumbai Trans Harbour Link today: Check toll rates here"। India Today (ইংরেজি ভাষায়)। ১২ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ৫ জানুয়ারি ২০২৪। 
  10. ↑ "Car users to pay Rs 235 toll on Mumbai Trans-Harbour link"। Daily News and Analysis। ২০১২-১১-১২। সংগ্রহের তারিখ ২০১৩-০৭-২১। 
  11. ↑ "Mumbai Trans Harbour Link expected to be built by 2021; Will it make your travel easier?"। Moneycontrol। সংগ্রহের তারিখ ২৬ নভেম্বর ২০১৭। 
  12. ↑ "The Pioneer"। India। সংগ্রহের তারিখ ২০১৩-০৭-২১। 
  13. ↑ [১] ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ২৯ ফেব্রুয়ারি ২০১২ তারিখে
  14. ↑ "Trans Harbour Link switches tracks to Metro"। ইন্ডিয়ান এক্সপ্রেস। ২০১১-০১-২০। সংগ্রহের তারিখ ২০১৩-০৭-২১। 
  15. ↑ "Mumbai may have to pay toll for 23 years to cruise on MTHL"। dna। ৪ ফেব্রুয়ারি ২০১৮। সংগ্রহের তারিখ ১৫ অক্টোবর ২০১৮। 
  16. ↑ "Mumbai Trans Harbour Link: PM Narendra Modi lays foundation stone; 5 things to know about the mega project"। The Financial Express (ইংরেজি ভাষায়)। ২৪ ডিসেম্বর ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ৫ জানুয়ারি ২০২৪। 
  17. ↑ "Atal Setu: PM Modi Inaugurates India's Longest Sea Bridge In Maharashtra"। Zee News (ইংরেজি ভাষায়)। ১২ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১২ জানুয়ারি ২০২৪। 
  18. ↑ "Speed limit 100 km/hr, no bikes and autos: All about India's longest sea bridge"। India Today (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২৪-০১-১২। 
  19. ↑ Livemint (২০২৪-০১-১২)। "Atal Setu news: PM Modi to inaugurate Mumbai Trans Harbour Link today"। mint (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২৪-০১-১২। 
  20. ↑ "Obstructed sea view: 30% of Mumbai Trans Harbour Link to have noise & vision barriers"। dna। ৮ অক্টোবর ২০১৮। সংগ্রহের তারিখ ১৫ অক্টোবর ২০১৮। 
  21. ↑ "Mumbai Trans Harbour Link Project: Construction machines fitted with silencers to control noise level"। Free Press Journal। সংগ্রহের তারিখ ১০ জুন ২০১৯। 
  22. ↑ "Temporary bridge built for construction of Mumbai harbour link to be retained as bird-watching platform"। The Indian Express (ইংরেজি ভাষায়)। ২০২১-১১-০৫। সংগ্রহের তারিখ ২০২১-১১-২৬। 
  23. ↑ "Steel used in Atal Setu can help build 4 Howrah Bridges, 17 Eiffel Towers — Here's all you need to know about MTHL sea bridge"। The Indian Express (ইংরেজি ভাষায়)। ১২ জানুয়ারি ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ১২ জানুয়ারি ২০২৪। 
  24. ↑ ক খ গ "How MTHL interchanges will bring Pune and Goa closer to Mumbai"। The Times of India। ২০২৩-০৪-১৬। আইএসএসএন 0971-8257। সংগ্রহের তারিখ ২০২৩-০৭-০১। 
  25. ↑ "Mumbai Trans Harbour Link to get loop for better access to four city roads"। Hindustan Times (ইংরেজি ভাষায়)। ১৬ সেপ্টেম্বর ২০১৮। সংগ্রহের তারিখ ১৫ অক্টোবর ২০১৮। 
  26. ↑ "Freeway, MTHL & Coastal Road to meet in grand cross-city link - Times of India"। The Times of India। সংগ্রহের তারিখ ৩ মে ২০১৭। 
  27. ↑ "To ease traffic, MTHL road to be connected to Mumbai-Pune Expressway: MMRDA"। Hindustan Times (ইংরেজি ভাষায়)। ২০২৩-০৩-০৯। সংগ্রহের তারিখ ২০২৩-০৭-০১। 

বহিঃসংযোগ[সম্পাদনা]

  • উইকিমিডিয়া কমন্সে Mumbai Trans Harbour Link সম্পর্কিত মিডিয়া দেখুন।
'https://bn.wikipedia.org/w/index.php?title=মুম্বই_ট্রান্স_হার্বার_লিংক&oldid=7317164' থেকে আনীত