কোমাক সি৯১৯

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
কোমাক সি৯১৯
কোমাক সি৯১৯ বিমানের প্রথম ক্রেতা ছিল চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স
ভূমিকা সংকীর্ণ দেহের বিমান
উৎস দেশ চীন
নির্মাতা কোমাক
নকশা প্রণেতা Wu Guanghui
প্রথম উড্ডয়ন ৫ মে ২০১৭; ৭ বছর আগে (2017-05-05)[১]
প্রবর্তন ২৮ মে ২০২৩ চীন ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের সাথে[২]
অবস্থা ৫টি বিমান পরিষেবা দিচ্ছি
মুখ্য ব্যবহারকারী চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স
নির্মিত হচ্ছে ২০১৫-বর্তমান
নির্মিত সংখ্যা ১১[ক][৩][৪]

কোমাক সি৯১৯ হল একটি সংকীর্ণ দেহের বিমান যা চীনা বিমান প্রস্তুতকারক কোমাক দ্বারা নির্মিত। ২০০৮ সালে উন্নয়ন কর্মসূচি চালু করা হয়। ২০১১ সালের ডিসেম্বরে উৎপাদন শুরু হয়, প্রথম প্রোটোটাইপ ২০১৫ সালের ২ নভেম্বর চালু হয় এবং ২০১৭সালের ৫ মে প্রথম উড়ান পরিচালিত হয়। ২৯ সেপ্টেম্বর ২০২২, সি৯১৯ তার চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ টাইপ সনদপত্র পেয়েছে। প্রথম উৎপাদন বিমানটি ২০২২ সালের ৯ ডিসেম্বর চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স সরবরাহ করা হয় এবং ২০২৩ সালের ২৮ মে বাণিজ্যিক যাত্রী পরিষেবাতে যুক্ত করা হয়।

অ্যালুমিনিয়াম মিশ্র ধাতু দিয়ে নির্মিত বিমানটি সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল এলইএপি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং ৫,৫৫৫ কিলোমিটার (৩,০০০ নটিক্যাল মাইল (৩,৫০০ মা) কিলোমিটার) পর্যন্ত স্বাভাবিক পরিচালনা বিন্যাসে ১৫৬ থেকে ১৬৮ জন যাত্রী বহন করে। ২০২৩ সালে, কোমাক ঘোষণা করে এটি যাত্রীবাহী জেটের একটি সংক্ষিপ্ত এবং প্রসারিত সংস্করণ উভয়ই বিকাশ করবে। প্রতিযোগিতামূলক বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স এবং এয়ারবাস এ৩২০ নিও পরিবারের জন্য প্রস্তাবিত বিকল্পিত বিমান।

নামকরণ[সম্পাদনা]

মডেল নম্বরে, C এর অর্থ "কোমাক" এবং "চীন"।[৫] এয়ারবাস এবং বোয়িং- এর সাথে C একটি "ABC" সমান্তরাল পরিস্থিতি তৈরি করে।[৬]

বিদেশী সনদপত্র স্বীকৃতি[সম্পাদনা]

৪ জানুয়ারী ২০২৪-এ, চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ ইউরোপের জন্য সি৯১৯ এর এয়ারওয়ার্ডিনেস সার্টিফিকেট যাচাই করার জন্য ইউরোপিয়ান এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি এর সাথে কাজ করার অভিপ্রায় প্রকাশ করেছে।[৭]

বৈচিত্র[সম্পাদনা]

সি৯১৯-১০০[সম্পাদনা]

২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরে, কোমাক চেয়ারম্যান হে ডংফেং প্রকাশ করেন যে সি৯১৯-এর সংক্ষিপ্ত এবং বর্ধিত রূপগুলি তৈরি করা হবে, যার পরিসর ১৩০ থেকে ২৪০ আসনের মধ্যে থাকবে। সর্বোচ্চ, এটি বর্তমান ভেরিয়েন্টের তুলনায় প্রায় ৫০ বেশি যাত্রীর জন্য আসন করবে, যেখানে ১৫৬-১৯২জন লোক বসতে পারে।[৮]

সি৯১৯ এর ভবিষ্যত সংক্ষিপ্ত সংস্করণ উচ্চ-উচ্চতা অবতরণ সাইটগুলির সাথে রুট পরিবেশন করার জন্য প্রত্যাশিত। ১৭ ডিসেম্বর ২০২৩-এ, কোমাক তিব্বত-হিমালয় মালভূমিতে যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য যৌথভাবে জেটের উচ্চ-উচ্চতা সংস্করণ বিকাশের জন্য তিব্বত এয়ারলাইন্সের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে।[৯]

ডিজাইন[সম্পাদনা]

কনফিগারেশন এবং কর্মক্ষমতা[সম্পাদনা]

সি৯১৯-এর মাত্রাগুলি Airbus A320- এর মতই অনেকটা একই রকম; এর ফিউজলেজ ৩.৯৬ মিটার (১৩.০ ফু) চওড়া এবং ৪.১৬৬ মিটার (১৩.৬৭ ফু) উচ্চ একটি ১২.৯১৫ বর্গমিটার (১৩৯.০২ ফু) ক্রস-সেকশন। এটি উভয় বিমানের জন্য একটি সাধারণ ইউনিট লোড ডিভাইস ব্যবহার করার অনুমতি দিতে পারে। এটির একটি ৩৩.৬ মিটার (১১০ ফু) ডানার বিস্তার ( ৩৫.৪ মিটার (১১৬ ফু) উইংলেট সহ)[১০] উড়োজাহাজটির উদ্দেশ্যমূলক পেলোড ক্ষমতা হবে ২০.৪ টন। নকশা Mach ০.৭৮৫ (৫১৯ নট; ৯৬২ কিমি/ঘ) এ ক্রুজ জন্য কল ১২,২০০ মিটার (39,800 ফুট) এর অপারেটিং সিলিং সহ। দুটি ভেরিয়েন্ট থাকবে: একটি ৪,০৭৫ কিমি (২,২০০ নটিক্যাল মাইল; ২,৫৩২ মা) সহ স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ পরিসীমা, এবং একটি ৫,৫৫৫ কিমি (২,৯৯৯ নটিক্যাল মাইল; ৩,৪৫২ মা) বর্ধিত-পরিসর সংস্করণ।[১০] C919 হল একটি রক্ষণশীল নকশা, যা বিশ্লেষকরা 30 বছরের পুরনো এ৩২০[১১] এর মতো এবং এয়ারবাস ৩২০নিও এবং ৭৩৭ ম্যক্স-এর তুলনায় কম দক্ষ বলে মনে করেন।[১২]

নির্মাণ[সম্পাদনা]

কেন্দ্রের উইং বক্স, বাইরের উইং বক্স, উইং প্যানেল, ফ্ল্যাপ এবং আইলারনগুলি চীনের জিয়ান শহরে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে; কেন্দ্রের ফুসেলেজ বিভাগগুলি চীনের হংডুতে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।[১৩] অ্যালুমিনিয়াম-লিথিয়াম অ্যালয়গুলি গঠনের ৮.৮% এবং যৌগিক উপাদানগুলির জন্য ১২%।[১৪] এয়ার ফ্রেমটি মূলত অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি করা হবে। বিমানের নকশা এবং সমাবেশ সাংহাইতে সঞ্চালিত হয়।[১৫]

ডানা[সম্পাদনা]

ডানাটি একটি সুপারক্রিটিকাল ডিজাইনের, এটি একটি নন-সুপারক্রিটিকাল উইংয়ের তুলনায় ২০% এরোডাইনামিক দক্ষতা বৃদ্ধি করে এবং ৮% দ্বারা টেনে আনে।[১৬] কেন্দ্রের উইং বক্সটি মূলত কার্বন ফাইবার কম্পোজিট ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে ছিল। ডিজাইনের জটিলতা কমাতে পরে এটিকে অ্যালুমিনিয়াম ডিজাইনে পরিবর্তন করা হয়।[১৭]

সিস্টেম[সম্পাদনা]

Liebherr দ্বারা তৈরি এয়ার কন্ডিশনার

উন্নত ইনলেট কনফিগারেশন, কম্পোজিট এবং অ্যাকোস্টিক ট্রিটমেন্টের ব্যাপক ব্যবহার এবং বৈদ্যুতিকভাবে চালিত থ্রাস্ট রিভার্সারের মতো বৈশিষ্ট্য সহ ইঞ্জিনের ন্যাসেল, থ্রাস্ট রিভার্সার এবং এক্সহস্ট সিস্টেম নেক্সেল প্রদান করবে।[১৮] মিশেলিন এয়ার এক্স রেডিয়াল টায়ার সরবরাহ করবে।[১৯] এর ইন্টিগ্রেটেড মডুলার অ্যাভিওনিক্স আর্কিটেকচার ইথারনেটের উপর ভিত্তি করে তৈরি।[১১]ল্যান্ডিং গিয়ারটি চীনে জার্মানির Liebherr এবং Avic 's Landing Gear Advanced Manufacturing Corp: Liebherr LAMC Aviation-এর যৌথ উদ্যোগে তৈরি করা হয়েছে৷[২০]

যদিও এয়ারফ্রেম সম্পূর্ণরূপে চাইনিজ এভিক দ্বারা তৈরি, কিছু সিস্টেম এয়ারবাস এবং বোয়িং-এর মতো বিভিন্ন আন্তর্জাতিক সরবরাহকারীর কাছ থেকে নেওয়া হয়। এই ধরনের বেশিরভাগ উপাদান চীনের মধ্যে অবস্থিত বিদেশী কোম্পানিগুলির সাথে যৌথ উদ্যোগ থেকে নেওয়া হয়: বৈদ্যুতিক শক্তি, অগ্নি সুরক্ষা এবং আলোর জন্য UTAS সহ; কেবিন সিস্টেম এবং অ্যাভিওনিক্সের জন্য রকওয়েল কলিন্সের সাথে, IFE- এর জন্য থ্যালেস, ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের জন্য হানিওয়েল, APU, চাকা এবং ব্রেকগুলির সাথে; উচ্চ লিফট সিস্টেমের জন্য Moog সঙ্গে; হাইড্রলিক্স, অ্যাকচুয়েটর এবং ফুয়েল সিস্টেমের জন্য পার্কারের সাথে, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং এয়ার ম্যানেজমেন্টের জন্য লিবেরের সাথে।

খুব কম কম্পোনেন্ট, যেমন CFM ইঞ্জিন এবং Nexcelle nacelle সম্পূর্ণরূপে বিদেশী আমদানিকৃত।[২১] এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে কোমাক সরবরাহকারীদের পরিপ্রেক্ষিতে আরও স্বয়ংসম্পূর্ণ হওয়ার পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছে, সমস্ত মার্কিন রপ্তানি নিয়ন্ত্রিত উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করার একটি দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য নিয়ে, নির্বিচারে আমেরিকান রপ্তানি বিধিনিষেধ জেট আউটপুট বাড়ানোর ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।[২২]

ইঞ্জিন[সম্পাদনা]

CFM আন্তর্জাতিক LEAP-1C[সম্পাদনা]

CFM আন্তর্জাতিক লিপ মকআপ

প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এবং সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল প্রতিটি ২০০৯ সালে বিমানের জন্য যথাক্রমে PW1000G এবং LEAP -1C ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল;[২৩] LEAP -1C নির্বাচন করা হয়েছিল।[২৪] একই নির্মাতার একটি অনুরূপ ইঞ্জিন Airbus A320 neo এবং Boeing 737 MAX পরিবারের বিমানগুলিতেও ব্যবহৃত হয়।

২০২০ সালের ফেব্রুয়ারিতে, রয়টার্স রিপোর্ট করেছে যে মার্কিন সরকার রিভার্স ইঞ্জিনিয়ারিং, বোয়িং- এর জন্য প্রতিযোগিতা এবং প্রযুক্তির সামরিক ব্যবহারের উদ্বেগ উল্লেখ করে GE-কে কোমাকের কাছে LEAP-1C ইঞ্জিন বিক্রি করা থেকে ব্লক করার কথা বিবেচনা করছে।[২৫] তৎকালীন রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্প বিরোধিতা করে টুইট করে বলেছিলেন যে জাতীয় নিরাপত্তা বাণিজ্য নিষেধাজ্ঞার ভিত্তি হওয়া উচিত নয়।[২৬] মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অবশেষে ২০২০ সালের এপ্রিলে GE-কে ইঞ্জিন বিক্রির লাইসেন্স দেয়[২৭]

ACAE CJ-1000A[সম্পাদনা]

AVIC কমার্শিয়াল এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন কো-কে ২০০৯ সালে বিমানের জন্য একটি দেশীয় ইঞ্জিন তৈরির দায়িত্ব দেওয়া হয়[২৮]

প্রথম CJ-1000A X ইঞ্জিনের সমাবেশ ডিসেম্বর ২০১৭ এ ১৮ মাসে সম্পন্ন হয়। পরিকল্পিতভাবে পরিকল্পিতভাবে ২০২১ সালে প্রবেশ করানো হয়[২৯]। ইঞ্জিনটি প্রথম মে ২০১৮ সালে ৬,৬০০ rpm কোর স্পিডে চলে।[৩০]

২০২৩ সালের মার্চ মাসে, রিপোর্ট প্রকাশিত হয় যে CJ-1000A ইঞ্জিনের জন্য ফ্লাইট পরীক্ষা প্রচারণা একটি Xian Y-20 পরীক্ষামূলক বিমানে শুরু হয়।[৩১]

বাজার[সম্পাদনা]

২০১২ সালে সি৯১৯ অর্ডার বুকের মূল্য ৩৮০ ইউনিট ছিল US$২৬ বিলিয়ন,[৩২] এবং গড় $ 68.4 মিলিয়ন। ২০১৩ সালে ফ্লাইটগ্লোবাল এর অ্যাসেন্ডের বাজার মূল্য ছিল এয়ারবাস A320neo- এর জন্য $49.2 মিলিয়ন, এটির $100.2 মিলিয়ন তালিকা মূল্যের থেকে 51 % কম এবং Boeing 737 MAX -8-এর জন্য $51.4 মিলিয়ন, এটির $100.5 মিলিয়ন তালিকা মূল্যের থেকে 49 % কম।[৩৩]

যে চীনা এয়ারলাইন্সগুলি সি৯১৯ এর জন্য অর্ডার দিয়েছে তাদের ইতিমধ্যেই হয় বোয়িং 737 বা এয়ারবাস এ320 তাদের বহরে রয়েছে।[৩৪] ২০১৩ সালে, চীনা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংবাদপত্র গ্লোবাল টাইমস অভিযোগ করে যে বিমানের জন্য অন্ধকার সম্ভাবনা সম্পর্কে একটি এভিয়েশন উইক সম্পাদকীয় "বিদ্বেষপূর্ণভাবে সি৯১৯ এর ভবিষ্যতের দৃষ্টিভঙ্গিকে অপমানিত করেছে"।[৩৫]

কোমাক ২০৩৫ সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী সংকীর্ণ দেহের বিমান বাজারের এক পঞ্চমাংশ এবং চীনা বাজারের এক তৃতীয়াংশ নেওয়ার লক্ষ্য রাখে[৩৬] এটি আগামী ২০ বছরে ২,০০০ বিক্রির আশা করছে।[৩৭] ফিন্যান্সিয়াল টাইমস মন্তব্য করেছে যে চীন এটিকে জাতীয় গর্বের উৎস হিসাবে বিবেচনা করে।[৩৮] এটি আরও দাবি করেছে যে সি৯১৯ সংস্করণগুলির তুলনায় এ৩২০ এবং বোয়িং ৭৩৭ ১৫ বছর পুরানো, এবং এটি পরিচালনা করতে সম্ভবত আরও বেশি খরচ হবে।[৩৯] এর পরিসীমা ২,২০০–৩,০০০ নটিক্যাল মাইল (৪,১০০–৫,৬০০ কিমি; ২,৫০০–৩,৫০০ মা) ৩,৪০০ এবং ৩,৫৫০ নটিক্যাল মাইল (৬,৩০০ এবং ৬,৫৭০ কিমি; ৩,৯১০ এবং ৪,০৯০ মা) এর কম পড়ে A320neo এবং 737 Max 8-এর সি৯১৯ পেলোড-রেঞ্জ এবং ইকোনমিক্স বর্তমান সিঙ্গেল-আইলসের মতো, তবে এটি নিও এবং ম্যাক্সের সাথে প্রতিযোগিতা করবে।ফ্লাইটগ্লোবাল পূর্বাভাস ১,২০৯ ডেলিভারি: ৬৮৭ স্ট্যান্ডার্ড এবং ৫২২ প্রসারিত ভেরিয়েন্ট, চীনে ৮৫%।[৪০]

ডেলিভারি এবং অর্ডার[সম্পাদনা]

ডেলিভারি[সম্পাদনা]

বাণিজ্যিক পরিষেবার উদ্দেশ্যে প্রথম সি৯১৯ এয়ারফ্রেমটি ৯ ডিসেম্বর ২০২২-এ গ্রাহক চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স চালু করার জন্য সরবরাহ করা হয়[৪১] সেই সময়ে, চায়না ইস্টার্ন বলেছিল যে এটি ২০২৩ এবং ২০২৪ এর মধ্যে পাঁচটি বিমানের প্রাথমিক অর্ডার থেকে অবশিষ্ট চারটি এয়ারফ্রেম পাওয়ার পরিকল্পনা করে[৪১] দ্বিতীয়, তৃতীয়, চতুর্থ এবং পঞ্চম এয়ারফ্রেমগুলি যথাক্রমে ১৪ জুলাই ২০২৩, ৯ ডিসেম্বর ২০২৩, ২ জানুয়ারী ২০২৪ এবং ২ মার্চ ২০২৪-এ চীন ইস্টার্নে বিতরণ করা হয়েছিল, যার ফলে চীন ইস্টার্নের প্রাথমিক অর্ডার সম্পূর্ণ হয়।[৪২][৪৩][৪৪]

ডেলিভারি[৪৫][৪৬][৪৭]
এয়ারলাইন ২০২২ ২০২৩ ২০২৪
চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স
মোট

আদেশ[সম্পাদনা]

নভেম্বর ২০১০ এর ঝুহাই এয়ারশোতে, কোমাক অতিরিক্ত ৪৫টি বিকল্প সহ ৬টি এয়ারলাইন থেকে ৫৫টি সি৯১৯ বিমানের অর্ডার ঘোষণা করেছে। ক্রয়কারী এয়ারলাইন্স বা ভাড়া নেওয়ার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স, এয়ার চায়না, হাইনান এয়ারলাইন্স, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স, সিডিবি লিজিং কোম্পানি এবং জিই ক্যাপিটাল এভিয়েশন সার্ভিস[৪৮] ১৯ অক্টোবর ২০১১-এ, চাইনিজ আইসিবিসি লিজিং ৪৫টি সি৯১৯ এর অর্ডার দেয় এবং লঞ্চের গ্রাহক হতে সম্মত হয়।[৪৯] ১১ নভেম্বর ২০১৪-এ, কোমাক জুহাই এয়ারশোতে ঘোষণা করে যে চায়না মার্চেন্টস ব্যাঙ্কের বিমান লিজিং বিভাগ ৩০টি সি৯১৯ এর জন্য একটি দৃঢ় প্রতিশ্রুতি দিয়েছে এবং মোট অর্ডার এখন ৪৫০টি বিমান পর্যন্ত।[৫০]

জুন ২০১৫ প্যারিস এয়ার শো- তে, পিং অ্যান লিজিং ৫০টি সি৯১৯-এর জন্য একটি অভিপ্রায় পত্রে স্বাক্ষর করে, যা Comac-এর বৃহত্তম গ্রাহকদের মধ্যে একজন হয়ে ওঠে, এবং Puren Group সাতটি C919 এবং সাতটি ARJ21-এর জন্য একটি অভিপ্রায় পত্রে স্বাক্ষর করে, যা স্টার্ট-আপ Puren Airlines-এর উদ্দেশ্যে ছিল। .[৫১] 2016 সালের নভেম্বরে COMAC সাংহাই পুডং ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক ফাইন্যান্সিয়াল লিজিং থেকে 5টি ফার্ম এবং 18টি ফার্ম সহ CITIC গ্রুপ ফাইন্যান্সিয়াল লিজিং থেকে 36টি C919 সহ 20টি C919 এর জন্য একটি অর্ডার পেয়েছে।[৫২] যদিও C919-এর প্রথম ফ্লাইটের আগে অর্ডারের জন্য কোনও ডাউন পেমেন্টের প্রয়োজন ছিল না, তবুও 500,000 ইউয়ান ($76,000) দৃঢ় অর্ডারের প্রতিটির জন্য পরবর্তী সময়ে জমা করা হয়েছিল।[৫৩] 5 ডিসেম্বর 2017 আইসিবিসি লিজিং অর্ডার 55 এর জন্য অর্ডার বইটি 785 এ নিয়ে আসে[৫৪]

ফেব্রুয়ারী 2018-এ, C919-এর মোট অর্ডার বুক 815-এ দাঁড়িয়েছিল, জুন 2018-এ HNA গ্রুপ থেকে 200টির অর্ডারের আগে যার মধ্যে 100টি ARJ-21- এর অর্ডারও ছিল।[৫৫] 2018 সালের আগস্টের মধ্যে, ফ্লাইটগ্লোবাল 305টি অর্ডার এবং 45টি বিকল্প এবং 658 টি অক্ষর অবলম্বন করেছে: 1008 প্রতিশ্রুতি।[৪০]

জানুয়ারী 2023 এর মধ্যে, COMAC 1,200 টিরও বেশি অর্ডার পেয়েছে এবং পাঁচ বছরের মধ্যে তার বার্ষিক উত্পাদন ক্ষমতা 150 এয়ারলাইনারে প্রসারিত করার লক্ষ্য করেছে।[৫৬]

20 সেপ্টেম্বর 2023-এ, Brunei GallopAir C919 এর 15টি ইউনিট এবং ARJ21 জেটের 15টি ইউনিটের জন্য মার্কিন $২ billion মূল্যের একটি অর্ডার দিয়েছে। একবার সম্পূর্ণ হলে, এটি Brunei GallopAir কে C919-এর প্রথম অ-চীনা এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ান অপারেটর করে তুলবে।[৫৭]

2023 সালের সেপ্টেম্বরে, এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে C919 অর্ডার 1,061 এ পৌঁছেছে।[৫৮]

অর্ডারবুক[৫৯]
ক্রেতা আদেশ অপশন
এবিসি ফাইন্যান্সিয়াল লিজিং 65 10
এয়ারক্যাপ 20 -
চাইনিজ বিমান 5 15
AVIC আন্তর্জাতিক লিজিং 15 15
ব্যাঙ্ক অফ কমিউনিকেশন ফিনান্সিয়াল লিজিং 30 -
বিওসি এভিয়েশন 20 -
ব্রুনাই গ্যালোপএয়ার 15 -
CCB আর্থিক লিজিং 50 -
সিডিবি লিজিং 10 -
চায়না এয়ারক্রাফট লিজিং কো. 20 -
চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স 105[৬০] ১৫[৬১][৬২]
চীন Huarong আর্থিক লিজিং 30 -
চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স 5 15
সিটিক ফিনান্সিয়াল লিজিং 18 -
হাইনান এয়ারলাইন্স 20 -
হেবেই এয়ারলাইন্স 20 -
হুবাও লিজিং 15 15
আইসিবিসি ফাইন্যান্সিয়াল লিজিং 100 -
ইন্ডাস্ট্রিয়াল ব্যাংক 20 -
জয় বাতাস 20 -
নিউক্লিয়ার কনস্ট্রাকশন ফিনান্সিয়াল লিজিং 20 20
পিং একটি লিজিং 50 -
সিচুয়ান এয়ারলাইন্স 20 -
SPDB আর্থিক লিজিং 5 15
তিব্বত এয়ারলাইন্স 40[৬৩] -
মোট 738 120

বাতিল আদেশ[সম্পাদনা]

আদেশ
ক্রেতা দৃঢ়



আদেশ
Options
LOI/MOU
সব তারিখ
পুরেন গ্রুপ[৬৪] 7 7 17 জুন 2015
City Airways[খ][৬৬] 10 (এমওইউ) 10 16 সেপ্টেম্বর 2015

পরিচালক[সম্পাদনা]

এয়ারলাইন দেশ ছবি ১০০ মন্তব্য Refs
চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স  গণচীন 5

বৈশিষ্ট্য[সম্পাদনা]

বৈকল্পিক সি৯১৯[৬৭]
ককপিট ক্রু ২ পাইলট
আসন ১৫৮ (8J + 150Y)) থেকে 192 (1-শ্রেণীর HD )[৬৮]
কার্গো ক্ষমতা ৪৫.২ মি (১,৬০০ ঘনফুট)
দৈর্ঘ্য ৩৮.৯ মি (১২৭ ফু ৭ ইঞ্চি)
উইংসস্প্যান ৩৫.৮ মি (১১৭ ফু ৫ ইঞ্চি)
উইং এরিয়া ১২৯.১৫ মি (১,৩৯০.২ ফু)
উচ্চতা ১১.৯৫ মি (৩৯ ফু ২ ইঞ্চি)
ফুসেলেজের উচ্চতা ৪.১৬৬ মি (১৩ ফু ৮.০ ইঞ্চি)
ফিউজেলেজ প্রস্থ ৩.৯৬ মি (১৩ ফু ০ ইঞ্চি)
সর্বোচ্চ পেলোড ১৮,৯০০ কেজি (৪১,৭০০ পা)
ওইডাব্লিও ৪৫,৭০০ কেজি (১,০০,৮০০ পা)
MTOW ৭৫,১০০ কেজি (১,৬৫,৬০০ পা)
ER: ৭৮,৯০০ কেজি (১,৭৩,৯০০ পা)
জ্বালানি ক্ষমতা ২৪,৯১৭ লি (৬,৫৮২ ইউএস গ্যালন)
ইঞ্জিন (×২) CFM LEAP -1C
ফ্যানের দৈর্ঘ্য ৭৮ ইঞ্চি (১৯৮ সেমি)
সর্বোচ্চ টেকঅফ থ্রাস্ট ১২৬.৬৩ কিN (২৮,৪৬৮ পা-বল)
ইআর: ১৩০ কিN (৩০,০০০ পা-বল)
ক্রুজ Mach .৭৮৫ (৪৫৩ নট; ৮৩৮ কিমি/ঘ; ৫২১ মা/ঘ)
পরিসীমা ( এসটিডি পিএল ) ৪,১৩৯ কিমি (২,২৩৫ নটিক্যাল মাইল; ২,৫৭২ মা)
ER: ৫,৫৭৬ কিমি (৩,০১১ নটিক্যাল মাইল; ৩,৪৬৫ মা)
সিলিং ১২,১০০ মি (৩৯,৮০০ ফু)[৬৯]
টেকঅফ ( MTOW, ISA ) ২,০৫২ মি (৬,৭৩২ ফু)
ER: ২,১২৫ মি (৬,৯৭২ ফু)

আরো নিবন্ধ দেখুন[সম্পাদনা]

সম্পর্কিত উন্নয়ন
তুলনাযোগ্য ভূমিকার বিমান, কনফিগারেশন এবং যুগ

সম্পর্কিত তালিকা

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. Greg Waldron (৫ মে ২০১৭)। "Comac C919 lands after uneventful maiden sortie"Flight Global। ৫ সেপ্টেম্বর ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ মে ২০১৭ 
  2. "China's C919 Takes Maiden Commercial Flight-and First Bite From Boeing"The Wall Street Journal (ইংরেজি ভাষায়)। ২৮ মে ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ২৮ মে ২০২৩ 
  3. "The third C919 delivered in Shanghai"। chinadaily.com.cn। ৯ ডিসেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৯ ডিসেম্বর ২০২৩ 
  4. "China Eastern Airlines receives new, homegrown jetliner"। China Daily। ২ মার্চ ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ মার্চ ২০২৪ 
  5. Jie, Liu; Zhongxi, Qi (৫ মে ২০১৭)। "China Focus: China's homegrown jumbo passenger jet takes to the sky"Xinhua। ৫ মে ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মে ২০১৭ 
  6. "China-made C919 to compete with Airbus, Boeing"Shanghai Daily। ৮ মার্চ ২০০৯। সংগ্রহের তারিখ ১০ জুন ২০১৭ 
  7. "China seeks European approval of C919, wants its home-grown jet to compete with Boeing and Airbus abroad"South China Morning Post। ৪ জানুয়ারি ২০২৪। 
  8. "China's C919 jet to come in different sizes, and AI will help optimise design"scmp.com। ১১ সেপ্টেম্বর ২০২৩। 
  9. "C919: China to develop high-altitude version of narrowbody passenger jet seeking to reduce reliance on Boeing, Airbus"scmp.com। ১৮ ডিসেম্বর ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ১৮ ডিসেম্বর ২০২৩ 
  10. Bradley Perrett (৮ সেপ্টেম্বর ২০০৯)। "Comac Begins Building C919 Structure"Aviation Week। ২১ এপ্রিল ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০১৭ 
  11. Bjorn Fehrm (৩ জানুয়ারি ২০১৮)। "United Aircraft's and COMAC's eventful year"Leeham। ২ মার্চ ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩ জানুয়ারি ২০১৮ 
  12. Venckunas, Valius (১০ নভেম্বর ২০২০)। "COMAC C919: how to break Airbus-Boeing duopoly – AeroTime" 
  13. "COMAC C919 – program supplier guide"Airframer Limited। Stansted News। ২৪ মার্চ ২০১৭। ৭ জুন ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ আগস্ট ২০১১ 
  14. "COMAC Rolls Out First C919 in Shanghai" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Comac। ২ নভেম্বর ২০১৫। ১৭ মে ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ মে ২০১৭ 
  15. "Comac Plans to Fly Three More C919s This Year"। VirtualExpo। সংগ্রহের তারিখ ৩১ মে ২০২৩ 
  16. An Xinzhu (৬ এপ্রিল ২০১৭)। "Jumbo Jet Collaborative Innovation"China Today। ২ অক্টোবর ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ মে ২০১৭ 
  17. Mavis Toh (৪ জুলাই ২০১৪)। "Xi'an Aircraft rolls out first C919 center wing box"Flight Global। ১৬ ফেব্রুয়ারি ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১৬ 
  18. "High Tech Nacelle for C919 Said To Be World First"Aviation Daily। Aviation Week। ৫ ফেব্রুয়ারি ২০১০। ২১ এপ্রিল ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০১৭ 
  19. "Michelin to supply tyres for China's first commercial airliner" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Michelin। ১২ এপ্রিল ২০১১। ২১ এপ্রিল ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। 
  20. Bradley Perrett (২৬ সেপ্টেম্বর ২০১৮)। "Third Comac C919 Flight Test Aircraft To Fly This Year"Aviation Week Network। ১০ অক্টোবর ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ অক্টোবর ২০১৮ 
  21. Perrett, Bradley; Bruno, Michael (১৮ অক্টোবর ২০১৮)। "Technology For Access To China? Maybe Not"Aviation Week & Space Technology 
  22. https://www.bloomberg.com/news/features/2024-02-25/comac-steals-the-limelight-in-singapore-with-first-peek-inside-c919-jet
  23. "Pratt offers geared turbofan for China's C919 airliner"Flight Global। ৫ অক্টোবর ২০০৯। ২১ এপ্রিল ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০১৭ 
  24. David Kaminski-Morrow (২১ ডিসেম্বর ২০০৯)। "CFM to build LEAP-X engine in China after C919 deal"Flight Global। ২১ এপ্রিল ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০১৭ 
  25. Freifeld, Karen; Alper, Alexandra (১৬ ফেব্রুয়ারি ২০২০)। "U.S. weighs blocking GE engine sales for China's new airplane: sources"Reuters 
  26. Mason, Jeff; Brice, Makini (১৮ ফেব্রুয়ারি ২০২০)। "Trump blasts proposed U.S. restrictions on sale of jet parts to China"Reuters (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২ জুলাই ২০২০ 
  27. Qiu, Stella; Freifeld, Karen (৭ এপ্রিল ২০২০)। "Exclusive: U.S. grants GE license to sell engines for China's new airplane"Reuters (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২ জুলাই ২০২০ 
  28. "C919 set to fly with imported engines initially"Shanghai Daily। ৪ নভেম্বর ২০১১। ২০ এপ্রিল ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০১৭ 
  29. Stephen Trimble (২৯ ডিসেম্বর ২০১৭)। "China completes assembly of first high-bypass turbofan engine"Flightglobal। ২ ফেব্রুয়ারি ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ মে ২০১৮ 
  30. Mavis Toh (১৮ মে ২০১৮)। "C919's local engine alternative powered up"Flight Global। ২ মে ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ মে ২০১৮ 
  31. Ostrower, Jon (২৪ মার্চ ২০২৩)। "As congress debates TikTok, China flies its own commercial jet engine"The Air Current 
  32. Yu Dawei and Liang Dongmei (১৮ ডিসেম্বর ২০১২)। "Comac C919 Airliner Project Flying in the Dark"Caixin Online। China Aviation Daily। ২৯ সেপ্টেম্বর ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ মে ২০১৭ 
  33. Vincent Lamigeon (১৩ জুন ২০১৩)। "Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing" (ফরাসি ভাষায়)। Challenges.fr। ৯ এপ্রিল ২০১৫ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। 
  34. "COMAC C919, against Airbus and Boeing duopoly"Airlineberg। ১৯ মে ২০১২। ১২ নভেম্বর ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। 
  35. Joe Anselmo (১৮ জুলাই ২০১৩)। "China Newspaper Slams Aviation Week For 'Oppressive Scheme"Aviation Week। ২৫ অক্টোবর ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ মে ২০১৭ 
  36. Katie Cantle (৫ মে ২০১৭)। "COMAC launches C919 inaugural flight"Air Transport World। Aviation Week। ১৫ জুন ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ মে ২০১৭ 
  37. "What C919 means to China jet industry and domestic airlines"EJ Insight। ৫ মে ২০১৭। ৫ মে ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৬ মে ২০১৭ 
  38. "China's challenger to Airbus and Boeing set for skies at last"Financial Times। ২৯ এপ্রিল ২০১৭। ১ মে ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৬ মে ২০১৭ 
  39. Ben Bland (১৭ মে ২০১৭)। "Chinese aviation finally takes off with help from the west"Financial Times। ১০ জুলাই ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ জুন ২০১৭ 
  40. Firdaus Hashim (২৬ অক্টোবর ২০১৮)। "Comac marches forward with ARJ21 and C919"Flightglobal। ২৮ অক্টোবর ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৮ অক্টোবর ২০১৮ 
  41. "China Eastern takes delivery of the world's first made-in-China C919 jet"Reuters। ৯ ডিসেম্বর ২০২২। 
  42. Beata Mo (২৫ জুলাই ২০২৩)। "China's C919: seat occupancy rate tops 80 per cent, up to 8 more home-grown passenger jets to be delivered in 2023"South China Morning Post। সংগ্রহের তারিখ ১৪ নভেম্বর ২০২৩ 
  43. "China Eastern Airlines receives second domestically produced C919 airliner for commercial operation"Dimsum Daily। ১৬ জুলাই ২০২৩। 
  44. "China Eastern Airlines received 4th C919 jet from Chinese planemaker COMAC"। ২ জানুয়ারি ২০২৪। 
  45. "COMAC C919 production list"rzjets.net। সংগ্রহের তারিখ ২০ নভেম্বর ২০২২ 
  46. Hendry, Jonathan (২ জানুয়ারি ২০২৪)। "China Eastern Enters Its 4th COMAC C919 Into Service"Siimple Flying। সংগ্রহের তারিখ ২ জানুয়ারি ২০২৪ 
  47. "東航第五架C919大飛機交付入列 (China Eastern's 5th C919 large aircraft delivered and in-service)"। wenweipo.com। ২ মার্চ ২০২৪। সংগ্রহের তারিখ ২ মার্চ ২০২৪ 
  48. Bradley Perret (১৬ নভেম্বর ২০১০)। "Hainan, Gecas To Be Among First Customers For C919"Aviation Week 
  49. "ICBC Financial Leasing Co., Ltd. signs the agreement of 45 C919 orders with COMAC" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। ১৯ অক্টোবর ২০১১। ৫ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০১৭ 
  50. Katie Cantle (১২ নভেম্বর ২০১৪)। "COMAC wins more orders for C919, ARJ21"Air Transport World। Aviation Week। ২১ এপ্রিল ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০১৭ 
  51. "Comac wins commitments for 64 jets"Flight Global। ১৫ জুন ২০১৫। ১৭ জুন ২০১৫ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৪ আগস্ট ২০১৫ 
  52. Toh, Mavis (১ নভেম্বর ২০১৬)। "Comac wins lessors' orders for 23 C919s"Flight Global। ২১ এপ্রিল ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০১৭ 
  53. Brenda Goh (১৯ সেপ্টেম্বর ২০১৭)। "China's COMAC says signs 130 orders for C919 passenger jet"reuters। ২৩ সেপ্টেম্বর ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। 
  54. "China's ICBC Financial Leasing orders 55 C919 planes"Reuters। ৫ ডিসেম্বর ২০১৭। ৭ ডিসেম্বর ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। 
  55. "China's HNA, COMAC sign deal for 200 C919, 100 ARJ21 jets Reuters"Reuters। ২ জুন ২০১৮। ২ জুন ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ জুন ২০১৮ 
  56. "China expects annual production capacity of C919 planes to reach 150 in 5 years"Reuters। ১২ জানুয়ারি ২০২৩। 
  57. "Brunei's Gallop Air places US$2bil order for China-made C919, ARJ21 jets"। ২০ সেপ্টেম্বর ২০২৩। 
  58. "Chinese aircraft maker receives over 1,000 C919 jet orders" 
  59. Chen, Chuanren; Flottau, Jens (১১ অক্টোবর ২০২২)। "Comac C919 Certified As Arrival of Revamped MC-21 Shifts To 2024"অর্থের বিনিময়ে সদস্যতা প্রয়োজনAviation week & space technology 
  60. Yu, Sophie; Goh, Brenda (২৮ সেপ্টেম্বর ২০২৩)। "China Eastern Airlines to buy 100 C919 planes, aircraft's largest ever order"Reuters। সংগ্রহের তারিখ সেপ্টেম্বর ২৮, ২০২৩ 
  61. Vinholes, Thiago (২০২২-১১-২১)। "First series-production C919 emerges in China Eastern Airlines livery"Air Data News (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২৩-০৯-২৯ 
  62. "東航砸重金買28架國產飛機 C919客機身價曝光"। chinatimes। ১১ মে ২০২২। সংগ্রহের তারিখ ৭ জানুয়ারি ২০২৩ 
  63. Peters, Luke (২০ ফেব্রুয়ারি ২০২৪)। "Tibet Airlines has ordered COMAC C919s and ARJ21s"। Aerotime। 
  64. "Lübeck, Germany files for insolvency – again"ch-aviation। ৬ অক্টোবর ২০১৫। ১৯ অক্টোবর ২০১৫ তারিখে মূলঅর্থের বিনিময়ে সদস্যতা প্রয়োজন থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ মে ২০১৭ 
  65. Mavis Toh (১২ জুন ২০১৭)। "Long march ahead for China airliner exports"Flight Global। ১২ জুন ২০১৭ তারিখে মূলবিনামূল্যে নিবন্ধন প্রয়োজন থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১২ জুন ২০১৭ 
  66. Toh, Mavis (১৬ সেপ্টেম্বর ২০১৫)। "Thailand's City Airways signs for 10 C919s, 10 ARJ21s"Flight Global। ২ ফেব্রুয়ারি ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০১৭ 
  67. COMAC। "C919 Aircraft Characteristics for Airport Planning" (পিডিএফ) 
  68. "World's first C919 aircraft delivered to China Eastern Airlines__Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd" 
  69. Perrett, Bradley (১১ ফেব্রুয়ারি ২০২০)। "COMAC C919 Testing Exceeds Cruise Speed, Reaches Ceiling"Aviation Week। সংগ্রহের তারিখ ৮ জুন ২০২৩ 


উদ্ধৃতি ত্রুটি: "lower-alpha" নামক গ্রুপের জন্য <ref> ট্যাগ রয়েছে, কিন্তু এর জন্য কোন সঙ্গতিপূর্ণ <references group="lower-alpha"/> ট্যাগ পাওয়া যায়নি