এয়ারবাস এ৩২০নিও পরিবার
| এ৩২০নিও পরিবার এ৩১৯নিও/এ৩২০নিও/এ৩২১নিও | |
|---|---|
_(28915135713).jpg)
| |
| বৃহত্তম ব্যবহারকারী ইন্ডিগো-এর একটি এয়ারবাস এ৩২০নিও | |
| ভূমিকা | সংকীর্ণ-দেহ টুইন-ইঞ্জিন জেট বিমান) |
| উৎস দেশ | বহুজাতিক |
| নির্মাতা | এয়ারবাস |
| প্রথম উড্ডয়ন | ২৫ সেপ্টেম্বর ২০১৪ |
| প্রবর্তন | ২৫ জানুয়ারি ২০১৬, লুফথানসার[১] |
| অবস্থা | পরিষেবা, উৎপাদন |
| মুখ্য ব্যবহারকারী | ইন্ডিগো চীন সাউদার্ন এয়ারলাইন্স ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইনস ইজিজেট |
| নির্মিত হচ্ছে | ২০১২–বর্তমান[২] |
| নির্মিত সংখ্যা | ১,০২৯ ৩১ অক্টোবর ২০১৯-এর হিসাব অনুযায়ী[হালনাগাদ][৩] |
| কর্মসূচির খরচ | ২০১০ সালে পূর্বাভাস "১ বিলিয়ন [১.৩ বিলিয়ন] "এর চেয়ে সামান্য বেশি[৪] |
| ইউনিট খরচ | এ৩১৯নিও: ইউএস$১০১.৫ মিলিয়ন (২০১৮)[৫] এ৩২০নিও: ইউএস$১১০.৬ মিলিয়ন (২০১৮)[৫] এ৩২১নিও: ইউএস$১২৯.৫ মিলিয়ন (২০১৮)[৫] |
| যা হতে উদ্ভূত | এয়ারবাস এ৩২০ পরিবার |
এয়ারবাস এ৩২০নিও পরিবার (নতুন ইঞ্জিন বিকল্পের জন্য নিও) হ'ল এয়ারবাসের দ্বারা উৎপাদিত সরু-দেহ বিমানগুলির এ৩২০ পরিবারের একটি উন্নয়ন। বর্তমান ইঞ্জিন বিকল্পের জন্য আসল পরিবারটির নামকরণ করা হয়েছে এ৩২০নিও। ২০১০ সালের ১ লা ডিসেম্বর লঞ্চ করা হয়, এটি ২৫ শে সেপ্টেম্বর ২০১৪ সালে প্রথম ফ্লাইট করে এবং এটি ২৫ শে জানুয়ারী ২০১৬ সালে লুফথানসার দ্বারা প্রবর্তিত হয়। সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল এলইএপি বা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডাব্লু ১০০০ জি ইঞ্জিন এবং বড় শার্কলেট সহ পুনরায় ইঞ্জিনযুক্ত, এটি ৩২০নিও পরিবারের তুলনায় ১৫% থেকে ২০% বেশি জ্বালানী সাশ্রয়্য। এ৩২০নিও পরিবার পূর্ববর্তী এ৩১৯, এ৩২০ এবং এ৩২১ এর উপর ভিত্তি করে নির্মিত। অক্টোবর ২০১৯-এর হিসাব অনুযায়ী[হালনাগাদ], এয়ারবাস ৭,০২২ টি অর্ডার পেয়েছে এবং ১,০২৯ বিমান সরবরাহ করেছে।
উন্নয়ন
[সম্পাদনা]
২০০৬ সালে এয়ারবাস এ-৩২০ এনহান্সড (এ৩২০ ই) প্রকল্পকে উন্নত করার একটি সিরিজ হিসাবে ৪-৫% দক্ষতা লাভকে বৃহত্তর উইলেটলেটস (২%), এয়ারোডাইনামিক রিফাইনামেন্টস (১%), ওজন সাশ্রয় এবং একটি নতুন বিমানের কেবিন হিসাবে লক্ষ্য করে । সেই সময় এয়ারবাসের বিক্রয় প্রধান জন লিহী বলেছিলেন, "আজকের এ৩২০ এর চেয়ে ৫% ভালোর জন্য নতুন প্রজন্মের বিমানের বহরে কে বহন করবে? বিশেষত যদি নতুন ইঞ্জিন প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে পরবর্তী দশকের দ্বিতীয়ার্ধে আরও ১০% উন্নতি আসতে পারে"। [৬]
২০০৯ সালের নভেম্বরে দুবাই এয়ারশো চলাকালীন এয়ারবাস শার্কলেট মিশ্রিত উইংটিপ যন্ত্রটি চালু করে। এটি স্থাপনে বিমানে ২০০ কিলোগ্রাম (৪৪০ পা) ওজন যোগ করে, তবে ২,৮০০ কিমি (১,৫০০ নটিক্যাল মাইল) এরও বেশি উড়ানগুলিতে ৩.৫% জ্বালানী পোড়া হ্রাসের প্রস্তাব করে। [৭]
নতুন ইঞ্জিন বিকল্প
[সম্পাদনা]ফেব্রুয়ারি ২০১০ সিঙ্গাপুর এয়ার শো-তে, এয়ারবাস জানিয়েছিল যে লঞ্চের সিদ্ধান্তটি জুলাই ২০১০ সালের ফার্নবারো এয়ার শো-এর জন্য নির্ধারিত ছিল। [৮] আগস্টের মধ্যে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়ে ছিল না, তবে ইঞ্জিন পছন্দটিতে সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল এলইএপি -১ এ এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লু ১০০০ জি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার বর্তমান এ৩২০ ইঞ্জিনের চেয়ে ২০% কম রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় প্রয়োজন। নতুন ইঞ্জিনগুলি ১৬% কম জ্বালানি পোড়ায়, যদিও প্রকৃত লাভটি সামান্য কম হওয়ায় ১-২% সাধারণত বিদ্যমান বিমানটিতে স্থাপন করার সময় নষ্ট হয়ে যায়। [৯]
২০১০ সালের ১ ডিসেম্বর এয়ারবাস ৫০০ নটিক্যাল মাইল (৯৩০ কিমি) দিয়ে এ৩২০নিও " নতুন ইঞ্জিন অপশন " চালু করে। আরও পরিসর বা ২ টন (৪,৪০০ পা) আরও পেডলোড, এবং ১৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে ৪,০০০ টি বিমান সরবরাহ করার পরিকল্পনা করে। [১০] উন্নয়ন ব্যয় "১ বিলিয়ন ডলার [১.৩ বিলিয়ন] এর চেয়ে কিছুটা বেশি" অনুমান করা হয়। নব্য তালিকার দাম সিইওর তুলনায় $৬ মিলিয়ন ডলার বেশি হবে, এয়ারফ্রেম পরিবর্তনের জন্য $৩.৫ মিলিয়ন এবং শার্কলেটগুলির জন্য প্রায় ০.৯ মিলিয়ন ডলার সহ। এ৩২০নিও ২০১৬ সালে বসন্তে পরিষেবা প্রবেশের জন্য প্রস্তুত ছিল, ছয় মাস পরে এ৩২১নিও এবং এর ছয় মাস পরে এ৩১৯নিও। [৪]
২০১০ সালের ৪০ বোম্বার্ডিয়ার সিএস300 (বর্তমানে এয়ারবাস ২২০-৩০০ হিসাবে পরিচিত) এবং রিপাবলিক এয়ারওয়েজ হোল্ডিংসের ৪০ টি বিকল্পের জন্য আদেশ - পরে এক্সক্লুসিভ এ ৩১৯/৩২০ অপারেটর ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্সের মালিক - এয়ারবাসকে পুনরায় ইঞ্জিন স্থাপনের দিকে ঠেলে দিয়েছিল। এয়ারবাসের সিওও-গ্রাহকরা জন লেহী সিএ'সারিগুলিকে উপেক্ষা করার এবং এটি বাড়ার অনুমতি দেওয়ার বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যেমন বোয়িং এর আগে এয়ারবাসের সাথে করেছিল এবং এর পরিবর্তে আক্রমণাত্মকভাবে বোম্বার্ডিয়ার এয়ারস্পেসের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করেছিল। [১১]
এর পরে পরিচয়টি অক্টোবর ২০১৫ সালে উন্নীত করা হয়েছিল। [১২] এয়ারবাস দাবি করেছে ১৫% জ্বালানী সাশ্রয় এবং "বর্তমান এ৩২০ এর সাথে ৯৫ শতাংশেরও বেশি এয়ারফ্রেম সাধারণতা ছিল"। [১৩] এর সাধারণতা বড় পরিবর্তনগুলির সাথে যুক্ত বিলম্ব হ্রাস করতে সহায়তা করে। [১৪] মার্চ ২০১৩ সালে, দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে এয়ারলাইন্সের পছন্দগুলি প্রায় সমান ছিল। [১৫]
অর্ডার এবং বিতরণ
[সম্পাদনা]ক্রমবর্ধমান এ৩২০নিও পরিবারের অর্ডার এবং বিতরণ (৩১ অক্টোবর ২০১৯ সালের হিসাবে
বিশেষ উল্লেখ
[সম্পাদনা]| প্রকার | এ৩১৯নিও | এ৩২০নিও | এ৩২১নিও |
|---|---|---|---|
| ককপিট ক্রু | ২ | ||
| ২-শ্রেণির আসন | ১৪০ | ১৬৫ | ২০৬: ১৬J @৩৬ in + ১৯০Y @30 in[১৭] |
| ১-শ্রেণী সর্বাধিক | ১৬০ | ১৯৫[১৮] @ 27 in[১৯] | 240 @ 28 in[২০] |
| আসন প্রস্থ | অর্থনীতি ৬ টি পাশাপাশি: ১৮ ইঞ্চি (৪৬ সেমি), ৩.৭ মি (১২ ফু ২ ইঞ্চি) কেবিন প্রস্থ | ||
| কার্গো ধারণ ক্ষমতা | ২৭ মি৩ (৯৫০ ঘনফুট) | ৩৭ মি৩ (১,৩০০ ঘনফুট) | ৫১ মি৩ (১,৮০০ ঘনফুট)[ক] |
| দৈর্ঘ্য | ৩৩.৮৪ মি (১১১.০ ফু) | ৩৭.৫৭ মি (১২৩ ফু ৩ ইঞ্চি) | ৪৪.৫১ মি (১৪৬.০ ফু) |
| পাখার প্রসারতার দৈর্ঘ্য | ৩৫.৮০ মি (১১৭ ফু ৫ ইঞ্চি) | ||
| উচ্চতা | ১১.৭৬ মি (৩৮ ফু ৭ ইঞ্চি) | ||
| সর্বোচ্চ ওজন গ্রহণ | ৭৫.৫ টন (১,৬৬,০০০ পা) | ৭৯ টন (১,৭৪,০০০ পা) | ৯৭ টন (২,১৪,০০০ পা)[খ] |
| সর্বোচ্চ পে লোড | ১৭.৭ টন (৩৯,০০০ পা)[২২]:৩-২-১ | ২০ টন (৪৪,১০০ পা)[২৩]:৩-২-১ | ২৫.৫ টন (৫৬,২০০ পা)[২৪]:৩-২-১ |
| অপারেশন খালি | ৪২.৬ টন (৯৩,৯০০ পা) | ৪৪.৩ টন (৯৭,৭০০ পা) | ৫০.১ টন (১,১০,৫০০ পা) |
| সর্বনিম্ন ওজন[গ] | ৪০.৩–৪০.৬ টন (৮৯,০০০–৯০,০০০ পা) | ৪৬.৩–৪৬.৬ টন (১,০২,০০০–১,০৩,০০০ পা) | |
| জ্বালানি ধারণ ক্ষমতা | 26,730 l (7,060 USg) | 32,940 l (8,700 USg)[ঘ] | |
| ইঞ্জিন (×২) | CFM International LEAP-1A or Pratt & Whitney PW1100G | ||
| ফ্যান ব্যাস | PW1100G: ৮১ ইঞ্চি (২০৬ সেমি),[২৭] LEAP-1A: ৭৮ ইঞ্চি (১৯৮ সেমি)[২৮] | ||
| সর্বোচ্চ থার্স্ট | ২৪,১০০ পা-বল (১০৭ কিN)[২৯][৩০] | ২৭,১২০ পা-বল (১২০.৬ কিN) | ৩৩,১১০ পা-বল (১৪৭.৩ কিN) |
| গতি | Cruise: Mach ০.৭৮ (৪৫০ নট; ৮৩৩ কিমি/ঘ),[৩১] Max.: Mach ০.৮২ (৪৭৩ নট; ৮৭৬ কিমি/ঘ) | ||
| ছাদ | ৩৯,১০০–৩৯,৮০০ ফু (১১,৯০০–১২,১০০ মি) | ||
| সাধারণ পরিসর | ৬,৯৫০;কিমি/৩,৭৫০;নটিক্যাল মাইল [ঙ] | ৬,৫০০ কিমি/৩,৫০০ নটিক্যাল মাইল[চ] | ৭,৪০০ km/৪,০০০ নটিক্যাল মাইল [ছ] |
| উড্ডয়ন করা | 1,951 m (6,400 ft) [৩৪] | ১,৯৮৮ মি (৬,৫২২ ফু)[৩৫] | |
| আইসিএও প্রকার[৩৬] | এ১৯এন | এ২০এন | এ২১এন |
ইঞ্জিন
[সম্পাদনা]| উপাধি | ইঞ্জিন | সাক্ষ্যদান | টেক-অফ থ্রাস্ট | সর্বাধিক ধারাবাহিক |
|---|---|---|---|---|
| এ৩২০-২৭১এন | পিডব্লিউ১১২৭জি-জেএম | ২৪ নভেম্বর ২০১৫ | ১২০৪৩ ডাN (২৭০৭৫ পা) | ১১৭১৮ ডাN (২৬৩৪৫ পা) |
| এ৩২০-২৫১এন | সিএফএম লিপ -১এ২৬ | ৩১ মে ২০১৬ | ১২০৬৪ ডাN (২৭১২০ পা) | ১১৮৬৮ ডাN (২৬৬৮০ পা) |
| এ৩২১-২৭১এন | পিডব্লিউ১১৩৩জি-জে এম ভ | ১৫ ডিসেম্বর ২০১৬ | ১৪৭২৮ ডাN (৩৩১১০ পা) | ১৪৫৮১ ডাN (৩২৭৮০ পা) |
| এ৩২১-২৫১এন | সিএফএম লিপ -১এ৩২ | ১ মার্চ ২০১৭ | ১৪৩০৫ ডাN (৩২১৬০ পা) | ১৪০৯৬ ডাN (৩১৬৯০ পা) |
| এ৩২১-২৫৩এন | সিএফএম লিপ -১এ৩৩ | ৩ মার্চ ২০১৭ | ১৪৩০৫ ডাN (৩২১৬০ পা) | ১৪০৯৬ ডাN (৩১৬৯০ পা) |
আরও দেখুন
[সম্পাদনা]সম্পর্কিত উন্নয়ন
তুলনীয় ভূমিকা, কনফিগারেশন এবং যুগের বিমান
সম্পর্কিত তালিকা
নোট
[সম্পাদনা]- ↑ no Additional Centre Tank
- ↑ A321XLR: ১০১ টন (২,২৩,০০০ পা) MTOW, ৪,৭০০ নটিক্যাল মাইল (৮,৭০০ কিমি) range[২১]
- ↑ GTF/LEAP
- ↑ A321LR with 3 Additional Centre Tank, no ACT: 23,700 l (6,261 Us gal),[২৫] A321XLR: additional ১২,৯০০ লি (৩,৪০০ ইউএস গ্যালন) RCT + optional ৩,১২১ লি (৮২৪ ইউএস গ্যালন) forward ACT[২৬]
- ↑ with 140 passengers, with 124 : 7,750km / 4,200nmi [৩২]
- ↑ with 165 passengers, with 150 : 6,850km / 3,700nmi[৩৩]
- ↑ with 206 passengers
তথ্যসূত্র
[সম্পাদনা]- ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;AN160125নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ "Airbus starts production of the A320neo Family" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Airbus S.A.S.। ৮ জুলাই ২০১২। সংগ্রহের তারিখ ২৪ জানুয়ারি ২০১৬।
- ↑ "Orders & Deliveries"। Airbus। ৩০ সেপ্টেম্বর ২০১৯। সংগ্রহের তারিখ ৭ অক্টোবর ২০১৯।[স্থায়ীভাবে অকার্যকর সংযোগ]
- ↑ ক খ Kerry Reals (৭ ডিসে ২০১০)। "Airbus outlines expected market impact of A320NEO"। Flight International।
- ↑ ক খ গ "AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions)" (পিডিএফ)। airbus.com। Airbus। ১৫ জানুয়ারি ২০১৮ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৫ জানুয়ারি ২০১৮।
- ↑ "Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'"। Flight International। ২০ জুন ২০০৬।
- ↑ Max Kingsley-Jones (১৫ নভেম্বর ২০০৯)। "Dubai 09: A320s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012"। Flight International।
- ↑ "SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut"। Flightglobal। ৪ ফেব্রুয়ারি ২০১০।
- ↑ Scott Hamilton (২৩ আগস্ট ২০১০)। "A320 NEO to have $7–8 million price premium"। Flightglobal।
- ↑ "Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Airbus। ১ ডিসেম্বর ২০১০। ৯ এপ্রিল ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ নভেম্বর ২০১৯।
- ↑ "From war to partner: Airbus and the CSeries"। Leeham। ১৮ অক্টোবর ২০১৭।
- ↑ "PW1100G lead engine for A320neo development" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Airbus। ৬ এপ্রিল ২০১১। ৭ জানুয়ারি ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ নভেম্বর ২০১৯।
- ↑ "Transaero Airlines firms up order for eight A320neo aircraft" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Airbus। ৫ ডিসেম্বর ২০১১। ৬ ফেব্রুয়ারি ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ নভেম্বর ২০১৯।
- ↑ "Airbus A320NEO Enters FAL (MSN6101)"। Theflyingengineer। ১৯ মার্চ ২০১৪। ১ মে ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ নভেম্বর ২০১৯।
- ↑ "IN FOCUS: How to power A320neo is tough choice for airlines"। Flightglobal। ২১ মার্চ ২০১৩।
- ↑ "Airbus Family figures" (পিডিএফ)। Airbus। জুলাই ২০১৭। ১৮ ফেব্রুয়ারি ২০১৮ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ নভেম্বর ২০১৯।
- ↑ "Airbus Launches Long-Range A321neo Version"। Aviation Week। জানু ১৩, ২০১৫।
- ↑ ক খ "Type certificate Data sheet for Airbus A318 – A319 – A320 – A321"। EASA। ৬ মার্চ ২০১৭।
- ↑ "Meet the "A320neo MAX 195"। Leeham News। এপ্রিল ৬, ২০১৫।
- ↑ "Airbus reveals new A321neo layout: New 'Cabin-Flex' and larger doors"। Australian business traveller। ১৩ জুন ২০১৪।
- ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;Airbus17jun2019নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ "A319 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (পিডিএফ)। Airbus। ফেব্রু ২০১৮। ১৯ জুন ২০১৮ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ জুন ২০১৮।
- ↑ "A320 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (পিডিএফ)। Airbus। ফেব্রু ২০১৮। ১৮ জুন ২০১৮ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ জুন ২০১৮।
- ↑ "A321 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (পিডিএফ)। Airbus। ফেব্রু ২০১৮। ১৮ জুন ২০১৮ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ জুন ২০১৮।
- ↑ "A321 aircraft characteristics - airport and maintenance planning" (পিডিএফ)। Airbus। মে ২০১৬। ১৮ অক্টোবর ২০১৬ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;Flight17jun2019নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ "PurePower Engine Family Specs Chart"। Pratt & Whitney। ১৮ জুলাই ২০১৮ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ নভেম্বর ২০১৯।
- ↑ "CFM LEAP Engine Brochure" (পিডিএফ)। CFM International। ২০১৩। ২৩ সেপ্টেম্বর ২০১৫ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ "Type Certificate data sheet for PW1100G-JM Series Engines" (পিডিএফ)। EASA। ২৩ নভেম্বর ২০১৫। ৪ অক্টোবর ২০১৬ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ নভেম্বর ২০১৯।
- ↑ "Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines" (পিডিএফ)। EASA। ২১ ডিসে ২০১৬। ২৩ ডিসেম্বর ২০১৬ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ "Airbus A320neo Technology"। Airbus। ৩ এপ্রিল ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ "A319NEO Key figures"। Airbus। ৪ ফেব্রুয়ারি ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ "A320NEO Key figures"। Airbus। ৩ ফেব্রুয়ারি ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ "AIRBUS A320 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning" (পিডিএফ)। www.airbus.com। ডিসে ১, ২০১৮। এপ্রিল ২৪, ২০১৯ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ এপ্রিল ২৩, ২০১৯।
- ↑ Mike Gerzanics (২৬ মে ২০১৭)। "Flight test: A321neo stretches its legs"। Flight Global।
- ↑ "DOC 8643 – Aircraft Type Designators"। ICAO।
বহিঃসংযোগ
[সম্পাদনা]- দাপ্তরিক ওয়েবসাইট
- Robert Wall; Joe Anselmo (জুন ২৭, ২০১১)। "Paris Air Show 2011 Orders Recast Airliner Battlefield"। Aviation Week & Space Technology।