নয়াদিল্লি–চেন্নাই প্রধান লাইন

নতুন দিল্লি-চেন্নাই প্রধান লাইন
নতুন দিল্লি-চেন্নাই প্রধান লাইন
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
স্থিতি	চালু
মালিক	ভারতীয় রেল
অঞ্চল	দিল্লি, হরিয়ানা, উত্তর প্রদেশ,রাজস্থান, মধ্য প্রদেশ, মহারাষ্ট্র, তেলেঙ্গানা, অন্ধ্রপ্রদেশ এবং তামিলনাড়ু
বিরতিস্থল	নতুন দিল্লি; পুরাচি থালাইভার ডা. এম.জি. রামচন্দ্রন সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন;
পরিষেবা
পরিচালক	উত্তর রেল, উত্তর মধ্য রেল, মধ্য রেল, দক্ষিণ মধ্য রেল, দক্ষিণ রেল
ইতিহাস
চালু	১৯২৯
কারিগরি তথ্য
রেলপথের দৈর্ঘ্য	২,১৮২ কিমি (১,৩৫৬ মা)
ট্র্যাক গেজ	৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ব্রড গেজ
বিদ্যুতায়ন	25 kV 50 Hz AC OHLE ১৯৮০–১৯৯১ সালে
চালন গতি	১৬০ কিমি/ঘ পর্যন্ত
যাত্রাপথের মানচিত্র
	টেমপ্লেট:দিল্লী-চেন্নাই লাইন

নতুন দিল্লি-চেন্নাই প্রধান লাইন হল একটি রেললাইন যা চেন্নাই এবং দিল্লিকে সংযুক্ত করে ভারতের পূর্ব উপকূলীয় সমভূমি, পূর্ব ঘাট, ডেকান মালভূমি এবং যমুনা নদীর উপত্যকার দক্ষিণ অংশ জুড়ে। এটি ২,১৮২ কিলোমিটার (১,৩৫৬ মা) ) দূরত্ব কভার করে দিল্লি, হরিয়ানা, উত্তরপ্রদেশ, রাজস্থান, মধ্যপ্রদেশ, মহারাষ্ট্র, তেলেঙ্গানা, অন্ধ্রপ্রদেশ এবং তামিলনাড়ু জুড়ে। রুটটি গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক এক্সপ্রেস দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং অনেকে এটিকে গ্ৰ্যান্ড ট্রাঙ্ক রুট হিসাবে উল্লেখ করেন।

বিভাগ

২,১৮২ কিমি (১,৩৫৬ মা)-দীর্ঘ ট্রাঙ্ক লাইন সব থেকে লম্বা এবং ব্যস্ত লাইনের একটি। এটিকে বিভিন্ন ভাগ করা হয়েছে।

ইতিহাস

আগ্রা-দিল্লি কর্ড ১৯০৪ সালে খোলা হয়েছিল। ^[১] এর কিছু অংশ নতুন দিল্লী নির্মাণের সময় পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল (১৯২৭-২৮ সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল)। ^[২]

আগ্রা-গোয়ালিয়র লাইনটি ১৮৮১ সালে গোয়ালিয়রের মহারাজা দ্বারা খোলা হয়েছিল এবং এটি সিন্ধিয়া রাজ্য রেলওয়েতে পরিণত হয়েছিল।

ইন্ডিয়ান মিডল্যান্ড রেলওয়ে ১৮৮৯ সালে গোয়ালিয়র-ঝাঁসি লাইন এবং ঝাঁসি-ভোপাল লাইন নির্মাণ করে^[৩] ।

ভোপাল-ইটারসি লাইন ১৮৮৪ সালে ভোপালের বেগম দ্বারা খোলা হয়েছিল। ^[৩] ১৯২৩ থেকে ১৯২৪ সালের মধ্যে ^[৪] নাগপুরের সাথে যুক্ত ছিল।

নাগপুর-বলহারশাহ লাইন নির্মাণের সময়কাল অনিশ্চিত।

বিজয়ওয়াদ-চেন্নাই লাইন ১৮৯৯ সালে নির্মিত হয়েছিল। ^[৩]

ওয়াদি-সেকেন্দ্রাবাদ লাইনটি ১৮৭৪ সালে হায়দ্রাবাদের নিজামের অর্থায়নে নির্মিত হয়েছিল। এটি পরে নিজামের গ্যারান্টিড স্টেট রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে। ১৮৮৯ সালে, নিজামের গ্যারান্টিড স্টেট রেলওয়ের মূল লাইনটি বিজয়ওয়াড়া পর্যন্ত প্রসারিত হয়, যা তখন বেজওয়াদা নামে পরিচিত। ^[৩]

১৯২৯ সালে কাজীপেট-বলহারশাহ লিঙ্কের সমাপ্তির সাথে, চেন্নাই সরাসরি দিল্লির সাথে যুক্ত হয়েছিল। ^[১]

স্বর্ণ চতুর্ভুজ

দিল্লি-চেন্নাই লাইন স্বর্ণ চতুর্ভুজ। স্বর্ণ চতুর্ভুজের একটি অংশ। চারটি প্রধান মহানগরকে (নয়া দিল্লি, মুম্বাই, চেন্নাই এবং কলকাতা) সংযোগকারী রুটগুলি তাদের তির্যক সহ, যা স্বর্ণ চতুর্ভুজ নামে পরিচিত, প্রায় অর্ধেক মালবাহী এবং প্রায় অর্ধেক যাত্রী পরিবহন করে, যদিও তারা এটি ১৬ শতাংশ দৈর্ঘ্য তৈরি করে। ^[৫]

তথ্যসূত্র

↑ ^ক ^খ "IR History: Part III (1900–1947)"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৪।
↑ "A fine balance of luxury and care"। Hindustan Times। ২১ জুলাই ২০১১। ২ জুন ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৪।
↑ ^ক ^খ ^গ ^ঘ "IR History: Early Days – II"। Chronology of railways in India, Part 2 (1870–1899)। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৪।
↑ "Introduction"। Nagpur Itarsi Route। Nagpur district authorities। ১০ এপ্রিল ২০০৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৪।
↑ "Geography – Railway Zones"। Major routes। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৪।

[irhistoryiii-1] ক ^খ "IR History: Part III (1900–1947)"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৪।

[2] "A fine balance of luxury and care"। Hindustan Times। ২১ জুলাই ২০১১। ২ জুন ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৪।

[irfcaii-3] ক ^খ ^গ ^ঘ "IR History: Early Days – II"। Chronology of railways in India, Part 2 (1870–1899)। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৪।

[4] "Introduction"। Nagpur Itarsi Route। Nagpur district authorities। ১০ এপ্রিল ২০০৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৪।

[5] "Geography – Railway Zones"। Major routes। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৪।

[১]

[২]

[৩]

[৪]

[৫]