সড়কের জ্যামিতিক নকশা

রাস্তার জ্যামিতিক পরিকল্পনা হ'ল হাইওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের শাখা যা রাস্তাঘাটের দৃশ্যমান উপাদানগুলোর মান, প্রয়োজনীয় উপকরণ এবং সীমাবদ্ধতা নিয়ে আলোচনা করে। জ্যামিতিক নকশার মূল উদ্দেশ্যগুলো হ'ল নির্মাণ ব্যয় এবং পরিবেশের ক্ষতি কমানোর সাথে সাথে উন্নত সেবা প্রদান এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করা। জ্যামিতিক নকশাটি "লিভেবিলিটি" বা বাসযোগ্যতা নামে একটি উদীয়মান পঞ্চম উদ্দেশ্যকেও প্রভাবিত করে, যা বৃহত্তর সামাজিক কল্যাণের লক্ষ্য অর্জনের উদ্দেশ্যে কাজ করে। কর্মস্থান, স্কুল, ব্যবসা এবং বাসস্থানের সহজ পরিবহন সরবরাহ সহ ভ্রমণ, সাইকেল চালানো, ট্রানজিট ইত্যাদির বিভিন্ন পরিসরকে সমন্বিত করে বিস্তৃত লক্ষ্য অর্জন, এবং অটোমোবাইল এবং জ্বালানীর ব্যবহার, নির্গমন এবং পরিবেশগত ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস করা ও এর অন্তর্ভুক্ত।^[১]

জ্যামিতিক রোডওয়ে ডিজাইনটি তিনটি প্রধান অংশে ভাগ করা যেতে পারে: প্রান্তিককরণ (এলাইনমেন্ট), প্রোফাইল এবং ক্রস-সেকশন (রাস্তার অভ্যন্তরীন গঠন ও পুরুত্ব)। সমন্বিতভাবে তারা রোডওয়ের জন্য একটি ত্রি-মাত্রিক বিন্যাস (লেয়াউট) সরবরাহ করে।

প্রান্তিককরণটি(এলাইনমেন্ট) হ'ল রাস্তাটির মূল, অনুভূমিক স্পর্শক এবং বক্ররেখার একটি দল হিসাবে সংজ্ঞায়িত।

প্রোফাইল হ'ল রাস্তার উল্লম্ব দিক (ফ্রন্ট ভিউ), উচু শীর্ষস্থান এবং নিচু বক্ররেখা এবং তাদের সংযোগকারী সোজা গ্রেড লাইন।

ক্রস সেকশন তাদের পার্শ্ব ঢাল এর পাশাপাশি যানবাহন এবং সাইকেল লেন এবং ফুটপাতের অবস্থান এবং সংখ্যা দেখায়। ক্রস বিভাগগুলো জ্যামিতিক নকশার বিভাগের বাইরে পয়োঃনিষ্কাষন বৈশিষ্ট্য, ফুটপাথর কাঠামো এবং অন্যান্য আইটেমগুলোও দেখায়।

ডিজাইন মান[সম্পাদনা]

রাস্তাগুলো নকশার নির্দেশিকা এবং মানগুলোর সাথে স্ঞ্জস্য রেখে ডিজাইন করা হয়েছে। এগুলো জাতীয় এবং উপ-জাতীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক গৃহীত হয় (যেমন, রাজ্য, প্রদেশ, অঞ্চল এবং পৌরসভা)। নকশার গাইডলাইনগুলো অ্যাকাউন্টের গতি, গাড়ির ধরন, রাস্তার গ্রেড (ঢাল), প্রতিবন্ধকতা দেখায় এবং দূরত্বকে থামায়। সঠিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের রায় সহ সঠিক নির্দেশিকাগুলোর যথাযথ প্রয়োগের সাথে একজন ইঞ্জিনিয়ার একটি আড়ম্বরপূর্ণ নকশা তৈরি করতে পারেন যা আরামদায়ক, নিরাপদ এবং চোখের কাছে আকর্ষণীয়।^{[তথ্যসূত্র প্রয়োজন]}

আমেরিকার প্রাথমিক নির্দেশিকা আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসারস (এএএসএইচটিও) দ্বারা প্রকাশিত হাইওয়েজ এবং স্ট্রিটসের জ্যামিতিক ডিজাইনের একটি নীতিতে পাওয়া যায়।^[২] অন্যান্য স্ট্যান্ডার্ডগুলোর মধ্যে রয়েছে অস্ট্রেলিয়ান গাইড টু রোড ডিজাইন ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ৯ নভেম্বর ২০১১ তারিখে এবং ব্রিটিশ ডিজাইনের ম্যানুয়াল ফর রোডস। জিম্বাবুয়ের কাউন্সিল ফর সায়েন্টিফিক অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রিয়াল রিসার্চ (সিএসআইআর) অফিস কর্তৃক গ্রিন বইয়ের একটি ওপেন সোর্স সংস্করণ অনলাইনে প্রকাশিত হয়েছে।^[৩]

প্রোফাইল[সম্পাদনা]

একটি রাস্তার প্রোফাইল রাস্তার ঢালগুলো নিয়ে গঠিত, গ্রেড নামে পরিচিত, প্যারাবলিক উল্লম্ব বক্ররেখা দ্বারা সংযুক্ত। উল্লম্ব রেখাচিত্রগুলো একটি রাস্তার ঢাল থেকে অন্য রাস্তায় ধীরে ধীরে পরিবর্তন সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়, যাতে যানবাহনগুলো ভ্রমণ করার সাথে সাথে গ্রেডের পরিবর্তনগুলো সহজেই চলাচল করতে পারে।

স্যাগ ভার্টিকাল রেখাচিত্রগুলো হ'ল বাঁকগুলোর শেষে একটি স্পর্শক ঢাল যা বাঁক শুরুর চেয়ে বেশি। কোনও রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, একটি ঝাঁকনি বাঁক উপত্যকা হিসাবে হাজির হত, গাড়িটি প্রথমে বক্ররেখার নীচে পৌঁছানোর আগে অব্যহতভাবে নিচে নামে এবং পরবর্তীতে উপরের দিকে উঠতে থাকে।

ক্রেস্ট উল্লম্ব বাকগুলো হ'ল বাঁকগুলোর শেষেপ্রান্তের একটি স্পর্শক ঢাল যা বাঁক শুরুর ঢালের চেয়ে নিচু। ক্রেস্ট বাঁক এর উপর গাড়ি চালানোর সময়, রাস্তাটি একটি পাহাড় হিসাবে উপস্থিত হয়, গাড়িটি প্রথমে বক্ররেখার শীর্ষে পৌঁছে এবং পরবর্তীতে নিচে নামতে থাকে।

প্রোফাইল রাস্তা নিষ্কাশনকেও প্রভাবিত করে।

পরিভাষা[সম্পাদনা]

BVC = beginning of vertical curve
EVC = end of vertical curve
$g_{1}$ = initial roadway grade, expressed in percent
$g_{2}$ = final roadway grade, expressed in percent
A = absolute value of the difference in grades (initial minus final), expressed in percent
$h_{1}$ = height of eye above roadway, measured in meters or feet
$h_{2}$ = height of object above roadway, measured in meters or feet
L = curve length (along the x-axis)
PVI = point of vertical interception (intersection of initial and final grades)
tangent elevation = elevation of a point along the initial tangent
x = horizontal distance from BVC
Y (offset) = vertical distance from the initial tangent to a point on the curve
Y′ = curve elevation = tangent elevation — offset ^[২]

ঝুলন্ত বাঁক[সম্পাদনা]

সেগ উল্লম্ব কার্ভগুলো এমন বক্ররেখা হয় যা পাশ থেকে দেখলে উর্ধগামী অবতল হয়। এর মধ্যে উপত্যকার তলদেশে উল্লম্ব বক্ররেখা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে তবে এটিতে এমন স্থানগুলোও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যেখানে একটি চড়াই গ্রেড ক্রমবর্ধমান হয় বা একটি উৎরাই গ্রেড কম খাড়া হয়।

এই বক্ররেখার জন্য সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ ডিজাইনের মানদণ্ড হল হেডলাইট দৃষ্টির দূরত্ব।^[২] রাতে যখন কোনও চালক একটি ঝাঁকনি/ঝুলন্ত বাঁক নিয়ে গাড়ি চালাচ্ছেন, তখন দর্শনের দূরত্ব গাড়ির সামনের উচ্চতর গ্রেডের দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকে। এই দূরত্বটি অবশ্যই যথেষ্ট দীর্ঘ হতে হবে যাতে চালকরা রাস্তায় কোনও প্রতিবন্ধকতা দেখতে পায় এবং হেডলাইট দৃষ্টির দূরত্বের মধ্যে যানবাহন থামাতে পারে। হেডলাইট দর্শন দূরত্ব (এস) বক্ররেখার শেষে হেডলাইট এবং স্পর্শক এর ঢাল কর্তৃক সৃষ্ট কোণ দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রথমে হেডলাইট দৃষ্টির দূরত্ব (এস) বের করে এবং তারপরে নীচের প্রতিটি সমীকরণে বক্র দৈর্ঘ্যের (এল) সমাধান করার মাধ্যমে, সঠিক বক্ররেখার দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করা যায়। যদি এস <এল অর্থাৎ বাঁকের দৈর্ঘ্য হেডলাইট দৃষ্টির দূরত্বের চেয়ে বেশি হয় তবে এই সংখ্যাটি ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি যদি ছোট হয় তবে এই মানটি ব্যবহার করা যাবে না। একইভাবে, যদি এস> এল বা বক্রের দৈর্ঘ্য হেডলাইট দৃষ্টির দূরত্বের চেয়ে কম হয় তবে এই সংখ্যাটি ব্যবহার করা যেতে পারে। যদি এটি বড় হয় তবে এই মানটি ব্যবহার করা যাবে না।^[৪]

ইউনিট	দর্শন দূরত্ব <বক্র দৈর্ঘ্য ( এস < এল )	দর্শন দূরত্ব> বক্র দৈর্ঘ্য ( এস > এল )
মেট্রিক	$L={\frac {AS^{2}}{120+3.5S}}$	$L=2S-{\frac {120+3.5S}{A}}$
মার্কিন প্রথাগত	$L={\frac {AS^{2}}{400+3.5S}}$	$L=2S-{\frac {400+3.5S}{A}}$

এই সমীকরণগুলো ধরে নেয় যে হেডলাইটগুলো ৬০০ মিলিমিটার (২.০ ফু)^*মাটির উপরে এবং হেডলাইট মরীচি গাড়ির দ্রাঘিমাংশ অক্ষের উপরে ১ ডিগ্রি সরিয়ে নিয়ে যায়।^[৫]

উঁচু বাঁক[সম্পাদনা]

ক্রেস্ট উল্লম্ব কার্ভগুলো এমন বক্ররেখা হয় যা পাশ থেকে দেখলে উর্দ্ধগামী উত্তল হয়। এটি পাহাড়ী ক্রেস্টগুলোতে উল্লম্ব বক্ররেখাকে অন্তর্ভুক্ত করে তবে এর মধ্যে এমন স্থানগুলোও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যেখানে একটি চড়াই উৎপন্ন ঢাল কম খাড়া হয়, বা একটি উৎরাই ঢাল আরও খাড়া হয়ে নিচে নেমে যায়।

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

↑ "The Role of FHWA Programs in Livability: State of the Practice Summary"। Federal Highway Administration। সংগ্রহের তারিখ ১৬ এপ্রিল ২০১২।
↑ ^ক ^খ ^গ Garber, N.J., and Hoel, L., A., Traffic and Highway Engineering, 3rd Edition. Brooks/Cole Publishing, 2001
↑ "SANRAL Geometric Design Guideline"। The Council for Scientific and Industrial Research (CSIR) in South Africa। ২০১৩-০৫-২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১৩-০৭-২৮।
↑ Homburger, W.S., Hall, J.W., reilly, W.R. and Sullivan, E.C., Fundamentals of Traffic Engineering (15th ed), ITS Course Notes UCB-ITS-CN-01-1, 2001
↑ A Policy on Geometric Design of Highways and Streets। American Association of State Highway and Transportation Officials। ২০০৪।

[1] "The Role of FHWA Programs in Livability: State of the Practice Summary"। Federal Highway Administration। সংগ্রহের তারিখ ১৬ এপ্রিল ২০১২।

[Garber-2] ক ^খ ^গ Garber, N.J., and Hoel, L., A., Traffic and Highway Engineering, 3rd Edition. Brooks/Cole Publishing, 2001

[3] "SANRAL Geometric Design Guideline"। The Council for Scientific and Industrial Research (CSIR) in South Africa। ২০১৩-০৫-২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১৩-০৭-২৮।

[Homburger-4] Homburger, W.S., Hall, J.W., reilly, W.R. and Sullivan, E.C., Fundamentals of Traffic Engineering (15th ed), ITS Course Notes UCB-ITS-CN-01-1, 2001

[Green_Book-5] A Policy on Geometric Design of Highways and Streets। American Association of State Highway and Transportation Officials। ২০০৪।

[১]

[২]

[৩]

[৪]

[৫]