এসিএই সিজে-১০০০এ

সিজে-১০০০এ
প্রকার	High-bypass turbofan
উদ্ভূত দেশ	চীন
প্রস্তুতকারক	চীনের অ্যারো ইঞ্জিন কর্পোরেশন Commercial Aircraft Engines (ACAE) Shanghai
প্রথম ব্যবহার	মে ২০১৮
মূল প্রয়োগ	কোমাক সি৯১৯
অবস্থা	নির্মাণাধীন

এসিএই/এইসিসি সিজে-১০০০এ (Chang Jiang -1000A/长江-1000A) হল একটি চীনা হাই-বাইপাস টার্বোফ্যান জেট ইঞ্জিন যা বর্তমানে এরো ইঞ্জিন কর্পোরেশন অফ চায়না (AECC) এর বাণিজ্যিক বিমান ইঞ্জিন (ACAE) সাংহাই বিভাগের অধীনে তৈরি করছে।

নকশা[সম্পাদনা]

সিজে-১০০০এ ১০,০০০–২০,০০০ kgf (৯৮–১৯৬ কিN; ২২,০০০–৪৪,০০০ পা-বল) এর থ্রাস্ট সহ কোমাক সি৯১৯ সংকীর্ণ দেহের বিমান জন্য তৈরি করা হয়েছে ^[১]

এটির ব্যাস ১.৯৫ মি (৬ ফু ৫ ইঞ্চি) এবং দৈর্ঘ্য ৩.২৯ মি (১০.৮ ফু), CFM LEAP -1C ১.৯৮ মি (৬ ফু ৬ ইঞ্চি) এর সাথে তুলনা করতে হবে ব্যাস এবং ৩.৩২ মি (১০.৯ ফু) দৈর্ঘ্য।এটি LEAP-1C-এর তুলনায় এক-পর্যায়ের ফ্যান, তিন-স্তর বুস্টার, ১০-পর্যায়ের উচ্চ-চাপ সংকোচকারী, দুই-পর্যায়ের উচ্চ-চাপ টারবাইন এবং ছয়-পর্যায়ের নিম্নচাপ টারবাইন সহ অনুরূপ দুই-স্পুল কনফিগারেশন ব্যবহার করে। সাতটি LP পর্যায়।এর ১৮টি চওড়া-কর্ড ফ্যান ব্লেডগুলি রোলস-রয়েস পিএলসি- র মতো ফাঁপা টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি।, এবং এর একক কণাকার দহনকারী ত্রিমাত্রিক মুদ্রণ জ্বালানী অগ্রভাগ ব্যবহার করে। ^[২]

উন্নয়ন[সম্পাদনা]

সিজে-১০০০এআই এর একটি মডেল সেপ্টেম্বর ২০১১ বেইজিং এয়ার শো -এর চায়না বিমান শিল্প কর্পোরেশন বুথে প্রদর্শন করা হয় এবং ২০১৬ সালে শেষ হবে বলে আশা করা হয়^[৩]সেই সময়ে, ২০২০ এর জন্য পরিষেবাতে প্রবেশের লক্ষ্য ছিল এবং এমটিইউ অ্যারো ইঞ্জিনের সাথে একটি সম্ভাব্য সহযোগিতা অধ্যয়ন করা হয়। ^[৪]২০১৩ সালে, চায়না বিমান শিল্প কর্পোরেশন ইঞ্জিনের সাবসিডিয়ারি শেনিয়াং অ্যারোইঞ্জিন রিসার্চ ইনস্টিটিউট এর ২৮,৭০০ পা-বল (১২৮ কিN) প্রস্তাব করেছে WS-20 ( Y-20 মিলিটারি এয়ারলিফটারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে), যেটি তখনো CJ-1000A (SF-B) এর পরিবর্তে সি৯১৯ কে পাওয়ার জন্য তৈরি করা হয় যা LEAP এর চেয়ে CFM56 এর কাছাকাছি পুরানো প্রযুক্তি ব্যবহার করে। ^[৫] পরামর্শটি পরে কোমাক দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়।

প্রথম CJ-1000AX ইঞ্জিনের সমাবেশ ১৮ মাসের প্রক্রিয়ার পরে ডিসেম্বর ২০১৭ সালে সম্পন্ন হয়। একটি বায়ুযোগ্যতা শংসাপত্র প্রোগ্রামকে সমর্থন করার জন্য আরও চব্বিশটি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়। ইঞ্জিনটি ২০২১ সালের পরে পরিষেবাতে প্রবেশ করার পরিকল্পনা করা হয় ^[২]২০১৮ সালের মে মাসে, প্রথম ইঞ্জিনটি সাংহাই টেস্ট সেলে 6,600 rpm এর মূল গতিতে ছুটেছিল। ^[৬]

২০১৮ সালের মে মাসে, চীনের অ্যারো ইঞ্জিন কর্পোরেশন ২০২৭ সালের মধ্যে CJ-1000 প্রত্যয়িত করার এবং ২০৩০-এ এটি চালু করার উদ্দেশ্য ছিল, মূল সময়সূচীর থেকে আট বছর পিছিয়ে। ^[৭] CJ-1000A এর ২৮,২০০ পা-বল (১২৫ কিN) লাগবে CFM LEAP প্রতিস্থাপন করার জন্য থ্রাস্ট। ২৯,৫০০ পা-বল (১৩১ কিN) CJ-1000B একটি বর্ধিত-রেঞ্জ সি৯১৯ ভেরিয়েন্ট পাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হবে। ^[৭]

২০২৩ সালের মার্চ মাসে, রিপোর্ট প্রকাশিত হয় যে CJ-1000A ইঞ্জিনের জন্য একটি ওয়াই-২০ পরীক্ষামূলক বিমানে ফ্লাইট পরীক্ষার প্রচার শুরু হয়।^[৮]

অন্যান্য ব্যুৎপত্তি[সম্পাদনা]

সিজে২০০০ (এইএফ৩৫০০)[সম্পাদনা]

সিজে-২০০০ হল সিজে-১০০০ HP স্পুল এবং কম্বাস্টার কোরের একটি স্কেল-আপ সংস্করণ, যেখানে ১০টি সংকোচকারী পর্যায় এবং দুটি টারবাইন পর্যায় রয়েছে। ২০১৮ সালের জুন পর্যন্ত, নতুন ৭৮,০০০ পা-বল (৩৫০ কিN) কোমাক সি৯২৯ এর জন্য নির্ধারিত ইঞ্জিনটি ২০২৩ সালে প্রদর্শিত হবে এবং ২০৩০ সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হয়। এটিতে একটি নতুন নিম্ন-চাপের স্পুল রয়েছে যার একটি চার-পর্যায়ের LP কম্প্রেসার বুস্টার তিনটি থেকে, সাতটি এলপি টারবাইন ছয়টি ধাপ পর্যন্ত (GEnx-1B-এর তুলনায় যার ছয়টি পর্যায় রয়েছে; UEC PD-35-এর নয়টি এইচপি কম্প্রেসার পর্যায় রয়েছে। ), সেইসাথে কার্বন কম্পোজিট ফ্যান ব্লেড এবং ফ্যান কেস।বাইপাস অনুপাত ১০-এর বেশি হবে, আরোহণে ৫০.৩ সামগ্রিক চাপ অনুপাত এবং লুয়া ত্রুটি মডিউল:Convert এর 670 নং লাইনে: attempt to index field 'per_unit_fixups' (a nil value)। এর লক্ষ্য থ্রাস্ট নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ।^[৭]

সিজে-৫০০[সম্পাদনা]

সিজে-৫০০ ১৮,০০০ থেকে ২২,০০০ পা-বল (৮০ থেকে ৯৮ কিN) কোমাক এআরজে২১ এর জন্য বানানো হচ্ছে। ^[৭]

আবেদন[সম্পাদনা]

কোমাক সি৯১৯: সিএফএম এলইএপি এর বিকল্প হিসেবে।

সবিস্তার বিবরণী[সম্পাদনা]

ফ্লাইট^[২] থেকে পাওয়া উপাত্ত

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

ধরন: টু-স্পুল হাই-বাইপাস টার্বোফ্যান
দৈর্ঘ্য: ৩.২৯ মি (১০.৮ ফু)
ব্যাস: ১.৯৫ মি (৭৬.৮ ইঞ্চি)
শুষ্ক ওজন:

উপাদান

কম্প্রেসার: এক-পর্যায়ের ফ্যান (১৮টি ফাঁপা-টাইটানিয়াম, প্রশস্ত-কর্ড ব্লেড), তিন-পর্যায় বুস্টার, ১০ম-পর্যায় উচ্চ-চাপ
দহনকারক: একক- অ্যানুলার কম্বাস্টর, ত্রিমাত্রিক মুদ্রিত জ্বালানী অগ্রভাগ
টারবাইন: two-stage HP, six-stage LP

কার্যক্ষমতা

সর্বোচ্চ থ্রাস্ট: ২৫,০০০ পা-বল (১১১ কিN) CJ-1000AX demonstrator, ২৮,২০০ পা-বল (১২৫ কিN) CJ-1000A, ২৯,৫০০ পা-বল (১৩১ কিN) CJ-1000B^[৭]
সামগ্রিক চাপের অনুপাত: ~40 (HP compressor ~20)^[৯]
বাইপাস অনুপাত: >9^[৯]
Specific fuel consumption: ~লুয়া ত্রুটি মডিউল:Convert এর 670 নং লাইনে: attempt to index field 'per_unit_fixups' (a nil value)।^[৯]

আরো দেখুন[সম্পাদনা]

↑ "国产大飞机发动机"长江"CJ-1000A首次亮相"। CARNOC.com (চীনা ভাষায়)। ২১ সেপ্টেম্বর ২০১১। ২৫ সেপ্টেম্বর ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।
↑ ^ক ^খ ^গ Trimble, Stephen (২৯ ডিসেম্বর ২০১৭)। "China completes assembly of first high-bypass turbofan engine"। FlightGlobal। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।
↑ "国产大飞机发动机CJ-1000A模型亮相"। miit.gov.cn (চীনা ভাষায়)। Ministry of Industry and Information Technology। ২১ সেপ্টেম্বর ২০১১। ৩০ ডিসেম্বর ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।
↑ Gubisch, Michael (২১ সেপ্টেম্বর ২০১১)। "MTU to work with AVIC on possible alternative engine for C919"। FlightGlobal। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।
↑ Perret, Bradley (৭ নভেম্বর ২০১৩)। "Avic Engine Pushes Alternative To ACAE CJ-1000 Turbofan For C919"। Aviation Week Network। ১০ এপ্রিল ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।
↑ Toh, Mavis (১৮ মে ২০১৮)। "C919's local engine alternative powered up"। FlightGlobal। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।
↑ ^ক ^খ ^গ ^ঘ ^ঙ Perrett, Bradley (১ জুন ২০১৮)। Aviation Week & Space Technology http://aviationweek.com/propulsion/china-moving-ahead-widebody-engine। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩। |শিরোনাম= অনুপস্থিত বা খালি (সাহায্য)
↑ Ostrower, Jon (২৪ মার্চ ২০২৩)। "As congress debates TikTok, China flies its own commercial jet engine"। The Air Current।
↑ ^ক ^খ ^গ Fritz, Joseph E. (৬ ডিসেম্বর ২০১২)। "Global Commercial Aero Turbofan Engine Market, Supply Chain and Opportunities: 2012 - 2017" (পিডিএফ)। Lucintel। পৃষ্ঠা 18। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।

[1] "国产大飞机发动机"长江"CJ-1000A首次亮相"। CARNOC.com (চীনা ভাষায়)। ২১ সেপ্টেম্বর ২০১১। ২৫ সেপ্টেম্বর ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।

[Flight29dec2017-2] ক ^খ ^গ Trimble, Stephen (২৯ ডিসেম্বর ২০১৭)। "China completes assembly of first high-bypass turbofan engine"। FlightGlobal। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।

[3] "国产大飞机发动机CJ-1000A模型亮相"। miit.gov.cn (চীনা ভাষায়)। Ministry of Industry and Information Technology। ২১ সেপ্টেম্বর ২০১১। ৩০ ডিসেম্বর ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।

[4] Gubisch, Michael (২১ সেপ্টেম্বর ২০১১)। "MTU to work with AVIC on possible alternative engine for C919"। FlightGlobal। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।

[5] Perret, Bradley (৭ নভেম্বর ২০১৩)। "Avic Engine Pushes Alternative To ACAE CJ-1000 Turbofan For C919"। Aviation Week Network। ১০ এপ্রিল ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।

[Flight18May2018-6] Toh, Mavis (১৮ মে ২০১৮)। "C919's local engine alternative powered up"। FlightGlobal। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।

[AvWeek1jun2018-7] ক ^খ ^গ ^ঘ ^ঙ Perrett, Bradley (১ জুন ২০১৮)। Aviation Week & Space Technology http://aviationweek.com/propulsion/china-moving-ahead-widebody-engine। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩। |শিরোনাম= অনুপস্থিত বা খালি (সাহায্য)

[8] Ostrower, Jon (২৪ মার্চ ২০২৩)। "As congress debates TikTok, China flies its own commercial jet engine"। The Air Current।

[Lucintel6dec2012-9] ক ^খ ^গ Fritz, Joseph E. (৬ ডিসেম্বর ২০১২)। "Global Commercial Aero Turbofan Engine Market, Supply Chain and Opportunities: 2012 - 2017" (পিডিএফ)। Lucintel। পৃষ্ঠা 18। সংগ্রহের তারিখ ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২৩।

[১]

[২]

[৩]

[৪]

[৫]

[৬]

[৭]

[৮]

[৯]