সান ফ্রান্সিস্কো-ওকল্যান্ড সমুদ্র সেতু
সান ফ্রান্সিস্কো-ওকল্যান্ড সমুদ্র সেতু | |
|---|---|
 সান ফ্রান্সিসকো-ওকল্যান্ড বে সেতুর পশ্চিম স্প্যান | |
| স্থানাঙ্ক | ৩৭°৪৯′৫″ উত্তর ১২২°২০′৪৮″ পশ্চিম / ৩৭.৮১৮০৬° উত্তর ১২২.৩৪৬৬৭° পশ্চিম |
| বহন করে | ১০০ লেন  I-৮০, এবং ইয়ারবা বুয়েনা দ্বীপ -এর পূর্বে পথচারী এবং সাইকেল (ওয়াইবিআই) |
| অতিক্রম করে | সান ফ্রান্সিসকো উপসাগর ওয়াইবিআই হয়ে |
| স্থান | সান ফ্রান্সিস্কো এবং ওকল্যান্ড |
| মালিক | ক্যালট্রান্স |
| রক্ষণাবেক্ষক | ক্যালট্রান্স এবং বে এরিয়া টোল কর্তৃপক্ষ |
| আইডি নম্বর |
|
| বৈশিষ্ট্য | |
| নকশা | ডাবল ডেকড সাসপেনশন স্প্যান (দুটি, কেন্দ্রীয় অ্যাঙ্কারেজ দ্বারা সংযুক্ত), টানেল, কাস্ট-ইন-প্লেস কংক্রিট ট্রানজিশন স্প্যান, স্ব-অ্যাঙ্কার্ড সাসপেনশন স্প্যান, প্রি-কাস্ট বিভাগীয় কংক্রিটের ভায়াডাক্ট |
| উপাদান | ইস্পাত, কংক্রিট |
| মোট দৈর্ঘ্য | পশ্চিম: ১০,৩০৪ ফু (৩,১৪১ মি) পূর্ব স্প্যান: ১০,১৭৬ ফু (৩,১০২ মি) মোট: ৪.৪৬ মাইল (৭.১৮ কিমি) প্রবেশপথ ব্যতীত |
| প্রস্থ | পশ্চিম: মোট ৫ টি ট্র্যাফিক লেন ৫৭.৫ ফু (১৭.৫ মি) পূর্ব: মোট ১০ টি ট্র্যাফিক লেন ২৫৮.৩৩ ফু (৭৮.৭৪ মি) |
| উচ্চতা | পশ্চিম: ৫২৬ ফু (১৬০ মি)[২] |
| দীর্ঘতম স্প্যান | পশ্চিম: দুটি প্রধান স্প্যান ২,৩১০ ফু (৭০৪ মি) পূর্ব: একটি প্রধান স্প্যান ১,৪০০ ফু (৪৩০ মি) |
| ঊর্ধ্বে অনুমোদিত সীমা | পশ্চিমদিকগামী: ১৪ ফুট (৪.৩ মি), কিছু লেনে অতিরিক্ত ছাড়পত্র সহ পূর্বদিকগামী: ১৪.৬৭ ফুট (৪.৪৭ মি) |
| নিন্মে অনুমোদিত সীমা | পশ্চিম: ২২০ ফুট (৬৭ মি) পূর্ব: ১৯১ ফুট (৫৮ মি) |
| ইতিহাস | |
| নকশাকার | চার্লস এইচ পুরসেল |
| নির্মাণ শুরু | ৮ জুলাই, ১৯৩৩ |
| চালু | ১২ নভেম্বর ১৯৩৬ |
| পরিসংখ্যান | |
| দৈনিক চলাচল | ২৪০,০০০[৩][৪] |
| টোল | গাড়ি (পূর্ব স্প্যান, কেবল পশ্চিম দিকে) $৬.০০ (ব্যস্ত সময়) $২.৫০ (কার্পুলের ব্যস্ত সময়) $৪.০০ (কর্মদিবসে ব্যস্ত সময় দাবে) $৫.০০ (সপ্তাহান্তে সারাদিন) |
| অন্তর্ভুক্তির তারিখ | ১৩ অগাস্ট, ২০০১ |
| রেফারেন্স নং | ০০০০০৫২৫[১][৫] |
| অবস্থান | |
 | |
সান-ফ্রান্সিস্কো-ওকল্যাণ্ড সমুদ্র সেতু বা সান-ফ্রান্সিস্কো-ওকল্যাণ্ড বে সেতু (স্থানীয়ভাবে বে সেতু নামে পরিচিত) ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিস্কো উপসাগর অতিক্রমকারী একটি জটিল সেতু। সান ফ্রান্সিস্কো এবং ওকল্যান্ড মধ্যে সরাসরি ইন্টারস্টেট ৮০ সড়কের অংশ হিসেবে সেতুটি তার দুই ডেকে ২,৪০,০০০ টি যানবাহন প্রতি দিন বহন করে। এটা তোলে যুক্তরাষ্ট্রে দীর্ঘতম সেতুগুলির অন্যতম।
এই টোল সেতুটি স্বর্ণ আরোহণের সময়ে যত দ্রুত নির্মানের কথা ভাবা হয়, কিন্তু তত দ্রুত নির্মাণ শুরু হয়নি যতক্ষন না ১৯৩৩ সালে চার্লস এইচ পার্সেল সেতুর নকশা তৈরি করেন[৬][৭] এবং আমেরিকান ব্রিজ কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়। এটা ১২ নভেম্বর ১৯৩৬ সালে চালু হয় গোল্ডেন গেট ব্রিজ খোলা বা চালুর ৬ মাস আগে। এই সেতুর দুটি ডেক রয়েছে। সেতুটি মূলত উপরের ডেক বা পাটাতনে যানবাহন বহন করে এবং ট্রাক ও ট্রেনে বহন করা হয় নিচের বা লোয়ার ডেকে। কিন্তু কী সিস্টেমটিরেল পরিষেবা পরিত্যাগ করার পরে নিম্ন ডেক সকল প্রকার ট্রাফিকের সড়কে রূপান্তরিত করা হয়। ১৯৮৬ সালে সেতু আনুষ্ঠানিকভাবে বা বেসরকারী ভাবে জেমস রল্ফকে উৎসর্গ ছিল।[৮]
সেতুটির প্রায় সমান দৈর্ঘ্যের দুটি বিভাগ রয়েছে; পুরানো পশ্চিমাংশ, আনুষ্ঠানিকভাবে উইলি এল ব্রাউন জুনিয়র সেতু হিসাবে পরিচিত, (সাবেক সান ফ্রান্সিস্কোর মেয়র এবং ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য বিধানসভার স্পিকার উইলি এল ব্রাউন জুনিয়রের নামে) যেটি সান ফ্রান্সিস্কোর শহরতলিকে ইয়ারবা বুয়েনা দ্বীপের সাথে সংযুক্ত করে এবং নতুন নামবিহীন পূর্ব অংশটি এই দ্বীপটিকে ওকল্যান্ডের সাথে সংযুক্ত করে। পশ্চিম বিভাগটি একটি দ্বি-তল সাসপেনশন সেতু। সেতুর দুটি ডেকে মধ্যে উপরের ডেকের মাধ্যমে পশ্চিমদিকগামী যানবাহন বহন করা হয় এবং নিচের ডেকের মাধ্যমে পূর্বদিকগামী যানবাহন বহন করা হয়। মূল পূর্ব অংশের বৃহত্তম স্প্যানটি ছিল একটি বহির্বাহু সেতু। ১৯৮৯ সালের লোমা প্রীতা ভূমিকম্পের সময় পূর্ব অংশের উপরের ডেকের একটি অংশ নিচের ডেকের উপরে ভেঙে পড়ে এবং সেতুটি এক মাসের জন্য বন্ধ হয়ে যায়। স্ব-নোঙ্গর করা সাসপেনশন সেতুর সাথে যুক্ত কজওয়ে হিসাবে সেতুর পূর্ব অংশটির পুনর্গঠন ২০০২ সালে শুরু হয়; নতুন পূর্ব বিভাগটি ২ সেপ্টেম্বর ২০১৩ খোলা হয়। জ্ঞাপিত $৬.৫ বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে পুনর্গঠন সম্পূর্ণ হয়, যা $২৫০ মিলিয়ন ডলারের (বিদ্যমান স্প্যানের একটি ভূকম্পীয় রেট্রোফিটের জন্য) আনুমানিক ব্যয়ের তুলনায় ২,৫০০% অধিক।[৯][১০] পুরাতন পূর্ব স্প্যানটি ৮ ই সেপ্টেম্বর ২০১৮ সালে ভেঙে ফেলা হয়।[১১]
তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]
- ↑ ক খ [[[:টেমপ্লেট:NRHP url]] "National Register of Historic Places Registration Form"]
|ইউআরএল=এর মান পরীক্ষা করুন (সাহায্য)। National Park Service – USDoI। সংগ্রহের তারিখ জুলাই ২৮, ২০১২। - ↑ "San Francisco-Oakland Bay Bridge"। ১ নভেম্বর ২০১০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১ এপ্রিল ২০১৭।
- ↑ "Welcome to the Traffic Data Branch – 2012AADT link"। California Department of Transportation। মার্চ ৪, ২০০৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ সেপ্টেম্বর ২২, ২০১৩।
- ↑ "Bridge Facts San Francisco-Oakland Bay Bridge"। Bay Area Toll Authority, 43.4 million toll-paid vehicles (86.8 million trips) annually। ২০১৩। ২১ সেপ্টেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ সেপ্টেম্বর ১৪, ২০১৩।
- ↑ কর্মী (২০০৯-০৩-১৩)। "জাতীয় নিবন্ধন তথ্য পদ্ধতি"। ঐতিহাসিক স্থানসমূহের জাতীয় নিবন্ধন। জাতীয় পার্ক পরিষেবা।
- ↑ "San Francisco Oakland Bay Bridge (West)"। Structurae। Nicolas Janberg। মে ১২, ২০০৬। সংগ্রহের তারিখ আগস্ট ৮, ২০০৮।
- ↑ "San Francisco Oakland Bay Bridge (East)"। Structurae। Nicolas Janberg। ফেব্রুয়ারি ২৮, ২০০৭। সংগ্রহের তারিখ আগস্ট ৮, ২০০৮।
- ↑ 2008 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California (পিডিএফ)। California Department of Transportation। জানুয়ারি ২০০৯। পৃষ্ঠা 41। মে ২৩, ২০১৩ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ "First Cars Cross SF-Oakland Bay Bridge's New Span"। ABC News। সংগ্রহের তারিখ সেপ্টেম্বর ৩, ২০১৩।
- ↑ Jaffe, Eric (অক্টোবর ১৩, ২০১৫)। "From $250 Million to $6.5 Billion: The Bay Bridge Cost Overrun"। CityLab। সেপ্টেম্বর ২৮, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ সেপ্টেম্বর ২৮, ২০১৭।
- ↑ "Old Bay Bridge Demolition"। California Department of Transportation।