বিষয়বস্তুতে চলুন

সেতু

আন্তঃউইকি সংযোগ সম্পাদনা
উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে

সেতু হলো এমন একটি স্থাপনা, যা কোনো বাধা যেমন নদী বা রেলপথ অতিক্রম করার জন্য নির্মিত হয়, যাতে যানবাহন, পথচারী এবং অন্যান্য বোঝা তার উপর দিয়ে পার হতে পারে। বেশিরভাগ সেতুতে একটি সমতল ডেক থাকে, যা বিম, খিলান বা তারের মাধ্যমে ধরে রাখা হয়। এই কাঠামোগুলো এমন একটি ভিত্তির উপর দাঁড়িয়ে থাকে, যা সেতুর ওজন মাটিতে স্থানান্তরের জন্য সতর্কভাবে নকশা করা হয়।[১]

জাপানের আকাশী কাইকো সেতু, বিশ্বের দীর্ঘতম ঝুলন্ত সেতু।

অবস্থান, উদ্দেশ্য এবং নির্মাণ প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে সেতু বিভিন্ন রূপে তৈরি হতে পারে। সহজ কাঠামোর মধ্যে রয়েছে কাঠের গুঁড়ি দিয়ে তৈরি বিম সেতু এবং দড়ি বা লতা দিয়ে তৈরি ঝুলন্ত সেতু। রোমান এবং প্রাচীন চীনারা কাঠ, পাথর ও ইট দিয়ে বড় খিলান সেতু নির্মাণ করেছিল। রেনেসাঁ যুগে বিজ্ঞান ও প্রকৌশলের অগ্রগতির ফলে সেতুর স্প্যান বাড়ে এবং নকশা আরও মার্জিত হয়। উনিশ শতকের গোড়ার দিকে কংক্রিট নিখুঁত করা হয়, আর এখন খিলান সেতু মূলত কংক্রিট বা ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়।[২]

শিল্প বিপ্লবের সময় গণহারে ইস্পাত উৎপাদন শুরু হয়, যা ট্রাস ও ক্যান্টিলিভার সেতুর মতো জটিল কাঠামো তৈরি সম্ভব করে তোলে, যা প্রশস্ত নদী বা গভীর উপত্যকা পার হতে সক্ষম। দীর্ঘতম স্প্যানগুলোতে ঝুলন্ত বা কেবল-স্টেয়েড নকশা ব্যবহৃত হয়, উভয়ই ডেক ধরে রাখতে উচ্চ-শক্তির ইস্পাত তার ব্যবহার করে। সময়ের সাথে সেতুর সর্বোচ্চ অর্জনযোগ্য স্প্যান ক্রমাগত বেড়েছে, ২০২২ সালে তা ২ কিলোমিটারে পৌঁছায়।[৩]

ইতিহাস

[সম্পাদনা]

সেতুর প্রাথমিক রূপগুলো ছিল জলাভূমি ও খাঁড়ি পার হওয়ার জন্য সরল কাঠামো, যা কাঠের বোর্ডওয়াক বা গুঁড়ি দিয়ে তৈরি হতো।[৪] সুইজারল্যান্ডে প্রায় ৪০০০ খ্রিষ্টপূর্বাব্দে স্তম্ভ ব্যবহার করা হতো জলের উপর নির্মিত স্টিল্ট হাউস সমর্থনের জন্য।[৫] মাইসেনীয় গ্রিক সংস্কৃতি খ্রিষ্টপূর্ব প্রায় ত্রয়োদশ শতকে বেশ কিছু কর্বেল খিলান সেতু নির্মাণ করে, যার মধ্যে আর্কাদিকো সেতু আজও টিকে আছে।[৬]

খ্রিষ্টপূর্ব সপ্তম শতকে অ্যাসিরীয় রাজা সেন্নাচেরিব নিনেভে শহরের কাছে পানি বহনের জন্য পাথরের জলপথ নির্মাণ করেন। ব্যাবিলনে খ্রিষ্টপূর্ব ৬২৬ সালে ইউফ্রেটিস নদীর উপর আনুমানিক ১২০ থেকে ২০০ মিটার দীর্ঘ একটি সেতু নির্মিত হয়।[৭] ভারতে কৌটিল্যের অর্থশাস্ত্র গ্রন্থে সেতু ও বাঁধ নির্মাণের উল্লেখ পাওয়া যায়।[৮] প্রাচীন চীনে ক্যান্টিলিভার সেতু, দড়ির সেতু এবং ভাসমান নৌকার উপর নির্মিত সেতুসহ সেতু নির্মাণের সুদীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে।[৯]

প্রাচীন রোমানরা উন্নত প্রকৌশল কৌশল ব্যবহার করে টেকসই সেতু নির্মাণ করেছিল, যার উদাহরণ স্পেনের আলকান্তারা সেতু এবং ফ্রান্সের পোঁ দু গার্দ।[১০] রোমানরা সিমেন্টকে ছোট পাথরের সাথে মিশিয়ে কংক্রিট তৈরি করত। আগ্নেয় ছাই মিশ্রিত কিছু রোমান সিমেন্ট ছিল জলরোধী।[১১] খ্রিষ্টাব্দ ১০৫ সালের দিকে নির্মিত বিশাল কাঠ ও পাথরের ট্রাজানের সেতু দানিয়ুব নদী পার হয়ে প্রায় ৯০০ মিটার দীর্ঘ ছিল।[১২]

চীনের প্রাচীনতম টিকে থাকা পাথরের সেতু হলো আনজি সেতু, যা সুই রাজবংশের সময় ৫৯৫ থেকে ৬০৫ খ্রিষ্টাব্দে নির্মিত হয়। এটি বিশ্বের প্রাচীনতম উন্মুক্ত-স্প্যান্ড্রেল পাথরের সেগমেন্টাল খিলান সেতু হিসেবেও ঐতিহাসিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ।[১৩] দক্ষিণ আমেরিকার আন্দিজ পর্বতমালায় ইউরোপীয় উপনিবেশ স্থাপনের আগে ইনকা সভ্যতা দড়ির সেতু ব্যবহার করত।[১৪]

মধ্যযুগীয় ইউরোপে রোম সাম্রাজ্যের পতনের পর সেতু নকশার সক্ষমতা হ্রাস পায়, কিন্তু উচ্চ মধ্যযুগে ফ্রান্স, ইংল্যান্ড ও ইতালিতে পোঁ দ্য আভিনিওঁ এবং ওল্ড লন্ডন ব্রিজের মতো সেতু নির্মাণের মাধ্যমে তা পুনরুজ্জীবিত হয়।[১৫] পঞ্চদশ ও ষোড়শ শতকে রেনেসাঁ যুগে বিজ্ঞান ও প্রকৌশলের উপর নতুন গুরুত্ব দেওয়া হয়। গ্যালিলিও গ্যালিলি, ফাউস্তো ভেরানজিও ও আন্দ্রেয়া পালাদিওর মতো ব্যক্তিরা স্থাপত্য সম্পর্কে বিশ্লেষণমূলক গ্রন্থ রচনা করেন।[১৬]

অষ্টাদশ শতকের শেষের দিকে ইউরোপে জঁ-রোদলফ পেরোনে এবং জন রেনি খিলান সেতুর নকশায় বিপ্লব আনেন। উনিশ শতকে শিল্প বিপ্লবের সাথে সাথে লোহা সেতু নির্মাণের গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হয়ে ওঠে। ইংল্যান্ডের দ্য আয়রন ব্রিজ, যা ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি এবং ১৭৮১ সালে সম্পন্ন হয়, ছিল সম্পূর্ণভাবে ধাতু দিয়ে তৈরি প্রথম বড় সেতু।[১৭]

১৮২০-এর দশকে রেলপথের যুগ শুরু হয়, যা সেতু নকশায় বড় ধরনের উদ্ভাবন নিয়ে আসে। ঊনবিংশ শতকের শেষের দিকে ইস্পাতের গণউৎপাদন সেতুর জন্য নতুন উপাদান সরবরাহ করে, যা হালকা ও শক্তিশালী ট্রাস ও ক্যান্টিলিভার সেতু নির্মাণ সম্ভব করে তোলে।[১৮] বিংশ শতাব্দীজুড়ে অথমার আমান প্রমুখ নকশাকারদের হাত ধরে স্প্যান দূরত্বের রেকর্ড বারবার ভাঙা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর কেবল-স্টেয়েড সেতু জনপ্রিয় নকশা হয়ে ওঠে।[১৯] একবিংশ শতাব্দীতে ১৯১৫ চানাক্কালে সেতুর নির্মাণের মাধ্যমে প্রথমবারের মতো সেতুর স্প্যান ২ কিলোমিটার অতিক্রম করে।[২০]

ব্যবহার

[সম্পাদনা]

যেকোনো সেতুর উদ্দেশ্য হলো কোনো বাধা অতিক্রম করা। একটি সেতু রেলপথ, গাড়ি, পথচারী, পাইপলাইন, তার অথবা এসবের যেকোনো সমন্বয়ের জন্য সহায়তা ও পরিবহন প্রদান করতে পারে।[২১] মানব ইতিহাসের প্রথম দিকে জলপথ তৈরি হয়েছিল, যা শহরে পানি সরবরাহ করত।[২২]

উনিশ শতকের প্রথম দিক পর্যন্ত বেশিরভাগ সেতু পথচারী, ঘোড়া ও ঘোড়ায় টানা গাড়ি বহনের জন্য নকশা করা হতো। রেলপথ আবিষ্কারের পর অনেক রেল সেতু নির্মিত হয়।[২৩] রেল সেতুর বিশেষ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, কারণ এগুলোতে ভারী বোঝা বহন করতে হয়, একটি একক লোকোমোটিভের ওজন ১৯৭ টন পর্যন্ত হতে পারে।[২৪]

সড়ক বা রেলপথ যেখানে সমতলে পরস্পরকে অতিক্রম করে, সেসব ট্রাফিক সংযোগস্থলে নিরাপত্তা ও যান চলাচল উন্নত করার একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োগ হলো সেতু। একটি সড়ককে অন্যটির উপর দিয়ে চলার সুযোগ করে দেওয়ার এই প্রক্রিয়াকে গ্রেড সেপারেশন বলা হয়।[২৫]

কিছু সেতু, যাদের পথচারী সেতু বলা হয়, শুধু পথচারী চলাচলের জন্য নিবেদিত।[২৬] সামরিক সেতু সামরিক প্রকৌশলের একটি গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জাম, যা দ্রুত বাধা অতিক্রম বা যুদ্ধরেখার পেছনে সরবরাহ সহজ করার মতো বিভিন্ন যুদ্ধকালীন ভূমিকা পালন করে।[২৭] ব্রিটেনের চিফটেন যানটি ৩ মিনিটে ২৩ মিটার দীর্ঘ একটি সেতু স্থাপন করতে পারত, যা ৫৪ টন ওজন বহনে সক্ষম ছিল।[২৮]

যুদ্ধকালে বোমা হামলা বা যুদ্ধ প্রকৌশলীদের দ্বারা সেতু প্রায়ই ক্ষতিগ্রস্ত হয়, কারণ এগুলো অচল, আকাশ থেকে সহজে দেখা যায় এবং সেতুর ক্ষতি শত্রুর পরিবহন নেটওয়ার্ক ব্যাহত করতে পারে।[২৯] দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মানি স্তুকা বিমান দিয়ে সেতুতে ডাইভ-বম্ব আক্রমণ চালাত, এবং ২০২৩ সালে ইউক্রেন ড্রোন হামলায় ক্রিমীয় সেতু ক্ষতিগ্রস্ত করে।[৩০]

কিছু সেতু পরিবহন ছাড়াও অন্য কাজে ব্যবহৃত হয়। পাইপলাইন সেতু উপত্যকা বা নদীর উপর দিয়ে তেল বা পানির পাইপ বহন করে।[৩১] ঐতিহাসিকভাবে অনেক সেতুতে মন্দির, কারখানা, দোকান, রেস্তোরাঁ ও বাড়ি ছিল, যেমন ওল্ড লন্ডন ব্রিজ এবং পন্তে ভেক্কিও।[৩২] সংরক্ষণবাদীরা বন্যপ্রাণী সেতু ব্যবহার করে আবাসস্থল বিভাজন ও প্রাণী-যান সংঘর্ষ কমাতে।[৩৩]

শ্রেণিবিভাগ

[সম্পাদনা]

সেতুকে প্রধানত তাদের মৌলিক কাঠামোগত নকশা অনুযায়ী শ্রেণিবদ্ধ করা হয়, যথা খিলান, ট্রাস, ক্যান্টিলিভার, ঝুলন্ত, কেবল-স্টেয়েড বা বিম সেতু।[৩৪] সেতু নির্মাণে কোন কাঠামো ব্যবহার করা হবে তা নির্ভর করে নান্দনিকতা, পরিবেশ, খরচ ও উদ্দেশ্যের উপর।[৩৫]

খিলান সেতুতে একটি বাঁকা খিলান থাকে, যা সংকোচনের মধ্যে থাকে এবং ডেককে খিলানের উপরে বা নিচে ধরে রাখে।[৩৬] ট্রাস সেতু একাধিক সংযুক্ত ত্রিভুজাকার অংশ দিয়ে গঠিত, যা একটি দৃঢ় সমগ্র তৈরি করে এবং উভয় প্রান্তে ভিত্তির উপর নিচের দিকে উল্লম্ব বল প্রয়োগ করে।[৩৭] ক্যান্টিলিভার সেতুতে বিম বা ট্রাস থাকে যা একটি সহায়ক কাঠামোর সাথে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত থাকে এবং অতিরিক্ত সহায়তা ছাড়া অনুভূমিকভাবে প্রসারিত হয়।[৩৮]

ঝুলন্ত সেতুতে বড় বাঁকা তার থাকে, যা উঁচু স্তম্ভের শীর্ষে সংযুক্ত থাকে এবং ডেককে তার থেকে ঝুলিয়ে রাখে।[৩৯] কেবল-স্টেয়েড সেতু ঝুলন্ত সেতুর মতোই, তবে ডেক ধরে রাখা তারগুলো সরাসরি স্তম্ভের সাথে সংযুক্ত থাকে।[৪০] বিম সেতু হলো একটি বা একাধিক সমান্তরাল অনুভূমিক বিম বা গার্ডার দিয়ে তৈরি সাধারণ কাঠামো, যা সাধারণত ৫০ মিটারের কম দৈর্ঘ্যের স্প্যানের জন্য ব্যবহৃত হয়।[৪১]

চলমান সেতু

[সম্পাদনা]

চলমান সেতু এমনভাবে নকশা করা হয় যাতে ডেকের সম্পূর্ণ বা আংশিক অংশ সরানো যায়, সাধারণত উঁচু নৌযান পার হতে দেওয়ার জন্য।[৪২] প্রথমদিকের চলমান সেতুর মধ্যে ছিল ড্রব্রিজ, যা এক প্রান্তে ঘুরত। ড্রব্রিজের ঘূর্ণায়মান প্রান্তে কাউন্টারওয়েট যোগ করলে তা বাস্কিউল সেতুতে পরিণত হয়, যা সেতু সরানো সহজ ও নিরাপদ করে তোলে।[৪৩] সুইং সেতু খালের তীরে একটি নোঙর বিন্দুর চারপাশে অনুভূমিকভাবে ঘোরে।[৪৪] লিফট সেতু দুটি স্তম্ভের মধ্যে তারের সাহায্যে উল্লম্বভাবে তোলা হয়।[৪৫]

নকশা প্রক্রিয়া

[সম্পাদনা]

নতুন সেতু নকশার প্রক্রিয়া সাধারণত বেশ কয়েকটি ধাপ অতিক্রম করে, যা ক্রমান্বয়ে নকশাকে পরিমার্জিত করে।[৪৬] কার্যকারিতা সম্পর্কিত প্রয়োজনীয়তার মধ্যে রয়েছে আয়ুষ্কাল, নিরাপত্তা, জলবায়ু, মাটির অবস্থা, যান চলাচলের পরিমাণ এবং অতিক্রম করতে হবে এমন বাধার আকার ও প্রকৃতি।[৪৭]

নকশা প্রক্রিয়ায় বিবেচিত একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা হলো সেবাজীবন, যা একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বছর নির্দেশ করে যে সময় সেতুটি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণসহ কার্যকর থাকবে বলে প্রত্যাশা করা হয়।[৪৮] কাঠের সেতুর উপরিকাঠামো সাধারণত ১০ থেকে ৫০ বছর সেবাজীবন রাখে, আর কংক্রিটের মহাসড়ক সেতুর সেবাজীবন ৭৫ থেকে ১৫০ বছর হতে পারে।[৪৯]

সেতুর নকশা স্থানীয় সেতু নকশা নিয়মাবলী ও কোড মেনে চলতে হয়। ইউরোপে ইউরোপীয় মান সংস্থা এই মানদণ্ড প্রকাশ করে, যাকে ইউরোকোড বলা হয়। যুক্তরাষ্ট্রে আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিশিয়ালস এই মানদণ্ড প্রকাশ করে।[৫০]

উপকরণ

[সম্পাদনা]

সেতুর নকশাকার কাঠ, ইট, দড়ি, পাথর, লোহা, ইস্পাত ও কংক্রিটসহ বিভিন্ন উপকরণ থেকে নির্বাচন করতে পারেন।[৫১] কাঠ একটি সস্তা নবায়নযোগ্য সম্পদ, যার শক্তি-ওজন অনুপাত উচ্চ, তবে পরিবেশগত ক্ষয়ের প্রবণতার কারণে আধুনিক সড়ক সেতুতে এটি খুব কম ব্যবহৃত হয়।[৫২] রাজমিস্ত্রি কাজ শুধুমাত্র সংকোচনের মধ্যে থাকা অংশে উপযুক্ত, তাই এটি খিলান বা ভিত্তির মতো কাঠামোয় সীমাবদ্ধ।[৫৩]

ইস্পাত আধুনিক সেতুতে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত উপকরণগুলোর একটি, কারণ এটি সংকোচন ও প্রসারণ উভয় ক্ষেত্রেই শক্তিশালী।[৫৪] কংক্রিট আধুনিক সেতুতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, এবং অনেক সড়ক সেতু প্রধানত রিইনফোর্সড কংক্রিট বিম কাঠামো দিয়ে তৈরি হয়।[৫৫] কংক্রিট শক্তিশালী ও সস্তা উপকরণ হলেও ভঙ্গুর এবং প্রসারণে ফাটল ধরতে পারে।[৫৬]

কাঠামোগত ভার

[সম্পাদনা]

সেতুর নকশায় সমস্ত ভার ও বল বিবেচনা করতে হয়, যা সেতুটি স্বাভাবিকভাবে অনুভব করতে পারে। এই ভারকে সাধারণত তিন ভাগে ভাগ করা হয়: মৃত ভার, জীবন্ত ভার এবং পরিবেশগত ভার। মৃত ভার হলো সেতুর নিজস্ব ওজন, জীবন্ত ভার হলো যান চলাচলের ফলে সৃষ্ট সমস্ত বল ও কম্পন, আর পরিবেশগত ভার আবহাওয়া, ভূমিকম্প, ভূমিধস, পানির স্রোত ইত্যাদির দ্বারা সৃষ্ট বল অন্তর্ভুক্ত করে।[৫৭]

বাতাস সেতুতে বিভিন্ন ধরনের কম্পনশীল বল সৃষ্টি করতে পারে। ১৯৪০ সালে তাকোমা ন্যারোজ সেতু ৬৮ কিমি/ঘণ্টা বাতাসে ধসে পড়ে, যদিও সেতুটি ২০৬ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বাতাস সহ্য করার জন্য নকশা করা হয়েছিল। তদন্তে দেখা যায়, নকশাকার বাতাস-প্ররোচিত ফ্লাটার ও অনুরণনশীল কম্পন হিসাবে নেননি।[৫৮]

নির্মাণ

[সম্পাদনা]

সেতু নির্মাণ সাধারণত নির্মাণ প্রকৌশলীদের দ্বারা পরিচালিত হয়, যারা নির্মাণ প্রক্রিয়া পরিকল্পনা ও তদারকির দায়িত্বে থাকেন।[৫৯] সব ধরনের সেতু নির্মাণ শুরু হয় নিম্নকাঠামো তৈরির মাধ্যমে। প্রথমে নির্মিত হয় ফুটিং ও অ্যাবাটমেন্ট, যা সাধারণত রিইনফোর্সড কংক্রিটের বড় ব্লক, যা সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে মাটির নিচে পোঁতা থাকে।[৬০]

পানিতে সেতুর সহায়ক কাঠামো নির্মাণের জন্য বিশেষ প্রযুক্তি প্রয়োজন হয়। কেসন ব্যবহার করা যায় ডুবে থাকা অংশ নির্মাণের সময় কর্মক্ষেত্র সরবরাহের জন্য।[৬১] আকাশি কাইক্যো ঝুলন্ত সেতু তার দুটি ভিত্তির জন্য বক্স কেসন ব্যবহার করেছিল, প্রতিটি ৭০ মিটার উঁচু এবং ৮০ মিটার ব্যাস।[৬২]

রক্ষণাবেক্ষণ

[সম্পাদনা]

সেতু সম্পন্ন হয়ে চালু হওয়ার পর, এটি যান চলাচলের জন্য খোলা রাখতে, নিরাপত্তাজনিত ঘটনা এড়াতে এবং প্রত্যাশিত আয়ুষ্কাল অর্জনে ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়া প্রয়োগ করা হয়। এতে অন্তর্ভুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ, পরিদর্শন, পর্যবেক্ষণ ও পরীক্ষা।[৬৩] সেতু বয়স বাড়ার সাথে সাথে বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ খরচও বাড়ে।[৬৪]

সেতুর ব্যর্থতা

[সম্পাদনা]

কাঠামোগত প্রকৌশলীদের কাছে সেতু ব্যর্থতার বিশেষ গুরুত্ব রয়েছে, কারণ এসব ব্যর্থতার বিশ্লেষণ নকশা ও নির্মাণ প্রক্রিয়া উন্নত করার শিক্ষা প্রদান করে।[৬৫] সেতু ব্যর্থতার কারণগুলোকে প্রাকৃতিক কারণ যেমন বন্যা, ক্ষয়, ভূমিকম্প, ভূমিধস ও বাতাস এবং মানবিক কারণ যেমন ত্রুটিপূর্ণ নকশা, সংঘর্ষ, অতিরিক্ত ভার, আগুন, ক্ষয়রোধ ও রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে ভাগ করা যায়।[৬৬]

১৯৬২ সালে অস্ট্রেলিয়ায় কিং স্ট্রিট সেতু খোলার এক বছর পর ভুল ঢালাইয়ের কারণে ধসে পড়ে।[৬৭] ১৯৯৮ সালে বাংলাদেশে তুরাগ-ভাকুর্তা সেতু নদীর পানির স্রোতে সহায়ক কাঠামোর চারপাশের মাটি ক্ষয়ের কারণে ধসে পড়ে।[৬৮] লন্ডনের মিলেনিয়াম সেতু ২০০০ সালে খোলা হলেও অতিরিক্ত দোলনের কারণে দুই দিন পর বন্ধ করে দেওয়া হয়।[৬৯]

সমাজ ও অর্থনীতিতে প্রভাব

[সম্পাদনা]

সেতু কোনো সম্প্রদায়ের পরিবেশ, সমাজ ও অর্থনীতিতে ইতিবাচক ও নেতিবাচক উভয় ধরনের গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ফেলতে পারে।[৭০] নতুন সেতুর ইতিবাচক প্রভাবের মধ্যে রয়েছে কম পরিবহন সময়, কর্মসংস্থানের সুযোগ, সামাজিক সমতার উন্নতি এবং মোট দেশজ উৎপাদন বৃদ্ধি।[৭১] তবে নতুন সেতু তৈরির ফলে কংক্রিট উৎপাদনের কারণে গ্রিনহাউস প্রভাব বৃদ্ধি পেয়ে বৈশ্বিক উষ্ণায়ন আরও বাড়তে পারে।[৭২]

সংস্কৃতিতে সেতু

[সম্পাদনা]

শিল্পকলা, কিংবদন্তি ও সাহিত্যে সেতু ব্যাপকভাবে দেখা যায়, প্রায়ই মানব কৃতিত্ব, জীবনকাল বা অভিজ্ঞতার রূপক বা প্রতীক হিসেবে ব্যবহৃত হয়।[৭৩] নর্স পুরাণে দেবতাদের আবাসস্থল আসগার্দকে পৃথিবীর সাথে সংযুক্ত করেছে বিফ্রস্ট নামক এক রংধনু সেতু।[৭৪] ইউরোপে অনেক সেতুর নাম ডেভিলস ব্রিজ, যাদের কিছু ক্ষেত্রে লোককাহিনী রয়েছে যা ব্যাখ্যা করে কেন সেতুটি শয়তানের সাথে সম্পর্কিত।[৭৫]

আধুনিক যুগে সাহিত্যিকরা সেতুকে উপন্যাসের কেন্দ্রবিন্দু হিসেবে ব্যবহার করেছেন, বিশেষভাবে ইভো আন্দ্রিচের দ্য ব্রিজ অন দ্য দ্রিনা এবং থর্নটন ওয়াইল্ডারের দ্য ব্রিজ অব সান লুই রে।[৭৬] ১৯৯৬ সালে ইউরোপীয় কমিশন ইউরো ব্যাংকনোটের জন্য শিল্পকর্ম নির্বাচনে একটি প্রতিযোগিতা আয়োজন করে, যেখানে অস্ট্রীয় নকশাকার রবার্ট কালিনা সেতুর চিত্রকর্মের একটি সেট নিয়ে জয়ী হন, কারণ এগুলো ইউনিয়নের রাষ্ট্রগুলোর মধ্যে সংযোগ ও ভবিষ্যতের পথের প্রতীক হিসেবে বিবেচিত হয়েছিল।[৭৭]

তথ্যসূত্র

[সম্পাদনা]
  1. ↑ Tang, Man-Chung. "Structural Analysis and Design" in Bridge Engineering Handbook, 2014।
  2. ↑ Cruickshank, Dan. Bridges: Heroic Designs that Changed the World. Collins, 2010।
  3. ↑ Gülkan, Polat. প্রকৌশল প্রতিবেদন, ২০২৩ চানাক্কালে সেতু সংক্রান্ত।
  4. ↑ Brunning, Richard. Sweet Track to Glastonbury: The Somerset Levels in Prehistory. Tempus, 2001।
  5. ↑ Bennett, David. The Creation of Bridges. Todtri, 2000, পৃ. ২।
  6. ↑ Cruickshank, Dan. Bridges: Heroic Designs that Changed the World. Collins, 2010, পৃ. ৪৭।
  7. ↑ Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature. Firefly Books, 2005, পৃ. ১৮-১৯।
  8. ↑ Dikshitar, V. R. Ramachandra. The Mauryan Polity. Motilal Banarsidass, 1993, পৃ. ৩৩২।
  9. ↑ প্রাচীন চীনা সেতু নির্মাণ প্রযুক্তি বিষয়ক প্রকৌশল ইতিহাস সূত্র।
  10. ↑ রোমান প্রকৌশল বিষয়ক ইতিহাস সূত্র।
  11. ↑ Delatte, Norbert J. Concrete Pavement Design, Construction, and Performance. Spon Press, 2001।
  12. ↑ Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature. Firefly Books, 2005।
  13. ↑ আনজি সেতু বিষয়ক প্রকৌশল ইতিহাস সূত্র।
  14. ↑ ইনকা রোপ ব্রিজ বিষয়ক নৃতাত্ত্বিক সূত্র।
  15. ↑ মধ্যযুগীয় ইউরোপীয় সেতু নির্মাণ বিষয়ক ইতিহাস সূত্র।
  16. ↑ Cruickshank, Dan. Bridges: Heroic Designs that Changed the World. Collins, 2010, পৃ. ৩২-৩৩।
  17. ↑ Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature. Firefly Books, 2005, পৃ. ৪৫-৫১; Cruickshank, Dan. Bridges: Heroic Designs that Changed the World. Collins, 2010, পৃ. ৫০-৫১।
  18. ↑ Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature. Firefly Books, 2005, পৃ. ৬৪।
  19. ↑ Bennett, David. The Creation of Bridges. Todtri, 2000, পৃ. ২৭-২৯।
  20. ↑ Gülkan, Polat. প্রকৌশল প্রতিবেদন, ২০২৩ চানাক্কালে সেতু সংক্রান্ত।
  21. ↑ Tang, Man-Chung. Bridge Engineering Handbook, 2014, পৃ. ১।
  22. ↑ Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature. Firefly Books, 2005, পৃ. ৮, ১৮, ২০-২৩।
  23. ↑ Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature. Firefly Books, 2005, পৃ. ৬৪।
  24. ↑ Sorgenfrei, Rita et al. Bridge Engineering Handbook, 2014, পৃ. ১৪৪।
  25. ↑ ট্রাফিক প্রকৌশল বিষয়ক সূত্র।
  26. ↑ Merriam-Webster অভিধান, "Footbridge" শব্দ।
  27. ↑ Tytler, Neil. Military Vehicles. 1985, পৃ. ১৯৮।
  28. ↑ Tytler, Neil. Military Vehicles. 1985, পৃ. ১৯৮, ২০০।
  29. ↑ সামরিক প্রকৌশল বিষয়ক সূত্র।
  30. ↑ Price, Alfred. Stuka: Luftwaffe Ju 87 Dive-Bomber Units. 1993; McGarvey, প্রতিবেদন, ২০২৩।
  31. ↑ Dusseau, Robert A. Bridge Engineering Handbook, 2002।
  32. ↑ Cruickshank, Dan. Bridges: Heroic Designs that Changed the World. Collins, 2010, পৃ. ১৪৪-১৭৫।
  33. ↑ বন্যপ্রাণী করিডোর সংক্রান্ত পরিবেশ বিজ্ঞান সূত্র।
  34. ↑ Shi, Guoqing. Bridge Engineering Handbook, 2014।
  35. ↑ Barker, Richard M.; Puckett, Jay A. Design of Highway Bridges. Wiley, 2007, পৃ. ৯৬-১০৮।
  36. ↑ Bennett, David. The Creation of Bridges. Todtri, 1999, পৃ. ৭০-৭৫।
  37. ↑ Bennett, David. The Creation of Bridges. Todtri, 1999, পৃ. ৭৭-৭৯।
  38. ↑ ক্যান্টিলিভার সেতু প্রকৌশল সূত্র।
  39. ↑ Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature. Firefly Books, 2005, পৃ. ২০৩।
  40. ↑ Bennett, David. The Creation of Bridges. Todtri, 1999, পৃ. ৯২-৯৪, ২২৮।
  41. ↑ বিম সেতু প্রকৌশল সূত্র।
  42. ↑ মুভেবল ব্রিজ প্রকৌশল সূত্র।
  43. ↑ বাস্কিউল সেতু প্রকৌশল সূত্র।
  44. ↑ সুইং সেতু প্রকৌশল সূত্র।
  45. ↑ লিফট সেতু প্রকৌশল সূত্র।
  46. ↑ Tang, Man-Chung. Bridge Engineering Handbook, 2014, পৃ. ২।
  47. ↑ বাংলাদেশের প্রেক্ষাপটে সেতু নকশা প্রয়োজনীয়তা বিষয়ক প্রকৌশল সূত্র।
  48. ↑ সেবাজীবন সংক্রান্ত প্রকৌশল সূত্র।
  49. ↑ Fridley, Kenneth J.; Duan, Lian. Bridge Engineering Handbook, 2014, পৃ. ৩৪৮-৩৫০; Hopper, Tony; Langlois, Richard. Timber Bridges, 2022, পৃ. ৫।
  50. ↑ "Eurocodes: Building the Future", European Commission; "AASHTO LRFD Bridge Design Specifications", AASHTO।
  51. ↑ নির্মাণ উপকরণ বিষয়ক প্রকৌশল সূত্র।
  52. ↑ Zhao, Renda. Bridge Engineering: Classifications, Design Loading, and Analysis Methods, 2017, পৃ. ৮৪-৮৫।
  53. ↑ রাজমিস্ত্রি নির্মাণ কৌশল সূত্র।
  54. ↑ Bennett, David. The Creation of Bridges. Todtri, 2000, পৃ. ১৬-২১।
  55. ↑ Bennett, David. The Creation of Bridges. Todtri, 2000, পৃ. ২৫-২৭।
  56. ↑ Bennett, David. The Creation of Bridges. Todtri, 1999, পৃ. ৬৮-৬৯।
  57. ↑ কাঠামোগত ভার বিষয়ক প্রকৌশল সূত্র।
  58. ↑ তাকোমা ন্যারোজ সেতু ধসের তদন্ত প্রতিবেদন, ১৯৪০।
  59. ↑ নির্মাণ ব্যবস্থাপনা বিষয়ক প্রকৌশল সূত্র।
  60. ↑ ভিত্তি নির্মাণ বিষয়ক প্রকৌশল সূত্র।
  61. ↑ Gerwick, Ben C. Construction of Marine and Offshore Structures, 2014, পৃ. ১৩৭-১৩৮।
  62. ↑ আকাশি কাইক্যো সেতু নির্মাণ বিষয়ক প্রকৌশল প্রতিবেদন।
  63. ↑ Vassie, Peter. Bridge Management, 2000, পৃ. ৮৪৯।
  64. ↑ Hu, Xiaozhen. Bridge Engineering Handbook, 2016, পৃ. ৬৭।
  65. ↑ ব্যর্থতা বিশ্লেষণ বিষয়ক প্রকৌশল সূত্র।
  66. ↑ Choudhury, J. R.; Hasnat, Abul. Bridge Failures in Bangladesh and Elsewhere, 2015, পৃ. ২৬-২৮।
  67. ↑ Choudhury, J. R.; Hasnat, Abul. Bridge Failures in Bangladesh and Elsewhere, 2015, পৃ. ৩০-৩১।
  68. ↑ Choudhury, J. R.; Hasnat, Abul. Bridge Failures in Bangladesh and Elsewhere, 2015, পৃ. ৩২।
  69. ↑ মিলেনিয়াম সেতু দোলন সংক্রান্ত প্রকৌশল প্রতিবেদন।
  70. ↑ স্থায়িত্ব মূল্যায়ন বিষয়ক প্রকৌশল সূত্র।
  71. ↑ স্থায়িত্ব মূল্যায়ন বিষয়ক প্রকৌশল সূত্র।
  72. ↑ Zhou, প্রকৌশল প্রতিবেদন, ২০২১, কংক্রিট উৎপাদন ও কার্বন নিঃসরণ সংক্রান্ত।
  73. ↑ সাংস্কৃতিক প্রতীক হিসেবে সেতু বিষয়ক সূত্র।
  74. ↑ Watson, Wreford. Bridges. 1937, পৃ. ১।
  75. ↑ Watson, Wreford. Bridges. 1937, পৃ. ৩৩, ৩৫-৩৯।
  76. ↑ Cruickshank, Dan. Bridges: Heroic Designs that Changed the World. Collins, 2010, পৃ. ১৭-১৯।
  77. ↑ ইউরো ব্যাংকনোট নকশা প্রতিযোগিতা বিষয়ক ইউরোপীয় কমিশন সূত্র, ১৯৯৬।
'https://bn.wikipedia.org/w/index.php?title=সেতু&oldid=9083844' থেকে আনীত