মুম্বই–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
(মুম্বই-আহমেদাবাদ দ্রুতগতি রেল থেকে পুনর্নির্দেশিত)
মুম্বাই-আহমেদাবাদ দ্রুতগতি রেলপথ
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
স্থিতিনির্মানাধীন
মালিকভারতীয় রেল
অঞ্চলমহারাষ্ট্র, গুজরাত
বিরতিস্থল
স্টেশন১২
পরিষেবা
ধরনউচ্চগতির রেল
রোলিং স্টকই৫ সিরিজ শিনকানসেন
ইতিহাস
চালু১৫ আগস্ট ২০২২; ১৯ মাস আগে (2022-08-15)
কারিগরি তথ্য
রেলপথের দৈর্ঘ্য৫০৮ কিলোমিটার (৩১৬ মাইল)
বৈশিষ্ট্যউত্তলিত, ভূগর্ভস্থ, সমুদ্রতলদেশীয় ও গ্রেড বিভাজিত
ট্র্যাক গেজ১৪৩৫ মম (৪ ফুট ৮.৫ ইঞ্চি)
চালন গতি৩২০-৩৫০ কিলোমিটার

মুম্বাই-আহমেদাবাদ দ্রুতগামী রেল হল ভারতের মুম্বাই ও আহমেদাবাদ শহরের মধ্যে প্রস্তাবিত রেল ব্যবস্থা। এই রেল ব্যবস্থা গড়ে তুলতে প্রযুক্তি ও আর্থিক ভাবে সাহায্য করবে জাপান সরকার। এই হাইস্পিড রেলপথটি ভারতের মধ্যে প্রথম উচ্চগতির রেলপথ।

এই উচ্চগতির রেলপথে মোট ১২টি স্টেশন থাকবে। স্টেশন গুলি হল- বান্দ্রা কুরলা কমপ্লেক্স, থানে, বিরার, বৈসার, ভাপি, বিলিমোরা, সুরাত, ভারুচ, ভদোদরা, আনন্দ, আমদাবাদ, সবরমতী। ১২টি স্টেশনেই ট্রেন দাঁড়ালেও মুম্বাই থেকে আহমেদাবাদ পৌঁছতে লাগবে ২ ঘণ্টা ৫৮ মিনিট। ৪ টি স্টেশনে দাঁড়ালে লাগবে ২ ঘণ্টা ৭ মিনিট। ট্রেনের গতিবেগ হবে প্রতি ঘণ্টায় প্রায় ৩২০ কিলোমিটার। ৫০৮ কিলোমিটার রেলপথের মধ্যে ৪৬৮ কিলোমিটারই উড়ালপথে নির্মিত হবে। বাকি পথের মধ্যে ২১ কিলোমিটার সুড়ঙ্গ ও ১৩ কিলোমিটার মাটির ওপর দিয়ে ছুটবে বুলেট ট্রেন। [১]

২০১৮ সালের জুন নাগাদ করিডরের নির্মাণ কাজ শুরু হবে এবং প্রথম বুলেট ট্রেনটি ২০২২ সালের ১৫ আগস্ট তার প্রথম ছুটবে করিডরে [২][৩] রেল করিডোরটি জাপানি শিনকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মান করা হবে।

ইতিহাস[সম্পাদনা]

প্রেক্ষাপট[সম্পাদনা]

মুম্বাই-আহমেদাবাদে করিডরসহ ৫ টি উচ্চ গতির রেলপথ নির্মানের জন্য ২০০৯-১০ সালের রেল বাজেটের অর্থায়ণে সম্ভাব্যতা যাচাই চালু করা হয়েছিল। ৬৫০ কিমি দীর্ঘ উচ্চ গতির রেল করিডোরে ট্রেন মুম্বাইয়ের মাধ্যমে পুনে রেলওয়ে স্টেশন থেকে আহমেদাবাদ রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত চালানোর প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই রুট মুম্বাই স্পর্শ করবে, যা রুটের সম্ভাব্যতা রিপোর্ট প্রস্তুত করার সময় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আহমেদাবাদ-মুম্বাই-পুণে করিডোরের পূর্ব-সম্ভাব্যতা যাচাই রয়টার্স, ইথিলফার এবং সাইস্ত্র মিলিত ভাবে সম্পন্ন করেছিল। [৪] এই রেলপথে ট্রেনের জন্য প্রত্যাশিত সর্বোচ্চ গতি ৩৫০ কিলোমিটার/ঘণ্টা। [৫] মুম্বাই-পুনের বিভাগে লোনাওয়ালা এবং মুম্বাই-আহমেদাবাদ বিভাগে সুরাট, ভারুচ ও বড়োদরা প্রস্তাবিত স্টেশন হিসাবে অন্তর্ভুক্ত। মুম্বাই ও আহমেদাবাদের মধ্যে ৩২ টি সেবা প্রদানের প্রস্তাব করা হয়েছিল। রেলওয়ে কর্মকর্তারা বেঙ্গালুরু রেল করিডরটি প্রসারিত প্রস্তাব করা হয়।[৬]

১৪ ফেব্রুয়ারি ২০১৩ সালে দিল্লিতে, রেলওয়ের ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত সহযোগিতার জন্য রেল মন্ত্রণালয়ের এবং ফরাসি জাতীয় রেলওয়ের সহয়ী ন্যাশনাল দেস চিমিন্স ফরাসী ফ্রাঙ্কস (এসএনসিএফ) -এর সাথে সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) স্বাক্ষরিত হয়। সংস্থা দুটি মুম্বাই-আহমেদাবাদ উচ্চ গতির রেল করিডোরের যৌথভাবে একটি "পরিচালনা এবং উন্নয়নের" সম্ভাব্যতা প্রকল্প বাস্তবায়নে সম্মত হয়েছে। প্রকল্পটি ফরাসি অর্থ মন্ত্রণালয়ের সহযোগিতায় এসএনসিএফ কর্তৃক নিহিত ছিল। [৭] মার্চ ২০১৩ সালে, রেলওয়ে বোর্ড মুম্বাই-পুনে বিভাগটি প্রত্যাখান করে এবং মুম্বাই ও আহমেদাবাদের মধ্যে উচ্চ গতির রেল পরিষেবা পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেয়। আর্থিক সীমাবদ্ধতার কারণে বোর্ড সিদ্ধান্তটি গ্রহণ করে, কারণ প্রকল্পটির জন্য বাজেট পুণে এবং মুম্বাইয়ের করিডোর নির্মানে বাড়িয়ে দেবে। ভি.এ. এর মতে পশ্চিম রেল চিফ পাবলিক রিলেশনস অফিসার (প্রঃ) মালেগাঁকার, "এটি মূলত একটি ওয়েস্টার্ন রেল প্রকল্প এবং এটির অধীনে মহারাষ্ট্রের সামান্য অংশ অন্তর্ভুক্ত করা হতো। তাই, মহারাষ্ট্র সরকার এই প্রকল্পে সামান্য আগ্রহ দেখিয়েছিল এবং এছাড়া একটি আর্থিক বোঝা গ্রহণ করতে অনিচ্ছুক ছিল। এই কারণেই রেলওয়ে বোর্ড হাই-স্পিড করিডোরের মধ্যে পুনে-মুম্বাই অংশ গ্রহনের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিয়েছে। "[৮]

ভারত ও জাপান ২০১৬ সালের সেপ্টেম্বরে নতুন দিল্লিতে মুম্বাই-আহমেদাবাদ রুটের যৌথ সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করে। [৯] এটি ২৯ শে মে, ২০১৩ তারিখে ভারতের প্রধানমন্ত্রী মনমোহন সিং এবং জাপানের প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবের মধ্যকার যৌথ বিবৃতির অনুসারী ছিল, যা প্রদান করে যে উভয় পক্ষ উচ্চগতির রেল করিডোরের একটি যৌথ সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পরিচালনা করবে। যৌথ গবেষণার উদ্দেশ্যটি ছিল ৩০০-৩৫০ কিলোমিটার/ঘন্ট গতির ব্যবস্থার সম্ভাব্যতা রিপোর্ট প্রস্তুত করা। গবেষণা (¥৫০০ মিলিয়ন) [১০] খরচ ভারত এবং জাপান সমানভাবে বহন করে। গবেষণাটি শুরু থেকে ১৮ মাসের মধ্যে সম্পন্ন করা হবে, অর্থাৎ এটি ২০১৫ সালের জুলাই মাসের মধ্যে সম্পন্ন হবে। গবেষণায় ট্র্যাফিক পূর্বাভাস, সংমিশ্রন জরিপ চালানো এবং উচ্চ গতির রেলপথ প্রযুক্তি এবং সিস্টেমগুলির তুলনামূলক গবেষণা চালানো হয়। [৭][১১]

জাপানি আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) এবং এসএনসিএফ এই প্রকল্পের ওপর গবেষণা চালায়। জাইকা প্রযুক্তি, প্রান্তিককরণ এবং ট্র্যাফিক সম্পর্কিত দিকগুলির উপর গবেষণা করে আর এসএনসিএফ ব্যবসা অনুমানের উপর কাজ করে। [৭][১২] সম্ভাব্যতা অধ্যয়নে ভূমি অধিগ্রহণ, পরিবেশগত চ্যালেঞ্জ এবং সুড়ঙ্গ এবং সেতু নির্মাণের মতো বিষয়গুলির বিষয়ে একটি জরিমানা জরিপে অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটা ভাড়া এবং অভাড়া থেকে বক্স রাজস্ব উপর ভিত্তি করে একটি আর্থিক মডেল প্রস্তাব। [১৩]

পরিকল্পনা[সম্পাদনা]

জাইকা'র কর্মকর্তারা ২০১৪ সালের জানুয়ারিতে প্রকল্পটির বিশদ বিবরণ নিয়ে আলোচনা করতে মুম্বাই পরিদর্শন করেন এবং প্রস্তাবিত রুটগুলিতে নির্বাচিত স্থানের পরিদর্শন করেন। ২১ জানুয়ারি, জাইকা এবং ভারতীয় রেলের কর্মকর্তাদের মধ্যে কয়েকটি বৈঠক হওয়ার পর, রেল করিডোরটি মুম্বাইয়ের বান্দ্রা কুর্লাম (BKC) থেকে সূচনা করার প্রস্তাব দেয়। প্রস্তাবিত রুটটি বি.কে.সি. থেকে শুরু হবে, এবং থানে পৌঁছবে কেন্দ্রীয় লাইন হয়ে এবং তারপর থানে-দিবা-বৈশার-ভিরার অংশটি ট্রান্স-হর্বার রুটে ধরে নির্মান করা হবে। গুজরাত প্রবেশ এবং আহমেদাবাদে পৌচ্ছানর পূর্বে করিডোরটি পশ্চিম লাইনের ধরে অগ্রসর হবে। [14] করিডোরটিতে ১২ টি স্টেশনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে ৮ টি গুজরাতে থাকবে। থানে র মধ্য দিয়ে করিডোর নির্মানের পিছনে অভিপ্রায় হল পুনের সঙ্গে সংযোগ করার জন্য বিকল্পটি খোলা রাখা। বি কে সি সি বিকল্পটি অসম্পূর্ণ থাকলেও বান্দ্রা টার্মিনস বা লোকমান্য তিলক টার্মিনসয়ে করিডোর শুরু জন্য অন্যান্য বিকল্প হিসাবে প্রস্তাব করেছে। [13] এয়ার-কনটেইশড বুলেট ট্রেনগুলি ৩২০ কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে গন্তব্যের মধ্যে চলাচল করতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে, যা যাত্রীদের ২ ঘণ্টায় ৫৩৪ কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম করবে। বর্তমানে এই সেক্টরে পরিচালিত সবচেয়ে দ্রুতগামী ট্রেনটি হল আহমেদাবাদ দুরন্ত এক্সপ্রেস, যা ৬ বা ৭ ঘণ্টায় আহমেদাবাদ থেকে মুম্বই সেন্ট্রালের কাছে পৌঁছায় এবং ১৩০ কিলোমিটার/ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে এই দুইটি শহরের মধ্যে চলাচল করে। [13]

নির্মাণ কার্য[সম্পাদনা]

এই দ্রুতগতির রেলপথটির নির্মাণ শুরু হবে ২০১৭ বা ২০১৮ সালের প্রথমদিকে এবং নির্মাণ শেষ হবে ২০২৫ সালে। বর্তমানে রেলপথটির জন্য জমি অধিগ্রহণ করা হচ্ছে।

অর্থের যোগান[সম্পাদনা]

রেল ব্যবস্থাটি গঠন করতে ৯৭,৬৩৬ কোটি টাকা বা ১৫ বিলিয়ন ইউএস ডলার প্রয়োজন। এই অর্থের ৮১% অর্থাৎ ৭৯,১৬৫ কোটি টাকা দেবে জাপান সরকার। বাকি ৯,৮০০ কোটি টাকা দেবে ভারতীয় রেল।

পরিকাঠামো ও পরিচালনা[সম্পাদনা]

এই রেলপথে ১০ থেকে ১৬ কোচের ট্রেন চলাচল করবে। ট্রেন গুলির যাত্রীপরিবহন ক্ষমতা হবে ১,৩০০ থেকে ১,৬০০ জন। ট্রেনের সর্ব্বোচ গতি হবে ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা এবং গড় গতি হবে ৩২০ কিমি/ঘণ্টা।৩৫০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে ট্রেনটি ৫০৮ কিমি অতিক্রম করতে সময় নেবে ২ ঘণ্টা ৭ মিনিট।[১৪] বর্তমানে, মুম্বাই থেকে আহমেদাবাদ পর্যন্ড একটি ট্রেন যাত্রায় ৭ ঘণ্টা সময় লাগে। [১৫]

ভারতীয় রেলপথের দুটি প্রকারের কেরিয়ারে কাজ করার প্রস্তাব রয়েছে। একটি "দ্রুত ট্রেন" পরিষেবা সুরট ও বড়োদার মধ্যে শুধুমাত্র দুটি স্টেশনে এবং সমস্ত স্টেশনগুলির জন্য একটি ধীরগতির ট্রেন পরিষেবা। "দ্রুত ট্রেন" যাত্রাটি ২ ঘণ্টা ৭ মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন করবে, যখন ধীরস্থায়ী ট্রেন পরিষেবা ২ ঘণ্টা ৫৮ মিনিট সময় নেয়। ৩৫ টি দৈনিক ট্রেন পরিষেবা রেল করিডোরে পরিচালিত হবে, ব্যস্ত সময়ে প্রতি ঘণ্টায় ৩ টি ট্রেন চলাচল করবে এবং অন্য সময়ে ২ টি চলাচল করবে প্রতি ঘণ্টায়। রেল কর্তৃপক্ষের মতে, ২০২৩ সালে উচ্চ গতির রেল করিডোরে দৈনিক প্রায় ৩৬,০০০ জন যাত্রী চলাচল করবে।[১৬]

২০১২ সালের ৯ জানুয়ারি ভাইব্রেন্ট গুজরাত সামিটে, গুজরাত সরকার এবং জাতীয় উচ্চগতির রেল কর্তৃপক্ষ (এনএইচএসআরসি) উচ্চ গতির রেলগাড়ির বিভিন্ন উপাদান ও যন্ত্রাংশ তৈরির জন্য ₹৬৭,০০০ কোটি টাকার (৯.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। [১৭] গুজরাত সরকার মোট প্রকল্পের ব্যয়ের ২৫% বহন করবে এবং প্রকল্পের জন্য জমি প্রদান করবে। [১৮]

রোলিং স্টক[সম্পাদনা]

করিডোরটিতে ই৫ সিরিজ শিনকানসেন ট্রেন ব্যবহার করা হবে। [১৯]

সিগনালিং এবং বিদ্যুৎ[সম্পাদনা]

জাইকার সঙ্গে ঋণ চুক্তির শর্তাদির ভিত্তিতে, করিডোরের জন্য সিগন্যালিং যন্ত্রপাতি এবং বিদ্যুৎ ব্যবস্থাগুলি জাপান থেকে আমদানি করা হবে। [২০]

পরিচালনকারী[সম্পাদনা]

২০১৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে, জাতীয় উচ্চগতির রেল কর্তৃপক্ষ (এনএইচএসআরসি) গঠন করা হয় কোম্পানির আইন, ২০১৩-এর অধীনে। [২১] এনএইচএসআরসি মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিশেষ উদ্দেশ্যমূলক সংস্থা। অক্টোবরে ২০১৬, ভারতীয় রেল এনএইচএসআরসি-এর গুরুত্বপূর্ণ পদ পূরণ করতে আমন্ত্রণ জানায়। এই পদে ব্যবস্থাপনা পরিচালক, পরিচালক (প্রকল্প), পরিচালক (বৈদ্যুতিক এবং সিস্টেম) এবং পরিচালক (অর্থ) অন্তর্ভুক্ত ছিল। ম্যানেজিং ডিরেক্টরকে ন্যূনতম ৫ বছরের চাকরির জন্য একটি বন্ডের নিশ্চয়তা দিতে হবে। [২২]

ভাড়া[সম্পাদনা]

ট্রেনের ভারা হবে মুম্বাই-আহমেদাবাদ দুরন্ত এক্সপ্রেসয়ে ফার্স্ট-ক্লাস এসি টিকিটের ১.৫ গুন। ২০১৭ সালের জানুয়ারী হিসাবে, মুম্বাই থেকে আহমেদাবাদের একটি প্রথম শ্রেণীর এসি টিকিটের মূল্য ₹২,০০০,[২৩] যেখানে একটি উচ্চ গতির রেল টিকেটের মূল্য হবে ₹৩,০০০ টাকা।

ট্রেনগুলি যথাক্রমে ২x২ এবং ২x৩ সজ্জায় বসার ব্যবস্থার সাথে ব্যবসা এবং মান বিভাগ থাকবে।[১৬]

ডিপো[সম্পাদনা]

করিডোরটিতে গুজরাতের সাবরমতী এবং সুরাত এবং মহারাষ্ট্রের থানেতে তিনটি ডিপো ব্যবহার করা হয়েছে। ডিপোগুলি জাপানের সেন্দাই এবং কানজাওয়া ডিপোতে শিনকানসেনের পরিচালনার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হচ্ছে। সাবরমতি ডিপোটি ৮০ হেক্টর এলাকা জুড়ে বিস্তৃত এবং লাইনের মূল ডিপো হিসাবে কাজ করে। এখানে করিডোরের জন্য পরিচালনা নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থাকবে। থানে ডিপোটি ৬০ হেক্টর জমিতে বিস্তৃত। সাবারমতি ও থানে ডিপোতে ট্রেনগুলির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ওয়াশিং প্ল্যান্ট, পরিদর্শন বে, শেড, ওয়ার্কশপ এবং স্ট্যাবলিং লাইন রয়েছে। সুরত ডিপোটি ৪৪ হেক্টর এলাকা সহ সবচেয়ে ছোট ডিপো। এটিতে ট্রেন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রাথমিক সুবিধা রয়েছে।[২৪]

সমস্ত ডিপোতে বৃষ্টির জল সংগ্রহের জন্য জলাধার থাকবে এবং সংগ্রহ করা জল ট্রেনগুলিতে পুনরায় ব্যবহার করার আগে ডিপোর মধ্যে জল শোধনাগারগুলির মাধ্যমে জল পরিশোধন করা হবে। ডিপোতে পুনরায় ভূগর্ভে জল প্রেরণের জন্য কুয়ো রয়েছে। থানে এবং সুরাত ডিপোগুলি রিসাইক্লিং এবং অপসারণ এবং নিকাশী জলের পুনরায় ব্যবহার করতে সক্ষম। ট্রেনগুলি থেকে জৈব-বর্জ্য ট্যাঙ্কে রেখে ডিপোগুলিতে প্রেরণ করা হবে, যেখানে এটি নিকাশী প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্রে পরিশোধন করা হবে।[২৪]

সুড়ঙ্গ[সম্পাদনা]

মুম্বাই এর কেবিসি স্টেশন থেকে থানে স্টেশনের মধ্যে ২১ কিমি সুড়ঙ্গের মধ্যে রেলপথ গঠন করা হবে। এই সুড়ঙ্গ নির্মাণ রেলপথটির সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকতা।

রেলস্টেশন সমূহ[সম্পাদনা]

মুম্বাই-আহমেদাবাদ
উচ্চ গতির রেল করিডোর
মুম্বাই বিকেসি স্টেশন
থানে
থানে ডিপো এবং ওয়ার্কশপ
পুণের দিকে
 ২১ কিমি সমুদ্রতলদেশীয় সুড়ঙ্গ
 ভিড়ার
রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো
 বৈসার
 মহারাষ্ট্র - গুজরাত সীমান্ত'
 Vapi
রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো
 ভালসাদ
 সুরাট
সুরাট ডিপো
 ভারুচ
রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো
 বড়োদরা
 আনন্দ/নাদিয়াদ
আহমেদাবাদ ডিপো
আহমেদাবাদ
 সবরমতী জংশন রেলওয়ে স্টেশন

মুম্বাই থেকে আহমেদাবাদ পর্যন্ত ৫০৮ কিলোমিটার রেলপথে মোট ১২ টি রেল স্টেশন নির্মাণ করা হবে।[২৫] এই স্টেশন গুলি হল- মুম্বাই এর কুর্লা বান্দ্রা কমপ্লেস(টার্মিনাস), থানে, ভিরা, বৈসার, ভালসাড়, ভাপি, সুরাট, ভারুচ, বড়োদরা, আনন্দ, আহমেদাবাদ ও সবরমতী জংশন রেলওয়ে স্টেশন (টার্মিনাস)।[২৬] করিডোরটি ভারতীয় রেল নেটওয়ার্কের সাথে স্থানান্তর করার জন্য বিদ্যমান রেলওয়ে স্টেশনগুলি উপরে বা তার পাশের উচ্চ গতির রেল স্টেশনগুলি নির্মাণ করা হবে। জাপান রেলওয়ের ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহন এবং পর্যটন মন্ত্রণালয়ের পরিচালক বলেন যে "এটি নির্মাণ অত্যন্ত কঠিন কাজ"। [২৭][২৮]

মুম্বাই টার্মিনাল[সম্পাদনা]

ভারতীয় রেল কর্তৃপক্ষ প্রস্তাবিত ত্রৈমাসিকে একটি তিনতলা ভূগর্ভস্থ স্টেশন হিসাবে বিকেসি কমপ্লেক্স নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। তবে, মহারাষ্ট্র রাজ্য সরকার একই পরিকল্পনায় বি.কে.সি. কমপ্লেক্সকে আন্তর্জাতিক আর্থিক পরিষেবা কেন্দ্র (আইএফএসসি) নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। জাইকা'র প্রতিবেদনে বি.কে.সি. কমপ্লেক্সের উদ্ধৃতি দিয়ে মুম্বাইয়ের টার্মিনস নির্মাণের সবচেয়ে উপযুক্ত স্থান হিসেবে উল্লেখ করেছে।[২৯] ২০১৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে, রেলওয়ে ও রাজ্য সরকার বি.কে.সি. কমপ্লেক্সের মধ্যে উভয় প্রকল্প নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি করেছিল। [৩০] তবে, এপ্রিল ২০১৬ সালে, প্রস্তাবিত আইএফএসসি এবং এর বহুমুখী ভূগর্ভস্থ গাড়ি পার্কের সমাপ্তির পরে একটি ভূগর্ভস্থ স্টেশন স্থাপনের জন্য ভূমি সরবরাহের অভাবের কথা উল্লেখ করে বিকেসি কমপ্লেক্সে ভূগর্ভস্থ স্টেশন নির্মাণের অনুমতি দেয় রাজ্য সরকার। রাজ্য সরকার আরও বলেছে যে আইএফসিসি শীঘ্রই সরকারের জন্য রাজস্ব আদায়ের শুরু করবে, যখন রেল লাইনটি ২০২২ সালের মধ্যেই সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হয়েছে। এর পরিবর্তে প্রস্তাবিত বিকেসি টার্মিনাসকে মাতুঙ্গা বা কনজুরমার্গের স্থানান্তরের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। [৩১] ২০১৭ সালের জানুয়ারিতে এই সমস্যাটি সমাধান হয়, যখন মহারাষ্ট্র সরকার এবং এমএমআরডিএ বি.কে.সি.কে একটি টার্মিনস নির্মাণের জন্য ৫.৪ হেক্টর জমি প্রদানের জন্য সম্মত হয়। [৩২][৩৩]

আহমেদাবাদ টার্মিনাল[সম্পাদনা]

আহমেদাবাদে সবরমতী স্টেশনকে উচ্চ গতির রেল করিডোরের টার্মিনাল হিসেবে নির্মান করা হবে। [২৬]

ভবিষ্যতে উন্নয়ন[সম্পাদনা]

২০১৫ সালের সেপ্টেম্বরে, মহারাষ্ট্রের মুখ্যমন্ত্রী দেবেন্দ্র ফাদনভিশ রেল কর্তৃপক্ষকে করিডোরতে প্রান্তিককরণের দ্বারা নাশিকে অন্তর্ভুক্ত করার আহ্বান জানান। রেলওয়ে কর্মকর্তারা জানায় যে প্রস্তাবটি সম্ভবপর না কারণ এর জন্য পুরো প্রকল্পটি পুনঃনির্ধারণের প্রয়োজন হবে এবং মুম্বাই ও নাশিক করিডোরের কারণে নির্মান খরচ বাড়বে। [৩৪][৩৫]

২০১৭ সালের জানুয়ারিতে মুম্বাইয়ের মিরর রিপোর্ট করেন যে উচ্চ গতির রেল লাইনটি পুনে ও নাশিক পর্যন্ত প্রসারিত হবে। [৩৬]

রেলপথটি আগামীদিনে আহমেদাবাদ থেকে দিল্লী পর্যন্ত ও মুম্বাই থেকে পুনে পর্যন্ত প্রসারণ করা হবে।পরে পুনে হয়ে রেলপথটি ব্যাঙ্গালোর পর্যন্ত প্রসারন করা হবে।

আরও দেখুন[সম্পাদনা]

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. ↑ "লক্ষ্য ২০২২, বৃহস্পতিবার বুলেট ট্রেন প্রকল্পের শিলান্যাস করবেন মোদী"। Zee news। ৯ সেপ্টেম্বর ২০১৭। সংগ্রহের তারিখ ৯ সেপ্টেম্ফর ২০১৭।  এখানে তারিখের মান পরীক্ষা করুন: |সংগ্রহের-তারিখ= (সাহায্য)
  2. ↑ "Government Aims To Start Bullet Train On 15 August 2022 To Commemorate The 75th Year Of Independence", Swarajya (magazine)
  3. ↑ Sood, Jyotika (২০১৭-০৯-১১)। "Bullet train deadline advanced to 2022: Piyush Goyal"। livemint.com/। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-০৯-১৩। 
  4. ↑ Thakur, Raghav। "Indian high-speed project moves forward"। www.railjournal.com। সংগ্রহের তারিখ ১৮ এপ্রিল ২০১৬। 
  5. ↑ "সংরক্ষণাগারভুক্ত অনুলিপি" (পিডিএফ)। ১৮ সেপ্টেম্বর ২০১৭ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২ সেপ্টেম্বর ২০১৮। 
  6. ↑ "'Extend high-speed corridor up to Bangalore'"। The Times of India। 
  7. ↑ ক খ গ "Press Information Bureau"। 
  8. ↑ "Pune-Mumbai section dropped from high speed rail corridor plan"। ৩০ ডিসেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২ সেপ্টেম্বর ২০১৮। 
  9. ↑ "India, Japan sign MoU for feasibility study of high speed railway system in India"। 
  10. ↑ DVV Media UK। "Feasibility study for Mumbai - Ahmedabad high speed line agreed"। Railway Gazette। ২৭ জানুয়ারি ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২ সেপ্টেম্বর ২০১৮। 
  11. ↑ ANI (২৫ জানুয়ারি ২০১৪)। "India, Japan discuss possiblity [sic] to implement High Speed Railways system in India"। 
  12. ↑ "Government readying to open up some railway segments to FDI | Latest News & Updates at Daily News & Analysis"। dna (ইংরেজি ভাষায়)। ২০১৪-০১-১০। সংগ্রহের তারিখ ২০১৮-০২-০৭। 
  13. ↑ "Mumbai-Ahmedabad high speed corridor proposed via Thane"। The Times of India। 
  14. ↑ "dna special: Bullet train could bring in as much as windfall as city's suburban network- Officials"। dna। ২৯ মার্চ ২০১৬। 
  15. ↑ "Mumbai-Ahmedabad bullet train work to start in 2017"। Hindustan Times। ২৬ অক্টোবর ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ১১ নভেম্বর ২০১৬। 
  16. ↑ ক খ "BKC to Thane in 10 minutes!"। Mumbai Mirror। সংগ্রহের তারিখ ২৩ ফেব্রুয়ারি ২০১৭। 
  17. ↑ "Vibrant Gujarat Global Summit: Rs 67,000 crore MoU on anvil for Mumbai-Ahmedabad bullet train"। The Times of India। সংগ্রহের তারিখ ৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৭। 
  18. ↑ Reporter, B. S. (১২ জানুয়ারি ২০১৭)। "Gujarat govt signs Rs 67k cr MoU for Ahmedabad-Mumbai bullet train project"। Business Standard India। সংগ্রহের তারিখ ৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৭। 
  19. ↑ "Bullet train in India: This Shinkansen E5 Japanese high-speed train is coming to India; check stunning pics"। The Financial Express। ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ফেব্রুয়ারি ২০১৮। 
  20. ↑ "Gujarat signs MoU for Mumbai –Ahmedabad Bullet train project"। India Live Today। ১৪ জানুয়ারি ২০১৭। ৬ ফেব্রুয়ারি ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৭। 
  21. ↑ "Finally, ministry to fill bullet train nodal firm's top posts"। dna। ১৮ সেপ্টেম্বর ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ১৫ অক্টোবর ২০১৬। 
  22. ↑ Sood, Jyotika (২০ সেপ্টেম্বর ২০১৬)। "Bullet train: Indian Railways begins hunt for top management"। Livemint। সংগ্রহের তারিখ ১৫ অক্টোবর ২০১৬। 
  23. ↑ "What The Mumbai-Ahmedabad Bullet Train Means For the Region"। Swarajya। সংগ্রহের তারিখ ৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৭। 
  24. ↑ ক খ "Wonderful step! Mumbai-Ahmedabad bullet train depots to have reservoirs to store water for trains maintenance"। The Financial Express। ১ আগস্ট ২০১৯। সংগ্রহের তারিখ ২৩ সেপ্টেম্বর ২০১৯। 
  25. ↑ Route map on Openstreetmap
  26. ↑ ক খ "Vibrant Gujarat Global Summit: Rs 67,000 crore MoU on anvil for Mumbai-Ahmedabad bullet train"। The Times of India। 
  27. ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; NAR1 নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি
  28. ↑ "Latest On Mumbai-Ahmedabad Bullet Train: 70 Daily Rides, 7 Kms [sic] Under Sea"। NDTV.com। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-০৯-১৪। 
  29. ↑ "Maharashtra: State, Railways on collision course over bullet train"। dna। ১২ এপ্রিল ২০১৬। 
  30. ↑ "Mumbai-Ahmedabad bullet tradsadin picks up speed"। mid-day। ২১ ফেব্রুয়ারি ২০১৬। 
  31. ↑ "dna exclusive: Fadnavis wants proposed bullet train terminal shifted from BKC"। dna। ১৫ এপ্রিল ২০১৬। 
  32. ↑ Jog, Sanjay (১১ জানুয়ারি ২০১৭)। "Mumbai-Ahmedabad bullet train finds a home at BKC"। Business Standard India। সংগ্রহের তারিখ ৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৭। 
  33. ↑ "Mumbai to finally get first bullet train in the city"। mid-day (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৭। 
  34. ↑ "Mumbai-Ahmedabad bullet train to run via Nashik - Times of India"। The Times of India। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৭। 
  35. ↑ "Maharashtra CM Fadnavis pitches for Ahmedabad-Mumbai bullet train to halt at Nashik | Latest News & Updates at Daily News & Analysis"। dna। ১১ সেপ্টেম্বর ২০১৫। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মার্চ ২০১৭। 
  36. ↑ "Bullet train to race to Pune and Nashik - Mumbai Mirror -"। Mumbai Mirror। সংগ্রহের তারিখ ৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৭। 

বহিঃসংযোগ[সম্পাদনা]

'https://bn.wikipedia.org/w/index.php?title=মুম্বই–আহমেদাবাদ_উচ্চ-গতির_রেলপথ&oldid=7206605' থেকে আনীত