গথার্ড বেস সুড়ঙ্গ

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
পরিভ্রমণে ঝাঁপ দিন অনুসন্ধানে ঝাঁপ দিন
গথার্ড বেস সুড়ঙ্গ
20141120 gotthard-basistunnel02-wikipedia-hannes-ortlieb.jpg
ফেদোতে সুড়ঙ্গের রেল ট্র্যাকের সংযোগের সাজসজ্জা
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
দাপ্তরিক নামজার্মান: Gotthard-Basistunnel
ইতালীয়: Galleria di base del San Gottardo
রোমানশ: Tunnel da basa dal Son Gottard
ফরাসি: Tunnel de base du Saint-Gothard
রেলপথগথার্ড রেলপথ
স্থানসুইজারল্যান্ড (উরি, গ্রুভেনডেন, এবং টিকিনো)
অবস্থা১১ ডিসেম্বর ২০১৬ সাল থেকে সক্রিয়[১]
ব্যবস্থাসুইস ফেডারেল রেলওয়ে (এসএসবি এবং সিএফএফ এবং;এফএফএস)
শুরুএরস্টফিল্ড, উরির ক্যান্টন (উত্তর, ৪৬০ মি (১,৫১০ ফু))
শেষবোদিও, টিকিনোর ক্যান্টন (দক্ষিণে, ৩১২ মি (১,০২৪ ফু))
ক্রিয়াকলাপ
নির্মাণ শুরু৪ নভেম্বর ১৯৯৯[২]
স্বত্বাধিকারীএসবিবি পরিকাঠামো
চালনাকারীএসএসবি এবং সিএফএফ এবং;এফএফএস
যানবাহনরেলপথ
ধরণযাত্রী ও মাল পরিবহন
কারিগরী
দৈর্ঘ্য১৫১.৮৪০ কিমি (৯৪.৩৪৯ মা)[৩]
রেলপথের দৈর্ঘ্য৫৭.০৯ কিমি (৩৫.৪৭ মা)[৩]
ট্র্যাক দৈর্ঘ্য৫৭.১০৪ কিমি (৩৫.৪৮৩ মা) (পূর্ব সুড়ঙ্গ)
৫৭.০১৭ কিমি (৩৫.৪২৯ মা) (পশ্চিম সুড়ঙ্গ)[৩]
ট্র্যাক সংখ্যা২ টি একক ট্র্যাক সুড়ঙ্গ[৩]
ট্র্যাক গেজ১,৪৩৫ মিলিমিটার (৪ ফুট   ইঞ্চি) (স্ট্যান্ডার্ড গেজ)
বিদ্যুতায়িত১৫ কেভি ১৬.৭ হার্জ
কার্যকর গতিসর্বোচ্চ গতি: ২৫০ কিমি/ঘ (১৬০ মা/ঘ)
পরিচালনাগত গতি: ২০০ কিমি/ঘ (১২৪ মা/ঘ) (যাত্রীবাহী);[৪] ১০০ কিমি/ঘ (৬২ মা/ঘ) (মালবাহী)
সর্বোচ্চ উচ্চতা৫৪৯ মি (১,৮০১ ফু)[৩]
সর্বনিম্ন উচ্চতা৩১২ মি (১,০২৪ ফু) (দক্ষিণ বিভাগ)[৩]
সুড়ঙ্গ ক্লিয়ারেন্স৫.২০ মি (১৭.১ ফু) ট্রেনের শীর্ষ থেকে ওভারহেড কন্ডাক্টর পর্যন্ত[৩]
শ্রেণীসর্বোচ্চ ৪.০৫৫ ‰ (উত্তর), সর্বোচ্চ ৬.৭৬ ‰ (দক্ষিণ)[৩]
Route map
Route map

গথার্ড বেস সুড়ঙ্গ সুইজারল্যান্ডের আল্পস পর্বতমালার মধ্য দিয়ে নির্মিত একটি রেল সুড়ঙ্গ। এটি ১ জুন ২০১৬ সালে খোলা হয় এবং ১১ ডিসেম্বর ২০১৬ সালে সম্পূর্ণ পরিষেবা শুরু হয়।[৫][৬] ৫৭.০৯ কিলোমিটার (৩৫.৫ মাইল) দৈর্ঘ্যের সাথে,[৩] এটি বিশ্বের দীর্ঘতম রেল এবং গভীরতম যানবাহন চলাচলের সুড়ঙ্গ[৭][৮][৯][১০][১১][টীকা ১] এবং আল্পসের মধ্য দিয়ে প্রথম সমতল, নিম্ন-স্তরের পথ।[১২] এটি গথার্ড অক্ষের প্রাণকেন্দ্রে অবস্থিত এবং গথার্ড সুড়ঙ্গগথার্ড সড়ক সুড়ঙ্গের পরে উরি এবং টিকিনোর ক্যান্টনের সাথে সংযুক্ত তৃতীয় সুড়ঙ্গ।

সংযোগটি দুটি একক-ট্র্যাক সুড়ঙ্গ নিয়ে গঠিত, যা স্টফেল্ডের (উরি) সাথে বডিওকে (টিকিনো) সংযুক্ত করে এবং সেদরুনের (গ্রুভেনডেন) এর নিচে অতিক্রম করে। এটি আল্পস (এনআরএলএ) প্রকল্পের নতুন রেলপথের অংশ, এর মধ্যে আরও দক্ষিণে সেনেরি বেস সুড়ঙ্গ (২০২০ সালের শেষ দিকে খোলার সময় নির্ধারিত) এবং অন্যান্য, মূল উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে ল্যাশবার্গবার্গ বেস সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি একটি "বেস সুড়ঙ্গ" হিসাবে পরিচিত, কারণ এটি প্রচলিত গথার্ড রেলপথের বেশিরভাগ অংশকে অতিক্রম করে, ১৮২২ সালে সেন্ট-গথার্ড ম্যাসিফ জুড়ে একটি ঘোরানো ও আঁকাবাঁকা পাহাড়ী পথটি চালু হয়, যা জিবিটি খোলার আগে তার সক্ষমতা নিয়ে কাজ করছিল। নতুন বেস সুড়ঙ্গটি উচ্চ-গতির রেল এবং ভারী মালবাহী ট্রেনগুলির দ্বারা ব্যবহারযোগ্য একটি সরাসরি রেলপথ স্থাপন করে।[১৩]

গথার্ড বেইস সুড়ঙ্গের মূল উদ্দেশ্য হ'ল বিশেষ করে রটার্ডাম–বাজেল–জেনোভা করিডরে আল্পাইন বাধা পেরিয়ে স্থানীয় পরিবহনের ক্ষমতা বৃদ্ধি করা এবং বিশেষত ট্রাকের পরিবর্তে মালবাহী ট্রেনগুলিতে পণ্য পরিবহন পরিবর্তন করা। এটি ট্রাকের সাথে জড়িত মারাত্মক সড়ক দুর্ঘটনার বিপদ হ্রাস করে এবং ভারী ট্রাকগুলির কারণে পরিবেশগত ক্ষতি উভয়ই উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এই সুড়ঙ্গটি টিকিনো ক্যান্টন এবং বাকী সুইজারল্যান্ডের পাশাপাশি উত্তর এবং দক্ষিণ ইউরোপের মধ্যে একটি দ্রুত সংযোগ সরবরাহ করে, বাজেল/জুরিখ–লুগানো–মিলান যাত্রীবাহী ট্রেনের যাত্রাপথের সময়কে এক ঘণ্টা হ্রাস করে (এবং লুসার্ন থেকে বেলিনজোনা পর্যন্ত ৪৫ মিনিট)।[১৪]

১৯৯২ সালের গণভোটে ৬৪ শতাংশ সুইস ভোটার এনআরএলএ প্রকল্প গ্রহণ করার পরে, প্রথম প্রস্তুতিমূলক এবং অনুসন্ধানের কাজ ১৯৯৯ সালে শুরু হয়। নির্মাণের আনুষ্ঠানিক শুরু ১৯৯৯ সালের ৪ নভেম্বর আমস্টেগে শুরু হয়েছিল।[১৫] পূর্ব সুড়ঙ্গে খনন কাজ ১৫ ই অক্টোবর ২০১০ সালে সুইস টিভিতে সরাসরি সম্প্রচারিত একটি যুগান্তকারী অনুষ্ঠানের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়[১৬] এবং ২৩ শে মার্চ, ২০১১ সালে পশ্চিমা সুড়ঙ্গ। এই সুড়ঙ্গটির নির্মাতা, আল্পট্রান্সিট গথার্ড এজি মূলত এই সুড়ঙ্গটি সুইচ ফেডারেল রেলওয়েকে (এসবিবি সিএফএফ এফএফএস) পরিচালনার জন্য ডিসেম্বর ২০১৬ সালে হস্তান্তর করার পরিকল্পনা করে,[১৭] তবে, ৪ ফেব্রুয়ারি ২০১৪ সালে, অ্যালপান্স ট্রান্সিট হোমপেজে ৮৫০ দিনের উদ্বোধন কাউন্টডাউন ক্যালেন্ডার শুরুর সাথে হস্তান্তর তারিখটি ৫ জুন ২০১৬ সালে পরিবর্তন করা হয়।[১৮] ১৯৯৮ সালের হিসাবে, প্রকল্পের মোট অনুমান ব্যয় ছিল সিএইচএফ ৬.৩২৩ বিলিয়ন; ডিসেম্বর ২০১৫ সাল পর্যন্ত, চূড়ান্ত ব্যয় সিএইচএফ ৯.৫৬০ বিলিয়ন হিসাবে অনুমান করা হয়।[১৯] নির্মাণ কাজের সময় নয় জনের মৃত্যু হয়।[২০]

বিবরণ[সম্পাদনা]

৫৭.০৯ কিলোমিটার (৩৫.৪৭ মাইল) দৈর্ঘ্য এবং মোট ১৫১.৮৪ কিলোমিটার (৯৪.৩ভ মাইল) সুড়ঙ্গ, শ্যাফট ও প্যাসেজ সহ গথার্ড বেস সুড়ঙ্গটির ৫৫.৭৮২ কিলোমিটার (৩৪.৬৬১ কিলোমিটার) এর ভূগোলিক দূরত্বের সঙ্গে[৩][১০] পৃথিবীর দীর্ঘতম রেলওয়ে সুড়ঙ্গ[টীকা ২] এটি আল্পস বা অন্য কোনও বড় পর্বতমালার মধ্য দিয়ে প্রথম সমতল পথ, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে সর্বোচ্চ ৫৪৯ মিটার (১,৮০১ ফুট) উচ্চতা সহ,[৩] বের্নের সাথে সম্পর্কিত। এটি পৃথিবীর সবচেয়ে গভীরতম রেল সুড়ঙ্গ, সর্বাধিক গভীরতা ২,৪৫০ মিটার (৮,০৪০ফুট),[৩] যা পৃথিবীর গভীরতম খনিগুলির সাথে তুলনীয়। বায়ুচলাচল ছাড়াই পর্বতের অভ্যন্তরের তাপমাত্রা ৪৬ ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে (১১৫ ডিগ্রি ফারেনহাইটে) পৌঁছে যায়।[৩]

গথার্ডের নিচে দিয়ে যাওয়া আরও দুটি সুড়ঙ্গের মতো, গথার্ড বেস সুড়ঙ্গ সেন্ট-গথার্ড ম্যাসিফ জুড়ে দুটি আলপাইন উপত্যকাগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে: উরির ক্যান্টনের আরনার রিউস্টাল, যার মধ্যে রিউস নদী প্রবাহিত হয় এবং টিকিনোর ক্যান্টনের বৃহত্তম উপত্যকা ভ্যালি লেভেন্তিনা, যেখানে টিকিনো নদী প্রবাহিত হয়। অন্যান্য সুড়ঙ্গের মতো নয়, গথার্ড বেস সুড়ঙ্গটি বিভিন্ন স্বতন্ত্র পর্বতমালাকে অতিক্রম করে, এর মধ্যে দুটি আল্পসের প্রধান উপপর্বতশ্রেণি গ্লোরাস আল্পস এবং সেন্ট-গথার্ড ম্যাসিফের অন্তর্ভুক্ত, আন্টেরিয়ার রাইন উপত্যকা ও গ্রুভেনডেন ক্যান্টনের সুরসেলভা, তাদের মাঝে অবস্থিত। এই সুড়ঙ্গটি ক্রিজলিস্টক (২,৭০৯ মিটার (৮,৮৮৮ ফুট)) এবং পিজ ভটগিরা (২,৯৮৮ মিটার (৯,৭৮৭ ফুট), লুকম্যানিয়ার গিরিপথের নিকটে) এই দুইটি পর্বতশ্রেণির অধীনে অবস্থিত। উরি এবং টিকিনোর ক্যান্টন যথাক্রমে সুইজারল্যান্ডের জার্মানইতালীয়-ভাষী অঞ্চলের অংশ, সুরসেলভা মূলত রোমানশ-ভাষী অঞ্চল।

একই বসন্তের দিন উত্তর এবং দক্ষিণ প্রবেশ মুখ। উত্তর প্রবেশ মুখে শঙ্কুযুক্ত গাছ ও তুষারের বিস্তার এবং দক্ষিণ প্রবেশ মুখে সেগুলির উপস্থিতি নেই।

আল্পস দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত ইউরোপীয় জলবায়ুকে প্রভাবিত করে – এবং বিশেষত সুইজারল্যান্ডের – এবং জিবিটি-র প্রতিটি প্রান্তে টিকিনি স্থপতি মারিও বোটা বর্ণিত বিভিন্ন আবহাওয়ার পরিস্থিতি থাকতে পারে: "গথার্ডে আলো পরিবর্তিত হয়: ভূমধ্যসাগর মহাদেশের কাছে সমান নয়, সমুদ্র থেকে অনেক দূরে ইউরোপের যে কেন্দ্রীয় ভূমিভাগ"।[২১] উত্তর দিকের তুলনায় দক্ষিণ দিকের গড় তাপমাত্রা ২° থেকে ৩° সেন্টিগ্রেড (৪°-৫° ফারেনহাইট) বেশি থাকে, তবে কিছু দিন তাপমাত্রার পার্থক্য ১০° সেন্টিগ্রেড (১৮° ফারেনহাইট) এর বেশি হয়।[টীকা ৩]

উত্তর পোর্টালটি রাউসের পূর্বে ৪৬০ মিটার (১,৫১০ ফুট) উচ্চতায় ইস্টফেল্ড পৌরসভার উত্তরে অবস্থিত। সেখানে সুড়ঙ্গটি মালেদার্নটালের খাঁড়ি চর্স্টেলেনবাচের উপত্যকার নিচে যাওয়ার আগে বেলমেটেন এবং চিলি উইন্ডগেলেনের পশ্চিম ঢালে প্রবেশ করে (যদিও কেবলমাত্র প্রান্তিক)। সেখান থেকে সুড়ঙ্গটি উইটেনাল্পস্তকের নিচে ইটজলির ছোট উপত্যকার সমান্তরালে চলে। রিউস এবং আন্টেরিয়র রাইনের মধ্যে জলবিভাজিকা গ্লোরাস আল্পসের প্রধান পর্বতচূড়া ক্রাইলিস্টকের নিচে দিয়ে অতিক্রম করে সুড়ঙ্গটি, এই পর্যায়ে প্রায় ২,৭০০ মিটার (৮,৯০০ ফুট) উচ্চতা সম্পন্ন পর্বতচূড়াটি। পর্বতচূড়া এবং সীমান্ত থেকে, সুড়ঙ্গটি সেদরুন এবং আন্টেরিয়র রাইনের নিচে যাওয়ার আগে স্ট্রেম (ভাল স্ট্রেম) নদীর ছোট উপত্যকার সমান্তরালে চলে।

পরিচালনা[সম্পাদনা]

ভ্রমণের সময় হ্রাস[সম্পাদনা]

সুড়ঙ্গের মাধ্যমে ট্রেনে ভ্রমণের সময় হ্রাস পেয়েছে[২২]
ট্রেনে সংক্ষিপ্ততম যাত্রা সময় প্রায়. সময় সাশ্রয়
(মিনিট)
আগে পরে
মিলান-জুরিখ ৪:০৩ ৩:২৬ ৩৫
ল্যূগানো-জুরিখ ২:৪১ ২:০৮ ৩০

যানবাহন চলাচল[সম্পাদনা]

১ জুন, ২০১৬ সালে খোলার তারিখ থেকে, গড়ে কার্যদিবসে ১৩০ থেকে ১৬০ টি ট্রেন গথার্ড বেস সুড়ঙ্গের মাধ্যমে পরিচালিত হয়, যা মার্চ ২০১৯ সালে ১০০,০০০ তম ট্রেন চলাচল চিহ্নিত করা হয়। ট্রেন চলাচলগুলির প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ ছিল মালবাহী ট্রেন এবং বাকিগুলি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক উভয় ধরনের যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল।[২৩]

অভিক্ষেপ[সম্পাদনা]

প্রতিদিন অনুমান করা ট্রেনগুলির সংখ্যা ছিল ১৮০-২৬০ টি মালবাহী ট্রেন এবং ৫০ টি (২০২০ সাল থেকে ৬৫ টি) যাত্রীবাহী ট্রেন।[৪]

যাত্রী[সম্পাদনা]

সুড়ঙ্গটি খোলার পরে ট্রান্স-আলপাইন রেলপথে পারাপারের যাত্রী বৃদ্ধি পায়, প্রথম ৮ মাসে ২.৩ মিলিয়ন যাত্রী ছিল, যা আগের বছরের তুলনায় ৩০% বৃদ্ধি।[২৪]

আগস্ট ২০১৭ সাল পর্যন্ত প্রতিদিন গড়ে ১০,৪০০ জন যাত্রী সুড়ঙ্গটি অতিক্রম করে। ইটালি থেকে সুইজারল্যান্ডের রেলপথ দিয়ে ট্রেন চলাচল ২০২০ সাল থেকে দ্রুততর হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যাত্রীদের সংখ্যা আরও বাড়ার সাথে সাথে সেনেরি বেস সুড়ঙ্গটি চালু হবে।[২৫] জুরিখ এবং মিলানের মধ্যে যাত্রার সময়, ৩:৫০ ঘণ্টা থেকে হ্রাস করে ২:৪৫ ঘণ্টা মধ্যে একটি ট্রেন পরিষেবা চালু করার পরিকল্পনা রয়েছে।[২৪]

মালবাহী[সম্পাদনা]

পরিচালনার প্রথম প্রথম অর্ধ বছরে ১২০ টি ট্রেনে ৬৭,০০০ টন পণ্য প্রতিদিন সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে পরিবহন করা হয়।[২৬]

টীকা[সম্পাদনা]

  1. The world longest tunnel for transport of people is the Guangzhou Metro Line 3 in China (60 km). Reference: (in ফরাসি) Nic Ulmi, "Des trous suisses remplis d'imaginaire" [interview with André Ourednik], Horizons, magazine of the Swiss National Science Foundation and the Swiss Academies of Arts and Sciences, number 118, September 2018, pages 22-23.
  2. পৃষ্ঠের কাছাকাছি থাকা পাতাল রেল (মেট্রো রেল) সুরঙ্গগুলি বাদ দিয়ে। আরো দেখুন: দীর্ঘতম পাতাল রেল সুড়ঙ্গের বিভাগগুলির তালিকাদীর্ঘতম সুড়ঙ্গসমূহের তালিকা
  3. See the climate tables of Altdorf and Grono, two towns situated near each end of the tunnel. See also normals/climate-diagrams-and- normal-values-per-station.html?region=Map Climate diagrams and normal values per station ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ৭ অক্টোবর ২০১৮ তারিখে (MeteoSwiss).

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. "Commissioning"। Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG। ১ জুন ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১২ মে ২০১৬ 
  2. "Construction begins"। Berne, Switzerland: Swiss Federal Archives SFA, Swiss Federal Office of Transport FOT, Swiss Confederation। ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ৪ জুলাই ২০১৬ 
  3. "Project data – raw construction Gotthard Base Tunnel" (PDF)। Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG। ১ জুন ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ২০১৬-১২-১৫ 
  4. "The Gotthard Base Tunnel."। Berne, Switzerland: SBB CFF FFS। ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ১৭ জুন ২০১৬ 
  5. "Über und durch den Gotthard – eine Zeitreise durch die Jahrhunderte" (German ভাষায়)। Zürich, Switzerland: SRF Swiss Radio and Television। ১ জুন ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ৪ জুন ২০১৬ 
  6. "World's longest and deepest rail tunnel to open in Switzerland"BBC News। সংগ্রহের তারিখ ১ জুন ২০১৬ 
  7. "বিশ্বের সবচেয়ে বড় রেল সুড়ঙ্গ"। বিবিসি বাংলা। সংগ্রহের তারিখ ১৫ মার্চ ২০২০ 
  8. "দীর্ঘতম পাতাল রেলপথ"। প্রথম আলো। ৩০ মে ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ১৫ মার্চ ২০২০ 
  9. "Gotthard- und CeneriBasistunnel: die neue Gotthard-Bahn nimmt Gestalt an" (PDF)। Geomatik Schweiz। ৪ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল (PDF) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৮ জুন ২০১৫ 
  10. "Wer hat die grösste Röhre?" [Who has the longest tube?]। Tages-Anzeiger (graphical animation) (German ভাষায়)। Zürich, Switzerland। ১৪ এপ্রিল ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ১১ মে ২০১৬ 
  11. "Gotthard tunnel: World's longest and deepest rail tunnel opens in Switzerland"BBC News। ১ জুন ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ১ জুন ২০১৬ 
  12. Yücel Erdem, Tülin Solak, Underground Space Use. Analysis of the Past and Lessons for the Future, CRC Press, 2005 (p. 485)
  13. Malins, Richard (ডিসেম্বর ২০১০)। "Crossing the Alps"Modern Railways। London। পৃষ্ঠা 79–81। আইএসএসএন 0026-8356  (সদস্যতা প্রয়োজনীয়)
  14. Monnat, Lucie (১১ ডিসেম্বর ২০১৪)। "Le tunnel de base du Gothard révolutionnera le rail dans deux ans"24 heuresLausanne। সংগ্রহের তারিখ ৭ জুন ২০১৫ 
  15. "Chronology of a Project of the Century: Milestones in the Construction History up to 2010" (PDF)। Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG। ১৩ মার্চ ২০১২ তারিখে মূল (PDF) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০১৩ 
  16. "Swiss create world's longest tunnel"BBC News। ১৫ অক্টোবর ২০১০। সংগ্রহের তারিখ ১৫ অক্টোবর ২০১০ 
  17. "Gotthard Base Tunnel to be operational from 2016"। Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG। ২২ আগস্ট ২০১১। ১৬ নভেম্বর ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১২ নভেম্বর ২০১১ 
  18. উদ্ধৃতি ত্রুটি: অবৈধ <ref> ট্যাগ; countdown নামের সূত্রের জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি
  19. National Councillor Thomas Müller, Councillor of State Isidor Baumann (২৯ এপ্রিল ২০১৬)। "Oberaufsicht über den Bau der Neat im Jahre 2015: Bericht der Neat-Aufsichtsdelegation der eidgenössischen Räte zuhanden der Finanzkommissionen, der Geschäftsprüfungskommissionen und der Kommissionen für Verkehr und Fernmeldewesen" (PDF)। Bundesblatt (জার্মান, ফরাসি, and ইতালীয় ভাষায়)। 2016 (16.005)। NRLA supervisory board of the federal councils: 6686। BBl 2016 6665 (-6732)। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-০৬-০৬ 
  20. "Memorial ceremony for deceased tunnel workers"। Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG। ৩১ মে ২০১৬। 
  21. Mario Botta (২৭ মে ২০১৬)। Der Gotthard-Basistunnel. / La galleria di base del San Gottardo. (Trailer) (ইতালীয় ভাষায়)। Berne, Switzerland: SBB CFF FFS। event occurs at 1:45। সংগ্রহের তারিখ ২০১৬-১২-১২ – YouTube-এর মাধ্যমে। la luce del Mare Nostrum, è diversa rispetto alla luce del mondo interno, del mondo dell'altopiano, del mondo dell'Europa lontana dal mare Mediterraneo 
  22. "Your reduced travel time through the Gotthard Base Tunnel." (PDF)www.sbb.ch। SBB। সংগ্রহের তারিখ ১০ অক্টোবর ২০১৮ 
  23. David Burroughs (মার্চ ৬, ২০১৯)। "100,000th train travels through the Gotthard Base Tunnel"International Railway Journal। ৯ জুলাই ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৯ জুলাই ২০১৯ 
  24. swissinfo.ch/ug (২ আগস্ট ২০১৭)। "Gotthard rail tunnel boosts north-south traffic by a third"swissinfo.ch। Berne, Switzerland: SWI swissinfo.ch, a branch of the Swiss Broadcasting Corporation SRG SSR। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-১২-১৮ 
  25. Green, Anitra (৪ আগস্ট ২০১৭)। "Strong start for Gotthard Base Tunnel"International Railway Journal। Falmouth, Cornwall, UK: Simmons-Boardman Publishing Inc.। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-১২-১৯ 
  26. Luigi Jorio (১ জুন ২০১৭)। "Längster Eisenbahntunnel der Welt ist fast zu erfolgreich" (জার্মান ভাষায়)। Zürich, Switzerland: SWI swissinfo.ch – a branch of the Swiss Broadcasting Corporation SRG SSR। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-০৫-০৬ 

বহিঃসংযোগ[সম্পাদনা]

রেকর্ড
পূর্বসূরী
সেইকন সুড়ঙ্গ
বিশ্বের দীর্ঘতম রেলওয়ে সুড়ঙ্গ
২০১৬–বর্তমান
বর্তমান হোল্ডার