পরিবহন পরিকল্পনা
পরিবহন পরিকল্পনা হলো লোক ও পণ্যকে গন্তব্যে নিয়ে যাওয়ার উদ্দেশ্যে ভবিষ্যতের নীতি, লক্ষ্য, বিনিয়োগ এবং স্থানিক পরিকল্পনা নকশাগুলো নির্ধারণ করার প্রক্রিয়া। বর্তমানে, এটি একটি সহযোগিতামূলক প্রক্রিয়া যা বিভিন্ন সরকারী সংস্থা, সরকারী এবং বেসরকারী ব্যবসা সহ অনেক স্টেকহোল্ডারদের অন্তর্ভুক্ত করে। পরিবহন পরিকল্পনাকারীরা উপকারী ফলাফলগুলিকে প্রভাবিত করতে পরিবহন ব্যবস্থায় বিস্তৃত বিকল্প এবং প্রভাবগুলির বিশ্লেষণের জন্য একটি বহু-মডেল এবং ব্যাপক পদ্ধতির প্রয়োগ করে।
পরিবহন পরিকল্পনাকে সাধারণত আন্তর্জাতিকভাবে পরিবহন পরিকল্পনা হিসাবেও চিহ্নিত করা হয় , এবং পরিবহন সুবিধাগুলির (সাধারণত রাস্তা, মহাসড়ক, বাইক লেন এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট লাইন) মূল্যায়ন, মূল্যায়ন, নকশা এবং স্থান নির্ধারণের সাথে জড়িত। যেকোনো সমাজের যাবতীয় কার্যক্রম এর জন্য পরিবহন ব্যবস্থা অপরিহার্য। প্রকৃতপক্ষে, সমাজে যাবতীয় উন্নয়নের সাথে নতুন এবং উন্নত পরিবহন প্রযুক্তির প্রত্যাবর্তন ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কযুক্ত।[১]
মডেল এবং স্থায়িত্ব[সম্পাদনা]
পরিবহন পদ্ধতি পরিকল্পনা বা পরিবহন পরিকল্পনা, লক্ষ্য এবং উদ্দেশ্যগুলি নির্ধারণ, সমস্যা চিহ্নিতকরণ, বিকল্প উৎপন্নকরণ, বিকল্প মূল্যায়ন এবং পরিকল্পনার বিকাশের যৌক্তিক পরিকল্পনার মডেলটিকে ঐতিহাসিকভাবে অনুসরণ করেছে। পরিকল্পনার জন্য অন্যান্য মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে যুক্তিযুক্ত পরিচালক, ট্রানজিট উদ্ভূত বিকাশ, তৃপ্তিদায়ক, বর্ধিত পরিকল্পনা, সাংগঠনিক প্রক্রিয়া, সহযোগী পরিকল্পনা এবং রাজনৈতিক দর কষাকষি ।
বিশেষত পরিবেশবাদের ক্রমবর্ধমান গুরুত্বের কারণে পরিকল্পনাকারীরা একাধিকতর শাখা পদ্ধতির গ্রহণ করার প্রত্যাশা করছেন। উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভাররা তাদের গাড়ি চালনা এবং তার পরিবর্তে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবহার করতে প্ররোচিত করার জন্য আচরণগত মনোবিজ্ঞানের ব্যবহার। পরিবহন পরিকল্পনাকারীর ভূমিকা হচ্ছে প্রযুক্তিগত বিশ্লেষণ থেকে একীভূত পরিবহন নীতিগুলির মাধ্যমে টেকসইতা প্রচারের দিকে ধাবিত করা।[২] উদাহরণস্বরূপ, হ্যানয়তে মোটরসাইকেলের ক্রমবর্ধমান সংখ্যা কেবল পরিবেশের ক্ষতির জন্যই নয়, অর্থনৈতিক বিকাশকে কমিয়ে দেওয়ার জন্যও দায়ী। দীর্ঘমেয়াদে, পরিকল্পনাটি হলো নগর পরিকল্পনার পরিবর্তনের মাধ্যমে ট্র্যাফিক হ্রাস করা। অর্থনৈতিক উত্সাহ এবং আকর্ষণীয় বিকল্পের মাধ্যমে বিশেষজ্ঞরা অল্প সময়ের মধ্যে ট্র্যাফিক হালকা করার আশা করছেন।[৩]
পরিবহন পরিকল্পনায় পরিবহন নিদর্শন পর্যবেক্ষণের পরিমাণগত পদ্ধতিগুলি যখন পরিবহন পরিকল্পনার ভিত্তি হিসাবে বিবেচিত হলেও, গুণগত এবং মিশ্র পদ্ধতি বিশ্লেষণের ভূমিকা এবং সমালোচনামূলক বিশ্লেষণমূলক কাঠামোর ব্যবহার[৪] ক্রমবর্ধমান পরিবহন পরিকল্পনা অনুশীলনের মূল দিক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছে যা একাধিক পরিকল্পনার মানদণ্ডকে সংহত করে উৎপাদন, মূল্যায়ন, এবং নির্বাচন নীতি এবং প্রকল্পের বিকল্পগুলোতে।
যুক্তরাজ্য[সম্পাদনা]
যুক্তরাজ্যে, পরিবহন পরিকল্পনা ঐতিহ্যগতভাবে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি শাখা হয়ে দাঁড়িয়েছে।[তথ্যসূত্র প্রয়োজন] ১৯৫০ এবং ১৯৬০ এর দশকে, সাধারণত বিশ্বাস করা হতো যে মোটর গাড়িটি পরিবহন ভবিষ্যতে্র একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান ছিল কেননা গাড়ি মালিকানার পরিসংখ্যান অনু্যায়ী অর্থনৈতিক বিকাশ ঘটছে। অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির পরও মোটরওয়ে এবং গ্রামীণ সড়ক সক্ষমতা মেলাতে পরিবহন পরিকল্পনাকারীদের ভূমিকা ছিল। যানজট ও পরিবেশগত প্রভাব নিরসনে নগর অঞ্চলগুলোকে মোটর গাড়িটির জন্য নতুন করে ডিজাইন করা বা ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং চাপ ব্যবস্থাপনার প্রয়োজন হয়। নীতিগুলি ১৯৬৩ সালের সরকারি প্রকাশনা, ট্র্যাফিক ইন টাউনসে জনপ্রিয় হয়েছিল। ভিড়ের মূল্য নির্ধারণ এবং সমসাময়িক সিমিড রিপোর্টটিকে প্রাথমিকভাবে চাহিদা পরিচালনার জন্য প্রচার করা হয়েছিল তবে এটি রাজনৈতিকভাবে অগ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয়েছিল। সাম্প্রতিক সময়ে, এই পদ্ধতিকে "ধারণা করা ও সরবরাহ" হিসাবে ব্যঙ্গ করা হয়েছে যার মাধ্যমে ভবিষ্যতের পরিবহন চাহিদার পূর্বাভাস এবং এর জন্য নেটওয়ার্ক সরবরাহ করতে আরও বেশি রাস্তা তৈরি করে।
১৯৯৪ সালে পরিকল্পনা নীতি পথনির্দেশ ১৩ প্রকাশিত (২০০১ সালে সংশোধিত),[৫] ১৯৯৯ সালে ট্রান্সপোর্টের জন্য একটি নতুন চুক্তি [৬] এবং হোয়াইট পেপার পরিবহনে দশ বছরের পরিকল্পনা ২০০০[৭] আবার একটি স্বীকৃতির ইঙ্গিত দেয় যা সীমিত আকারে বৃদ্ধি পায় রাস্তাঘাট ট্র্যাফিক না কাঙ্ক্ষিত বা সম্ভবও ছিল না। উদ্বেগগুলি তিন ধরনের ছিল: যানজটের বিষয়ে উদ্বেগ, পরিবেশের উপর রাস্তাঘাটের ট্র্যাফিকের প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগ ( প্রাকৃতিক এবং অন্তর্নিহিত ) এবং যে উদ্বেগ যে দরিদ্র, প্রবীণ এবং প্রতিবন্ধীদের মতো সমাজের দুর্বল গোষ্ঠীগুলির সাথে বৈষম্য করে
এই দস্তাবেজগুলো সংহতকরণের উপর জোর দিয়েছিল:
- পরিবহনের বিভিন্ন মোডের মধ্যে একীকরণ
- পরিবেশের সাথে একীকরণ
- ভূমি ব্যবহার পরিকল্পনার সাথে একীকরণ
- শিক্ষা, স্বাস্থ্য এবং সম্পদ তৈরির নীতিগুলির সাথে একীকরণ।
পরিবহন ব্যবস্থায় কয়েক দশকের অবকাঠামোকে বিপরীতমূখী করার এই প্রচেষ্টাটির ফলে পরিবহন পরিকল্পনাকারীদের মারাত্মক ঘাটতি দেখা দিয়েছে। ২০০৩ সালে এটি অনুমান করা হয়েছিল যে পরিবহনে দশ বছরের পরিকল্পনার সাফল্যের ঝুঁকি এড়াতে ২০১০ সালের মধ্যে ২ হাজার নতুন পরিকল্পনাকারীর প্রয়োজন হবে [১] ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১০ তারিখে ।
২০০৬ সালে, ট্রান্সপোর্ট প্ল্যানিং সোসাইটি পরিবহন পরিকল্পনার মূল উদ্দেশ্যটি এইভাবে সংজ্ঞায়িত করেছিল:
- পরিকল্পনা, নকশা প্রণয়ন, বিতরণ, পরিচালনা এবং পরিবহন পর্যালোচনা, সমাজ, অর্থনীতি এবং পরিবেশের প্রয়োজনের ভারসাম্য বজায় রাখা। [৮]
নিম্নলিখিত ভূমিকাগুলো অবশ্যই পরিবহন পরিকল্পনাকারীদের নিশ্চিত করতে হয়:
- তাদের কাজের সাথে সম্পৃক্ত সামাজিক, অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগত বিষয়গুলো সম্পর্কে চিন্তা করা
- আইনি, নিয়ন্ত্রক নীতি এবং সংস্থার কাঠামো যার মধ্যে তারা কাজ করে তা বুঝতে পারা
- পরিবহন নীতি, কৌশল বোঝা ও তৈরি করা এবং এবং সামাজিক, অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগত পরিকল্পনাগুলোতে ভূমিকা রাখা
- প্রয়োজনীয় পরিবহন প্রকল্প, পদ্ধতি এবং পরিষেবাগুলো সাজানো
- ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম পরিচালনা এবং পরিষেবাগুলোর বাণিজ্যিক দিকগুলি বুঝতে পারা
- সম্পর্কিত সরঞ্জাম এবং কৌশলগুলো সম্পর্কে জা্না এবং প্রয়োগ করা
- বিশেষ যোগাযোগে, ব্যক্তিগত দক্ষতায় এবং প্রকল্প পরিচালনার ক্ষেত্রে অবশ্যই দক্ষ হতে হবে।[৮]
যুক্তরাজ্যের কোষাগার তাদের প্রাথমিক অনুমানগুলোতে অত্যধিক আশাবাদী হওয়ার জন্য প্রকল্প মূল্যায়নকারীদের জন্য পদ্ধতিগত প্রবণতা স্বীকৃতি দিয়েছে এবং প্রকাশ করেছে।[৯]
যুক্তরাষ্ট্র[সম্পাদনা]
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন পরিকল্পনা যুক্তরাজ্যের মতো ট্র্যাফিক চলার একক লক্ষ্য থেকে দূরে এবং জনপদ ও রাস্তা এবং যে সকল অঞ্চল ও ভূমির মধ্য দিয়ে যায় এবং মহাসড়কগুলো পাস করে। আরও, এটি যাত্রীবাহী রেল নেটওয়ার্কের উপর আরও বেশি জোর দেয়, যা কিছুকাল অবধি অবহেলিত ছিল। প্রসঙ্গ সংবেদনশীল সমাধান (সিএসএস) নামে পরিচিত এই নতুন পদ্ধতিটি ঐতিহাসিক সংরক্ষণ, পরিবেশগত স্থায়ীত্ব এবং গুরুত্বপূর্ণ জনসাধারণের স্থান তৈরি সহ অন্যান্য কাঙ্ক্ষিত ফলাফলের সাথে দক্ষ ও নিরাপদে মানুষকে সরানোর প্রয়োজনীয় ভারসাম্য বজায় রাখে।
সিএসএসের প্রাথমিক দিকনির্দেশক নীতিগুলি ১৯৯৮ সালের "প্যাভমেন্টের বাইরে ভাবনা" সম্মেলন থেকে বেরিয়ে আসে[১০] যাতায়াত প্রকল্পগুলো যে প্রাকৃতিক এবং নির্মিত পরিবেশের সংরক্ষণ ও বর্ধন করে, সেইসাথে এর অর্থনৈতিক ও সামাজিক সম্পদগুলিকে বর্ধিত করার ও বর্ণনা করার উপায় হিসাবে তারা পাশ করে। সিএসএস নীতিগুলি তখন থেকে ফেডারাল আইনগুলোতে হাইওয়ে ডিজাইনের নির্দেশিকা হিসাবে গৃহীত হয়।[১১] এছাড়াও, ২০০৩ সালে, ফেডারাল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ঘোষণা করে যে এর তিনটি মূল উদ্দেশ্য (পরিবেশগত ন্যস্ত দায়িত্ব এবং স্ট্রিমলাইনিং) এর মধ্যে একটিতে তারা সেপ্টেম্বর ২০০৭ সালের মধ্যে সমস্ত রাজ্য পরিবহন অধিদফতরের মধ্যে সিএসএস সংহতকরণের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে।[১২]
সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, "সম্পূর্ণ রাস্তা " আন্দোলনের অধীনে "সম্পূর্ণ" পরিবহন স্থান সরবরাহের জন্য একটি আন্দোলন হয়েছে। পরিবহন নেটওয়ার্কগুলোর স্বকেন্দ্রিক নকশার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, সম্পূর্ণ রাস্তাগুলি আরও বেশি ন্যায়সঙ্গত উপায়ে সমস্ত ব্যবহারকারী এবং পরিবহনের পদ্ধতিগুলিকে ঘিরে রাখে।[১৩] সম্পূর্ণ রাস্তাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিবহন উন্নয়নের জন্য সিএসএসের অনেক নীতির পাশাপাশি পথচারী, সাইকেল এবং বয়স্ক প্রাপ্তবয়স্কদের আন্দোলনকে অন্তর্ভুক্ত করে।
পরিবহন পরিকল্পনার পেশায় পরিবর্তনের জন্য সাম্প্রতিক এই প্রভাবগুলো ২০০৭ সালে ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্টেশন ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা একটি পেশাদার সার্টিফিকেট প্রোগ্রা্মের দিকে পরিচালিত করেছে। সার্টিফিকেশনের আধুনিকায়নের অংশ হিসেবে- পরিবহন পরিকল্পনায় অ্যাডভান্সড স্পেশালিটি সার্টিফিকেশন এর পরে আমেরিকান প্ল্যানিং অ্যাসোসিয়েশন ২০১১ সালে বিকাশ করেছিল। সার্টিফাইড পরিবহন পরিকল্পনাকারীর বলতে কেবলমাত্র সেই পেশাদার পরিকল্পনাকারীদের (এআইসিপি সদস্য) বোঝায় যাদের কাছে ন্যূনতম আট বছরের পরিবহন পরিকল্পনার অভিজ্ঞতা রয়েছে তাদের জন্য উপলব্ধ।
প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া[সম্পাদনা]
বেশিরভাগ আঞ্চলিক পরিবহন পরিকল্পনাকারী একে পরিকল্পনার যৌক্তিক মডেল বলে অভিহিত করেন। মডেল পরিকল্পনাটিকে একটি যৌক্তিক এবং প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া হিসাবে দেখেন যা নতুন এবং বিদ্যমান পরিবহনের পরিকাঠামোয় সম্পদকে কীভাবে সর্বোত্তম বিনিয়োগ করতে হয় তা নিশ্চিত করতে পরিমাণগত তথ্য বিশ্লেষণ ব্যবহার করে।[১৪]
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে, পরিকল্পনার এই মনোভাবের ফলে আঞ্চলিক পরিবহন পরিকল্পনার মূল উপাদান হিসাবে ভ্রমণ মডেলিং ব্যাপক ব্যবহার হয়েছে। মডেলগুলোর জনপ্রিয়তা বৃদ্ধির কারণটি রাস্তায় গাড়ি চলাচল, বিস্তৃত শহরতলীতে এবং শহরাঞ্চলে পরিবহনের জন্য ফেডারেল বা জাতীয় সরকার ব্যয়ের এক বিস্তর বৃদ্ধিকে দায়ী করা যায়। এই সমস্ত ঘটনাই ১৯৪০, ১৯৫০ এবং ১৯৬০ এর দশকের শেষদিকে পরিকল্পনা সংস্কৃতিতে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। আঞ্চলিক পরিবহন পরিকল্পনার প্রয়োজন ছিল কারণ ক্রমবর্ধমান শহরগুলো কেবল শহরই ছিল না, বরং একটি জটিল আঞ্চলিক ব্যবস্থার অংশ ছিলো।[১৫]
জনস্টন (২০০৪), FHWA এবং ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফটিএ) (২০০৭) অনুসারে মার্কিন প্রক্রিয়া সাধারণত একটি প্যাটার্ন অনুসরণ করে যা তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত হতে পারে। তিনটি পর্যায়ের প্রতিটিতে পর্যায়ক্রমে, মহানগর পরিকল্পনা সংস্থা (এমপিও) বায়ু মানের এবং পরিবেশগত বিষয়গুলি বিবেচনা করবে, একটি বিচ্ছিন্নভাবে সীমাবদ্ধ পদ্ধতিতে প্রশ্নগুলির পরিকল্পনা করবে এবং জনসাধারণকে জড়িত করবে বলেও মনে করা হচ্ছে। পূর্ব বিশ্লেষণ নামে পরিচিত প্রথম পর্যায়ে এমপিও বিবেচনা করে যে অঞ্চলটি কী সমস্যা এবং সমস্যাগুলো কারা মোকাবেলা করে এবং এই সমস্যাগুলি সমাধানে সহায়তা করার জন্য লক্ষ্য এবং উদ্দেশ্যগুলি নির্ধারণ করে। এই পর্যায়ে এমপিও বিভিন্ন আঞ্চলিক বৈশিষ্ট্যগুলির বিভিন্ন উপাত্ত সংগ্রহ করে, বিভিন্ন বিকল্পের একটি সেট তৈরি করে যা পরিকল্পনা প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে অনুসন্ধান করা হবে এবং পরিমাপযোগ্য ফলাফলের একটি তালিকা তৈরি করে যা লক্ষ্য এবং উদ্দেশ্যগুলি অর্জিত হয়েছে কিনা তা দেখতে ব্যবহৃত হবে। জনস্টন নোট করেছেন যে অনেক এমপিওভুক্তরা এই ক্ষেত্রে দুর্বলভাবে সঞ্চালন করে, এবং যদিও এর মধ্যে অনেকগুলি কার্যক্রম পরিকল্পনার "দূর্বল" দিকগুলির মতো মনে হয় যা সত্যই প্রয়োজনীয় নয় তবে দ্বিতীয় পর্যায়ে ব্যবহৃত মডেলগুলি সঠিক এবং তা নিশ্চিত করার জন্য তারা একেবারে অপরিহার্য।[১৫]
দ্বিতীয় পর্বটি প্রযুক্তিগত বিশ্লেষণ। প্রক্রিয়াটি অনেক প্রযুক্তিগত কৌশলে জড়িত, তবে মূলত মডেলগুলির বিকাশকে নিম্নবর্ণিত ভাবে ব্যাখ্যা করা যায়। শুরুর আগে এমপিও প্রচুর পরিমাণে ডেটা সংগ্রহ করে। এই ডেটা দুটি ভাগে পড়ার কথা ভাবা যেতে পারে: পরিবহন ব্যবস্থা সম্পর্কিত ডেটা এবং সংলগ্ন জমি ব্যবহার সম্পর্কিত ডেটা। সেরা এমপিওরা ক্রমাগত এই ডেটা সংগ্রহ করে যাচ্ছে।[১৫]
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহৃত প্রকৃত বিশ্লেষণ সরঞ্জামটিকে নগর ট্রান্সপোর্টেশন মডেলিং সিস্টেম (ইউটিএমএস) বলা হয়, যদিও একে প্রায়শই চার-ধাপবিশিষ্ট প্রক্রিয়া হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ডাক নাম হিসাবে , UTMS এর চারটি পদক্ষেপ রয়েছে: ট্রিপ জেনারেশন, ট্রিপ বিতরণ, মোড পছন্দ এবং ট্রিপ / রুট অ্যাসাইনমেন্ট। ট্রিপ জেনারেশনে অঞ্চলটি ট্র্যাফিক অ্যানালাইসিস অঞ্চল (টিএজেড) নামে বিশ্লেষণের একটি বৃহত সংখ্যক ছোট ইউনিটে বিভক্ত হয়। প্রতিটি জোনে পরিবারের সংখ্যা এবং বৈশিষ্ট্যের ভিত্তিতে একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক ট্রিপ উৎপন্ন হয়। দ্বিতীয় ধাপে, ট্রিপ বিতরণ, ট্রিপগুলি তাদের উত্স এবং উদ্দেশ্যের ভিত্তিতে বিভাগগুলিতে আলাদা করা হয়: সাধারণত, এই বিভাগগুলি হোম-বেসড ওয়ার্ক, হোম-ভিত্তিক অন্যান্য এবং গৃহ-ভিত্তিক। তিনটি বিভাগের প্রত্যেকটিতে, ট্রিপগুলি সংগ্রহ করা হয়েছে এমন ডেটা ব্যবহার করে উত্স এবং গন্তব্য অঞ্চলগুলিতে মেলানো হয়।
মোড পছন্দ হিসাবে, ট্রিপগুলি একটি নির্দিষ্ট জোনে যা পাওয়া যায় তার উপর ভিত্তি করে একটি মোডে (সাধারণত অটো বা ট্রানজিট) বরাদ্দ করা হয়, সেই জোনের মধ্যে পরিবারের বৈশিষ্ট্য এবং অর্থ,সময় অনুসারে প্রতিটি মোডের জন্য মোডের ব্যয় নির্ধারিত হয়। যেহেতু সাইকেল বা হাঁটার বেশিরভাগ ট্রিপগুলি সাধারণত ছোট হয়, তাই ধারণা করা হয় যে তারা একটি জোনের মধ্যেই রয়েছে এবং বিশ্লেষণের অন্তর্ভুক্ত নয়। পরিশেষে, রুট অ্যাসাইনমেন্টে, ট্রিপগুলি নেটওয়ার্ককে বরাদ্দ করা হয়। নেটওয়ার্কের নির্দিষ্ট অংশগুলিকে ভ্রমণের দায়িত্ব দেওয়া হওয়ায় গাড়ির গতি কমে যায়, তাই কিছু ট্রিপগুলি বিকল্প রুটে এমনভাবে বরাদ্দ করা হয় যে সমস্ত ভ্রমণের সময় সমান হয়। এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ চূড়ান্ত লক্ষ্যটি সিস্টেম-ব্যাপী অপ্টিমাইজেশন, শুধুমাত্র কোনও একটির জন্য অপ্টিমাইজেশন নয়। সমাপ্ত পণ্যটি ট্র্যাফিক প্রবাহ এবং নেটওয়ার্কের প্রতিটি লিঙ্কের গতি নির্দেশ করে।[১৫]
আদর্শগতভাবে, এই মডেলগুলিতে ট্রান্সপোর্টের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত ভিন্ন আচরণ অন্তর্ভুক্ত করা হবে, জটিল নীতি সংক্রান্ত প্রশ্নগুলি যা প্রকৃতির সাথে আরও গুণগত। পরিবহন সমস্যার জটিলতার কারণে, প্রায়শই এটি অনুশীলনে সম্ভব হয় না। এই মডেলগুলির ফলাফল যা ভবিষ্যতের ট্র্যাফিক পরিস্থিতি ভালভাবে অনুমান করতে পারে তবে শেষ পর্যন্ত পরিকল্পনাকারীর পক্ষ থেকে করা অনুমানগুলির উপর নির্ভর করে। কিছু পরিকল্পনাকারী অটোমোবাইল মালিকানা, ভ্রমণের সময়, জমি বিকাশের স্থান, সংস্থা এবং পরিবারের অবস্থান জ্ঞানের এই ফাঁকগুলি পূরণ করতে সহায়তা করে, এছাড়াও এই বিষয়গুলিতে অতিরিক্ত সাব-সিস্টেম মডেলিং চালায় তবে যা তৈরি করা হয় তা মডেল এবং মডেলগুলি সর্বদা অনিশ্চয়তার কিছু স্তর অন্তর্ভুক্ত করে।[১৫]
বিশ্লেষণ-পরবর্তী পর্বে পরিকল্পনার মূল্যায়ন, প্রোগ্রাম বাস্তবায়ন এবং ফলাফলগুলি পর্যবেক্ষণের সাথে জড়িত। জনস্টন নোট করেছেন যে মূল্যায়নের অর্থবহ হওয়ার জন্য এটি যতটা সম্ভব বিস্তৃত হওয়া উচিত। উদাহরণস্বরূপ, ভিড় হ্রাসের চেয়ে বরং এমপিওভুক্তদের অর্থনৈতিক, ন্যায়সঙ্গত এবং পরিবেশগত বিষয় বিবেচনা করা উচিত।[১৫]
রাজনীতির সাথে ছেদ[সম্পাদনা]
যদিও পরিবহন পরিকল্পনা প্রক্রিয়াটি আদর্শ এবং উদ্দেশ্য পদ্ধতিগুলির ভিত্তিতে যৌক্তিক প্রক্রিয়া হিসাবে উপস্থিত হতে পারে তবে এটি প্রায়শই রাজনৈতিক প্রক্রিয়া দ্বারা প্রভাবিত হয়। পরিবহন পরিকল্পনা সরকারী কাজ প্রকল্পগুলির জনসাধারণের প্রকৃতির সাথে নিবিড়ভাবে সম্পর্কিত। ফলস্বরূপ, পরিবহন পরিকল্পনাকারীরা প্রযুক্তিগত এবং সমন্বিত উভয় ভূমিকা পালন করে। রাজনীতিবিদদের প্রায়শই ভিন্ন ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি, লক্ষ্য এবং নীতিগত ইচ্ছা থাকে। পরিবহন পরিকল্পনাকারীরা সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীদের যেমন রাজনীতিবিদদের এমন উপায়ে ফলস্বরূপ ফলাফল দেয় যা তাদের তথ্য সরবরাহ করে সহায়তা করে। এই ভূমিকাটি পরিবহন ইঞ্জিনিয়ারদের মতো, যারা প্রায়শই পরিবহন ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াতে রাজনীতি দ্বারা সমানভাবে প্রভাবিত হন।
নগর পরিকল্পনার সাথে সংযুক্তকরণ[সম্পাদনা]
পরিবহন আইসোক্রোন মানচিত্রগুলো প্রবেশযোগ্যতা পরিমাপের একটি পদ্ধতি যা নগর পরিকল্পনাবিদরা সাইটগুললো মূল্যায়ন করতে ব্যবহার করতে পারেন।[১৬][১৭][১৮][১৯]
আরও দেখুন[সম্পাদনা]
তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]
- ↑ Introduction to Transportation Planning। পৃষ্ঠা Page 16 of 63।
- ↑ Southern, A. (2006), Modern-day transport planners need to be both technically proficient and politically astute, Local Transport Today, no. 448, 27 July 2006.
- ↑ Hans-Heinrich Bass, Than Trung Nguyen (এপ্রিল ২০১৩)। "Imminent Gridlock"। dandc.eu।
- ↑ McLeod, Sam; Schapper, Jake H. M.; Curtis, Carey; Graham, Giles (২০১৯-০২-০১)। "Conceptualizing freight generation for transport and land use planning: A review and synthesis of the literature"। Transport Policy (ইংরেজি ভাষায়)। 74: 24–34। আইএসএসএন 0967-070X। ডিওআই:10.1016/j.tranpol.2018.11.007।
- ↑ Department for Communities and Local Government (2001), Planning Policy Guidance 13
- ↑ Department for Transport (1998), A New Deal for Transport
- ↑ Department for Transport (2000), Transport Ten Year Plan 2000
- ↑ ক খ Transport Planning Society (2006), Draft National Occupational Standards for Transport Plan ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ২৮ সেপ্টেম্বর ২০০৭ তারিখে
- ↑ "Green Book supplementary guidance: optimism bias"। HM Treasury। ২১ এপ্রিল ২০১৩। সংগ্রহের তারিখ ২৭ জানুয়ারি ২০১৪।
- ↑ State of Maryland (1998), Summary of Thinking Beyond the Pavement conference ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ২১ ফেব্রুয়ারি ২০০৭ তারিখে
- ↑ U.S. Senate (2005), Senate Report 109-053 - Safe, Accountable, Flexible, and Efficient Transportation Equity Act OF 2005 ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ১৫ এপ্রিল ২০১৬ তারিখে
- ↑ Federal Highway Administration (2003) FHWA's Vital Few Goals — Environmental Stewardship and Streamlining ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ৩০ আগস্ট ২০১৯ তারিখে
- ↑ "National Complete Streets Coalition"। Smart Growth America (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২১-০৯-৩০।
- ↑ Levy, J. M. (2011). Contemporary Urban Planning. Boston: Longman.
- ↑ ক খ গ ঘ ঙ চ Johnston, R. A. (2004). The Urban Transportation Planning Process. In S. Hansen, & G. Guliano (Eds.), The Geography of Urban Transportation (pp. 115-138). The Guilford Press.
- ↑ "Planning for Town Centres; Practice guidance on need, impact and the sequential approach" (পিডিএফ)। Department for Communities and Local Government। ডিসেম্বর ২০০৯। সংগ্রহের তারিখ মার্চ ২৬, ২০১২।
- ↑ "Transport Assessment; Guidelines for Development Proposals in Northern Ireland" (পিডিএফ)। Department for Regional Development। নভেম্বর ৯, ২০০৬। আগস্ট ১৯, ২০১২ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ মার্চ ২৬, ২০১২।
- ↑ "Technical Guidance on Accessibility Planning in Local Transport Plans" (পিডিএফ)। Local Transport Planning Network। ২০ নভেম্বর ২০০৭ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ মার্চ ২৬, ২০১২।
- ↑ Barker, Kate (ডিসেম্বর ২০০৬)। "Barker Review of Land Use Planning" (পিডিএফ)। সংগ্রহের তারিখ মার্চ ২৬, ২০১২।
সাধারণ[সম্পাদনা]
- কেম্প, রজার এল, শহর এবং গাড়ির: সেরা নিদর্শন, McFarland এন্ড কোং, Inc. পাবলিশার্স, জেফারসন, এনসি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, এবং লন্ডন, ইংল্যান্ড, যুক্তরাজ্য একটি হ্যান্ডবুক, (2007)। (আইএসবিএন ৯৭৮-০-৭৮৬৪-২৯১৯-৬ )।