বিষয়বস্তুতে চলুন

টোয়াইলাইট জোন দুর্ঘটনা

স্থানাঙ্ক: ৩৪°২৫′৬.৭৬″ উত্তর ১১৮°৩৭′৫৫.৬০″ পশ্চিম / ৩৪.৪১৮৫৪৪৪° উত্তর ১১৮.৬৩২১১১১° পশ্চিম / 34.4185444; -118.6321111
উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
টোয়াইলাইট জোন দুর্ঘটনা
দুর্ঘটনা হেলিকপ্টারের অনুরূপ একটি ইউএইচ-১বি
দুর্ঘটনা
তারিখ২৩ জুলাই ১৯৮২
সারমর্মপাইরোটেকনিক্স দ্বারা সৃষ্ট লেজ রোটার ব্যর্থতার পরে নিয়ন্ত্রণ হারানো
স্থানইন্ডিয়ান ডিউন্স, ভ্যালেন্সিয়া, সান্তা ক্লারিটা, ক্যালিফোর্নিয়া
মোট নিহত৩ (ভিক মরো সহ মাটিতে)
মোট আহত৬
উড়োজাহাজ
বিমানের ধরনবেল ইউএইচ-১ ইরোকুইস
পরিচালনাকারীওয়েস্টার্ন হেলিকপ্টারস ইনকর্পোরেটেড
নিবন্ধনN87701[১]
মোট ব্যক্তি৬
যাত্রী৫
কর্মী১
নিহত০
আহত৬
উদ্ধার৬ (হেলিকপ্টারে সবাই)
স্থলভাগে হতাহত
স্থলভাগে নিহত৩

১৯৮২ সালের ২৩ শে জুলাই ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা ক্লারিটার ভ্যালেন্সিয়ার ইন্ডিয়ান ডিউনসে টোয়াইলাইট জোন: দ্য মুভি তৈরির একটি বেল ইউএইচ-১ ইরোকুইস হেলিকপ্টার বিধ্বস্ত হয়।[২] এই দুর্ঘটনায় মাটিতে থাকা তিনজন নিহত এবং ছয় জন হেলিকপ্টার যাত্রী আহত হন। নিহতরা ছিলেন অভিনেতা ভিক মরো, শিশু অভিনেতা মাইকা দিন লে এবং শিশু অভিনেত্রী রেনি শিন-ই চেন। এই ঘটনার ফলে বছরের পর বছর ধরে দেওয়ানি এবং ফৌজদারি পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল এবং চলচ্চিত্র নির্মাণ শিল্পে নতুন পদ্ধতি এবং সুরক্ষা মান প্রবর্তনের জন্য দায়ী ছিল।

পটভূমি

[সম্পাদনা]
ভিক মরো
রেনি শিন-ই চেন ও মাইকা দিন লে

ছবিটিতে চারটি সিকোয়েন্স ছিল। প্রথম বিভাগের স্ক্রিপ্টে, চরিত্র বিল কনরকে (মোরো) ভিয়েতনাম যুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তিনি আমেরিকান সৈন্যদের কাছ থেকে দুই শিশুকে রক্ষা করে ভিয়েতনামের মানুষ হয়ে উঠেছিলেন।

পরিচালক জন ল্যান্ডিস সাত বছর বয়সী মাইকা দিন লে এবং ছয় বছর বয়সী রেনি শিন-ই চেনকে (চীনা: 陳欣怡; ফিনিন: Chén Xīnyí) প্রয়োজনীয় অনুমতি ছাড়াই নিয়োগ দিয়ে ক্যালিফোর্নিয়ার শিশুশ্রম আইন লঙ্ঘন করেছিলেন। ল্যান্ডিস এবং অন্যান্য বেশ কয়েকজন কর্মীও দুর্ঘটনার সাথে জড়িত অন্যান্য ব্যক্তিদের সাথে যুক্ত বেশ কয়েকটি শ্রম লঙ্ঘনের জন্য দায়ী ছিলেন, যা পরে প্রকাশ্যে আসে।

রিনির কাকা পিটার ওয়েই-তেহ চেনের সাথে একজন সহকর্মীর যোগাযোগের পর বাচ্চাদের ভাড়া করা হয়, যার স্ত্রী ছবিটির প্রযোজনা সচিব ছিলেন। চেন প্রথমে তার ভাইয়ের ছয় বছরের মেয়ে রিনির কথা ভেবেছিলেন, যার বাবা-মা তাকে অংশ নিতে দিতে রাজি হন। এরপর তিনি ভিয়েতনামের এক সহকর্মী ড্যানিয়েল লেকে ফোন করেন, যার মাইকা নামে একটি সাত বছরের ছেলে ছিল। মাইকা একজন বহির্গামী ছেলে ছিল যে ছবির জন্য পোজ দিতে উপভোগ করত, তাই তার বাবা-মা ভেবেছিলেন যে সে আগ্রহী হবে। চেন পরে সাক্ষ্য দেন যে তাকে কখনই জানানো হয়নি যে বাচ্চাদের মধ্যে কেউ হেলিকপ্টার বা বিস্ফোরক দ্রব্যের কাছে থাকবে। [৩][৪]

ক্যালিফোর্নিয়ার শিশুশ্রম আইনকে ফাঁকি দেওয়ার জন্য লে এবং চেনকে ঘুষের অর্থ প্রদান করতে হচ্ছিল। কারণ ক্যালিফোর্নিয়ার আইনে শিশুদের রাতের বেলায় কোনো কাজ করানোর অনুমতি নেই। ল্যান্ডিস বিশেষ ছাড় না চাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, কারণ তিনি ভাবেননি যে তিনি এত দেরিতে অনুমতি পাবেন অথবা তিনি জানতেন যে তিনি বিপুল সংখ্যক বিস্ফোরক সহ একটি দৃশ্যে ছোট বাচ্চাদের রাখার অনুমোদন পাবেন না। কাস্টিং এজেন্টরা জানতেন না যে বাচ্চারা এই দৃশ্যে জড়িত থাকবে। সহযোগী প্রযোজক জর্জ ফলসি জুনিয়র শিশুদের বাবা-মাকে সেটে কোনও অগ্নিনির্বাপক বাহিনীকে না বলতে বলেছিলেন যে শিশুরা ঘটনাস্থলের অংশ ছিল, এবং তাদের একজন অগ্নি সুরক্ষা কর্মকর্তার কাছ থেকে লুকিয়ে রাখে যিনি একজন কল্যাণ কর্মী হিসাবেও কাজ করতেন। একজন অগ্নি নিরাপত্তা কর্মকর্তা উদ্বিগ্ন ছিলেন যে এই বিস্ফোরণের ফলে একটি দুর্ঘটনা ঘটবে, কিন্তু তিনি ল্যান্ডিসকে তার উদ্বেগের কথা জানাননি।[৫]

দুর্ঘটনা

[সম্পাদনা]
ফিল্ম সেটে হেলিকপ্টারের ধ্বংসাবশেষ, দুর্ঘটনার পরে

চিত্রগ্রহণের অবস্থান ছিল র‍্যাঞ্চ ইন্ডিয়ান ডিউনসে যা ১৯৮০ এর দশকে দ্য কালার পার্পল, এসকেপ ফ্রম নিউ ইয়র্ক, ম্যাকগাইভার এবং চায়না বিচ সহ চলচ্চিত্র এবং টেলিভিশন শোতে ব্যবহৃত হত। অবস্থানটি ৩০ মাইল জোনের মধ্যে ছিল, এর বিস্তৃত খোলা এলাকাটি আরও বেশি পিরোটেকনিক প্রভাবের অনুমতি দেয় এবং পটভূমিতে দৃশ্যমান সিটি লাইট ছাড়া রাতের দৃশ্য গুলি করা সম্ভব ছিল। ইন্ডিয়ান ডিউন্সের ৬০০ একর (২.৪ বর্গকিলোমিটার) সান্তা ক্লারা নদীর তীরে সবুজ পাহাড়, শুকনো মরুভূমি, ঘন জঙ্গল এবং জঙ্গলের মতো নদীর তীরের বিস্তৃত ভূচিত্র দেখানো হয়েছে যা আফগানিস্তান, মায়ানমার, ব্রাজিল এবং ভিয়েতনাম সহ বিশ্বের বিভিন্ন স্থানে দ্বিগুণ করার উপযুক্ত করে তুলেছে। [২][৬]

রাতের দৃশ্যে মরো চরিত্রের জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল যে দুটি শিশুকে একটি নির্জন গ্রাম থেকে এবং একটি অগভীর নদীর ওপারে নিয়ে যাওয়ার সময় যখন আমেরিকান সৈন্যরা একটি হর্পিং হেলিকপ্টারে তাড়া করে। হেলিকপ্টারটি ভিয়েতনাম যুদ্ধের প্রবীণ ডরসি উইঙ্গো দ্বারা চালিত হয়েছিল। চিত্রগ্রহণের সময়, উইঙ্গো তার হেলিকপ্টারটি মাটি থেকে ২৫ ফুট (৭.৬ মিটার) দূরে অবস্থান করে, যখন একটি বড় মর্টার প্রভাবের কাছে ঘোরাফেরা করে; তারপরে তিনি পরবর্তী ক্যামেরা শটের জন্য বিমানটিকে ১৮০ ডিগ্রি বাম দিকে ঘুরিয়ে দেন। হেলিকপ্টারের লেজ-রোটারটি এর উপরে থাকাকালীন প্রভাবটি বিস্ফোরিত হয়েছিল, যার ফলে রোটারটি ব্যর্থ হয়েছিল এবং লেজ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়েছিল। লো-ফ্লাইং হেলিকপ্টারটি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে গেল। একই সময়ে, মরো চেনকে জলে ফেলে দেয়। তিনি তাকে ধরার জন্য হাত বাড়িয়ে ছিলেন যখন হেলিকপ্টারটি তার এবং দুই সন্তানের উপরে পড়ে যায়। হেলিকপ্টারের প্রধান রোটার ব্লেড দ্বারা মোরো এবং লে-র শিরচ্ছেদ হয়ে গিয়েছিল। অন্যদিকে চেন হেলিকপ্টারের ডান অবতরণ স্কিড দ্বারা পিষ্ট হয়ে মারা যান। তিনজনই তাত্ক্ষণিকভাবে মারা যান।

বিচারের সময়, প্রতিরক্ষা দাবি করে যে ভুল সময়ে বিস্ফোরণ ঘটানো হয়েছিল। র‍্যান্ডাল রবিনসন হেলিকপ্টারে একজন সহকারী ক্যামেরাম্যান ছিলেন, এবং তিনি সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে প্রোডাকশন ম্যানেজার ড্যান অ্যালিংহ্যাম উইঙ্গোকে বলেছিলেন, "এটি খুব বেশি। আসুন এখান থেকে বেরিয়ে আসি," যখন বিস্ফোরণ ঘটানো হয়, কিন্তু ল্যান্ডিস রেডিওতে চিৎকার করে বলেছিলেন: "নিচে নামো... আরও নিতে! [নিতে] নেমে যাও!" রবিনসন বলেছিলেন যে উইঙ্গো এলাকা টি ছেড়ে চলে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু "আমরা আমাদের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেছিলাম এবং এটি পুনরুদ্ধার করেছিলাম এবং তারপরে আমি অনুভব করতে পারি যে কিছু ছেড়ে দেওয়া হয়েছে এবং আমরা বৃত্তাকারে ঘুরে বেড়াশুরু করেছি।" স্টিফেন লাইডেকার, যিনি বিমানে একজন ক্যামেরা অপারেটরও ছিলেন, সাক্ষ্য দিয়েছেন যে ল্যান্ডিস এর আগে "হেলিকপ্টার হারাতে পারি" এই মন্তব্যের সাথে স্টান্ট সম্পর্কে সতর্কবাণী "কাঁধ ঝাঁকিয়ে" দিয়েছিলেন।[৭] লাইডেকার স্বীকার করেছেন যে, ল্যান্ডিস যখন এই মন্তব্য করেছিলেন তখন তিনি হয়তো মজা করতেন, কিন্তু তিনি বলেছিলেন: "আমি শিখেছি যে লোকটি যা বলেছে তা রসিকতা হিসেবে গ্রহণ করবে না। এটা তার মনোভাব ছিল। তার কারও কাছ থেকে পরামর্শ নেওয়ার সময় ছিল না।"

তদন্ত

[সম্পাদনা]

১৯৮৪ সালের অক্টোবর মাসে ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড এই দুর্ঘটনার বিষয়ে রিপোর্ট করে। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল একটি কম উড়ন্ত হেলিকপ্টারের খুব কাছে ধ্বংসাবশেষ বোঝাই উচ্চ তাপমাত্রার বিশেষ প্রভাব বিস্ফোরণের বিস্ফোরণ, যার ফলে অন্য রোটার ব্লেডে তাপের কারণে একটি রোটার ব্লেড এবং ডেলামিনেশনের বিদেশী বস্তুর ক্ষতি হয়, হেলিকপ্টারের লেজ রোটার অ্যাসেম্বলি পৃথকীকরণ এবং হেলিকপ্টারের অনিয়ন্ত্রিত অবতরণ। হেলিকপ্টার অপারেশনের কমান্ডে থাকা পাইলট এবং চিত্রগ্রহণ অপারেশনের দায়িত্বে থাকা চলচ্চিত্র পরিচালকের মধ্যে সরাসরি যোগাযোগ ও সমন্বয় স্থাপনে ব্যর্থতার কারণে হেলিকপ্টারের বিশেষ প্রভাব বিস্ফোরণের নৈকট্য ঘটে।[৮]

ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) চলচ্চিত্র এবং টেলিভিশন প্রযোজনার সময় কীভাবে বিমান নিয়ন্ত্রণ করা হবে তা সংজ্ঞায়িত করার জন্য সেই বছরের মার্চমাসে সবেমাত্র বিধিমালা চালু করেছিল। তবে নতুন নিয়মাবলীতে শুধুমাত্র স্থির-ডানার বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল, হেলিকপ্টার নয়। মারাত্মক দুর্ঘটনার ফলে, ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি) সুপারিশ করে যে সমস্ত ধরনের বিমানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য শর্তাবলী বাড়ানো হোক। এর জবাবে, এফএএ "আদেশ ৮৪৪০.৫এ, অধ্যায় ১৪, ধারা ৫ সংশোধন করে স্পষ্ট করে এবং জোর দেয় যে হেলিকপ্টার নিম্ন স্তরের চলচ্চিত্র তৈরির কার্যক্রমের জন্য ছাড়ের শংসাপত্র প্রয়োজন"; এই ভাষাটি আনুষ্ঠানিকভাবে ১৯৮৬ সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।[৯]

এই দুর্ঘটনার ফলে চলচ্চিত্র নির্মাতাদের বিরুদ্ধে দেওয়ানি এবং ফৌজদারি ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল যা প্রায় এক দশক ধরে স্থায়ী হয়েছিল। লে'র বাবা ড্যানিয়েল লি সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে তিনি ল্যান্ডিসকে হেলিকপ্টারটিকে নিচে উড়তে নির্দেশ দিতে শুনেছিলেন।[১০] চারজন পিতামাতাই সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে তাদের কখনই বলা হয়নি যে সেটে হেলিকপ্টার বা বিস্ফোরক থাকবে, এবং তাদের আশ্বস্ত করা হয়েছিল যে কোনও বিপদ হবে না, কেবল শব্দ হবে।[১১] লি ভিয়েতনাম যুদ্ধ থেকে বেঁচে যান এবং তার স্ত্রীর সাথে যুক্তরাষ্ট্রে অভিবাসিত হন, এবং ভিয়েতনামের গ্রামের সেটে বিস্ফোরণ শুরু হলে তিনি আতঙ্কিত হয়ে পড়ে। এই ঘটনা তার যুদ্ধের স্মৃতি ফিরিয়ে আনে। [১২][১৩]

ল্যান্ডিস, ফলসি, উইঙ্গো, প্রোডাকশন ম্যানেজার অ্যালিংহ্যাম এবং বিস্ফোরক বিশেষজ্ঞ পল স্টুয়ার্টকে ১৯৮৬ এবং ১৯৮৭ সালে নয় মাসের বিচারে হত্যার অভিযোগে বিচার করা হয় এবং খালাস দেওয়া হয়।[৫] মরোর পরিবার এক বছরের মধ্যে বসতি স্থাপন করেছে; শিশুদের পরিবার বেশ কয়েকটি দেওয়ানি মামলা থেকে লক্ষ লক্ষ ডলার সংগ্রহ করেছে। [১৪]

দুর্ঘটনার ফলে, দ্বিতীয় সহকারী পরিচালক অ্যান্ডি হাউস ক্রেডিট থেকে তার নাম সরিয়ে "অ্যালান স্মিথি" ছদ্মনাম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।[৫] এই ঘটনার ফলে প্রথমবারের মতো কোনও সেটে মৃত্যুর কারণে কোনও পরিচালকের বিরুদ্ধে অভিযোগ আনা হয়েছিল। বিচারটিকে "দীর্ঘ, বিতর্কিত এবং তিক্তভাবে বিভেদমূলক" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল।

স্ক্রিন অ্যাক্টরস গিল্ডের মুখপাত্র মার্ক লোচার বিচার শেষে বলেছেন: "পুরো অগ্নিপরীক্ষা টি আগা-গোড়া নাড়িয়ে দিয়েছে।" ওয়ার্নার ব্রস.গ্রহণযোগ্য মান প্রতিষ্ঠার জন্য নিবেদিত নিরাপত্তা কমিটি গঠন করে "চলচ্চিত্র নির্মাণের প্রতিটি দিক, গোলাগুলি থেকে শুরু করে স্থির-ডানার বিমান থেকে ধোঁয়া এবং পাইরোটেকনিক্স পর্যন্ত।" মানগুলি নিয়মিত সুরক্ষা বুলেটিন হিসাবে জারি করা হয় এবং টেলিভিশন এবং বৈশিষ্ট্য উৎপাদনের জন্য আঘাত ও অসুস্থতা প্রতিরোধ প্রোগ্রাম (আইআইপিপি) সুরক্ষা ম্যানুয়াল হিসাবে প্রকাশিত হয়। আইআইপিপি ম্যানুয়াল "নিরাপদ কাজের পরিবেশ প্রদানের জন্য প্রযোজনার জন্য একটি নির্দেশিকা হিসাবে ব্যবহার করার জন্য নিরাপদ কাজের অনুশীলনের একটি সাধারণ রূপরেখা" এবং সমস্ত স্টুডিও কর্মীদের বিতরণ করা হয়।

ডিরেক্টরস গিল্ড অফ আমেরিকার নিরাপত্তা কমিটি তার সদস্যদের জন্য নিয়মিত নিরাপত্তা বুলেটিন প্রকাশ করা শুরু করে এবং একটি টেলিফোন হটলাইন স্থাপন করে যাতে "পরিচালকরা নিরাপত্তা প্রশ্নের দ্রুত উত্তর পেতে সক্ষম হন।" গিল্ড তার সদস্যদের সেটে তার সুরক্ষা পদ্ধতি লঙ্ঘনের জন্য শৃঙ্খলাবদ্ধ করতে শুরু করে, যা তারা দুর্ঘটনার আগে করেনি। স্ক্রিন অ্যাক্টরস গিল্ড তার সদস্যদের জন্য একটি ২৪ ঘন্টার হটলাইন এবং নিরাপত্তা দল চালু করে এবং "সদস্যদের চুক্তিতে গ্যারান্টিযুক্ত প্রত্যাখ্যানের অধিকার ব্যবহার করতে উৎসাহিত করে যদি তারা বিশ্বাস করে যে কোনও দৃশ্য অনিরাপদ।" ১৯৮২ থেকে ১৯৮৬ সালের মধ্যে চিত্রগ্রহণ দুর্ঘটনা ৬৯.৬ শতাংশ হ্রাস পেয়েছে, যদিও সেটে এখনও ছয়জনের মৃত্যু হয়েছে।

ল্যান্ডিস ১৯৯৬ সালে একটি সাক্ষাত্কারে এই দুর্ঘটনার কথা বলেছিলেন: "এই পুরো গল্পটি সম্পর্কে একেবারেই ভাল দিক ছিল না। আমি প্রতিদিন যে মর্মান্তিক ঘটনার কথা ভাবি, তা আমার কর্মজীবনে ব্যাপক প্রভাব ফেলেছিল, যা থেকে এটি সম্ভবত কখনই পুনরুদ্ধার হতে পারে না।"

চলচ্চিত্র নির্মাতা স্টিভেন স্পিলবার্গ ল্যান্ডিসের সাথে যৌথভাবে চলচ্চিত্রটি প্রযোজনা করেন, কিন্তু দুর্ঘটনার পর তিনি তাদের বন্ধুত্ব ভেঙে দেন। স্পিলবার্গ বলেছিলেন যে এই দুর্ঘটনা "আমাকে আরও কিছুটা বড় করেছে" এবং যারা সিনেমাটিতে কাজ করেছেন তাদের সবাইকে "আমাদের আত্মার কেন্দ্রে অসুস্থ" রেখে গেছে। তিনি আরও বলেন: "কোন চলচ্চিত্রের জন্য মারা যাওয়ার মতো নয়। আমি মনে করি লোকেরা এখন আগের চেয়ে অনেক বেশি দাঁড়িয়ে আছে প্রযোজক এবং পরিচালকদের কাছে যারা খুব বেশি জিজ্ঞাসা করে। যদি কিছু নিরাপদ না হয়, তবে 'কাট!' চিৎকার করা প্রতিটি অভিনেতা বা ক্রু সদস্যের অধিকার এবং দায়িত্ব।

জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে

[সম্পাদনা]

এটি ২০২০ সালের ডকুমেন্টারি সিরিজ কার্সড ফিল্মস -এর একটি পর্বের বিষয়বস্তু ছিল। [১৫][১৬]

তথ্যসূত্র

[সম্পাদনা]

 

  1. ↑ "FAA Registry (N87701)"। Federal Aviation Administration।
  2. 1 2 Arkush, Michael (৯ নভেম্বর ১৯৯০)। "Hollywood Loses a Vietnam: Indian Dunes: TV and movie producers mourn the impending new role of the popular Valencia shooting location"। Los Angeles Times। ১৮ জুন ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত।
  3. ↑ Deutsch, Linda। "Jurors Hear Testimony About Young Victims of Movie Accident"। AP News। AP News। সংগ্রহের তারিখ ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২১।
  4. ↑ AP। "FATHER OF 6-YEAR-OLD TESTIFIES IN FILM DEATHS TRIAL"। NY Times। New York Times। সংগ্রহের তারিখ ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২১।
  5. 1 2 3 Farber, Stephen; Green, Marc (1988).
  6. ↑ Puig, Claudia (১৭ ফেব্রুয়ারি ১৯৮৭)। "Twilight Zone' Site: Indian Dunes Remains a Star In All Its Guises"। Los Angeles Times। সংগ্রহের তারিখ ৮ মার্চ ২০১৫।
  7. ↑ Special To The New York Times (৮ জানুয়ারি ১৯৮৭)। "Warning on Accident on Film Set Described"। The New York Times।
  8. ↑ Airplane disaster report ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত মার্চ ৫, ২০১২ তারিখে
  9. ↑ "Safety Recommendation A-84-016"। NTSB। ৯ মার্চ ১৯৮৪। সংগ্রহের তারিখ ২৭ মে ২০২০।
  10. ↑ "Parents tell of deaths on set of movie"। The Day, New London, Conn.। AP। ১২ জানুয়ারি ১৯৮৪। সংগ্রহের তারিখ ১৩ নভেম্বর ২০১৪।
  11. ↑ "MOTHER RECOUNTS MOVIE-SET DEATHS"। The New York Times। AP। ১১ জানুয়ারি ১৯৮৪। সংগ্রহের তারিখ ১৩ নভেম্বর ২০১৪।
  12. ↑ "Mom Breaks Down In 'Twilight' Trial"। The Register-Guard, Eugene, OR। AP। ১২ জানুয়ারি ১৯৮৪। সংগ্রহের তারিখ ১৩ নভেম্বর ২০১৪।
  13. ↑ Farber, Stephen; Green, Marc (২৮ আগস্ট ১৯৮৮)। "TRAPPED IN THE TWILIGHT ZONE"। Los Angeles Times। সংগ্রহের তারিখ ১৩ নভেম্বর ২০১৪।
  14. ↑ Feldman, Paul (২৯ মে ১৯৮৭)। "John Landis Not Guilty in 3 'Twilight Zone' Deaths: Jury Also Exonerates Four Others"। Los Angeles Times। সংগ্রহের তারিখ ২৬ জুলাই ২০১২।
  15. ↑ Cursed Films' 'Twilight Zone: The Movie' is a devastating account of a tragedy that shook Hollywood to the core|MEAWW
  16. ↑ Shudder's Cursed Films: Season 1 Review - IGN
  17. "'Twilight' Cameraman Lost Work"। The Washington Post। Washington , D.C.। ৮ জানুয়ারি ১৯৮৭। ১০ জুন ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত। সংগ্রহের তারিখ ২৩ ডিসেম্বর ২০১৩।  – via HighBeam (সদস্যতা প্রয়োজনীয়)
  18. Kirchner, Lisa (১৯ জানুয়ারি ২০১২)। "An Interview with Director John Landis"। cineAWESOME!। ২ নভেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত। সংগ্রহের তারিখ ৩১ অক্টোবর ২০১৩।
  19. Andrews, Nigel (৫ আগস্ট ১৯৯৬)। "Golden boy howls at the moon: John Landis was feted in Hollywood for his comedies – then it all changed"। Financial Times। London। পৃ. ১১।
  20. "Injury and Illness Prevention Program"। Warner Bros.। ২০১৩। আগস্ট ২৫, ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত। সংগ্রহের তারিখ অক্টোবর ২৯, ২০১৩।
  21. McBride, Joseph (২০১০)। Steven Spielberg: A Biography। Jackson, MS: University Press of Mississippi। পৃ. ৩৪৪। আইএসবিএন ৯৭৮১৬০৪৭৩৮৩৭৭।
  22. Murray, Robin L.; Heumann, Joseph K. (৮ জানুয়ারি ২০০৯)। Ecology and Popular Film: Cinema on the Edge। Albany, NY: State University of New York Press। পৃ. ১৭। আইএসবিএন ৯৭৮০৭৯১৪৭৭১৭৫।
  23. SAFETY RECOMMENDATION(S) A-84-16 (পিডিএফ)। National Transportation Safety Board। ১৯৮৪। সংগ্রহের তারিখ ৮ অক্টোবর ২০১৩।
  24. Aircraft Accident Report Western Helicopters, Inc. Bell UH-1B, N87701 Valencia, California, July 23, 1982 (পিডিএফ)। National Transportation Safety Board। ১৯৮২। সংগ্রহের তারিখ ৮ অক্টোবর ২০১৩।
  25. "Pilot Voiced Fears, 'Zone' Coworker Says"। The Washington Post। Washington, D.C.। ৬ জানুয়ারি ১৯৮৭। ১০ জুন ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত। সংগ্রহের তারিখ ২৩ ডিসেম্বর ২০১৩।  – via HighBeam (সদস্যতা প্রয়োজনীয়)
  26. Thompson, Anne (৮ সেপ্টেম্বর ১৯৮৮)। "Unseemly Hush Greets 'Twilight Zone' Book"। Chicago Tribune। ২ নভেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত। সংগ্রহের তারিখ ২৯ অক্টোবর ২০১৩।
  27. Armstrong, Scott (১ জুন ১৯৮৭)। "Filmmakers tackle safety issue"। The Christian Science Monitor। Boston, MA। সংগ্রহের তারিখ ৩১ অক্টোবর ২০১৩।
  28. Davis, Ivor (১ জুন ১৯৮৭)। "Trial shakes film industry"। The Times। London। পৃ. ৭।
  29. McBride, Joseph (২০১০)। Steven Spielberg: A Biography। Jackson, MS: University Press of Mississippi। পৃ. ৩৫০। আইএসবিএন ৯৭৮১৬০৪৭৩৮৩৬০।
  30. Farber, Stephen; Green, Marc (২৮ আগস্ট ১৯৮৮)। "TRAPPED IN THE TWILIGHT ZONE: A Year After the Trial, Six Years After the Tragedy, the Participants Have Been Touched in Surprisingly Different Ways"। Los Angeles Times। Los Angeles। সংগ্রহের তারিখ ১৯ অক্টোবর ২০১৩।
  31. Noe, Denise। "The Twilight Zone Tragedy: Introduction"। Crime Library। ২ মার্চ ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত। সংগ্রহের তারিখ ২৬ আগস্ট ২০১৩।
  32. Noe, Denise। "The Twilight Zone Tragedy: Out of the Twilight Zone"। Crime Library। মার্চ ২, ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত। সংগ্রহের তারিখ আগস্ট ২৬, ২০১৩।
  33. Noe, Denise। "The Twilight Zone Tragedy: Funerals and Blame"। Crime Library। মার্চ ১০, ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত। সংগ্রহের তারিখ আগস্ট ২৬, ২০১৩।
  34. Weintraub, Robert (২৬ জুলাই ২০১২)। "A New Dimension of Filmmaking"। Slate। সংগ্রহের তারিখ ১৯ অক্টোবর ২০১৩।

আরও পড়ুন

[সম্পাদনা]
'https://bn.wikipedia.org/w/index.php?title=টোয়াইলাইট_জোন_দুর্ঘটনা&oldid=7631761' থেকে আনীত