কপিকল
| কপিকল | |
|---|---|
 জাহাজে ব্যবহৃত একটি কপিকল। উল্লেখ্য, জাহাজে কপিকল ব্লক নামে পরিচিত। | |
| শ্রেণীবিভাগ | সরল যন্ত্র |
| শিল্প | নির্মাণ, পরিবহন |
| চাকা | ১ |
| অক্ষ | ১ |
কপিকল হলো অ্যাক্সেল বা শ্যাফ্টের একটি চাকা যা একটি টানা তার বা বেল্টের গতিবিধি এবং দিক পরিবর্তন, বা শ্যাফ্ট এবং তার বেল্টের মধ্যে শক্তি স্থানান্তরকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি ফ্রেম বা শেল দ্বারা তৈরী একটি কপিকলের ক্ষেত্রে যা একটি শ্যাফ্টে শক্তি স্থানান্তর করে না, তবে তারের পথ দেখাতে বা শক্তি প্রয়োগ করতে ব্যবহৃত হয়। সমর্থনকারী শেলটিকে ব্লক বলা হয় এবং কপিকলটিকে একটি শিভ বা কপিকল চাকা বলা যেতে পারে।
তারের বা বেল্ট সনাক্ত করার জন্য একটি কপিকল এর পরিধির চারপাশে ফ্ল্যাঞ্জগুলির মধ্যে একটি খাঁজ থাকতে পারে। একটি কপিকল সিস্টেমের ড্রাইভ উপাদান একটি দড়ি, তার, বেল্ট, বা চেইন হতে পারে।
ব্লক এবং সাজসরঞ্জাম
[সম্পাদনা]
ব্লক হল কপিকলের (চাকা) একটি সেট যাতে প্রতিটি কপিকল অন্য কপিকলের সাহায্য ছাড়াই স্বাধীনভাবে ঘোরে। একটি দড়ি দিয়ে দুটি ব্লক একটি ব্লকের সাথে সংযুক্ত এবং কপিকলের দুটি সেটের মাধ্যমে থ্রেড দিয়ে একটি ব্লক তৈরি করা হয় এবং ট্যাকল দেয়া হয়। [২] [৩]
দড়ি এবং কপিকল সিস্টেম
[সম্পাদনা]
কার্যপদ্ধতি
[সম্পাদনা]ভারসাম্যের ক্ষেত্রে, চলমান ব্লকের বলগুলির যোগফল শূন্য হতে হবে। উপরন্তু দড়ির টান তার প্রতিটি অংশের জন্য একই হতে হবে। এর অর্থ হল চলন্ত ব্লককে সমর্থনকারী দড়ির দুটি অংশ অবশ্যই অর্ধেক লোডকে সমর্থন করবে।
-
স্থির কপিকল -
চিত্র ১: চলন্ত পুলিতে লোড F কপিকলকে সমর্থনকারী দড়ির দুটি অংশের টান দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ। -
চলমান কপিকল -
চিত্র ২: W/2 টান সহ দুটি দড়ি অংশ দ্বারা লোড W উত্তোলনের একটি চলমান কপিকল।
তথ্যসূত্র
[সম্পাদনা]- ↑ MacDonald, Joseph A (১৪ জুন ২০০৮)। Handbook of Rigging: For Construction and Industrial Operations। McGraw-Hill Professional। পৃষ্ঠা 376। আইএসবিএন 978-0-07-149301-7।
- ↑ Prater, Edward L. (১৯৯৪)। "Basic Machines" (পিডিএফ)। Naval Education and Training Professional Development and Technology Center, NAVEDTRA 14037।
- ↑ Bureau of Naval Personnel (১৯৭১)। Basic Machines and How They Work (পিডিএফ)। Dover Publications। আইএসবিএন 0-486-21709-4। ২০১৬-০৯-২২ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১২-১৩।
