নাথু লা গিরিপথ

নাথুলা পাস
ভারতীয় পাশ দিয়ে সীমানা নেতৃস্থানীয় সিঁড়ি
উচ্চতা	৪,৩১০ মিটার (১৪,১৪০ ফুট)
Traversed by	পুরানো রেশম পথ
অবস্থান	ভারত (সিকিম) – গণচীন (তিব্বতের স্বায়ত্বশাসিত অঞ্চল)
পর্বতশ্রেণী	হিমালয়
স্থানাঙ্ক	২৭.৩৮৬৪৪৮° উত্তর ৮৮.৮৩১১৯০° পূর্ব / 27.386448; 88.831190

নাথু লা হল হিমালয়ের ডংক্যা রেঞ্জের তিব্বতে চীনের ইয়াদং কাউন্টি এবং ভারতের সিকিম রাজ্য এবং পশ্চিমবঙ্গের মধ্যবর্তী একটি পর্বত গিরিপথ। পাসটি, ৪,৩১০ মিটার (১৪,১৪০ ফুট) উচ্চতায় অবস্থিত। এটি কালিম্পং এবং গ্যাংটক শহরগুলিকে নিম্ন চুম্বি উপত্যকার গ্রাম এবং শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে।

পাসটি ১৮৭৩ সালে জে ডব্লিউ এডগার জরিপ করেছিলেন, তিনি পাসটিকে তিব্বতিদের দ্বারা বাণিজ্যের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে বলে বর্ণনা করেছিলেন। একজন কূটনৈতিক ব্রিটিশ প্রতিনিধি ফ্রান্সিস ইয়ংহাসব্যান্ড ১৯০৩-০৪ সালে পাসটি ব্যবহার করেছিলেন, ১৯৩৬-৩৭ সালে লাসায় যেতে এবং ১৯৩৮-৩৯ সালে আর্নস্ট শ্যাফার এই পাসটি ব্যবহার করেছিলেন। ১৯৫০-এর দশকে, সিকিম রাজ্য বাণিজ্যের জন্য এই পাসটি ব্যবহার করেছিল। ১৯৬২ সালের চীন-ভারত যুদ্ধের পরে কূটনৈতিকভাবে চীন এবং ভারত দ্বারা সিল করা হয়, পাসটি আগামী বছরগুলিতে দুই দেশের মধ্যে সংঘর্ষ দেখেছিল, যার মধ্যে ১৯৬৭ সালে সংঘর্ষের ফলে উভয় পক্ষের প্রাণহানি ঘটেছিল। নাথু লাকে প্রায়শই জেলেপ লা-র সাথে তুলনা করা হয়,যেটি একটি পর্বত গিরিপথ যা ৩ মাইল (৪.৮কিমি) দূরত্বে অবস্থিত।

পরবর্তী কয়েক দশকে নাথু লা পুনরায় খোলার জন্য সম্পর্কের উন্নতি দেখা যায় এবং ২০০৬ সালে পুনরায় নাথু লা খোলা হয়। পাসটি খোলার ফলে কৈলাস পর্বত এবং হ্রদ মানস সরোবরের তীর্থযাত্রার একটি বিকল্প পথ পাওয়া যায় এবং আশা করা হয়েছিল ক্রমবর্ধমান চীন-ভারত বাণিজ্যে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে এবং এই অঞ্চলের অর্থনীতি শক্তিশালী হবে । যদিও বাণিজ্যে নেট ইতিবাচক প্রভাব পড়েছে, এটি থেকে আশানুরূপ ফল পাওয়া যায়নি এবং এটি কিছু নির্দিষ্ট ধরনের পণ্য এবং সপ্তাহের নির্দিষ্ট কিছু দিনের মধ্যে সীমাবদ্ধ। ভারী তুষারপাত সহ আবহাওয়ার কারণে প্রায় ৭ থেকে ৮ মাসের জন্য সীমান্তের বাণিজ্য বন্ধ থাকে।

পাসের দুপাশের রাস্তাই উন্নত করা হয়েছে। রেল রুট কাছাকাছি আনা হয়েছে। এটি দক্ষিণ-পূর্ব সিকিমের অভ্যন্তরীণ পর্যটন সার্কিটের অংশ। সমগ্র চীন-ভারত সীমান্তের মধ্যে নাথু লা-তে উভয় পক্ষের সৈন্যরা নিকটতম অবস্থানে রয়েছে। এটি উভয় দেশের দুই সেনাবাহিনীর মধ্যে পাঁচটি বর্ডার পার্সোনেল মিটিং পয়েন্টের মধ্যে একটি। ২০২০ সালের সীমান্ত উত্তেজনা এবং করোন ভাইরাসের মহামারী সমগ্র পাসকে কেন্দ্র করে গড়ে ওঠা পর্যটন এবং চলাচলকে প্রভাবিত করেছে।

নাম এবং অর্থ

"নাথু লা" নামটি ঐতিহ্যগতভাবে "হুইসলিং পাস" বা আরও সাধারণভাবে "শ্রবণকারী কান পাস" হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়। চীন সরকার এটিকে ব্যাখ্যা করে "একটি জায়গা যেখানে তুষার গভীরতম এবং বাতাস সবচেয়ে শক্তিশালী"। জি.এস. বাজপাই-এর মতে, এর অর্থ হল "সমতল ভূমি যেখান থেকে পাহাড়ের ঢাল ধীরে ধীরে ডানে এবং বামে উঠে যায়"। এই অঞ্চলের স্থানীয় লেপচা মানুষজন একে মা-থো হলো/না থো লো বলে; যা থেকে সম্ভবত বর্তমান শব্দের বিবর্তন হয়েছে।

ভূগোল

নাথু লা হল ডংক্যা রেঞ্জের একটি পর্বত গিরিপথ যা ১৪২৫০ ফুট (৪৩৪০ মিটার) উচ্চতায় সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকাকে পৃথক করে। সিকিমের রাজধানী, গ্যাংটক-এর পূর্বদিক থেকে ৫২-৫৪ কিলোমিটার (৩২-৩৪ মাইল) এবং ইয়াডং কাউন্টির সদর দফতর (বা চুম্বি উপত্যকা) ইয়াতুং শাসিমা থেকে ৩৫ কিলোমিটার (২২ মাইল) দূরত্বে রয়েছে।

নাথু লা সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকার মধ্যে প্রায়শই ব্যবহৃত তিনটি পাসের মধ্যে একটি, অন্য দুটি হল চো লা এবং জেলেপ লা। ঐতিহাসিকভাবে, নাথু লা থেকে গ্যাংটক, চো লা থেকে সিকিমের প্রাক্তন রাজধানী তুমলং এবং জেলেপ লা থেকে পশ্চিমবঙ্গের কালিম্পং-এ যাওয়া যেত। নাথু লা জেলেপ লা থেকে উত্তর-পশ্চিমে মাত্র ৩ মাইল (৪.৮ কিমি) দূরে, তবে ভ্রমণের দূরত্ব ১০ মাইল (১৬ কিমি) হতে পারে। তিব্বতের দিকে, চোল রুট চুম্বির দিকে নিয়ে গেছে, নাথু লা রুট চেমা নামক একটি গ্রামের দিকে নিয়ে গেছে এবং জেলেপ লা রুটটি রিনচেঙ্গাং পর্যন্ত নিয়ে গেছে, পুরোটাই নিম্ন চুম্বি উপত্যকায়।

আজও, তাপমাত্রা −২৫ °সে (−১৩ °ফা) এবং প্রবল বাতাস সহ ভারী তুষারপাতের কারণে পাসটি বন্ধ হয়ে যায়।

ইতিহাস

১৯ এবং ২০ শতকের প্রথম দিকে ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের বাণিজ্য রুটের অংশ ছিল নাথু লা এবং জেলেপ লা পাস।

ব্রিটিশ রাজত্ব

১৮৬১ সালে সিকিম রাজ্যকে তাদের আশ্রিত রাজ্যের অধীনে নিয়ে আসে এবং সিকিমের মাধ্যমে তিব্বতের সাথে বাণিজ্যের প্রচার করতে চায়। 1873 সালে, দার্জিলিং-এর ডেপুটি কমিশনার জে.ডব্লিউ. এডগারকে ব্যবসায়ের অবস্থা তদন্ত করতে এবং একটি পছন্দের পথের জন্য সুপারিশ করতে বলা হয়। এডগার নাথু লা পাস (তার পরিভাষায় "গ্নাতুই পাস") দিয়ে সক্রিয় বাণিজ্যের কথা জানান, যেটি গ্যাংটকের পাশাপাশি দার্জিলিং-এর সাথে যুক্ত ছিল। ব্যবসায়ীরা গ্যাংটকের তুলনায় দার্জিলিংয়ে তাদের পণ্যের মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি পেয়েছিলেন। যাইহোক, এডগার শারীরিক কারণে প্রতিবেশী জেলেপ লা পাসকে অগ্রাধিকার দিয়েছিলেন এবং এর কাছাকাছি একটি ট্রেড মার্টের সাথে সেই পাসে একটি রাস্তা নির্মাণের সুপারিশ করেছিলেন। এডগার লিখেছেন,

সামগ্রিকভাবে, আমি সুপারিশ করতে আগ্রহী নই যে গুন্টাক [গ্যাংটক] মার্টের জন্য বেছে নেওয়া উচিত, এবং বরং মনে করি যে ... শিখিমের যে কোনো নিম্ন উচ্চতার চেয়ে ডুমসং [দামসাং] পছন্দের হতে পারে। এটা সত্য যে জেলেপ পাস [জেলেপ লা] থেকে ডুমসং এর দূরত্ব গ্নাতুই থেকে গুন্টুকের চেয়ে বেশি, তবে এটিকে ভারসাম্য রক্ষা করার জন্য, থিবেট সীমানা থেকে চোল রেঞ্জের পাদদেশে যাওয়ার সর্বোত্তম পথ যে জেইলেপ পাস দিয়ে

1903-1904 সালে ফ্রান্সিস ইয়ংহাসব্যান্ড 1,150 জন সৈন্য এবং 10,000 জনের বেশি সহায়ক কর্মী এবং প্যাক পশু নিয়ে লাসায় একটি ব্রিটিশ সামরিক অভিযানের নেতৃত্ব দেন। চুম্বি উপত্যকায় পাড়ি দেওয়ার প্রথম পছন্দ ছিল নাথু লা, ইয়াক লা এর উত্তরে একটি পাস। ইয়াক লা গ্যাংটক থেকে সিকিমের পূর্ব সীমান্ত পর্যন্ত সংক্ষিপ্ততম রুট সরবরাহ করেছিল, তবে পূর্ব বংশোদ্ভূত অত্যন্ত খাড়া এবং বিপজ্জনক প্রমাণিত হয়েছিল। নাথু লা এবং জেলেপ লা উভয়ই অভিযানে ব্যবহৃত হয়েছিল, নাথু লা প্রধান যোগাযোগের মাধ্যম হয়ে ওঠে।

1936-37 সালে, বি.জে. গোল্ড এবং এফ.এস. চ্যাপম্যান সহ লাসায় একটি কূটনৈতিক ব্রিটিশ প্রতিনিধি দল নাথু লা পাস ব্যবহার করেছিল। চ্যাপম্যান লিখেছেন যে গ্যাংটক থেকে নাথু লা পর্যন্ত তাদের যাত্রার সময়, পাসের ঠিক পাদদেশে, ডানদিকে যাওয়ার রাস্তা ছিল এবং কুপুপ নির্দেশক একটি সাইনবোর্ড ছিল। এই রুটটি তাদের জেলেপ লা হয়ে কালিম্পং-লাসা রুটে রাখত। চ্যাপম্যান লিখেছেন যে "গ্যাংটক থেকে খচ্চর-ট্র্যাক শুরু হয় নাটু লা, এবং কালিম্পং থেকে দীর্ঘ এবং আরও কঠিন রাস্তা জেলেপ লা-র উদ্দেশ্যে ছেড়ে যায়। এই দুটি পথ দিয়ে লাসা থেকে রাস্তাটি হিমালয়ের প্রধান রেঞ্জ অতিক্রম করে। ভারত..." [৩৭] চ্যাপম্যান লেখেন যে পাসের শিখর থেকে, যদি কুয়াশা না থাকত, তাহলে প্রতিনিধিদল চোমোলহারি দেখতে পারত। শীর্ষ সম্মেলনে, চ্যাপম্যান পাথরের দল এবং প্রার্থনা পতাকার কথা লিখেছেন- এগুলি কেবল ভ্রমণকারীদের সুরক্ষার জন্য নয়, তারা সিকিম এবং তিব্বতের মধ্যে সীমানা চিহ্নিত করেছিল। পাসের কাছাকাছি রাস্তাটি পাথর দিয়ে পাকা করা হয়েছিল। পাসের পর প্রথম স্টপ ছিল চাম্পিথাং,[৩৮] লাসা যাওয়ার পথে ব্রিটিশদের বিশ্রামের জায়গা।

1938-1939 সালে আর্নস্ট শেফার হেনরিক হিমলারের নির্দেশে নাথু লা হয়ে তিব্বতে একটি জার্মান অভিযানের নেতৃত্ব দেন। এই অভিযানটিও পাসে, সীমান্তে কোন গেট বা বাধা অতিক্রম করেনি; শুধু একটি লাডজে, প্রার্থনা পতাকা এবং একটি কেয়ারন

PRC এবং স্বাধীন ভারতের প্রতিষ্ঠার পর

1949 সালে, যখন তিব্বত সরকার সেখানে বসবাসকারী চীনাদের বহিষ্কার করেছিল, তখন বেশিরভাগ বাস্তুচ্যুত চীনারা নাথু লা-সিকিম-কলকাতা রুট দিয়ে দেশে ফিরে আসে।

1950-এর দশকে সিকিম রাজ্যের বাণিজ্য সমৃদ্ধ ছিল। চুম্বি উপত্যকার মাধ্যমে কলকাতা লাসার সাথে যুক্ত ছিল, নাথু লা যাতায়াতের অন্যতম প্রধান পথ। সেই বছরগুলিতে চীন ও ভারতের মধ্যে বেশিরভাগ বাণিজ্য এই পথ দিয়েই হত। ভারত থেকে কিছু ব্যবসায়ী এমনকি ইয়াদং-এ তাদের দোকান স্থাপন করেন। চীনে রপ্তানিকৃত পণ্যের মধ্যে রয়েছে ওষুধ, জ্বালানি এবং বিচ্ছিন্ন গাড়ি। ভারত উল ও রেশম আমদানি করত।[44][45] খচ্চর এবং ঘোড়া সেই বছরগুলিতে প্রধান ট্রানজিট বাহন হবে। গ্যাংটক-নাথু লা রাস্তাটিকে মোটরযানযোগ্য করার জন্য নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল 1954 সালে। এটি 17 সেপ্টেম্বর 1958-এ সিকিমের মহারাজার উপস্থিতিতে জওহরলাল নেহেরুর দ্বারা সম্পূর্ণ এবং আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়েছিল। এ সময় মোটরযান রাস্তাটি শেরাথাং-এ শেষ হয়েছিল। যাইহোক, চীনারা তখন তাদের পাশে রাস্তা নির্মাণের কাজ হাতে নেয়নি। দালাই লামা, তেনজিন গায়সো, 1956 সালের শরৎকালে গৌতম বুদ্ধের 2,500তম জন্মদিন উদযাপনের জন্য ভারতে ভ্রমণের জন্য এই পাসটি ব্যবহার করেছিলেন।

গণপ্রজাতন্ত্রী চীন 1950 সালে তিব্বতের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পরে এবং 1959 সালে একটি তিব্বত বিদ্রোহ দমন করার পর, সিকিমের পাসগুলি তিব্বত থেকে উদ্বাস্তুদের জন্য একটি নল হয়ে ওঠে। 1962 সালে চীন-ভারত যুদ্ধের সময়, নাথু লা দুই দেশের সৈন্যদের মধ্যে সংঘর্ষের সাক্ষী ছিল। এর কিছুক্ষণ পরে, উত্তরণটি সিলমোহর করা হয় এবং চার দশকেরও বেশি সময় ধরে বন্ধ থাকে। 1965 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধের সময়, চীন কূটনৈতিক এবং সামরিকভাবে ভারতের উপর চাপ প্রয়োগ করে। 1965 সালের সেপ্টেম্বরে, চীন আরেকটি পদাতিক রেজিমেন্টের সাথে ইয়াতুং এবং নিকটবর্তী পর্বত পাসকে শক্তিশালী করে। ভারতও এই এলাকায় একটি বিল্ড আপ ছিল. সিকিমের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে নাথু লা, জেলেপ লা, চো লা এবং ডংজু এর চারটি পাসে যথাক্রমে 9, 37, 1 এবং 9 ভারতীয় অবস্থান ছিল। এই বিল্ড আপটি পূর্ব পাকিস্তানের সাথে এই অঞ্চলের নৈকট্যের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল,[51] এবং 1962 সালের যুদ্ধের পরে যে উত্তেজনা ছিল। চীনা চাপের পর, নাথু লা এবং জেলেপ লা-তে ভারতীয় সৈন্যরা প্রত্যাহারের আদেশ পায়। নাথু লা মেজর জেনারেল সাগত সিংয়ের অধীনে ছিলেন এবং তিনি প্রত্যাহার করতে অস্বীকার করেন। ফলস্বরূপ, আগামী কয়েক দিনের মধ্যে, জেলেপ লা চীনাদের দখলে চলে যায় এবং নাথু লা ভারতের অধীনে সুরক্ষিত থাকে। আসন্ন মাস চুম্বি উপত্যকায় আধিপত্য নিয়ে উভয় পক্ষের সংঘর্ষ দেখা যায়। অনেক ভারতীয় অনুপ্রবেশ চীনা সূত্র দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে. নাথু লা-তে, উভয় পক্ষের ফ্রন্টলাইন সৈন্যদের মধ্যে প্রকৃত নিয়ন্ত্রণ রেখা সম্পর্কে ভিন্ন ভিন্ন ধারণা ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার কারণ হয়ে দাঁড়ায়। পরিখা খনন, কাঁটাতারের বিছানো, টহল, স্বাধীনতা দিবস উদযাপন, প্রতিটি কাজই বিতর্কিত হয়ে ওঠে। 1967 সালের 7 থেকে 13 সেপ্টেম্বরের মধ্যে, চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মি (পিএলএ) এবং ভারতীয় সেনাবাহিনীর মধ্যে নাথু লা এবং চো লাতে বেশ কয়েকটি সীমান্ত সংঘর্ষ হয়েছিল, যার মধ্যে ভারী কামান গুলি বিনিময়ও হয়েছিল। উভয় পক্ষের অসংখ্য হতাহতের খবর পাওয়া গেছে। 1975 সালে, একটি গণভোটের পর, সিকিম ভারতের সাথে যুক্ত হয় এবং নাথু লা ভারতীয় ভূখণ্ডের অংশ হয়ে যায়। চীন, যাইহোক, অন্তর্ভুক্তি স্বীকার করতে অস্বীকার করে,[62] কিন্তু দুই সেনাবাহিনী কূটনৈতিক সম্পর্ক স্থবির হওয়া সত্ত্বেও সীমান্তে অনানুষ্ঠানিক যোগাযোগ বজায় রাখে। 1988 সালে প্রধানমন্ত্রী রাজীব গান্ধীর চীন সফর দুই দেশের মধ্যে নতুন আলোচনার সূচনা করে।

2006 পুনরায় খোলা

2003 সালে, চীন-ভারত সম্পর্ক গলানোর সাথে সাথে, ভারতীয় প্রধানমন্ত্রী অটল বিহারী বাজপেয়ীর চীন সফরের ফলে সীমান্ত খোলার বিষয়ে আলোচনা পুনরায় শুরু হয়। 2003 সালে স্বাক্ষরিত সীমান্ত চুক্তিগুলি 1991 সালের ডিসেম্বরে স্বাক্ষরিত "সীমান্ত বাণিজ্য পুনরুদ্ধার সংক্রান্ত স্মারকলিপি" এবং জুলাই 1992 সালে স্বাক্ষরিত "সীমান্ত বাণিজ্যের জন্য প্রবেশ ও প্রস্থান প্রক্রিয়া সম্পর্কিত প্রটোকল" অনুসারে ছিল। নাথু লাতে 1991 এবং 1992 চুক্তির বিধান প্রযোজ্য এবং প্রসারিত করেছে। 2003 সালের আগস্টে, সিকিমের মুখ্যমন্ত্রী পবন চামলিং সীমান্তে একজন পিএলএ সৈনিকের সাথে করমর্দন করেন এবং তার হাত ঘড়ি দিয়ে তা অনুসরণ করেন। বিনিময়ে মুখ্যমন্ত্রীকে সিগারেটের প্যাকেট দেন পিএলএ সৈনিক। এটি নাথু লা বাণিজ্যের প্রত্যাবর্তনের সংকেত দেয়। 2004-এর মাঝামাঝি থেকে 2006-এর মাঝামাঝি সময়ে আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন বেশ কয়েকবার স্থগিত করা হয়েছিল। অবশেষে, কয়েক দশক ধরে সীলমোহর থাকার পর, নাথু লা আনুষ্ঠানিকভাবে 6 জুলাই 2006-এ খোলা হয়,[71] সেই সময়ে চীন ও ভারতের মধ্যে তিনটি উন্মুক্ত বাণিজ্য সীমান্ত পোস্টের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, অন্য দুটি শিপকি লা এবং লিপুলেখ পাস। ] তিব্বত এবং সিকিমকে যথাক্রমে যেকোনো একটি দেশের অংশ হিসেবে আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতি দেওয়ার বিষয়ে চীন ও ভারতের বেশ কয়েকটি রাজনৈতিক পদক্ষেপের অংশ হিসেবে পুনরায় চালু করা,[73][74] শাসক দালাই লামার জন্মদিনের সাথে মিলে যায়। [৭৪] পাসের উদ্বোধনটি ভারতীয় পক্ষের একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল যেখানে উভয় দেশের কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন। উভয় পক্ষের 100 ব্যবসায়ীর একটি প্রতিনিধি দল সীমান্ত পেরিয়ে নিজ নিজ ব্যবসায়িক শহরে গেছে। ভারী বৃষ্টি এবং ঠান্ডা বাতাস সত্ত্বেও, অনুষ্ঠানটি অনেক কর্মকর্তা, স্থানীয় এবং আন্তর্জাতিক ও স্থানীয় মিডিয়ার উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। [71][44] ভারত ও চীনের মধ্যে কাঁটাতারের বেড়া একটি 10 মিটার (30 ফুট) প্রশস্ত পাথর-প্রাচীরের পথ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2006কে চিন-ভারত বন্ধুত্বের বছর হিসেবেও চিহ্নিত করা হয়। এটা অনুমান করা হয়েছে যে উভয় পক্ষের পাস খোলার কারণগুলির মধ্যে অর্থনৈতিক এবং কৌশলগত কারণগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে সীমান্ত স্থিতিশীলতা রয়েছে। পাসের পুনরায় খোলার আশেপাশের আখ্যানটি সীমান্ত বাণিজ্য, প্রাচীন সিল্ক রোড,[76] এবং দুটি "সভ্যতার" মধ্যে প্রাচীন যোগসূত্রকে তুলে ধরে। নৃবিজ্ঞানী টিনা হ্যারিস ব্যাখ্যা করেছেন যে এই রাষ্ট্র-ভিত্তিক আখ্যানটি আঞ্চলিক বর্ণনা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়েছে। যদিও রেশম ব্যবসায়িক পণ্যগুলির মধ্যে একটি ছিল, এই অঞ্চলে পশমের অনেক বড় ব্যবসা দেখা গেছে। একজন ব্যবসায়ী হ্যারিসকে বলেছিলেন যে রুটটিকে "উল রুট" বলা উচিত ছিল। হ্যারিস ব্যাখ্যা করেছেন যে নাথু লা-এর এই আখ্যানটি বরং "সমসাময়িক বৈশ্বিক বক্তৃতা"-কে হাইলাইট করেছে - যা একটি বিশ্বায়ন এবং আন্তঃসংযুক্ত এশিয়া বিশ্বে তার স্থান খুঁজে পেয়েছে, যার একটি অংশ ছিল সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকা।

নাথু লা ভারতীয় সেনাবাহিনী এবং চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মির মধ্যে আনুষ্ঠানিকভাবে সম্মত পাঁচটি বর্ডার পার্সোনেল মিটিং (BPM) পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি যা দুই সেনাবাহিনীর মধ্যে নিয়মিত পরামর্শ এবং মিথস্ক্রিয়া করার জন্য। 2008 তিব্বতীয় অস্থিরতার সময়, ভারতের শত শত তিব্বতি নাথু লা-তে মিছিল করে এবং প্রতিবাদ করে।[81][82] 2009 সালে, নরেন্দ্র মোদি, গুজরাটের মুখ্যমন্ত্রী হিসাবে, পাসটি পরিদর্শন করেছিলেন। 2010 সালে, সেই বছর কমনওয়েলথ গেমসের জন্য কুইন্স ব্যাটন রিলেও পাসের প্রধান ট্রেড গেটে থামে। 2015 সালে, নাথু লা কৈলাস মানসরোবরে যাওয়া পর্যটক ও তীর্থযাত্রীদের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ডোকলামকে কেন্দ্র করে 2017 সালের চীন-ভারত সীমান্ত অচলাবস্থার মধ্যে, নাথু লা হয়ে তীর্থযাত্রা বাতিল করা হয়েছিল। সীমান্ত উত্তেজনা পাসের মাধ্যমে বাণিজ্যকেও প্রভাবিত করে। অচলাবস্থা আনুষ্ঠানিকভাবে আগস্ট 2017 এর শেষের দিকে শেষ হয়;[88] এবং অক্টোবরে ভারতের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী নির্মলা সীতারামন নাথু লা-তে একটি শুভেচ্ছা সফর করেন, এছাড়াও পাসে চীনা সৈন্যদের সাথে সংক্ষিপ্তভাবে কথোপকথন করেন। 2018 সালে, PLA এর প্রতিষ্ঠা দিবস উপলক্ষে একটি "বিশেষ সীমান্ত কর্মী সভা" পাসে অনুষ্ঠিত হয়।[88] 2019 সালে যোগ দিবসে, চীনা সৈন্য এবং বেসামরিক ব্যক্তিরা নাথু লা-তে যৌথ যোগ ব্যায়ামে অংশগ্রহণ করেছিল।[90] 2019 সালে রাস্তার অবস্থা পাস জুড়ে চলাচলকে প্রভাবিত করেছিল। এপ্রিল 2020 সালে, করোনভাইরাস মহামারী অনুসরণ করে, সিকিম সরকার পাসটি বন্ধ করে দেয়। [92] নাথু লা দিয়ে কৈলাস-মানসরোবর তীর্থযাত্রাও বন্ধ থাকবে। আরও, 2020 সালে নতুন রাজনৈতিক এবং সীমান্ত উত্তেজনা এবং সংঘর্ষগুলিও বাণিজ্যকে প্রভাবিত করেছিল। এই করোনভাইরাস মহামারী-সীমান্ত উত্তেজনা পরিস্থিতি 2021 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যা পাস জুড়ে চলাচলকে প্রভাবিত করেছে।

উদ্ভিদ ও প্রাণীজগত

1910 সালে স্কটিশ উদ্ভিদবিদ ডব্লিউ ডব্লিউ স্মিথ এলাকাটি পরিদর্শন করেন। তিনি তালিকাভুক্ত উদ্ভিদের মধ্যে রয়েছে ক্যালথা স্কাপোসা, কক্লেরিয়া, পোটেনটিলা, সসুরিয়া, রডোডেনড্রন, ক্যাসিওপ, প্রিমুলা, কোরিডালিস, অ্যারেনারিয়া, স্যাক্সিফ্রাগা, ক্রাইসোস্প্লেনিয়াম, পিম্পিনেলা, সায়ানান্থাস, ক্যাম্পানুলা, অ্যান্ড্রোসেস, ইরিট্রিচিয়াম এবং সালভিয়া, ল্যাগোটিসিয়াম। রডোডেনড্রন নোবাইল এবং মারমোটকে পাসের আরোহণে দেখা গেছে। পাসের চারপাশে খাড়া উচ্চতা বৃদ্ধির কারণে, গাছপালা তার গোড়ায় উপ-গ্রীষ্মমন্ডলীয় বন থেকে, একটি নাতিশীতোষ্ণ অঞ্চলে, একটি আর্দ্র এবং শুষ্ক আলপাইন জলবায়ুতে এবং অবশেষে গাছপালাবিহীন ঠান্ডা তুন্দ্রা মরুভূমিতে চলে যায়। নাথু লা এবং তিব্বতের পাশে, এই অঞ্চলে বিক্ষিপ্ত ঝোপঝাড় ছাড়াও সামান্য গাছপালা রয়েছে। এই অঞ্চলে পাওয়া প্রধান প্রজাতির মধ্যে রয়েছে বামন রডোডেনড্রন (রোডোডেনড্রন অ্যান্থোপোগন, আর. সেটোসাম) এবং জুনিপার। তৃণভূমির মধ্যে রয়েছে জেনার পোয়া, মেকোনোপসিস, পেডিকুলারিস, প্রিমুলা এবং অ্যাকোনিটাম। এই অঞ্চলে চার মাসের ক্রমবর্ধমান ঋতু রয়েছে যার সময় ঘাস, বীজ এবং ঔষধি গাছ প্রচুর পরিমাণে বৃদ্ধি পায় এবং প্রচুর পোকামাকড়, বন্য এবং গৃহপালিত তৃণভোজী, লার্ক এবং ফিঞ্চকে সমর্থন করে। কাছাকাছি কিয়ংনোসলা আল্পাইন অভয়ারণ্যে বিরল, বিপন্ন স্থল অর্কিডা এবং রডোডেনড্রন লম্বা জুনিপার এবং সিলভার ফিয়ারের মধ্যে বিভক্ত। এই অঞ্চলে কোন স্থায়ী মানব বসতি নেই, যদিও এতে প্রচুর সংখ্যক প্রতিরক্ষা কর্মী রয়েছে যারা উভয় দিকের সীমানা পরিচালনা করে। এই অঞ্চলে অল্প সংখ্যক যাযাবর তিব্বতি চর বা ডকপা পাল ইয়াক, ভেড়া এবং পশমিনা-জাতীয় ছাগল। জমিতে গৃহপালিত ও বন্য তৃণভোজী প্রাণীর কারণে তীব্র চারণ চাপ সৃষ্টি হয়েছে। এই অংশগুলিতে ইয়াক পাওয়া যায়, এবং অনেক গ্রামে তারা বোঝার পশু হিসাবে কাজ করে। নাথু লা এর আশেপাশের অঞ্চলে তিব্বতি গজেল, তুষার চিতা, তিব্বতি নেকড়ে, তিব্বতি স্নোকক, ল্যামারজিয়ার, দাঁড়কাক, গোল্ডেন ঈগল এবং রুডি শেলডাক সহ অনেক বিপন্ন প্রজাতি রয়েছে। বন্য কুকুর এই অঞ্চলে একটি বড় বিপদ হিসাবে বিবেচিত হয়। এলাকায় ল্যান্ডমাইন থাকার কারণে ইয়াক, নয়ন, কিয়াং এবং তিব্বতি নেকড়েদের প্রাণহানি ঘটে। অ্যাভিফানা বিভিন্ন ধরনের লাফিং থ্রাশ নিয়ে গঠিত, যা ঝোপঝাড়ে এবং বনের মেঝেতে বাস করে। নীল হুইসলিং-থ্রাশ, রেডস্টার্টস এবং ফর্কটেল জলপ্রপাত এবং পাহাড়ি স্রোতের কাছাকাছি পাওয়া যায়। এই অঞ্চলে উপস্থিত মিশ্র শিকারের প্রজাতির মধ্যে রয়েছে যুদ্ধবাজ, টিট-ব্যাবলার্স, ট্রিলিপার, সাদা চোখ, রেনস এবং রোজ ফিঞ্চ। কালো ঈগল, কালো ডানাযুক্ত ঘুড়ি এবং কেস্ট্রেলের মতো রাপ্টর; এবং তিতির যেমন মোনাল এবং ব্লাড ফিজেন্টও পাওয়া যায়।

অর্থনীতি

বাণিজ্য

1962 সাল পর্যন্ত, পাসটি সিল করার আগে, কলম, ঘড়ি, সিরিয়াল, সুতি কাপড়, ভোজ্য তেল, সাবান, বিল্ডিং উপকরণ এবং ভেঙে ফেলা স্কুটার এবং চার চাকার গাড়ির মতো পণ্যগুলি খচ্চরের পিছনের পাসের মাধ্যমে তিব্বতে রপ্তানি করা হয়েছিল। দুইশত খচ্চর, প্রত্যেকে প্রায় 80 কিলোগ্রাম (180 পাউন্ড) লোড বহন করে, গ্যাংটক থেকে লাসা পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, যা 20-25 দিন সময় লাগত। ফিরে আসার পর, রেশম, কাঁচা উল, কস্তুরী শুঁটি, ঔষধি গাছ, দেশীয় মদ, মূল্যবান পাথর, সোনা এবং রৌপ্যপাত্র ভারতে আমদানি করা হয়। তখনকার দিনে বেশিরভাগ বাণিজ্য মাড়োয়ারি সম্প্রদায়ের দ্বারা পরিচালিত হত, যাদের 200টি অনুমোদিত সংস্থার 95% মালিকানা ছিল। নাথু লা ট্রেড স্টাডি গ্রুপ (এনটিএসজি) সিকিমের রাজ্য সরকার দ্বারা 2003 সালে নাথু লাকে নির্দিষ্ট ফোকাস দিয়ে সিকিমের সীমান্ত বাণিজ্যের সুযোগ অধ্যয়ন করার জন্য স্থাপন করা হয়েছিল, যা পুনরায় খোলার জন্য নির্ধারিত ছিল। [100] বেসামরিক কর্মচারী এবং বাণিজ্য বিশেষজ্ঞদের সমন্বয়ে গঠিত অনানুষ্ঠানিক গ্রুপটি মহেন্দ্র পি লামার নেতৃত্বে ছিল এবং 2005 সালে তার প্রতিবেদন জমা দেয়। প্রতিবেদনে দুটি অনুমান, একটি "উচ্চতর অভিক্ষেপ", এবং একটি "নিম্ন অভিক্ষেপ" উল্লেখ করা হয়েছে। নিম্ন প্রক্ষেপণ অনুমান করা হয়েছে নাথু লা মাধ্যমে 2010 সালের মধ্যে সীমান্ত বাণিজ্য ₹353 কোটি (US$44 মিলিয়ন), 2015 সালের মধ্যে ₹450 কোটি (US$56 মিলিয়ন) এবং 2020 সালের মধ্যে ₹574 কোটি (US$72 মিলিয়ন)। 2015 সালের মধ্যে নাথু লা ₹12,203 কোটি (US$1.5 বিলিয়ন) মাধ্যমে সীমান্ত বাণিজ্যের উচ্চতর অনুমান। ভারতের কনফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ান ইন্ডাস্ট্রি (সিআইআই) আরও উচ্চতর অনুমান দিয়েছে যে এক দশকে বাণিজ্য USD 10 বিলিয়ন অতিক্রম করতে পারে।[104][101] এই পরিসংখ্যানগুলিও কাগজে নীতিগত সুপারিশের ভিত্তিতে ছিল। যদিও বাণিজ্য অধ্যয়ন গোষ্ঠীর অনুমান পূরণ করতে পারেনি, যা 15 বছর পরে "অতি উচ্চাভিলাষী" বলে মনে হয়, এটি প্রভাবিত এলাকায় ইতিবাচকভাবে উপকৃত হয়েছে। আনুষঙ্গিক বেনিফিট এছাড়াও যেমন গাড়ির চলাচল কম ভলিউম সঙ্গে এমনকি ট্রাকদের জন্য রাজস্ব হিসাবে রিপোর্ট দ্বারা হাইলাইট করা হয়েছে. জুলাই 2006 থেকে, সোমবার থেকে বৃহস্পতিবার পর্যন্ত ব্যবসা খোলা থাকে। 2006 সালে ভারত রপ্তানির জন্য 29টি আইটেম এবং 15টি আইটেম আমদানিতে শুল্ক থেকে অব্যাহতি দেয়। 2012 সালে, তালিকায় আরও 12টি আইটেম যুক্ত করা হয়েছিল। অবৈধ আইটেম ছাড়াও, চীন 2006 সালে সীমান্ত বাণিজ্যে কোনো বিধিনিষেধ আরোপ করেনি

পাসটি পুনরায় খোলার ফলে এই অঞ্চলের অর্থনীতিকে উদ্দীপিত করবে এবং ইন্দো-চীনা বাণিজ্যকে শক্তিশালী করবে বলে প্রত্যাশিত ছিল, তবে ফলাফলটি অস্বস্তিকর হয়েছে। [109] 2008 সালে, মহেন্দ্র পি. লামা প্রথম দুই বছরে অনুমান এবং প্রকৃত বাণিজ্যের অমিল সম্পর্কে মন্তব্য করেছিলেন, "এর জন্য বেশিরভাগই দায়ী রাস্তার খারাপ অবস্থা, নতুন অবকাঠামোগত সুবিধা, সীমিত ব্যবসায়যোগ্য আইটেম এবং নীতি-নির্ধারকদের উষ্ণ মনোভাব।"[ 111] রাস্তার সীমাবদ্ধতা রুট ব্যবহার করতে পারে এমন ট্রাকের আকার এবং সংখ্যাকেও সংকুচিত করেছে। অধিকন্তু, সিকিমের মাধ্যমে বাণিজ্যের ক্ষেত্রে ভারতীয় ও চীনা চিন্তাধারার মধ্যে একটি বড় অমিল রয়েছে এবং নাথু লা-র মাধ্যমে বাণিজ্যকে সমর্থন করার ক্ষেত্রে অন-দ্য-গ্রাউন্ড অবকাঠামো উন্নয়নের ক্ষেত্রে একটি বড় অমিল রয়েছে। সিকিম সরকারের তথ্য অনুযায়ী 2010 এবং 2011 সালে পাসের মাধ্যমে চীন থেকে কোনো আমদানি হয়নি। আবহাওয়া প্রায় 7 থেকে 8 মাস এবং মোটামুটি মে এবং নভেম্বরের মধ্যে বাণিজ্য সীমাবদ্ধ করে। ভারতের কিছু ব্যবসায়ীদের মধ্যে উদ্বেগ ছিল যে ভারতীয় পণ্য তিব্বতে একটি সীমিত আউটলেট খুঁজে পাবে, যেখানে চীন সিকিম এবং পশ্চিমবঙ্গের একটি প্রস্তুত বাজারে প্রবেশাধিকার পাবে। ভারত সরকারের উদ্বেগের বিষয় হল বন্যপ্রাণীর পণ্য যেমন বাঘ এবং চিতাবাঘের চামড়া এবং হাড়, ভালুকের পিত্তথলি, ওটার পেল্ট এবং শাহতুশ উল ভারতে পাচার। ভারত সরকার ওই এলাকায় পুলিশ ও অন্যান্য আইন প্রয়োগকারী সংস্থাকে সংবেদনশীল করার জন্য একটি কর্মসূচি হাতে নিয়েছে।

পর্যটন

নাথু লা পূর্ব সিকিমের ট্যুরিস্ট সার্কিটের অংশ। ভারতের দিকে, গ্যাংটকে এক দিন আগে পারমিট পাওয়ার পর শুধুমাত্র ভারতের নাগরিকরা বৃহস্পতিবার থেকে রবিবার এই পাসটি দেখতে পারেন। পাসে 'নো ম্যানস ল্যান্ড' নেই। ন্যূনতম সামরিক উপস্থিতি এবং কাঁটাতারের বেড়া উভয় পক্ষকে পৃথক করে। পর্যটকরা অনানুষ্ঠানিকভাবে হাত মেলান এবং পটভূমিতে চীনা সৈন্য ও সেনা অফিসের সাথে ছবি তোলেন। শুধুমাত্র মিটার দূরে, নাথু লা সৈন্যরা সমগ্র চীন-ভারত সীমান্ত বরাবর নিকটতম সৈন্যদের মধ্যে রয়েছে। পাসে অভ্যন্তরীণ পর্যটন 1999 সালে খোলা হয়েছিল।

পাসটি কৈলাস পর্বত এবং মানসরোবর হ্রদের একটি বিকল্প তীর্থযাত্রা পথ প্রদান করে। লিপুলেখ পাসের মধ্য দিয়ে মূল রুটের তুলনায় নাথু লা হয়ে যাওয়ার পথটি তীর্থযাত্রীদের অনেক সহজ এবং ছোট ট্র্যাক করতে হবে। যাইহোক, বর্ডার রোডস অর্গানাইজেশন দ্বারা নতুন রাস্তা নির্মাণের সাথে, লিপুলেখ পাস রুটও সহজ করা হয়েছে। বাবা হরভজন সিং স্মৃতিসৌধ এবং মন্দিরটিও নাথু লা ট্যুরিস্ট সার্কিটের অংশ।

মেইল বিনিময়

সপ্তাহে দুবার সকাল 8:30 টায় মাত্র 3 মিনিট স্থায়ী বিনিময়ে, বৃহস্পতি ও রবিবার, নাথু লা'র শেরাথাং সীমান্ত চৌকিতে সংশ্লিষ্ট দেশের পোস্টম্যানদের দ্বারা ভারত ও চীনের মধ্যে আন্তর্জাতিক সারফেস মেল বিনিময় করা হয়। যদিও ইমেল এবং ইন্টারনেটের আবির্ভাবের কারণে মেইলের পরিমাণ হ্রাস পাচ্ছে, এটি বেশিরভাগই ভারতের তিব্বতি উদ্বাস্তু বা সীমান্তের উভয় পাশের আত্মীয়দের স্থানীয়দের মধ্যে থেকে। এই ব্যবস্থা সীমান্ত এলাকার মানুষের জন্য মেইল ​​ডেলিভারির সময়কে কয়েক দিনে কমিয়ে দেয় যা অন্যথায় সার্কিটাস লজিস্টিক চেইনের মাধ্যমে ডেলিভারি হতে কয়েক সপ্তাহ সময় নেয়। এই সংক্ষিপ্ত বিনিময়ে, উভয় পক্ষ একে অপরের ভাষা বুঝতে পারে না বলে কোনও শব্দ বলা হয় না, মেইল ​​আদান-প্রদান করা হয়, একটি স্বীকৃতি পত্র স্বাক্ষরিত হয়, কখনও কখনও মেইলের পরিমাণ হ্রাসের কারণে খালি মেইল ​​ব্যাগ বিনিময় করা হয়। চোগিয়ালদের সময় থেকে এই ব্যবস্থাটি 14,000 উচ্চতায় ভারত-চীন বিবাদের সময়ও নিরবচ্ছিন্নভাবে চলতে থাকে যেখানে তাপমাত্রা −20 °C (−4 °F) এ নেমে যায়।[129] 1992 সালে চীন ও ভারতের মধ্যে একটি চুক্তি প্রক্রিয়াটিকে সরকারী স্বীকৃতি দেয়

পরিবহন

গ্যাংটক-নাথু লা সড়কটি প্রথম 1958 সালে মোটরযানযোগ্য করা হয়। সেই সময়ে এটি শুধুমাত্র শেরাথাং পর্যন্ত ছিল যার পরে যাত্রা পায়ে হেঁটে। চীন সেই বছরগুলিতে রাস্তার উন্নয়ন করেনি। প্রসারিত বেশ কয়েকটি ডুবন্ত অঞ্চল রয়েছে এবং অংশগুলি ভূমিধসের প্রবণতা রয়েছে। যানবাহন প্রবাহ নিয়ন্ত্রিত হয় এবং রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ ভারতীয় সেনাবাহিনীর একটি শাখা বর্ডার রোডস অর্গানাইজেশন দ্বারা সমর্থিত হয়। রাস্তাটি 52 কিলোমিটার (32 মাইল) প্রসারিত প্রতি কিলোমিটারে 165 ফুট (50 মিটার) গড় বৃদ্ধি পেয়েছে। [132] 2006 সালের দিকে, রাস্তা প্রশস্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ডাবল-লেনিং 2008 সালে শুরু হয়েছিল। [133] এছাড়াও JN মার্গ নামেও পরিচিত,[119] এবং পরে জাতীয় মহাসড়ক (NH) 310 নামে পরিচিত, একটি বিকল্প অক্ষ 2020 সালে নির্মিত হয়েছিল। [134] 2006 এছাড়াও কিংহাই-তিব্বত লাইনের মাধ্যমে বেইজিং থেকে লাসা পর্যন্ত একটি রেলপথের উদ্বোধনকে চিহ্নিত করেছে। 2011 সালে, রেলপথ শিগাৎসে পর্যন্ত প্রসারিত করা শুরু হয়। ইয়াডং পর্যন্ত কিংহাই-তিব্বত রেলওয়ে সম্প্রসারণের কথা বলা হয়েছে। চীন জাতীয় মহাসড়ক 318 (সাংহাই থেকে ঝাংমু) নাথু লা এবং জেলেপ লা থেকে প্রায় 30 কিমি দূরে, প্রাদেশিক সড়ক S204 এর মাধ্যমে শিগাৎসে থেকে চুম্বি উপত্যকার সাথে সংযুক্ত। ভারত পশ্চিমবঙ্গের দার্জিলিং জেলার সেভোকে থেকে সিকিমের রাজধানী গ্যাংটক পর্যন্ত রেল পরিষেবা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছিল, নাথু লা থেকে 38 মাইল (61 কিমি)।[138] তবে ব্রডগেজ লাইনটি সংক্ষিপ্ত করে রংপো পর্যন্ত 45 কিলোমিটার সম্প্রসারণ করা হয়েছে, যা 2022 সালে শেষ হওয়ার কারণে।

আবহাওয়াঃ হিমালয় এলাকা হওয়ার এ জায়গাটি সারা বছর ই হিম শীতল ও শ্বেত সুভ্র বরফে আচ্ছাদিত থাকে। জুলাই থেকে ডিসেম্বর তাপমাত্রা তুলনামূলক উষ্ণ। তাও সর্বোচ্চ ১০ ডিগ্রি সে আর সর্বনিন্ম শূন্য ডিগ্রি সেঃ।ফেব্রুয়ারি - মার্চ -এপ্রিল এই তিন মাস তাপমাত্রা সবচেয়ে কম থাকে। সর্বোচ্চো চার ডিগ্রি সেঃ আর সর্বনিন্ম মাইনাস নয় ডিগ্রি সেঃ।

সিকিম রাজ্যের রাজ্যে নাথুলার অবস্থান।

নাথুলা পাস ভারত ও চীনের মধ্যে একমাত্র স্থল সীমান্ত পথ। ভারত-চীন পথটি হিমালয়ের ১৪,৪২৫ ফুট উচুতে অবস্থিত। পথটিতে ভারতের সিকিম রাজ্যের সীমান্তের সঙ্গে চীনের তিব্বতের সীমান্ত মিলেছে। ১৯৬২ সালের চীন-ভারত যুদ্ধের সময় ভারতের সাথে চীনের এই বাণিজ্যপথটি বন্ধ হয়ে যায়। দীর্ঘ ৪৪ বছর পর ২০০৬ সালের ৮ জুলাই এই সীমান্তপথটি ভারত চীনের সাথে বাণিজ্যের উদ্দেশ্যে খুলে দেয়।

References

Bibliography

• Edgar, John Ware (১৮৭৪), Report on a visit to Sikhim and the Thibetan frontier in October, November, and December, 1873, Calcutta: Bengal Secretariat Press – Internet Archive-এর মাধ্যমে উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Landon, Perceval (১৯০৫)। The Opening of Tibet: An Account of Lhasa and the Country and People of Central Tibet and of the Progress of the Mission Sent There by the English Government in the Year 1903-4। Doubleday, Page & Company। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Smith, W. W. (১৯১৩), Records of the Botanical Survey of India. Vol 6. No 7. The Alpine and Sub-Alpine Vegetation of South-East Sikkim., Superintendent Government Printing, India – PAHAR. Internet Archive-এর মাধ্যমে উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Chapman, F. Spencer (১৯৪০) [1938]। Lhasa: The Holy City। With an Introduction by Sir Charles Bell। Readers Union Ltd. Chatto & Windus. – Internet Archive-এর মাধ্যমে। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Bajpai, G. S. (১৯৯৯)। China's Shadow Over Sikkim: The Politics of Intimidation। Lancer Publishers। আইএসবিএন 978-1-897829-52-3। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Carrington, Michael (২০০৩)। "Officers, Gentlemen and Thieves: The Looting of Monasteries during the 1903/4 Younghusband Mission to Tibet"। Modern Asian Studies। 37 (1): 81–109। আইএসএসএন 0026-749X। এসটুসিআইডি 144922428। জেস্টোর 3876552। ডিওআই:10.1017/S0026749X03001033 – JSTOR-এর মাধ্যমে। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Hsu, Kuei Hsiang (২০০৫), The Impact of Opening up Sikkim's Nathu-La on China-India Eastern Border Trade, Taipei City, Taiwan: Conference paper presented at the 527th MTAC Commissioner Meeting. উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Ecodestination of India. Sikkim Chapter. (পিডিএফ), Sikkim State Council of Science & Technology (SCST). Hosted by Department of Science & Technology, Sikkim. Sponsored by Ministry of Environment, Forests and Climate Change, Government of India., ENVIS (Environmental Information System) Centre on Eco-Tourism, Sikkim., ৪ জুন ২০০৬, ১৯ জুন ২০০৭ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Lama, Mahendra P. (২৪ মে ২০০৮), "Connectivity Issues in India's Neighbourhood" (পিডিএফ), India-China Border Trade Connectivity: Economic and Strategic Implications and India’s Response, India International Centre, New Delhi.: Asian Institute of Transport Development, New Delhi., পৃষ্ঠা 93–126 উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Hasija, Namrata (১ এপ্রিল ২০১২)। "Nathu La: Amidst the "Listening Ears" (A Trip Report)" (পিডিএফ)। Institute of Peace and Conflict Studies, New Delhi। ২৭ অক্টোবর ২০২১ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Subba, Bhim B (জানুয়ারি ২০১৩)। "India, China and the Nathu La: Realizing the Potential of a Border Trade"। Institute of Peace and Conflict Studies, New Delhi। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Harris, Tina (২০১৩)। Geographical Diversions: Tibetan Trade, Global Transactions। University of Georgia Press। আইএসবিএন 978-0-8203-4573-4। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Arora, Vibha (২০০৮)। "Routing the Commodities of Empire through Sikkim (1817–1906)" (পিডিএফ)। Commodities of Empire: Working Paper No.9। Commodities of Empire Working Paper। Open University। আইএসএসএন 1756-0098। ২৪ সেপ্টেম্বর ২০১৫ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• — Arora, Vibha (২০১৩), "Routeing the Commodities of the Empire through Sikkim (1817–1906)", Jonathan Curry-Machado, Global Histories, Imperial Commodities, Local Interactions, Palgrave Macmillan UK, পৃষ্ঠা 15–37, আইএসবিএন 978-1-349-44898-2, ডিওআই:10.1057/9781137283603_2 উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• L. H. M. Ling; Adriana Erthal Abdenur; Payal Banerjee; Nimmi Kurian; Mahendra P. Lama; Bo Li (২০১৬)। India China: Rethinking Borders and Security। University of Michigan Press। আইএসবিএন 978-0-472-13006-1। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• — Abdenur, Adriana Erthal (২০১৬), "Trans-Himalayas: From the Silk Road to World War II", Rethinking Borders and Security, University of Michigan Press, পৃষ্ঠা 20–38, আইএসবিএন 978-0-472-13006-1, জেস্টোর 10.3998/mpub.6577564, ডিওআই:10.3998/mpub.6577564 – JSTOR-এর মাধ্যমে উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• — Lama, Mahendra P. (২০১৬), "Borders as Opportunities: Changing Matrices in Northeast India and Southwest China", Rethinking Borders and Security, University of Michigan Press, পৃষ্ঠা 39–59, আইএসবিএন 978-0-472-13006-1, জেস্টোর 10.3998/mpub.6577564, ডিওআই:10.3998/mpub.6577564 – JSTOR-এর মাধ্যমে উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Chettri, Pramesh (২০১৮-০৬-২১)। "India-China Border Trade Through Nathu La Pass: Prospects and Impediments"। HIMALAYA, the Journal of the Association for Nepal and Himalayan Studies। 38 (1)। আইএসএসএন 2471-3716. Creative Commons Attribution 4.0 License (CC BY 4.0) উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Bhutia, Dechen (২০২১)। "9: Reviving Border Trade and Tourism along Nathu La in Sikkim"। Srikanth, H.; Majumdar, Munmun। Linking India and Eastern Neighbours: Development in the Northeast and Borderlands। SAGE Publishing India। আইএসবিএন 9789391370787। এলসিসিএন 2021941443 – Google Books-এর মাধ্যমে। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Balazs, Daniel (ফেব্রুয়ারি ২০২১)। Wars, fought and unfought : China and the Sino-Indian border dispute (গবেষণাপত্র)। S. Rajaratnam School of International Studies, Nanyang Technological University, Singapore। hdl:10356/150314। ডিওআই:10.32657/10356/150314 । উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)

বহিঃসংযোগ

• Mountain Passes of Sikkim
• Places of interest for tourists and trekkers ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ২৭ নভেম্বর ২০০৬ তারিখে
• Nathula Pass Sikkim, Nathula Pass Weather, Permit, Visiting Days