ভারতীয় লোকোমোটিভ ক্লাস এক্সবি ভারতের একটি ৪-৬-২ (প্যাসিফিক) কনফিগারেশনের যাত্রীবাহী ট্রেনের লোকোমোটিভ। এর অ্যাক্সেল লোড ১৭-লং-টন (১৭ টন; ১৯-শর্ট-টন)। এটি ব্রিটিশ ইঞ্জিনিয়ারিং স্ট্যান্ডার্ডস অ্যাসোসিয়েশনের (বিইএসএ) সহায়তায় নির্মিত। ইংল্যান্ডের যেকোনো লোকোমোটিভের মতো এটি আপ-টু-ডেট ছিলো। এতে আমেরিকান ৩-পয়েন্ট সাসপেনশন রয়েছে, এবং ভারতের অভিন্ন রেলপথের জন্য কম্পেন্সেটিং লিভারযুক্ত রয়েছে। তৎকালীণ অন্যান্য ব্রিটিশ প্যাসিফিক লোকোমোটিভের মতো এতেও পেছনের চাকাগুলি কার্টাজি ট্রাকে লাগানো ছিলো। মুক্ত চলাচলের সুবিধার্থে লোকো এবং টেন্ডারের মধ্যে গুডল-টাইপ ড্রগিয়ার যুক্ত রয়েছে। তারা এখনও সফল হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল যে তারা 1980 এর দশক পর্যন্ত বেঁচে ছিল। এই শ্রেণির ভারতীয় পরিবর্তন যুক্তরাজ্যের এলএমএস রেলওয়েতে প্রয়োগ করা হয়েছিল। কপার ফায়ারবক্সে কম্বাশন চেম্বার এক্সটেনশন ছিলো।[১]
অন্যান্য এক্স সিরিজ প্যাসিফিক্সের মতো এতেও প্রচুর ফ্রেম ফ্র্যাকচার হতো। একটা লোকোতে ৯ বছরে ৯টি ফ্র্যাকচার হয়েছিলো। ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে সংস্থার (ইআইআর) ১৮টি লোকো ৮ বছরের মধ্যে ৩ বছরই মেরামতের জন্য কারখানায় ছিলো। আবার এটি একটি এক্স সিরিজ প্যাসিফিক হওয়ার কারণে, এতে দীর্ঘস্থায়ী কাপলিং রড ফেইলিউর হতো। ফ্ল্যাঞ্জের ব্যাসার্ধের ক্র্যাকিংয়ের কারণে টিউবপ্ল্যাটগুলি প্রায়শই বদলাতে হতো। ফায়ারবক্স দ্বারা উৎপাদিত ফ্লু গ্যাসের জন্য বয়লারের ক্রস-সেকশনাল এরিয়া খুবই ছোট ছিলো। গ্রেট পর্যন্ত টিউব ক্রস-সেকশন এরিয়া মাত্র ৯%। বয়লারটির চাপ ১৫০ pounds per square inch (১,০০০ কিPa)। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে লোকোটি ৬০ মা/ঘ (৯৭ কিমি/ঘ) গতিতে ও ৩৩% সিলিন্ডার কাট-অফে ৩৫০-লং-টন (৩৬০ টন) ট্রেন টানতে অক্ষম। ৯ বছরে এক্সবি এবং এক্সসি ক্লাস লোকোতে এরকম ৬৪টি ঘটনা ঘটেছিলো।
পেছনের বগিটি ৩০ ইঞ্চি (৭৬০ মিমি) ) সরানো হয়েছিল পিছনে এবং ইঞ্জিনটি আমেরিকান ড্রেজ দিয়ে লাগানো হয়েছিল। তবে এটি কার্যকর হয়নি। 1937 সালে বিহতা দুর্ঘটনা ইঞ্জিন গানগুলি জাম্পিং এবং ৬০ মা/ঘ (৯৭ কিমি/ঘ) এ লাইনচ্যুত সঙ্গে ঘটেছে ট্র্যাকগুলি নুডলসের মতো মোচড় দেওয়া হয়েছিল। ১০০ জন প্রাণ হারিয়েছে। জনগণের দাবিতে প্যাসিফিক লোকোমোটিভ কমিটি গঠন করা হয়েছিল। রবার্ট লেগুয়েল একটি সমাধান নিয়ে এসেছিলেন। তিনি দৃ side় পাশের স্প্রিংস এবং আরও ভাল স্যাঁতসেঁতে নেতৃত্বাধীন এবং পিছনে বগি ফিট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনি পরীক্ষা-নিরীক্ষার মাধ্যমে প্রমাণিত হয়েছিলেন। বোম্বাই, বরোদা এবং মধ্য ভারত রেলপথ এবং মাদ্রাজ এবং দক্ষিণ মহরত্তা রেলপথ তার পরামর্শ অনুসরণ করে এবং EIR ইঞ্জিনগুলিকে ধীরগতির ট্রেনগুলিতে সীমাবদ্ধ করেছিল।
