হাওড়া-বর্ধমান প্রধান রেলপথ

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
(হাওড়া-বর্ধমান মেইন লাইন থেকে পুনর্নির্দেশিত)
পরিভ্রমণে ঝাঁপ দিন অনুসন্ধানে ঝাঁপ দিন

হাওড়া বর্ধমান প্রধান রেলপথটি হাওড়াবর্ধমানকে ব্যান্ডেলের মধ্য দিয়ে সংযোগকারী একটি ব্রডগেজ রেলপথ । ১১৫ কিলোমিটার (৬৭ মাইল) রেলপথটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের হাওড়া, হুগলী এবংপূর্ব বর্ধমান জেলার মধ্যে রেলযোগাযোগ পরিচালনা কর। এটি হাওড়া-দিল্লি প্রধান লাইন এবং কলকাতা শহরতলির রেলপথ ব্যবস্থার একটি অংশ।

হাওড়া বর্ধমান মেইন‌(ব্যান্ডেল-কাটোয়া শাখা সমেত)
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
ধরননিত্যযাত্রী
অবস্থাচালু(সক্রিয়)
অঞ্চলপশ্চিমবঙ্গ
বিরতিস্থলহাওড়া জংশন রেলওয়ে স্টেশন
বর্ধমান জংশন রেলওয়ে স্টেশন
স্টেশনসমূহ৩৪
লাইন নং
ক্রিয়াকলাপ
উদ্বোধন১৮৫৪
মালিকভারতীয় রেলওয়ে
পরিচালকপূর্ব রেলওয়ে
প্রযুক্তিগত
রেলপথের দৈর্ঘ্য[রূপান্তর: অকার্যকর সংখ্যা]
ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য১,৬৭৬ মিমি (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) ব্রডগেজ
চালন গতি[রূপান্তর: অকার্যকর সংখ্যা]
বিদ্যুতায়ন১৯৫৮সালে,২৫kV AC এর দ্বারা

ইতিহাস[সম্পাদনা]

১৮৪৫ সালের ১ জুন প্রতিষ্ঠিত ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে সংস্থা, হাওড়া থেকে দিল্লি পর্যন্ত একটি লাইন তৈরির পরিকল্পনা করেছিল। সমীক্ষার পরে, নির্মাণ শুরু হয়েছিল ১৮৫১ সালে।

প্রথম দিকে হাওড়া স্টেশনটি ছিল একটি টিনের শেড এবং কলকাতা থেকে পৌঁছানোর জন্য একটি ফেরিতে হুগলী নদী পার হতে হত। ১৮৫৪ সালের ১৫ আগস্ট পূর্ব রেলওয়ে বিভাগের প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি হাওড়া স্টেশন থেকে ৩৯ কিলোমিটার (২৪মাইল) দূরে হুগলি রেলস্টেশন পর্যন্ত চালিত হয়েছিল। ১৮৫৫ সালের ১ ফেব্রুয়ারি দ্বিতীয় ট্রেনটি হাওড়া থেকে ১৯৫ কিমি (১২১মাইল) দূরবর্তী রাণীগঞ্জ স্টেশন পর্যন্ত চলাচল করে।

হাওড়া স্টেশনের সাথে সংযোগ[সম্পাদনা]

হাওড়া স্টেশনে সহজে প্রবেশের জন্য ১৮৭৪ সালে হুগলি নদীর ওপারে একটি ফেরি ব্রিজ নির্মিত হয়েছিল এবং তার নাম ছিল ক্যান্টিলিভার হাওড়া ব্রিজ। ১৯৪৩ সালে ক্যান্টিলিভার হাওড়া ব্রিজের নাম পরিবর্তন করে রবীন্দ্র সেতু রাখা হয়।[১]

ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের প্রথম রেলগাড়ি,১৮৫৪
একটি হাওড়ামুখী লোকাল ট্রেন ব্যান্ডেল স্টেশন থেকে রওনা হচ্ছে

অন্যান্য রেলপথ[সম্পাদনা]

শেওড়াফুলি-তারকেশ্বর শাখা লাইনটি ১৮৮৫ সালে নির্মিত হয়েছিল, এবং ১৯১৭ সালে হাওড়া বর্ধমান কর্ড লাইনটি নির্মিত হয় যা ছিল হাওড়া ও বর্ধমানের মধ্যবর্তী একটি ক্ষুদ্র সংযোগকারী রেলপথ।[২]

হুগলি জুড়ে ১৮৮৭ সালে জুবিলি ব্রিজটি নির্মাণের সাথে সাথে হুগলির পূর্ব দিকে রেললাইনগুলি ব্যান্ডেলের মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়েছিল। ১৯৩৩ সালে উইলিংডন ব্রিজের উপর দিয়ে ডানকুনির সাথে দম দমের সংযোগের জন্য কলকাতা কর্ড লাইনটি তৈরি করা হয়।

১৯১৩ সালে হুগলিকাটোয়া রেলপথ ব্যান্ডেল থেকে কাটোয়া পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করেছিল এবং বারহারওয়া-আজিমগঞ্জ-কাটোয়া রেলপথটি বারহারওয়া-আজিমগঞ্জ-কাটোয়া লুুুপটি তৈরী করে।

হাওড়া-বর্ধমান প্রধান রেলপথটি ২০০৩ সালে বেলুড় মঠ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়।[৩]

বৈদ্যুতিকীকরণ[সম্পাদনা]

১৯৫৭ সালে ৩০০০ vDC সিস্টেমের দ্বারা ব্যান্ডেল স্টেশন পর্যন্ত রেলপথটির বৈদ্যুতিকীকরণ সম্পন্ন হয়।১৯৫৮ সালে পুরো হাওড়া-বর্ধমান রেলপথটির এসি সিস্টেমের সাথে বৈদ্যুতিকীকরণ সম্পন্ন হয় এবং পূর্ববর্তী DC অংশগুলি ২৫ kV AC তে রূপান্তরিত করা হয়।

রেলপথ[সম্পাদনা]

হাওড়া এবং বালির মধ্যে ৫ টি রেলপথ রয়েছে। বালিশ্রীরামপুরের মধ্যে ৩ টি রেলপথ, শ্রীরামপুরশেওড়াফুলি জংশনের মধ্যবর্তী ৪ টি রেলপথ,শেওড়াফুলি জংশন এবং ব্যান্ডেল স্টেশনের মধ্যে ৩ টি রেলপথ,ব্যান্ডেল জংশন এবং শক্তিগড়ের মধ্যে ২ টি এবং শক্তিগড় থেকে বর্ধমান জংশন পর্যন্ত ৫ টি রেলপথ রয়েছে।[৪] তৃতীয় রেলপথটি ব্যান্ডেল-বর্ধমান বিভাগে খন্যান এবং দেবীপুরের মধ্যে ২০১৮ সালের অক্টোবর মাস থেকে চালু করা হবে।

লোকো ও কারশেড[সম্পাদনা]

হাওড়া স্টেশনে একটি ডিজেল এবং একটি বৈদ্যুতিক লোকো শেড রয়েছে।  উভয়ই ভারতের বৃহত্তমের মধ্যে আছে। ডিজেল লোকো শেডের বাড়িগুলি ডাব্লুডিএম -২, ডাব্লুডিএম -৩ (এ, বি এবং ডি), ডাব্লুডিপি -৪ ডি এবং ডাব্লুডিএস -৬ লোকো রয়েছে।  কিছু ডাব্লুডিএস -৪ কে নিয়মিত ডাব্লুডিএস -৬ এর পাশাপাশি মাঝে মাঝে কাঁপতে দেখা যায়।  বৈদ্যুতিক লোকো শেডের ঘরগুলি WAP-৪ এবং WAP-৭ লোকো রয়েছে।  ২০০১ সালে চালু হওয়া, এটি ভারতীয় রেলের বৃহত্তম ওয়াপ -৪ শেডগুলির মধ্যে একটি।  একটি সময় ছিল যখন, ৬০% শেড একা WAP-৪ এর অধীনে ছিল।  এটি এখন মাপেও বাড়ছে কারণ এটি এখন বৃহত্তম নম্বরটিও পরিচালনা করতে পারে।  ভারতের অন্যতম প্রধান যাত্রী ওয়ার্কার্স লোকোগুলির অর্থাৎ আইএইচএপি- ০ বর্তমানে ৩০ এরও বেশি ডাব্লুএপি -৭ লোকোর মালিকানা রয়েছে।  এটিতে ১০০+ লোকো পরিচালনা করার সুবিধা রয়েছে।  এর মধ্যে কয়েকটি, আসামসোল বৈদ্যুতিন লোকো শেড থেকে অস্থায়ীভাবে ডাব্লুএএম -৪ এবং ডাব্লুএইচ -৫ ধার করা হয়েছে, ডাব্লুএইচএএম এবং ডাব্লুএজিএজি প্রকারগুলি পরিচালনা করার প্রধান কেন্দ্র (ডাব্ল্যাগএইচ -৯ বাদে, যার মালিকানা হাওড়া শেডের সাথে থাকে)।  হাওড়া বৈদ্যুতিক লোকো শেডের একটি অবকাঠামোগত পরিকল্পনা রয়েছে যা এটি অন্যান্য শেডের নিজস্ব লোকোর পাশাপাশি লোকো ধরে রাখতে এবং বজায় রাখতে দেয়।  ডাব্লুডিএম -২ (সাধারণত ৭-র বেশি নয়), ডাব্লুডিএস -৪, এবং ডাব্লুডিএস -৬ (এদের মধ্যে কিছু ডিজেল হাইড্রোলিক শান্টার) দিয়ে বামনগাছিতে একটি ডিজেল লোকো শেড রয়েছে।  বর্ধমানের ডাব্লুডিজি -৩ (এ এবং বি), ডাব্লুডিএম -৬ (সাধারণত তাদের বেশ কয়েকটি), ডাব্লুডিএম -২ এবং ডাব্লুডিএম -৩ (এ, বি, ডি) লোকো সহ একটি ডিজেল লোকো শেড রয়েছে।  এটি ৩৫+ লোকো পরিচালনা করতে পারে।  লিলুয়ায় একটি ডিজেল লোকো শেড এবং হাওড়াব্যান্ডেলের একটি বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ) গাড়ি শেড রয়েছে।  লিলুয়া ক্যারিজ এবং ওয়াগন ওয়ার্কশপ কোচ এবং মালবাহী ওয়াগনগুলি নিয়়্ত্রণ করে।[৫]

টিকিয়াপাড়া কোচিং ডিপো ২২ টি প্রাথমিক বেস ট্রেন এবং ৬ রাউন্ড ট্রিপ ট্রেনগুলি বজায় রাখে।  মোট কোচ ধারণ ক্ষমতা ৭৪৪ কোচ।  এটি রাজধানী এক্সপ্রেস এবং দুরন্ত এক্সপ্রেসের মতো গুরুত্বপূর্ণ ট্রেনেন পরিচালনা করে।  কোচিং ডিপো হাওড়া বিভাগ, পূর্ব রেলওয়ের অধীনে।  বর্ধমান কোচিং এবং ওয়াগন ডিপো একটি ডেমু রেক সহ চারটি যাত্রী ট্রেন পরিচালনা করতে পারে।  এটির ৭১টি কোচ রাখার ক্ষমতা রয়েছে।[৬]

গতির সীমাবদ্ধতা[সম্পাদনা]

হাওড়া বর্ধমান প্রধান রেলপথটিকে 'B' শ্রেণির রেলপথে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যেখানে সর্বোচ্চ গতিবেগ ১৩০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করা হয়েছে।[৭]

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. "Bridge Highlights"। ১৮ নভেম্বর ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১১-১২ 
  2. "The Chronology of Railway development in Eastern Indian"। Rail India। ১৬ মার্চ ২০০৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১১-১৭ 
  3. "New rail link to Belur Math from August 16"The Times of India। ২০০৩-০৮-১৩। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১১-১৮ 
  4. "Howrah Division Operating Department"। Eastern Railway। সংগ্রহের তারিখ ১০ এপ্রিল ২০১৩ 
  5. "Sheds and Workshops"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১০ এপ্রিল ২০১৩ 
  6. "Carriage and Wagon / Howrah Division" (PDF)। Indian Railways। সংগ্রহের তারিখ ১১ এপ্রিল ২০১৩ 
  7. "Permanent Way"Track Classifications। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-০১-১৫