রুডলফ ডিজেল

রুডলফ ডিজেল
রুডলফ ডিজেল
	ডিজেল, আনু. ১৯০০
ব্যক্তিগত তথ্য
নাম	রুডলফ ডিজেল
জাতীয়তা	জার্মান
জন্ম তারিখ	১৮ মার্চ ১৮৫৮
জন্মস্থান	প্যারিস, ফ্রান্স
মৃত্যুর তারিখ	২৯ সেপ্টেম্বর ১৯১৩ (বয়স ৫৫)
মৃত্যুর স্থান	ইংলিশ চ্যানেল
দাম্পত্য সঙ্গী	মার্থা ফ্লাস্‌শে (বি. ১৮৮৩)
সন্তান	৩
কর্মজীবন
প্রকৌশলের বিষয়	যান্ত্রিক প্রকৌশল
গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি	অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন

রুডলফ ডিজেল (জন্ম ১৮ মার্চ, ১৮৫৮, প্যারিস , ফ্রান্স—মৃত্যু ২৯ সেপ্টেম্বর, ১৯১৩, ইংলিশ চ্যানেলে সমুদ্রে) ছিলেন একজন জার্মান তাপ প্রকৌশলী যিনি অভ্যন্তরীণ দহন আবিষ্কার করেছিলেন। তাঁর নাম বহনকারী ডিজেল ইঞ্জিন । তিনি শিল্পকলার একজন বিশিষ্ট পণ্ডিত , একজন ভাষাবিদ এবং একজন সমাজতাত্ত্বিকও ছিলেন।জার্মান বংশোদ্ভূত বাবা-মায়ের সন্তান ডিজেল প্যারিসে বেড়ে ওঠেন, ১৮৭০ সালে ফ্রাঙ্কো-জার্মান যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর পরিবারকে ইংল্যান্ডে নির্বাসিত করা হয়। লন্ডন থেকে ডিজেলকে তার বাবার জন্মস্থান অগসবার্গে পাঠানো হয়, যেখানে তিনি তার স্কুলে পড়াশোনা চালিয়ে যান। সেখানে এবং পরে মিউনিখের টেকনিশে হচশুলে (টেকনিক্যাল হাই স্কুল) তিনি ইঞ্জিনিয়ারিং ক্ষেত্রে একটি উজ্জ্বল পণ্ডিতিক রেকর্ড স্থাপন করেন। মিউনিখে তিনি রেফ্রিজারেশন ইঞ্জিনিয়ার কার্ল ভন লিন্ডের একজন অনুসারী ছিলেন , যার প্যারিস ফার্মে তিনি ১৮৮০ সালে যোগদান করেছিলেন।^[১]

জীবনের প্রথমার্ধ

ফ্রান্সে বসবাসকারী বাভারিয়ান বাবা-মায়ের ঘরে জন্মগ্রহণকারী রুডলফ ডিজেল খুব অল্প বয়সেই তার বাবার চামড়ার জিনিসপত্রের দোকান এবং কাছের কনজারভেটোয়ার ডেস আর্টস এট মেটিয়ার্স-এ যান্ত্রিক শিল্পের সাথে পরিচিত হন। ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের সময় জার্মান বিরোধী মনোভাবের মুখে ডিজেল পরিবার ১৮৭০ সালের সেপ্টেম্বরে লন্ডনে পালিয়ে যায় । আট সপ্তাহ সেখানে থাকার পর, তার বাবা বুঝতে পারেন যে খাবারের জন্য অনেক মুখ রয়েছে, তাই বারো বছর বয়সী রুডলফকে তার চাচার সাথে থাকার জন্য বাভারিয়ার অগসবার্গে পাঠান। ডিজেলের চাচা তাকে একটি কাউন্টি ট্রেড স্কুলে ভর্তি করান, যেখানে ডিজেল চৌদ্দ বছর বয়সে ইঞ্জিনিয়ার হওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। ট্রেড স্কুলে তিনি গণিত, পদার্থবিদ্যা, যান্ত্রিক অঙ্কন এবং আধুনিক ভাষা অধ্যয়ন করেন। সেখানেই ডিজেল বুঝতে পারেন যে কঠোর পরিশ্রম এবং বিজ্ঞানে দক্ষতা অর্জনের মাধ্যমেই তার জীবনের উচ্চাকাঙ্ক্ষা বাস্তবায়িত হবে। ১৮৭৫ সালের গ্রীষ্মে, ডিজেল মিউনিখের নতুন টেকনিশে হচশুলে বৃত্তি নিয়ে জার্মান পদ্ধতিতে শিক্ষার পরবর্তী স্তরে উন্নীত হন।

টেকনিশে হচশুলে, ডিজেল তাপ ইঞ্জিনের বিষয়ে অধ্যাপক কার্ল ভন লিন্ডের বক্তৃতা শুনেছিলেন। তিনি বিশেষ করে বাষ্পীয় ইঞ্জিনের কম দক্ষতা দেখে মুগ্ধ হয়েছিলেন এবং সেই দক্ষতা উন্নত করার উপায়গুলি নিয়ে ভাবতে শুরু করেছিলেন। লিন্ডের বক্তৃতা থেকে তাপগতিবিদ্যায় যে দৃঢ় ভিত্তি তিনি পেয়েছিলেন তা পরবর্তীতে আরও ভাল ইঞ্জিন ডিজাইনের সমস্যাটির প্রতি তার দৃষ্টিভঙ্গি তৈরি করে। ১৮৭৯ সালের ডিসেম্বরে, ডিজেল টেকনিশে হচশুলে তার চূড়ান্ত পরীক্ষায় সম্মানের সাথে উত্তীর্ণ হন এবং একজন প্রকৌশলী হিসেবে তার কর্মজীবন শুরু করেন।^[২]

কাজ

লিন্ডে, যিনি স্কুলে ডিজেলকে এতটাই মুগ্ধ করেছিলেন, তিনিই তার প্রথম নিয়োগকর্তা হন। ডিজেল লিন্ডের প্রতিষ্ঠিত রেফ্রিজারেশন যন্ত্রপাতি ব্যবসার প্যারিস প্রতিনিধি হিসেবে চাকরি নেন। তাপ ইঞ্জিন এবং তাপ পাম্প নিয়ে কাজ করার মাধ্যমে , ডিজেল তার সবচেয়ে আগ্রহের বিষয়: তাপগতিবিদ্যা সম্পর্কে অভিজ্ঞতা অর্জন করেন।

দশ বছর ধরে, ডিজেল তার অবসর সময়ে বিভিন্ন তাপ ইঞ্জিনে কাজ করেছিলেন, যার মধ্যে একটি সৌরশক্তিচালিত বায়ু ইঞ্জিনও ছিল। একটি তাপ ইঞ্জিন একটি কার্যকরী তরলকে উত্তপ্ত করে কাজ তৈরি করে; তরলটি তখন প্রসারিত হয় এবং একটি চলমান অংশের উপর, সাধারণত একটি পিস্টনের উপর চাপ প্রয়োগ করে। তার সমসাময়িক অনেকের মতো, ডিজেল তাপ ইঞ্জিনে বাষ্পের পরিবর্তে অ্যামোনিয়া, ইথার এবং কার্বন ডাই অক্সাইডের ব্যবহার নিয়ে গবেষণা করেছিলেন। তিনি একটি অ্যামোনিয়া ইঞ্জিন তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু অ্যামোনিয়া পরিচালনা করা খুব কঠিন বলে মনে করেছিলেন (এমনকি ছোট লিকও কাছাকাছি কর্মীদের স্বাস্থ্যের জন্য বিপজ্জনক প্রমাণিত হয়েছিল)। এরপর তিনি দুটি কারণে একটি কার্যকরী মাধ্যম হিসাবে বাতাসের দিকে ঝুঁকেছিলেন: এটি প্রচুর ছিল এবং বাতাসে অক্সিজেন দহনকে সমর্থন করতে পারে, ফলে পৃথক অগ্নিকুণ্ডের প্রয়োজন দূর হয়।

তাপগতিবিদ্যা সম্পর্কে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করার পর, ডিজেল কার্নোট চক্রটি বুঝতে পেরেছিলেন এবং তার নতুন তাপ ইঞ্জিনে এটি প্রয়োগ করার চেষ্টা করেছিলেন, এই বিশ্বাসে যে এটি ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা উন্নত করবে। ১৮২৪ সালে ফরাসি প্রকৌশলী সাদি কার্নোট দ্বারা প্রথম প্রকাশিত, কার্নোট চক্রটি সর্বোচ্চ তাপীয় দক্ষতার আদর্শ তাপ ইঞ্জিনকে বর্ণনা করে এবং চারটি পর্যায় নিয়ে গঠিত: আইসোথার্মাল (ধ্রুবক তাপমাত্রা) দহন, অ্যাডিয়াব্যাটিক (তাপের কোনও ক্ষতি বা লাভ নেই) প্রসারণ, আইসোথার্মাল সংকোচন এবং প্রাথমিক অবস্থায় অ্যাডিয়াব্যাটিক সংকোচন। সর্বোচ্চ সম্ভাব্য দক্ষতা অর্জনের জন্য, কার্নোট উল্লেখ করেছেন, কাজে রূপান্তরিত তাপকে চক্রের সর্বোচ্চ তাপমাত্রায় যোগ করতে হবে এবং এটি চক্রের তাপমাত্রা বাড়াতে পারবে না।

স্থির তাপমাত্রা বজায় রেখে তাপ (দহনের মাধ্যমে) যোগ করার অসুবিধা ডিজেলকে ভয় দেখায়নি; তিনি আত্মবিশ্বাসী ছিলেন যে তিনি এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে পারবেন - একটি আদর্শ কার্নোট ইঞ্জিন। তার সমাধান ছিল একটি সিলিন্ডারের ভিতরে একটি পিস্টন দিয়ে বাতাসকে সংকুচিত করে গরম করা। স্ট্রোকের শীর্ষে, বাতাসের তাপমাত্রা সর্বাধিক থাকবে। এরপর তিনি অল্প পরিমাণে জ্বালানি যোগ করতেন, যা উচ্চ বায়ু তাপমাত্রায় জ্বলবে। দহনের ফলে উৎপন্ন তাপ পিস্টন নীচের দিকে সরে যাওয়ার সাথে সাথে বাতাসের তাপমাত্রা হ্রাসের প্রবণতা দ্বারা পূরণ করা হত এবং বায়ু প্রসারিত হত, ফলে সমতাপীয় দহন তৈরি হত। তাত্ত্বিকভাবে সঠিক হলেও, এই ধারণাটি অনেক ব্যবহারিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, সবচেয়ে ভয়ঙ্কর ছিল যে সর্বাধিক দক্ষতা অর্জনের জন্য ইঞ্জিনটিকে অত্যন্ত উচ্চ চাপে কাজ করতে হয়েছিল। ১৮৯২ সালে ডিজেলের তার ইঞ্জিনের পেটেন্ট আবেদনে, তিনি তার আবিষ্কারের সারমর্ম হিসেবে আইসোথার্মাল দহনকে তালিকাভুক্ত করেন। এক বছর পর, ডিজেল " Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren" (১৮৯৩; Theory and Construction of a Rational Heat Motor , ১৮৯৪) প্রকাশ করেন, যেখানে তিনি তার ধারণাগুলি সম্পূর্ণরূপে বর্ণনা করেন এবং গণনা এবং অঙ্কনের মাধ্যমে সেগুলিকে সমর্থন করেন। এই বইটি ডিজেলের কাছে তার ধারণাগুলি প্রচার এবং আর্থিক সহায়তা অর্জনের একটি উপায় হিসেবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। তাপগতিবিদ্যায় ইউরোপের কিছু নেতৃস্থানীয় চিন্তাবিদদের অনুমোদনের মাধ্যমে, ডিজেল দুটি শিল্প জায়ান্ট: ক্রুপ এবং মেশিনেনফ্যাব্রিক অগসবার্গের সমর্থন লাভ করেন। এই সংস্থাগুলির সাথে তিনি যে চুক্তি করেছিলেন, তার অধীনে ডিজেল একটি ভাল বেতন এবং তাদের সুযোগ-সুবিধা ব্যবহার করতেন। এই উন্নতি সত্ত্বেও, আরও দক্ষ ইঞ্জিনের স্বপ্ন বাস্তবায়ন শুরু করতে তার চার বছরের কঠোর পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়েছিল।

তার বই লেখার সময়, ডিজেল বুঝতে পেরেছিলেন যে তার কল্পনা করা আদর্শ ইঞ্জিনটি তৈরি করা প্রায় অসম্ভব হবে কারণ তত্ত্ব অনুসারে উচ্চ বায়ুচাপের প্রয়োজন ছিল, যা সেই সময়ের অনুশীলনের বাইরে ছিল। এইভাবে, তিনি ১৮৯৩ সালে তার ধারণাগুলিকে ছোট করতে শুরু করেছিলেন এবং ভালো, কিন্তু আদর্শের চেয়ে কম দক্ষতার সাথে সন্তুষ্ট হতে শুরু করেছিলেন। তার তাত্ত্বিক লক্ষ্যগুলিতে পরিবর্তনের পরেও, একটি কার্যকর ইঞ্জিন তৈরি করা একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। ১৮৯৩ সালের শেষের দিকে পরীক্ষিত তার প্রথম পরীক্ষামূলক ইঞ্জিনটি জ্বালানি জ্বালানোর সময় বিস্ফোরিত হয়েছিল। তার দ্বিতীয় ইঞ্জিনটি এক মিনিটের জন্য নিজস্ব শক্তিতে চলেছিল, তবে কেবল অলস গতিতে। ১৮৯৭ সাল পর্যন্ত একটি প্রোটোটাইপ মসৃণভাবে চলেনি, তবে এটির নির্ভরযোগ্যতা বা বাজারযোগ্য ইঞ্জিন হওয়ার মতো অর্থনীতি ছিল না। তদুপরি, এটি ডিজেল মূলত যা অর্জন করার জন্য সেট করেছিল তার চেয়ে অনেক কম তাপীয় দক্ষতায় কাজ করেছিল। বাকি সমস্যাগুলি সত্ত্বেও, ১৮৯৭ সালের জুন মাসে জার্মান ইঞ্জিনিয়ার্স সোসাইটির এক সভায় ডিজেল ঘোষণা করেন যে তার ইঞ্জিন বিক্রির জন্য প্রস্তুত। এর ফলে ডিজেল আর্থিকভাবে প্রায় ধ্বংস হয়ে যায়, তাকে নার্ভাস ব্রেকডাউনের দ্বারপ্রান্তে নিয়ে যায় এবং তার ইঞ্জিনকে বদনাম করে। তবে পরবর্তী পাঁচ বছর ধরে ইঞ্জিনের ক্রমাগত সংস্কারের ফলে ডিজেল ইঞ্জিনের খ্যাতি পুনরুদ্ধার হয়। প্রতি বছর বিক্রি হওয়া ইঞ্জিনের সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাওয়ায় এটি অবশেষে বাজারে একটি সম্মানজনক অংশ অর্জন করে। ১৯০৮ সালের মধ্যে, যখন ডিজেলের মৌলিক পেটেন্টের মেয়াদ শেষ হয়ে যায়, তখন ডিজেল ইঞ্জিন একটি গুরুত্বপূর্ণ ধরণের বিদ্যুৎ কেন্দ্র হিসেবে দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়।

১৯১২ সাল নাগাদ, ডিজেলের নামের ইঞ্জিন আবিষ্কারে তার ভূমিকা নিয়ে সন্দেহ উত্থাপিত হতে থাকে। কিছু বর্ণনা অনুসারে, ডিজেল ব্যতীত অন্যরা - যারা তার অত্যন্ত তাত্ত্বিক ধারণা গ্রহণ করেছিলেন এবং একটি কার্যকর ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন - ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য কৃতিত্বের দাবিদার ছিলেন। সেই একই সমালোচকরা ডিজেলকে একজন প্রবর্তক হিসেবেই দেখতেন। ডিজেল সবসময়ই উচ্চাভিলাষী ছিলেন (অতিরিক্ত চাপের সময় তিনি মাইগ্রেনের ঝুঁকিতে পড়তেন) তাই এই সমালোচনাগুলি তাকে তীব্রভাবে আঘাত করেছে এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই। ১৯১২ সালে যখন তিনি শুনতে পান যে ডিজেল ইঞ্জিনের ইতিহাস লেখা হচ্ছে, তখন তিনি তার নিজের ইতিহাস, "ডাই এন্টস্টেহুং ডেস ডিজেলমোটরস" (পরের বছর তিনি একই শিরোনামের একটি বই প্রকাশ করেছিলেন) দিয়ে পাল্টা জবাব দেন।^[৩]

সারাংশ

রুডলফ ডিজেল ১৮৫৮ সালে ফ্রান্সে জন্মগ্রহণ করেন এবং একজন রেফ্রিজারেটর ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে তার কর্মজীবন শুরু করেন। দশ বছর ধরে তিনি বিভিন্ন তাপ ইঞ্জিনে কাজ করেন, যার মধ্যে একটি সৌরশক্তিচালিত বায়ু ইঞ্জিনও অন্তর্ভুক্ত ছিল। সিলিন্ডারের ভেতরে দহন সম্পন্ন করার জন্য ডিজেলের ধারণা ১৮৯৩ সালে প্রকাশিত হয়, তার প্রথম পেটেন্টের জন্য আবেদন করার এক বছর পর। রুডলফ ডিজেল ডিজেল ইঞ্জিনের পেটেন্ট #608845 পান। আজকের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি রুডলফ ডিজেলের মূল ধারণার পরিমার্জিত এবং উন্নত সংস্করণ। এগুলি প্রায়শই সাবমেরিন, জাহাজ, লোকোমোটিভ এবং বড় ট্রাক এবং বৈদ্যুতিক উৎপাদন কেন্দ্রগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

যদিও ডিজেল তার নাম বহনকারী চাপ-প্রজ্বলিত তাপ ইঞ্জিন আবিষ্কারের জন্য সর্বাধিক পরিচিত, তবুও তিনি একজন সম্মানিত তাপ প্রকৌশলী এবং একজন সমাজতাত্ত্বিকও ছিলেন। ডিজেলের আবিষ্কারগুলির মধ্যে তিনটি বিষয় মিল রয়েছে: এগুলি প্রাকৃতিক ভৌত প্রক্রিয়া বা আইন দ্বারা তাপ স্থানান্তরের সাথে সম্পর্কিত; এগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে সৃজনশীল যান্ত্রিক নকশা জড়িত; এবং এগুলি প্রাথমিকভাবে উদ্ভাবকের সমাজতাত্ত্বিক চাহিদার ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। ডিজেল মূলত ডিজেল ইঞ্জিনটি তৈরি করেছিলেন স্বাধীন কারিগর এবং কারিগরদের বৃহৎ শিল্পের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য।

১৮৯৩ সালের ১০ আগস্ট অগসবার্গে, ডিজেলের প্রাইম মডেল, যার বেসে একটি ফ্লাইহুইল ছিল, প্রথমবারের মতো নিজস্ব শক্তিতে চলে। ডিজেল আরও দুই বছর উন্নতি করতে ব্যয় করে এবং ১৮৯৬ সালে বাষ্পীয় ইঞ্জিনের দশ শতাংশ দক্ষতার বিপরীতে ৭৫ শতাংশ তাত্ত্বিক দক্ষতা সহ আরেকটি মডেল প্রদর্শন করে। ১৮৯৮ সালের মধ্যে, ডিজেল কোটিপতি হয়ে ওঠে। তার ইঞ্জিনগুলি পাইপলাইন, বৈদ্যুতিক এবং জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র, অটোমোবাইল এবং ট্রাক এবং সামুদ্রিক জাহাজগুলিকে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হত এবং শীঘ্রই খনি, তেলক্ষেত্র, কারখানা এবং মহাসাগরীয় জাহাজে ব্যবহৃত হত।^[৪]

রহস্যজনক মৃত্যু

লন্ডনে কনসোলিডেটেড ডিজেল ইঞ্জিন ম্যানুফ্যাকচারার্সের বার্ষিক সভায় যোগদানের জন্য অ্যান্টওয়ার্প ত্যাগ করেন। তিনি ড্রেসডেন স্টিমারে আরোহণ করেন , তার সাথে ছিলেন তার সহযোগী পরিচালক জর্জ ক্যারেলস এবং কোম্পানির প্রধান প্রকৌশলী হের লাকম্যান। ডিজেলের নিজের একটা কেবিন ছিল। আজ সকাল ৬টায় হারউইচে জাহাজ পৌঁছানোর সময় তিনি নিখোঁজ ছিলেন। তার বিছানায় কেউ ঘুমায়নি, যদিও তার রাতের পোশাকটি তার উপর বিছানো ছিল। তার বন্ধুরা অনুমান করেন যে ডিজেল অতিরিক্ত পরিশ্রমের কারণে পড়ে গেছেন। কিছুদিন আগে তিনি এক বন্ধুর কাছে অভিযোগ করেছিলেন যে তিনি মাঝে মাঝে অনিদ্রার সমস্যায় ভুগছিলেন, এবং সম্ভবত যখন তার বন্ধুরা তাদের কেবিনে ফিরে যান তখন তিনি ডেকে হাঁটা চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। তিনি তখন খুব সুস্থ ছিলেন, খুব প্রফুল্ল মেজাজে ছিলেন এবং তার ইঞ্জিনের ভবিষ্যৎ এবং কোম্পানির উন্নয়ন সম্পর্কে তিনি বেশ আশাবাদী প্রত্যাশা প্রকাশ করেছিলেন।উন্নয়নের সময় অতিরিক্ত পরিশ্রমের কারণে অসুস্থতা ডিজেলকে পঙ্গু করে দেয় এবং ভেবেছিল যে সে বক্তৃতা সফর চালিয়ে যাবে, ইঞ্জিনে তার সরাসরি অংশগ্রহণ হ্রাস পায়। ১৯১৩ সালের ২৯/৩০ সেপ্টেম্বর রাতে অ্যান্টওয়ার্প-হার্উইচ স্টিমার ড্রেসডেন থেকে পড়ে যাওয়ার পর তিনি সমুদ্রে মারা যান বলে ধারণা।^[৫] ^[৬]

টীকা

↑ Until 1913, German citizenship was acquired through citizenship in a constituent state (whose requirements varied); from 1913, uniform citizenship requirements were set at the national level. As Diesel was born to parents from the Kingdom of Bavaria, he held Bavarian (and thus German) citizenship; in his US patent application (No. 608,845) from the 1890s, Diesel stated: "Be it known that I, Rudolf Diesel, a subject of the King of Bavaria, and a resident of Berlin, in the Kingdom of Prussia, Germany...".

তথ্যসূত্র

↑ "internal cumbustion engine"। britannica। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।
↑ "history /rudlf diesel"। ebsco.com। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।
↑ "research starters /history /rudlf diesel"। ebsco.com। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।
↑ "famous people/diesel"। eia.gov kids। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।
↑ "transcripts.../ Rudolf diesel"। encyclopedia। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।
↑ "diesel history"। diesel net.com। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।

[GEcitizen-1] Until 1913, German citizenship was acquired through citizenship in a constituent state (whose requirements varied); from 1913, uniform citizenship requirements were set at the national level. As Diesel was born to parents from the Kingdom of Bavaria, he held Bavarian (and thus German) citizenship; in his US patent application (No. 608,845) from the 1890s, Diesel stated: "Be it known that I, Rudolf Diesel, a subject of the King of Bavaria, and a resident of Berlin, in the Kingdom of Prussia, Germany...".

[2] "internal cumbustion engine"। britannica। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।

[3] "history /rudlf diesel"। ebsco.com। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।

[4] "research starters /history /rudlf diesel"। ebsco.com। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।

[5] "famous people/diesel"। eia.gov kids। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।

[6] "transcripts.../ Rudolf diesel"। encyclopedia। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।

[7] "diesel history"। diesel net.com। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২৫।

[note ১]

[১]

[২]

[৩]

[৪]

[৫]

[৬]