ম্যাস র‍্যাপিড ট্রানজিট (সিঙ্গাপুর)

ম্যাস রাপিড ট্রানজিট স্থানীয় বাচনে সংক্ষিপ্ত আকারে এমআরটি উল্লেখ করা হয়, একটি হল ভারী রেল সিস্টেম, যা মালব দ্বীপে প্রধান নগর রাষ্ট্র সিঙ্গাপুরের নগর ও শহরতলির অধিকাংশ এলাকায় জুড়ে দ্রুত পরিবহন নেটওয়ার্ক এবং বৃহত্তর রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে।^{[note ১]} ১৯৮৭ সালের ৭ নভেম্বর এমআরটিটির প্রথম বিভাগটি খোলা হয়েছিল, এবং এর পরে সিঙ্গাপুরে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের মেরুদণ্ড হিসাবে একটি বিস্তৃত রেল নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার লক্ষ্য অনুযায়ী এই নেটওয়ার্কটি দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, ২০১৮ সালে দৈনিক রিডারশিপটিতে গড়ে ৩.৩০২ মিলিয়ন,^{[note ২]} যা একই সময়ের মধ্যে বাস নেটওয়ার্কের ৪.০৩৭ মিলিয়ন এর প্রায় ৮২%।

সিঙ্গাপুরের এমআরটি অবকাঠামোটি অর্ধ- জাতীয়করণকৃত অপারেটিং ফ্রেমওয়ার্ক অনুসারে নির্মিত, পরিচালিত এবং পরিচালনা করা হয়, যেখানে লাইনগুলি নির্মিত হয় সিঙ্গাপুর সরকারের একটি বিধিবদ্ধ বোর্ড ল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট অথরিটির মালিকানাধীন সম্পদ হিসেবে। ভূমি পরিবহন কর্তৃপক্ষ এসএমআরটি কর্পোরেশন এবং এসবিএস ট্রানজিট হিসাবে লাভজনক কর্পোরেশনগুলিতে অপারেটিং ছাড়পত্র বরাদ্দ করে। এই অপারেটরগুলি বাস এবং ট্যাক্সি পরিষেবাগুলি চালায়, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট পরিষেবাগুলির সম্পূর্ণ সংহতকরণের সুবিধার্থে।

২০১৯ সালের নভেম্বর পর্যন্ত, এমআরটি নেটওয়ার্ক স্ট্যান্ডার্ড গেজ রুটে, ১৯৯.৬ কিলোমিটার (১২৪.০ মা) ঘিরে রয়েছে, যাতে ১২ টি স্টেশন চালু রয়েছে, এটি পাঁচটি লাইনে ছড়িয়ে রয়েছে। চলমান দীর্ঘায়নের ফলে বিদ্যমান লাইনগুলিতে এবং নতুন লাইন নির্মাণের ফলস্বরূপ ২০৪০ সালের মধ্যে নেটওয়ার্কটি প্রায় ৪০০ কিলোমিটার (২৫০ মা) দৈর্ঘ্যে প্রসারিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।^[১] সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে উত্তর পূর্ব, সার্কেল এবং ডাউনটাউন লাইনগুলির পাশাপাশি আসন্ন থমসন-ইস্ট কোস্ট, জুরং অঞ্চল এবং ক্রস দ্বীপপুঞ্জের মিলিত দৈর্ঘ্য নিয়ে এমআরটিকে বিশ্বের দীর্ঘতম মেট্রো ব্যবস্থা হওয়ার গৌরব অর্জন করেছে। এটি একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় নেটওয়ার্ক।^[২]^[৩]^[৪] এমআরটি পাঞ্জাং, সেনকাং এবং পানগোল টাউনশিপগুলিতে অল্প সংখ্যক স্থানীয় লাইট রেল ট্রানজিট (এলআরটি) নেটওয়ার্ক দ্বারা পরিপূরক, যা এমআরটি স্টেশনগুলোর সাথে এইচডিবি পাবলিক হাউজিং এস্টেটের সংযোগ আছে।^[৫] আভ্যন্তরীণ ভারী এবং হালকা রেল নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য ২২৮.২ কিলোমিটার (১৪১.৮ মা) এবং ১৫৭টি স্টেশন চালু রয়েছে।^{[note ৩]}

নিরাপত্তা[সম্পাদনা]

অপারেটর এবং কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে যাত্রীদের সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য অসংখ্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল, এবং এসবিএস ট্রানজিট এর উদ্বোধনের আগে এবং পরে চালকবিহীন উত্তর-পূর্ব লাইনে সুরক্ষা সতর্কতা প্রচার করেছিল।^[৬]^[৭] সুরক্ষা প্রচারণার পোস্টারগুলি ট্রেন এবং স্টেশনগুলিতে সর্বাধিক দৃশ্যমান এবং অপারেটরগুলি প্রায়শই যাত্রীদের এবং ট্রেনের অপেক্ষায় থাকা যাত্রীদের কাছে সুরক্ষা ঘোষণা প্রচার করে। অগ্নি নির্বাপক সুরক্ষা মানসমূহ মার্কিন জাতীয় ফায়ার প্রোটেকশন অ্যাসোসিয়েশনের কঠোর নির্দেশাবলীর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।^[৮]^[৯]

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

নোট[সম্পাদনা]

↑ Singapore's rapid transit network consists of two distinct systems, chiefly the MRT system, which falls entirely within the city-state and forms the core of the network, and the planned two-station cross-border Johor Bahru–Singapore rapid transit system, which is expected to open in the mid-2020s and will link to the mainline MRT.

The two rapid transit systems are part of a wider railway network, which includes one currently-operational cross-border intercity service from Singapore's Woodlands Train Checkpoint to Malaysia, as well as the planned Kuala Lumpur–Singapore high-speed rail system. Together, these four railway systems constitute the entirety of the heavy rail network in Singapore.
↑ Excluding ridership figures for the Light Rail Transit (LRT).
↑ Excluding privatised light rail and people mover systems that operate outside of the purview of the state and are thus not part of the mainline public transportation network, like the Sentosa Express and the Changi Airport Skytrain.

সাধারণ[সম্পাদনা]

↑ Toh, Ting Wei। "New Sungei Kadut MRT station linking North-South and Downtown lines could shorten trips by 30 mins"। The Straits Times।
↑ Briginshaw, David। "Automated metros set to reach 2200km by 2025"। International Railway Journal।
↑ "Réseau express métropolitain"। CDPQ Infra (ইংরেজি ভাষায়)। ২০১৭-০৭-১১। ৯ ফেব্রুয়ারি ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১৮-০২-০৯।
↑ Briginshaw, David। "Automated metros set to reach 2200km by 2025" (ইংরেজি ভাষায়)। ১৫ এপ্রিল ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১৮-০২-১০।
↑ Land Transport Authority, Singapore 1996, p. 8.
↑ Karamjit Kaur (২০ নভেম্বর ২০০২)। "Driverless MRT trains on new line will be safe; The North East MRT line will have safety features like CCTVs and smoke detectors to protect commuters, says LTA"। The Straits Times। পৃষ্ঠা 10।
↑ Tammy Tan (SBS Transit) (২৪ ডিসেম্বর ২০০৫)। "Measures in place to ensure safe ride on NEL (Letter to the editor)"। The Straits Times। পৃষ্ঠা 12।
↑ Kwan Cheng Fai (এপ্রিল ১৯৮৭)। Architecture of Singapore MRT Underground Stations Concept Layout and Planning। MRTC & IES 1987, pp. 29–33।
↑ Y C Siew & J P Copsey (এপ্রিল ১৯৮৭)। Singapore Mass Rapid Transit System Design for Fire and Emergency। MRTC & IES 1987, pp. 131–139।

[1] Singapore's rapid transit network consists of two distinct systems, chiefly the MRT system, which falls entirely within the city-state and forms the core of the network, and the planned two-station cross-border Johor Bahru–Singapore rapid transit system, which is expected to open in the mid-2020s and will link to the mainline MRT.

The two rapid transit systems are part of a wider railway network, which includes one currently-operational cross-border intercity service from Singapore's Woodlands Train Checkpoint to Malaysia, as well as the planned Kuala Lumpur–Singapore high-speed rail system. Together, these four railway systems constitute the entirety of the heavy rail network in Singapore.

[2] Excluding ridership figures for the Light Rail Transit (LRT).

[8] Excluding privatised light rail and people mover systems that operate outside of the purview of the state and are thus not part of the mainline public transportation network, like the Sentosa Express and the Changi Airport Skytrain.

[3] Toh, Ting Wei। "New Sungei Kadut MRT station linking North-South and Downtown lines could shorten trips by 30 mins"। The Straits Times।

[4] Briginshaw, David। "Automated metros set to reach 2200km by 2025"। International Railway Journal।

[5] "Réseau express métropolitain"। CDPQ Infra (ইংরেজি ভাষায়)। ২০১৭-০৭-১১। ৯ ফেব্রুয়ারি ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১৮-০২-০৯।

[6] Briginshaw, David। "Automated metros set to reach 2200km by 2025" (ইংরেজি ভাষায়)। ১৫ এপ্রিল ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১৮-০২-১০।

[7] Land Transport Authority, Singapore 1996, p. 8.

[stc751acctv-9] Karamjit Kaur (২০ নভেম্বর ২০০২)। "Driverless MRT trains on new line will be safe; The North East MRT line will have safety features like CCTVs and smoke detectors to protect commuters, says LTA"। The Straits Times। পৃষ্ঠা 10।

[10] Tammy Tan (SBS Transit) (২৪ ডিসেম্বর ২০০৫)। "Measures in place to ensure safe ride on NEL (Letter to the editor)"। The Straits Times। পৃষ্ঠা 12।

[mrtconf1-11] Kwan Cheng Fai (এপ্রিল ১৯৮৭)। Architecture of Singapore MRT Underground Stations Concept Layout and Planning। MRTC & IES 1987, pp. 29–33।

[mrtconf4-12] Y C Siew & J P Copsey (এপ্রিল ১৯৮৭)। Singapore Mass Rapid Transit System Design for Fire and Emergency। MRTC & IES 1987, pp. 131–139।

[note ১]

[note ২]

[১]

[২]

[৩]

[৪]

[৫]

[note ৩]

[৬]

[৭]

[৮]

[৯]