প্যাটন সেতু

প্যাটন সেতু Міст Патона
স্থানাঙ্ক	৫০°২৫′৩৮″ উত্তর ৩০°৩৪′৫৫″ পূর্ব
বহন করে	গাড়ি ট্রাম (পূর্বে)
অতিক্রম করে	নিপার নদী
স্থান	ইউক্রেন, কিয়েভ
মালিক	ইউক্রেন
রক্ষণাবেক্ষক	কিয়েভাভতদর
ঐতিহ্যের অবস্থা	স্থানীয় তাৎপর্যপূর্ণ স্থাপত্য ও নগর পরিকল্পনা স্মৃতিস্তম্ভ স্থানীয় তাৎপর্যপূর্ণ বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি ঐতিহ্য
পূর্ববর্তী	কিয়েভ মেট্রো সেতু
পরবর্তী	নতুন ডার্নিটস্কি সেতু
বৈশিষ্ট্য
উপাদান	ইস্পাত
মোট দৈর্ঘ্য	১,৫৪৩ মিটার (৫,০৬২ ফুট)
প্রস্থ	২১ মিটার (৬৯ ফুট)
স্প্যানের সংখ্যা	২৬
পানির মধ্যে নালা	৪৮
ভারবহনের সীমা	প্রতিদিন ৭০,০০০ যানবাহন
নিন্মে অনুমোদিত সীমা	১৮ মিটার (৫৯ ফুট)
ইতিহাস
নকশাকার	এভজেনি প্যাটন
নির্মাণকারী	মোস্তোবুদ
নির্মাণ শুরু	জুলাই ১৯৪১ (1941-07)
নির্মাণ শেষ	নভেম্বর ১৯৫৩ (1953-11)
উদ্বোধন হয়	৫ নভেম্বর ১৯৫৩ (1953-11-05)
চালু	৫ নভেম্বর ১৯৫৩ (1953-11-05)
পরিসংখ্যান
দৈনিক চলাচল	প্রতিদিন ৩৬,০০০ যানবাহন
অবৈধ উপাধি
প্রাতিষ্ঠানিক নাম	Міст ім. Є.О. Патона (ওয়াই.ও. পাটন নামে নামকৃত সেতু)
ধরন	স্থাপত্য, নগর পরিকল্পনা, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি
সূত্র নং	৫৩০-কেভি
অবস্থান

প্যাটন সেতু এবং শহরের বাম তীরবর্তী এলাকার দৃশ্য।

প্যাটন সেতু (ইউক্রেনীয়: Міст Патона) ইউক্রেনের কিয়েভের নিপার নদীর উপর অবস্থিত একটি সেতু। সেতুটির নির্মাতা এভজেনি প্যাটনের নামে সেতুটির নামকরণ করা হয়।

নির্মাণ

ইঞ্জিনিয়ার এভজেনি প্যাটন সেতুটির নকশা ও নির্মাণে প্রত্যক্ষ ভূমিকা পালন করেছিলেন। মূলত তিনি ঐতিহ্যবাহী রিভেটেড নকশা ব্যবহার না করে কাঠামোটি সম্পূর্ণ ঢালাই করার একটি নতুন উদ্ভাবনী ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। বিশ্বের প্রথম এই ধরনের সড়ক সেতু, মৌরজিস সেতু, ১৯২৮ সালে খোলা হয়েছিল এবং তারপর থেকে ধারণাটি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে একটি আপেক্ষিক অভিনবত্ব ছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে মাত্র কয়েক ডজন নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছিল। প্যাটন ডিজাইনারদের অনুরোধ করেছিলেন যে এই ধরনের পদ্ধতি কাঠামোর নির্ভরযোগ্যতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করবে, কিন্তু প্রাথমিকভাবে, তার ধারণা পেশাদারদের মধ্যে কোনও সমর্থন পায়নি। অবশেষে, তার সম্পূর্ণ ঢালাইয়ের ধারণাটি সমর্থন পেয়েছিল, কারণ ইউক্রেনীয় কমিউনিস্ট পার্টির প্রধান নিকিতা খ্রুশ্চেভ তাকে সেতুটি নির্মাণের জন্য এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন, যিনি ব্যক্তিগতভাবে পুরো কার্যক্রমের তত্ত্বাবধান করেছিলেন।

প্রথম স্প্যানটির নির্মাণ কাজ ১৯৪১ সালের জুনের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে তা ব্যাহত হয়। ১৯৪৩ সালের ৬ নভেম্বর লাল ফৌজ কিয়েভ পুনরুদ্ধারের পর, পশ্চাদপসরণকারী জার্মান সৈন্যরা অসম্পূর্ণ সেতুর বিদ্যমান সমস্ত অংশ উড়িয়ে দেওয়ার ফলে সেতুর নির্মাণকাজ কার্যত শুরু থেকেই শুরু করতে বাধ্য হয়। তবে, কিয়েভের স্বাধীনতার দশম বার্ষিকীর ঠিক সময়ে সেতুটির নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয় এবং ১৯৫৩ সালের ৫ নভেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। সমাপ্তির পর, সেতুটি ২৬৪টি অভিন্ন ব্লক দিয়ে গঠিত হয়েছিল যার প্রতিটির দৈর্ঘ্য ২৯ মিটার (৯৫ ফুট) এবং ঢালাই করা সেলাই দ্বারা একত্রিত ছিল মোট ১০,৬৬৮ মিটার (৩৫,০০০ ফুট)। সমগ্র কাঠামোর মোট ওজন ১০,০০০ টনেরও বেশি (৯,৮০০ লম্বা টন; ১১,০০০ ছোট টন) বলে অনুমান করা হয়। সেতুতে স্ট্রিটকার ট্র্যাক স্থাপনের ফলে যাত্রীরা কিয়েভের বাম তীর এবং ডান তীরের মধ্যে ট্রামে যাতায়াত করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলে বাসের চাপ কমে গিয়েছিল।

ইতিহাস

১৯৫৩ সালে সফল উদ্বোধনের পর থেকে, ১৯৬৮ সাল পর্যন্ত সেতুটিতে কোনও বড় সংযোজন বা পরিবর্তন দেখা যায়নি। সেই বছরের কোনও এক সময়, পথচারী এবং যানবাহন চলাচলকে পৃথক করার জন্য দুটি রেলিং স্থাপন করা হয়েছিল। সেই সময়ে সমগ্র সোভিয়েত ইউনিয়নে এই বিশেষ পদ্ধতিটি আগে কখনও ব্যবহৃত হয়নি। ১৯৭৬ সালে, সেতুটি কতটা চাপ সহ্য করতে পারে তা দেখার জন্য একটি শক্তি পরীক্ষা করা হয়েছিল। মূলত, সেতুটি প্রতিদিন ১০,০০০ যানবাহন পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তবে, পরীক্ষার ফলাফল থেকে জানা গেছে যে সেতুটি প্রতিদিন আনুমানিক ৭০,০০০ যানবাহন সহ্য করতে পারে। ১৯৯৫ সালে, আমেরিকান ওয়েল্ডিং সোসাইটি দ্বারা সেতুটিকে সবচেয়ে অনন্য সম্পূর্ণ ঢালাই করা কাঠামো হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়া হয়েছিল। ২০০৪ সালে সেতুটির একটি বড় সংস্কার করা হয়েছে।

ট্রাফিক সার্ভিসেস বিভাগের উদ্যোগে, ২০০৮ সালের ১ ফেব্রুয়ারী থেকে সেতুটিতে অতিরিক্ত আলোর ব্যবস্থা করা হয়। ২০০৯ এবং ২০১০ সালের গ্রীষ্মে, সেতুটির কিছু বড় মেরামত করা হয়।

আরও দেখুন

• কিয়েভের ব্রিজ

বহিঃসংযোগ

• উইকিমিডিয়া কমন্সে প্যাটন সেতু সম্পর্কিত মিডিয়া দেখুন।