পালঘাট রেলওয়ে বিভাগ

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
পালাক্কাদ রেলওয়ে বিভাগ
রাজ্যকেরালা
তামিলনাড়ু
পুদুচেরি
কর্ণাটক
কার্যকাল৩১ আগস্ট ১৯৫৬; ৬৬ বছর আগে (1956-08-31)
ট্র্যাক গেজ১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি)
বৈদ্যুতিকরণ25 kV AC 50 Hz
দৈর্ঘ্য৫৭৭ কিলোমিটার (৩৫৯ মা)
প্রধান কার্যালয়পালাক্কাদ, কেরালা, ভারত

পালাক্কাদ রেলওয়ে বিভাগ (পূর্বে ওলাভাক্কড রেলওয়ে বিভাগ) হল ভারতীয় রেলওয়ের দক্ষিণ রেলওয়ে অঞ্চলের ছয়টি প্রশাসনিক বিভাগের একটি, যার সদর দপ্তর কেরালার পালাক্কাদে অবস্থিত। এটি দক্ষিণ রেলওয়ের সবচেয়ে ছোট রেলওয়ে বিভাগ। এটি পোদানুর বিভাগকে বিলুপ্ত করে গঠিত হয়েছিল। কেরালা, তামিলনাড়ু, কর্ণাটক এবং মাহে (পুদুচেরির কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলে) রাজ্যে 588 রুট কিলোমিটার ট্র্যাক পরিচালনা করা, এটি ভারতের প্রাচীনতম রেলওয়ে বিভাগগুলির মধ্যে একটি। এই রেলওয়ে বিভাগের প্রধান স্টেশনগুলি হল পালক্কাদ জংশন, শোরনুর জংশন, কুট্টিপুরম, তিরুর, কোঝিকোড়, থ্যালাসেরি, কান্নুর, কাসারগোদ, ম্যাঙ্গালোর সেন্ট্রাল, ম্যাঙ্গালোর জংশন এবং পোল্লাচি জংশন ৷ এটি ভারতের একমাত্র বিভাগ যার সদর দপ্তরে কোন টার্মিনাল সুবিধা নেই। পালাক্কাদ বিভাগের টার্মিনাল সুবিধা কর্ণাটক রাজ্যের শোরানুর জংশন এবং ম্যাঙ্গালোর সেন্ট্রালে অবস্থিত।

ইতিহাস[সম্পাদনা]

মাননীয় ডেপুটি রেলমন্ত্রী শ্রী আলাগেসান সংসদে ঘোষণা করেন "দক্ষিণ রেলওয়েতেও বিভাগীয় ব্যবস্থা চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে, এবং কেরালা এলাকায় একটি সদর দফতর থাকবে যেখানে মাননীয়। সদস্য আগ্রহী, এবং যে ওলাভাকোট হবে. [১] আজ কি [২] রেলওয়ে বিভাগটি 31 আগস্ট 1956 সালে দক্ষিণ রেলওয়ের পঞ্চম বিভাগ হিসাবে গঠিত হয়েছিল, নবগঠিত ভারতীয় রেলওয়ের প্রথম রেলওয়ে জোন রেলওয়ে জংশন পালাক্কাদের কাছে ওলাভাক্কোডে অবস্থিত, যা পরে পালাক্কাদ জংশনে নামকরণ করা হয়। গঠনের সময়, এটি তামিলনাড়ুর ভেলোর জেলার জোলারপেট থেকে কোয়েম্বাটোর এবং শোরানুর হয়ে কর্ণাটকের ম্যাঙ্গালোর পর্যন্ত ব্রড-গেজ ট্রাঙ্ক লাইন পরিচালনা করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে নীলগিরি পার্বত্য রেল, শোরানুর-কোচিন হারবার টার্মিনাস লাইন এবং শোরানুর-নিলাম্বুর। রোড শাখা লাইন, এটি মোট দেওয়া ১,২৪৭ রুট কিলোমিটারের কিলোমিটার। 1979 সালে, শোরানুর-সিএইচটিএস লাইনটি নতুন তিরুবনন্তপুরম রেলওয়ে বিভাগ তৈরি করার জন্য ডিলিঙ্ক করা হয়েছিল, ডিভিশনের ট্র্যাকেজ ১,১৩২ কিমি-তে হ্রাস করে। [৩] পরের তিন দশকে পালাক্কাদ বিভাগের বেশিরভাগ অংশ ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল। 2007 সালে, পালাক্কাদ বিভাগটি ৬২৩ হিসাবে অর্ধেক কাটা হয়েছিল কোয়েম্বাটোর অঞ্চল সহ জোলারপেট্টাই থেকে পোদানুর পর্যন্ত রুট ট্র্যাকের কিলোমিটার এবং সালেম বিভাগ তৈরি করার জন্য পালাক্কাদ বিভাগ থেকে এনএমআর সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার রুট কিলোমিটার কমিয়ে ৫৭৭ করা হয়েছিল। এই সময়ে ৭৯ পালাক্কাদ শহরের মিটার গেজ ট্র্যাকের কিমি - পোল্লাচি এবং পোল্লাচি - পোদানুর লাইন সান্ত্বনা হিসাবে পালাক্কাদকে মঞ্জুর করা হয়েছিল, যার মোট ট্র্যাকেজ ৫৮৮ কিমি হয়েছে। [৪]

টাইমলাইন[সম্পাদনা]

  • 1956: পোদানুর বিভাগ বিলুপ্ত করা হয় এবং ওলাভাক্কড রেলওয়ে বিভাগ নামে পলাক্কাদ বিভাগ গঠিত হয়।
  • 1976: জোলারপেট্টাই থেকে ইরুগুর পর্যন্ত পুরো রাস্তাটি ডাবল ট্র্যাক।
  • 1979: শোরানুর-এর্নাকুলাম লাইন তিরুবনন্তপুরম বিভাগের হস্তান্তর করা হয়।
  • 1984: পালাক্কাদ-শোর্নুর দ্বিগুণ সম্পন্ন।
  • 1991: তিরুপাতুর-সালেম লাইন বিদ্যুতায়িত।
  • 1992: সালেম-ইরোড লাইন বিদ্যুতায়িত।
  • 1994: পোদানুর এবং পালঘাটের মধ্যে জোড়া একক লাইন (কার্যকরভাবে দ্বিগুণ) খোলা হয়েছে।
  • 1995: পালাক্কাদ-শোরনুর লাইন বিদ্যুতায়িত।
  • 1996: ইরোড-পালক্কাদ লাইন বিদ্যুতায়িত।
  • 1997: পালাক্কাদ জং-পালাক্কাদ টাউন লাইন বিদ্যুতায়িত
  • 2000, 'এক্স' শ্রেণীর মিটার গেজ লোকোমোটিভগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং সফলভাবে নীলগিরি মাউন্টেন রেলওয়েতে চালানো হয়েছিল
  • 2007: নবগঠিত সালেম বিভাগের কাছে পালাক্কাদ তার অর্ধেকেরও বেশি ট্র্যাকেজ হারায়।
  • 2014: শোরনূর থেকে ম্যাঙ্গালোর পর্যন্ত পুরো লাইনটি ডাবল ট্র্যাক। [৫]
  • 2016: পালাক্কাদ-পোল্লাচি লাইনের গেজ রূপান্তর সম্পন্ন হয়েছে।
  • 2017: শোরানুর-ম্যাঙ্গালোর লাইন বিদ্যুতায়িত

এলাকা আবৃত[সম্পাদনা]

পালাক্কাদ বিভাগটি পোদানুর জংশনের ঠিক পরে শুরু হয় এবং পশ্চিম দিকে কেরালার দিকে এগিয়ে যায়। ডাবল ট্র্যাক লাইন দুটি একক ট্র্যাক বিভাগে বিভক্ত হয়ে এট্টিমাদাই স্টেশনের পরে বিস্তৃত ব্যবধানে বিভক্ত হয় এবং পালাক্কাদ গ্যাপের জঙ্গলের মধ্য দিয়ে যায়। দুটি ট্র্যাক সংক্ষেপে ওয়ালায়য়ার স্টেশনে পুনরায় মিলিত হয় এবং তারপর আবার কাঞ্জিকোড়ে যোগদানের জন্য বিভক্ত হয়। পালাক্কাদ জংশনে, পালাক্কাদ টাউনের ট্র্যাক এবং বাম দিকে পোল্লাচি শাখা। মূল লাইনটি শোরানুর পর্যন্ত চলতে থাকে এবং ভরতপুজা পেরিয়ে সেতুর ঠিক পরে ডিভিশনের এখতিয়ার শেষ হয়। দুটি একক লাইন শোরানুর জংশনকে এই মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। শোরানুর থেকে নীলাম্বুর পর্যন্ত শাখা লাইনটি ডানদিকে সেগুন বনের মধ্যে চলে গেছে, যখন মূল লাইনটি উত্তরে চলতে থাকে এবং তিরুর, কোঝিকোড়, কান্নুর এবং কাসারগোডের পাশ দিয়ে চলে যায় এবং উল্লালের ঠিক আগে কর্ণাটক সীমান্ত অতিক্রম করে কর্ণাটকের দক্ষিণ কন্নড় জেলায় প্রবেশ করে। . কেরালা-কর্নাটক সীমান্ত থেকে 15 কিলোমিটার দূরে নেত্রাবতী নদীর উপর ব্রিজের ঠিক পরে, Mangalore Central টার্মিনাস শাখার লাইনগুলি বাম দিকে চলে গেছে। মূল লাইনটি Mangalore Junction (কঙ্কনাডি) এবং প্যাডিল এবং Thokur স্টেশন ত্রিভুজ অতিক্রম করে পানাম্বুর নিউ ম্যাঙ্গালোর বন্দর এবং এর ইয়ার্ড এবং সাইডিংগুলিতে শেষ হতে চলেছে। [৬]

ম্যাঙ্গালোর এলাকাটি অঞ্চল এবং বিভাগের মধ্যে জটিল এখতিয়ারগত আদান-প্রদানের জন্য অনন্য। ত্রিভুজের পূর্ব দিকে অবস্থিত স্টেশন সহ পাডিল ত্রিভুজ সম্পূর্ণরূপে SR/PGT-এর অধীনে আসে এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ে ( মহীশূর বিভাগ ) পাডিল স্টেশনের মাত্র কয়েক মিটার পরে শুরু হয় এবং হাসান এবং মহীশূরের দিকে পূর্ব দিকে চলতে থাকে। MHRDL লাইন। পাডিলের উত্তরে মাত্র কয়েক কিলোমিটার দূরে ঠোকুর ত্রিভুজ অবস্থিত, যা আবার কোঙ্কন রেলওয়ে এবং দক্ষিণ রেলওয়ের মধ্যে আদান-প্রদান পয়েন্ট, কিন্তু ত্রিভুজের দক্ষিণ লাইনটি SR/PGT-এর অন্তর্গত যেখানে দুটি সংযোগকারী লাইন কোঙ্কন রেলওয়ের সাথে। পালাক্কাদ ডিভিশনের সবচেয়ে উত্তরের এখতিয়ারের বিন্দুটি এখানে অবস্থিত, ঠোকুর স্টেশনের সামান্য দূরে।

স্টেশন[সম্পাদনা]

তালিকায় পালাক্কাদ রেলওয়ে বিভাগের অধীনে থাকা স্টেশন এবং তাদের স্টেশন বিভাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। [৭] [৮]

স্টেশনের বিভাগ স্টেশনের সংখ্যা স্টেশনের নাম
এনএসজি-১ ক্যাটাগরি -
এনএসজি-২ ক্যাটাগরি Kozhikode
এনএসজি-৩ ক্যাটাগরি Shoranur Junction, Pollachi Junction, Tirur, Kannur, Mangalore Central, Mangalore Junction, Palakkad Junction, Thalassery, Vadakara
এনএসজি-৪ ক্যাটাগরি Kuttippuram, Kasaragod, Kanhangad, Payyanur, Koyilandy, Ottapalam
এনএসজি-৫ ক্যাটাগরি - -
এনএসজি-6 ক্যাটাগরি - -
এইচজি-১ ক্যাটাগরি - -
এইচজি-২ বিভাগ - -
এইচজি-৩ ক্যাটাগরি - -
মোট - -

যাত্রীদের জন্য বন্ধ স্টেশন - ভরতপুঝা

আরো দেখুন[সম্পাদনা]

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/56190/1/lsd_01_12_03-04-1956.pdf page 17
  2. S R, Saritha (২০১২)। "Colonialism and modernisation;history and development of southern railway a case study" (পিডিএফ) – INFLIBNET-এর মাধ্যমে। 
  3. "SALIENT FEATURES OF PALGHAT DIVISION" (পিডিএফ)sr.indianrailways.gov.in/। Southern Railway। 
  4. "Palghat division gets more track with Left help - Indian Express"archive.indianexpress.com। সংগ্রহের তারিখ ২০১৬-১১-২৯ 
  5. "Mangalore-Shoranur track doubling complete, commissioned"The Times of India। সংগ্রহের তারিখ ২০১৬-১১-২৯ 
  6. "PLAN OF PALGHAT DIVISION SHOWING SALIENT FEATURES" (পিডিএফ)sr.indianrailways.gov.in/। Southern Railway। 
  7. "Statement showing Category-wise No.of stations in IR based on Pass. earning of 2011" (পিডিএফ)। সংগ্রহের তারিখ ১৫ জানুয়ারি ২০১৬ 
  8. "PASSENGER AMENITIES - CRITERIA= For Categorisation Of Stations" (পিডিএফ)। ৪ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৫ জানুয়ারি ২০১৬ 

বহিঃসংযোগ[সম্পাদনা]

টেমপ্লেট:দক্ষিণ ভারতে রেলওয়ে টেমপ্লেট:পালাক্কাদ রেলওয়ে বিভাগ