পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স ফ্লাইট ১৭
 দুর্ঘটনাগ্রস্ত হেলিকপ্টারের অনুরূপ একটি সিকোরস্কি এস-৬১এন | |
| দুর্ঘটনা | |
|---|---|
| তারিখ | ২ ফেব্রুয়ারি ১৯৬৬ |
| সারমর্ম | যান্ত্রিক ত্রুটি |
| স্থান | হেলিপোর্টের নিকটবর্তী, ফরিদপুর, পূর্ব পাকিস্তান |
| উড়োজাহাজ | |
| বিমানের ধরন | সিকোরস্কি এস-৬১এন |
| পরিচালনাকারী | পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স |
| নিবন্ধন | এপি-এওসি |
| ফ্লাইট শুরু | ঢাকা, পূর্ব পাকিস্তান |
| গন্তব্য | হেলিপোর্ট ফরিদপুর, পূর্ব পাকিস্তান |
| যাত্রী | ২১ |
| কর্মী | ৩ |
| নিহত | ২৩ |
| আহত | ১ |
| উদ্ধার | ১ |
পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স ফ্লাইট ১৭ ছিল ঢাকা থেকে ফরিদপুর পর্যন্ত নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট, যা পূর্ব পাকিস্তান (বর্তমানে বাংলাদেশ)-এ পরিচালিত হতো। ফ্লাইটটি পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স-এর সিকোরস্কি এস-৬১ যমজ ইঞ্জিনবিশিষ্ট হেলিকপ্টার দ্বারা চলছিল। ১৯৬৬ সালের ২ ফেব্রুয়ারি, এই ফ্লাইট পরিচালনাকারী হেলিকপ্টারটি ফরিদপুরের কাছে বিধ্বস্ত হয়, যখন এক পাইপে তেলের লিক শুরু হয় এবং প্রধান গিয়ারবক্স বিকল হয়ে যায়।[১] বিশ জন যাত্রী এবং তিনজন ক্রু সদস্য মারা যান; যাত্রী মুহাম্মদ আবদুল মান্নান ছিলেন একমাত্র জীবিত।[২][৩]
দুর্ঘটনা
[সম্পাদনা]এস-৬১, নিবন্ধন নম্বর এপি-এওসি, ২ ফেব্রুয়ারি ১৯৬৬ তারিখে স্থানীয় সময় ১৪:০৩-এ ঢাকা ছেড়ে যায়। ১৫ মিনিটের মধ্যেই মূল গিয়ারবক্সের সঙ্গে সংযুক্ত একটি পাইপ থেকে তেল লিক হতে শুরু করে।[২] ফ্লাইটটি অব্যাহত থাকে এবং যখন হেলিকপ্টারটি ৫০০ ফুট (১৫২ মিটার) উচ্চতায় পদ্মা নদী পার হচ্ছিল, তখন একমাত্র জীবিত যাত্রী দেখেন, কেবিনের ভিতরে তেলের লিক দেখা যাচ্ছে।[২] ফরিদপুর হেলিপোর্ট থেকে প্রায় ৩.৫ মাইল (৫.৬ কিমি) দূরে, একটি পাখির আঘাত ঘটে; এক শকুন হেলিকপ্টারের বাম পাশের রটার ব্লেডে আঘাত করে।[২] এরপরও হেলিকপ্টারটি স্বাভাবিকভাবেই চলছিল এবং পাইলট ৩০০ ফুট (৯১ মিটার) উচ্চতায় অবতরণের প্রস্তুতি নিয়ে ল্যান্ডিং গিয়ার নিচে নামান।[২] দুই ইঞ্জিন সচল থাকলেও প্রধান ট্রান্সমিশনে শক্তি সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়; পাইলট বাঁ দিকে ঘোরার পর আবার হেলিকপ্টারটি আরও দ্রুত কাত হয়ে অপ্রত্যাশিতভাবে নিচে নেমে আসে এবং ১৪:২৩-এ মাটিতে বিধ্বস্ত হয়।[২]
সম্ভাব্য কারণ
[সম্পাদনা]এই দুর্ঘটনার কারণ ছিল প্রধান ট্রান্সমিশনের বাম ও ডান স্পার গিয়ার দাঁতের বিচ্ছিন্নতা, যা গিয়ারবক্সের রিয়ার স্লিভ বেয়ারিং জার্নাল ব্যর্থতার ফলে হওয়া অতিরিক্ত চাপের কারণে ঘটেছিল। এই রিয়ার স্লিভ বেয়ারিং-এর ব্যর্থতা তেলের লিকের কারণে হয়েছিল, যদিও আগুনে বেশ কিছু প্রমাণ নষ্ট হয়ে যায় এবং লিকের সঠিক উৎস নির্ধারণ করা যায়নি।[২]
তথ্যসূত্র
[সম্পাদনা]- ↑ "Accident Sikorsky S-61N AP-AOC, Wednesday 2 February 1966"। aviationsafety.net।
- 1 2 3 4 5 6 7 ইউকে সিভিল এভিয়েশন অথরিটি ডকুমেন্ট CAA 429, ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন অ্যাক্সিডেন্ট সামারি
- ↑ "বাংলাদেশী প্রতিমন্ত্রী এম এ মান্নান: ৫২ বছর আগে হেলিকপ্টার দুর্ঘটনায় একা বেঁচে গিয়েছিলেন যিনি"। বিবিসি নিউজ বাংলা। সংগ্রহের তারিখ ২৮ এপ্রিল ২০২৫।
বহিঃসংযোগ
[সম্পাদনা]তথ্যসূত্র
[সম্পাদনা]