নিউ জলপাইগুড়ি–নিউ বঙ্গাইগাঁও রেলপথ

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
নতুন জলপাইগুড়ি- নতুন বনগাঁ রেলপথ (ফকিরগ্রাম-ধুবড়ি শাখা লাইনসহ)
New Bongaigaon Junction Railway Station, Assam.jpg
নতুন বনগাঁ জংশন রেলওয়ে স্টেশন, নতুন জলপাইগুড়ি -নতুন বনগাঁ রেলপথের একটি গুরুত্বপূর্ণ রেলওয়ে স্টেশন
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
অবস্থাচালু
অঞ্চলপশ্চিম বঙ্গ, আসাম
বিরতিস্থলনতুন জলপাইগুড়ি রেলওয়ে স্টেশন
নতুন বনগাঁ জংশন রেলওয়ে স্টেশন
স্টেশনসমূহ৩১
ক্রিয়াকলাপ
উদ্বোধন১৯৬৩
মালিকভারতীয় রেল
পরিচালকউত্তরপূর্ব সীমান্ত রেল
প্রযুক্তিগত
রেলপথের দৈর্ঘ্য২৫২ কিমি (১৫৭ মা)
ট্র্যাক গেজ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ব্রডগেজ
বিদ্যুতায়নপ্রক্রিয়াধীন
পথের মানচিত্র
টেমপ্লেট:New Jalpaiguri–New Bongaigaon section

বারাউনি-গুয়াহাটি লাইনের নিউ জলপাইগুড়ি-নতুন বনগাঁ অংশটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের নিউ জলপাইগুড়ি এবং আসামের নিউ বনগাঁকে সংযুক্ত করে।

ইতিহাস[সম্পাদনা]

ব্রিটিশ শাসনামলে, বাংলার উত্তরাঞ্চল এবং আসাম থেকে ভারতের বাকি অংশের সমস্ত সংযোগ ছিল বাংলার পূর্ব অংশের মধ্য দিয়ে।সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ ছিল ৫২৯ কিলোমিটার (৩২৯ মা) দীর্ঘ কলকাতাপার্বতীপুরহলদিবাড়িশিলিগুড়ি লিঙ্কটি 1878 সালে প্রথম স্থাপিত হয় এবং তারপরে ধাপে ধাপে বিকশিত হয় [১] (বিস্তারিত হাওড়া-নিউ জলপাইগুড়ি লাইন দেখুন)। ঊনবিংশ শতাব্দীতে, লালমনিরহাট ডুয়ার্সের সাথে যুক্ত ছিল। [২]স্বাধীনতা-পূর্বকালে ৫৮১ কিলোমিটার (৩৬১ মা) রাধিকাপুর, বিরল, পার্বতীপুর, তিস্তা, গীতালদহ এবং গোলোকগঞ্জ হয়ে দীর্ঘ মিটারগেজ লাইনটি আসামের ফকিরাগ্রামকে বিহারের কাটিহারের সাথে সংযুক্ত করেছে। [৩]

১৯৪৭ সালে ভারত ভাগের সাথে সাথে এই সমস্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।ভারতীয় রেল ১৯৪৮ সালে ৩০১.৮ কিলোমিটার (১৮৭.৫ মা) নির্মাণের জন্য আসাম লিঙ্ক প্রকল্প হাতে নেয় ফকিরাগ্রাম ও কিষাণগঞ্জের মধ্যে দীর্ঘ রেল যোগাযোগ।ফকিরাগ্রাম ১৯৫০ সালে মিটার গেজ ট্র্যাকের মাধ্যমে উত্তরবঙ্গের ভারতীয় অংশের মধ্য দিয়ে ভারতীয় রেল ব্যবস্থার সাথে যুক্ত হয়েছিল। [৪]নিউ জলপাইগুড়ি-নতুন বনগাঁ অংশটি আংশিকভাবে নতুন নির্মাণ ছিল, আংশিকভাবে পুরানো লাইনটি ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) -এ রূপান্তরিত হয়েছিল৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ) ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ১৯৬৩ সালে। [৫] [৬] মিটার গেজ শিলিগুড়ি-জোগিহোপা লাইনটি ১৯৬৩ এবং ১৯৬৫ সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং রূপান্তরিত হয়েছিল প্রশস্ত ব্রডগেজে ১৯৯৮ সালে। [৭]

শাখা লাইন[সম্পাদনা]

৫৬.৭৫ কিলোমিটার (৩৫.২৬ মা) দীর্ঘ হলদিবাড়ি-নতুন জলপাইগুড়ি লাইন পরপর দুটি গেজ পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে।যেহেতু এলাকার অন্যান্য রেলপথগুলি মিটার গেজ ছিল, তাই লাইনটি ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ) ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ১৯৪৯ সালে ব্রডগেজ থেকে মিটারগেজে।তারপর ১৯৬০-এর দশকে যখন এই এলাকায় ব্রডগেজ চালু করা হয়, লাইনটিকে আবার ব্রডগেজে রূপান্তরিত করা হয় এবং নিউ জলপাইগুড়ির নতুন স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করা হয়। [১]

৬২.৭ কিলোমিটার (৩৯.০ মা)মাই জলপাইগুড়ি জেলার মালবাজার থেকে কোচবিহার জেলার চ্যাংরাবান্ধা পর্যন্ত দীর্ঘ মিটারগেজ শাখা লাইন এখন ১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) -এ পরিণত হয়েছে১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) প্রশস্ত ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ) ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ২০১৬ সালে ব্রডগেজ সেকশন এবং বর্ধিত ৬৪.১ কিলোমিটার (৩৯.৮ মা)মাই রেলওয়ের সময় সারণী অনুসারে ট্রেন পরিষেবা নতুন কোচবিহার পর্যন্ত চালু হয়। স্বাধীনতা-পূর্বকালে, লাইনটি মোগলহাট পর্যন্ত ছিল, যা এখন বাংলাদেশে রয়েছে।বর্তমান ৮৮.৩ কিলোমিটার (৫৪.৯ মা) বাংলাদেশের বুড়িমারী থেকে লালমনিরহাট পর্যন্ত দীর্ঘ মিটারগেজ লাইন এখনও চালু আছে। [৮]

আলিপুদুয়ার-বামনহাট শাখা লাইন ধরলা নদীর ওপারে ভারত-বাংলাদেশ সীমান্তের কাছে শেষ হয়েছে।প্রাক-স্বাধীনতার দিনগুলিতে, এটি ধরলা পেরিয়ে বর্তমানে বাংলাদেশে অবস্থিত মোগলহাটের সাথে সংযোগ করত।ব্রিজ ভেঙে গেছে।গোলোকগঞ্জ থেকে লাইনটি শাখা লাইনের সাথে মিলিত হয়েছে।৫৭.৬ কিলোমিটার (৩৫.৮ মা) নতুন কোচবিহার-গোলোকগঞ্জ বিভাগটি নতুন করে বক্সিরহাট হয়ে ব্রডগেজে পরিণত হয়েছে।লাইনটি একটি ভিন্ন প্রান্তিককরণের মধ্য দিয়ে গেছে। [৩] [৯]

৭৬.৫ কিলোমিটার (৪৭.৫ মা) ২০১০[১০] সেপ্টেম্বরে গেজ রূপান্তরের পর -ধুবরি শাখা লাইন উদ্বোধন করা হয়।

বিদ্যুতায়ন[সম্পাদনা]

সমগ্র ৫৯৩ কিলোমিটার (৩৬৮ মা) দীর্ঘ কাটিহার-গুয়াহাটি রুট চলছে এবং ২০২৪ সালের মধ্যে শেষ হওয়ার আশা করা হচ্ছে।[১১]

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. "India: the complex history of the junctions at Siliguri and New Jalpaiguri"IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১১-১২ "India: the complex history of the junctions at Siliguri and New Jalpaiguri". IRFCA. Retrieved 12 November 2011. উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; আলাদা বিষয়বস্তুর সঙ্গে "njp" নামটি একাধিক বার সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে
  2. "Bengal Dooars Railway"Fibis। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১১-২০ "Bengal Dooars Railway". Fibis. Retrieved 20 November 2011.
  3. "Geography - International"IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১২-১০ "Geography - International". IRFCA. Retrieved 10 December 2011.
  4. "Indian Railways History"Northeast Frontier Railway। IRSE। ২৫ এপ্রিল ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১২-১০ 
  5. "Some Milestones of NF Railway"। ২৪ নভেম্বর ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-০১-২৮ 
  6. "Gauge conversion project in Assam"The Hindu Business Line। ২৪ মে ২০০০। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১২-১০ 
  7. Moonis Raza & Yash Aggarwal (১৯৮৬)। Transport Geography of India: Commodity Flow and the Regional Structure of Indian Economypage 60। Concept Publishing Company, A-15/16 Commercial Block, Mohan Garden, New Delhi - 110059। আইএসবিএন 81-7022-089-0। সংগ্রহের তারিখ ২ মে ২০১৩ 
  8. Mohan Bhuyan। "International Links from India"IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১২-১০ Mohan Bhuyan. "International Links from India". IRFCA. Retrieved 10 December 2011.
  9. "Official pledges rail project by March"The Telegraph। ১২ ডিসেম্বর ২০১০। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১২-১০ "Official pledges rail project by March". The Telegraph. 12 December 2010. Retrieved 10 December 2011.
  10. "Mamata flags off two trains- Dhubri-Kamakhya link after 22-year wait"The Telegraph। ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১০। ২৬ এপ্রিল ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১২-১০ 
  11. "Railway electrification project to touch North East soon"Business Standard। ২৩ আগস্ট ২০১১। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১২-১০