ডার্টফোর্ড ক্রসিং
| ডার্টফোর্ড ক্রসিং | |
|---|---|
 উত্তর দিকে তাকিয়ে ক্রসিং-এর আকাশ দৃশ্য। ২০১৪ সালে টোল বুথগুলি ইলেকট্রনিক চার্জিং ব্যরিয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। | |
  লন্ডনের কাছাকাছি অবস্থান | |
| সাধারণ তথ্য | |
| ধরন | ২ টি সুড়ঙ্গ ১ টি ক্যাবল-স্টেড সেতু |
| অবস্থান | ডার্টফোর্ড, কেন্ট থুরক, এসেক্স |
| স্থানাঙ্ক | ৫১°২৭′৫৩″ উত্তর ০°১৫′৩১″ পূর্ব / ৫১.৪৬৪৭২° উত্তর ০.২৫৮৬১° পূর্ব |
| খোলা হয়েছে | নভেম্বর, ১৯৬৩ (পশ্চিম সুড়ঙ্গ)মে, ১৯৮০ (পূর্ব সুড়ঙ্গ)অক্টোবর, ১৯৯১ (সেতু) |
| উচ্চতা | ৬১ মিটার (২০০ ফু) (সেতুর ডেক) ১৩৭ মিটার (৪৪৯ ফু) (সেতুর টাওয়ার) |
ডার্টফোর্ড-থুরক রিভার ক্রসিং, সাধারণত ডার্টফোর্ড ক্রসিং এবং ১৯৯১ সাল পর্যন্ত ডার্টফোর্ড টানেল নামে পরিচিত, ইংল্যান্ডের টেমস নদীর একটি প্রধান সড়ক অতিক্রমণ, যা দক্ষিণে কেন্টের ডার্টফোর্ড ও উত্তরে এসেক্সের থুরকের মধ্যে এ২৮২ সড়ক বহন করে। এটি দুটি উদাস সুড়ঙ্গ এবং ক্যাবল-স্টেড কুইন এলিজাবেথ ২ সেতু নিয়ে গঠিত। বৃহত্তর লন্ডনের পূর্বে টেমসের একমাত্র স্থির সড়ক অতিক্রমণ, এটি প্রতিদিন গড়ে ১,৩০,০০০ টির বেশি যানবাহন দ্বারা ব্যবহারের সঙ্গে যুক্তরাজ্যের ব্যস্ততম মোহনা অতিক্রমণ।[১] এটি পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিল: পশ্চিম টানেল ১৯৬৩ সালে, পূর্ব টানেল ১৯৮০ সালে এবং সেতুটি ১৯৯১ সালে জনসাধারণের জন্য খোলা হয়। ক্রসিংটি, যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে মোটরওয়ে মনোনীত নয়, তবে এম২৫ মোটরওয়ের দ্বারা উত্তরমুখী সুড়ঙ্গ ও দক্ষিণমুখী সেতু পথ ব্যবহার করার কারণে এম২৫ মোটরওয়ের রুটের অংশ হিসাবে বিবেচিত হয়। ক্রসিংটি ব্রিটেনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সড়ক ক্রসিংগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, এটি সাধারণত ভারী যানজট ও যানজটে ভোগে।
ক্রসিংয়ের উন্নয়ন ১৯৩০-এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল, কিন্তু এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল এবং ১৯৫০-এর দশকে আবার শুরু হয়েছিল। মূল সুড়ঙ্গটি প্রতিটি দিকে ট্রাফিকের একক লেন সরবরাহ করেছিল, কিন্তু ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক স্তরের জন্য দ্বিতীয় সুড়ঙ্গটি তৈরির প্রয়োজনীয়তা দেখা দিয়েছিল। এম২৫ ১৯৮৬ সালে সম্পূর্ণ হওয়ার পর সুড়ঙ্গের উভয় প্রান্তে সঙ্গে সংযুক্ত ছিল এবং এই ক্রমবর্ধমান যানবাহন সুড়ঙ্গের ক্ষমতার উপর চাপ সৃষ্টি করে। সেতুটি নির্মাণের জন্য ১৯৮৮ সালে একটি প্রাইভেট ফাইন্যান্স ইনিশিয়েটিভ প্রকল্প শুরু হয়েছিল। সম্মিলিত ক্রসিং এখন প্রতিটি দিকে চার লেনের যানচলাচল পরিচালনা করে।
ক্রসিংটি সর্বদা টোল করা হয়েছে, এবং যদিও নির্মাণের খরচ পরিশোধ করা হয়েছে, টোলটি বহাল রাখা হয়েছিল, এবং ২০০৩ সালের ১লা এপ্রিল থেকে কনজেশন প্রাইসিং স্কিম হিসাবে পুনঃব্র্যান্ড করা হয়েছিল। এটি ২০০৮ সাল থেকে রাত ১০ টা থেকে সকাল ৬ টা পর্যন্ত বিনামূল্যে ছিল। "ডার্ট চার্জ" নামে একটি স্বয়ংক্রিয় নম্বর প্লেট স্বীকৃতি চার্জিং স্কিম ২০১৪ সালের নভেম্বর শুরু হয়েছিল। ফলস্বরূপ, কেন্টের দিকের বুথগুলি সরানো হয়েছে এবং চার্জটি এখন শুধুমাত্র অনলাইনে, ডাকযোগে বা কিছু অংশগ্রহণকারী খুচরা আউটলেটে প্রদেয়। একটি বাসিন্দার স্কিম উপলব্ধ, ক্রসিংয়ের কাছাকাছি বসবাসকারী লোকেদের জন্য ছাড়ের প্রস্তাব।
ইতিহাস[সম্পাদনা]
পশ্চিমী সুড়ঙ্গ[সম্পাদনা]
একটি টানেল ক্রসিং ধারণা প্রথম ১৯২৪ সালে পরিবহন মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রস্তাবিত হয়।[২] বছরের শুরুতে প্রাথমিক প্রতিবেদনে টিলবারি ও গ্রেভসেন্ডের মধ্যে একটি ফেরি পরিষেবা প্রতিস্থাপনের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল,[৩] কিন্তু এটি আরও উজানে ডার্টফোর্ডের কাছে একটি রুটের জন্য প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।[৪] ১৯২৯ সাল নাগাদ, সুড়ঙ্গটি নির্মাণের মোট ব্যয় আনুমানিক £৩ মিলিয়ন (২০১৯ সালে £১৭৫ মিলিয়নের সমতুল্য[৫]) ধরা হয়েছিল।[৬] সুড়ঙ্গকে লন্ডনের চারপাশে একটি সাধারণ অরবিটাল রুটের অংশ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং অস্থায়ীভাবে "সাউথ অরবিটাল রোড"-এর অংশ হিসাবে পরিচিত ছিল।[৭]
পূর্ব সুড়ঙ্গ[সম্পাদনা]
প্রথম সুড়ঙ্গটি বছরে দুই মিলিয়ন যানবাহন বহন করবে বলে আশা করা হয়েছিল।[৮] কিন্তু ১৯৭০ সাল নাগাদ আট মিলিয়নেরও বেশি যানবাহন বহন করেছিল।[৯] সেই বছর তৎকালীন একজন জুনিয়র পরিবহন মন্ত্রীমাইকেল হেসেলটাইন ঘোষণা করেছিলেন যে উত্তর অরবিটাল রোডের সাথে একত্রে একটি দ্বিতীয় সুড়ঙ্গ তৈরি করা হবে, পরে এটি এম২৫-এ পরিণত হবে।[১০]
কুইন এলিজাবেথ ২ সেতু[সম্পাদনা]
এম২৫ ১৯৮৬ সালে সম্পূর্ণ হলে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যানবাহনের চলাচল বাড়বে, এই বিষয়ে ১৯৮০-এর দশকের গোড়ার দিকে অনুমান করা হয়েছিল। সেই সময়ে, লন্ডনের অন্যান্য রুটগুলি উন্নত করা প্রত্যাশা ছিল, সুড়ঙ্গ থেকে ১৫% যানচলাচল দূরে সরিয়ে দেওয়ার চিন্তাভাবনা করা হয়।[১১] পরিবহন মন্ত্রী লিন্ডা চালকার ১৯৮৫ সালে ঘোষণা করেছিলেন, যে টোল বুথের সংখ্যা প্রতিটি পথে ১২ টিতে বৃদ্ধি করা হবে, কিন্তু দুটি সুড়ঙ্গ একটি সম্পূর্ণ এম২৫-এর সম্পূর্ণ চাহিদা মোকাবেলা করতে সক্ষম না হওয়ার বিষয়টি উদ্বেগ বৃদ্ধি করেছিল।[১২]
তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]
- ↑ Pickford ও Blythe 2006, পৃ. 256।
- ↑ "New Thames Tunnel"। The Times। ২০ ডিসেম্বর ১৯২৪।
- ↑ Gosling, Harry (২৮ ফেব্রুয়ারি ১৯২৪)। "Gravesend – Tilbury Tunnel"। Hansard। ১৫ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩০ এপ্রিল ২০১৪।,
- ↑ Burney, Charles (৩১ জুলাই ১৯২৪)। "Air Force Estimates 1924–25"। Hansard। ২ মে ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩০ এপ্রিল ২০১৪।
- ↑ United Kingdom Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth "consistent series" supplied in Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (২০১৮)। "What Was the U.K. GDP Then?"। MeasuringWorth। সংগ্রহের তারিখ ফেব্রুয়ারি ২, ২০২০।
- ↑ Ashley, Wilfrid (১৬ এপ্রিল ১৯২৯)। "Thames Tunnel Scheme"। Hansard। ১৪ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩০ এপ্রিল ২০১৪।
- ↑ TMA 2004, পৃ. xxxii।
- ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;kmনামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ Carmichael, Neil (৭ জুলাই ১৯৭৫)। "Dartford Tunnel"। Hansard। ১৯ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ অক্টোবর ২০২২।
- ↑ Heseltine, Michael (২০ নভেম্বর ১৯৭০)। "Dartford Tunnel and North Orbital Road"। Hansard। ১৫ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ অক্টোবর ২০২২।
- ↑ Chalker, Lynda (১৯ জুন ১৯৮৪)। "Dartford Tunnel"। Hansard। ৮ জানুয়ারি ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ অক্টোবর ২০২২।
- ↑ Townsend, Cyril; Bonsor, Nicholas; Chalker, Lynda (২১ অক্টোবর ১৯৮৫)। "Dartford Tunnel"। Hansard। ২৬ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ অক্টোবর ২০২২।