জিপিএস-সহায়ক জিইও সম্প্রসারিত দিকনির্ণয়

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
পরিভ্রমণে ঝাঁপ দিন অনুসন্ধানে ঝাঁপ দিন

জিপিএস-সহায়ক জিইও সম্প্রসারিত দিকনির্ণয় [Aided GEO augmented navigation (GAGAN)] হলো আঞ্চলিক উপগ্রহ-ভিত্তিক বর্ধন ব্যবস্থা (এসবিএএস) এর একটি বাস্তবায়ন।[১] রেফারেন্স সিগন্যাল সরবরাহ করে জিএনএসএস রিসিভারের যথার্থতা উন্নত করার ব্যবস্থা।[২] এটি অপারেশনাল এসবিএএস বাস্তবায়নের দিকে এএআইয়ের প্রচেষ্টা আকাশসীমাতে আধুনিক যোগাযোগ, নেভিগেশন এবং নজরদারি/এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম প্রবর্তনের দিকে প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে দেখা যেতে পারে।[৩]

প্রকল্পটি ১৫ টি ভারতীয় রেফারেন্স স্টেশন, ৩ টি ভারতীয় নেভিগেশন ল্যান্ড আপলিংক স্টেশন, ৩ টি ভারতীয় মিশন নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র এবং সম্পর্কিত সমস্ত সফ্টওয়্যার এবং যোগাযোগের লিঙ্ক স্থাপন করেছে।[৪] এটি পাইলটদের ৩ মিটার নির্ভুলতার দ্বারা ভারতীয় আকাশসীমাতে চলাচল করতে সহায়তা করতে সক্ষম হবে। এটি প্রান্তিক আবহাওয়া এবং মঙ্গালোর এবং লেহ বিমানবন্দরগুলির মতো কঠিন পদ্ধতির ক্ষেত্রে বিমান অবতরণের জন্য সহায়ক হবে।

বাস্তবায়ন[সম্পাদনা]

৭.৭৪ বিলিয়ন রুপি (১০৯ মিলিয়ন মার্কিন ডলার) এর প্রজেক্টটি ভারতের বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ এবং ভারতীয় মহাকাশ গবেষণা সংস্থা এর সাহায্যে ২০০৮ সালে তৈরি করা হয়। ভারতীয় আকাশসীমা ও পার্শ্ববর্তী অঞ্চলে সমস্ত ধাপের বিমানের জন্য নেভিগেশন সিস্টেম সরবরাহ করা। এটি সুরক্ষা থেকে জীবন পরিচালনার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য এবং আন্তর্জাতিক নাগরিক বিমান নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির পারফরম্যান্স প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

সাফল্যের সাথে চালু হওয়া জিএসএটি-8 যোগাযোগ উপগ্রহে জিএজিএএন পে-লোড চালু হওয়ার পরে স্থানটির উপাদানটি উপলব্ধ হয়ে পড়ে। এই পে-লোডও জিএসএটি-৪ স্যাটেলাইটের অংশ ছিল যা এপ্রিল ২০১০ সালে জিওসিএনক্রোনাস উপগ্রহ উৎক্ষেপণ যানবাহন (জিএসএলভি) ব্যর্থ হওয়ার পরে হারিয়ে গিয়েছিল। জুন ২০১২ সালে একটি চূড়ান্ত সিস্টেম গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং তারপরে জুলাই ২০১৩-এর সময় সিস্টেমের সার্টিফিকেশন ছিল।[৫]

প্রযুক্তি[সম্পাদনা]

ভারতীয় আকাশসীমাতে উপগ্রহ-ভিত্তিক বর্ধন ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী এবং মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ থেকে নভেম্বর ২০০১ এবং মার্চ ২০০৫ এ এল ১ ফ্রিকোয়েন্সি এবং এল ৫ ফ্রিকোয়েন্সি জন্য ওয়াইড এরিয়া অগমেন্টেশন সিস্টেম (ডাব্লুএএএস) কোড প্রাপ্ত হয়েছিল।[৩] এই সিস্টেমটি দিল্লি, গুয়াহাটি, কলকাতা, আহমেদাবাদ, তিরুবনন্তপুরম, বেঙ্গালুরু, জম্মু ও পোর্ট ব্লেয়ার এবং ব্যাঙ্গালোরের একটি মাস্টার কন্ট্রোল সেন্টারে অবস্থিত আটটি রেফারেন্স স্টেশন ব্যবহার করবে। মার্কিন প্রতিরক্ষা ঠিকাদার রায়থিয়ন বলেছেন যে তারা এই সিস্টেমটি তৈরির জন্য বিড দেবে।[৬]

প্রযুক্তি প্রদর্শন[সম্পাদনা]

ধারণার প্রমাণ হিসাবে ভারতীয় বায়ু স্থানের উপর প্রযুক্তি বিক্ষোভ সিস্টেম (টিডিএস) প্রয়োগসহ স্যাটেলাইট নেভিগেশনের জন্য একটি জাতীয় পরিকল্পনা ভারতীয় বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ (এএআই) এবং ইসরো যৌথভাবে প্রস্তুত করেছিল। ২০০৭ সালে আটটি ভারতীয় বিমানবন্দরে আটটি ভারতীয় রেফারেন্স স্টেশন (INRES) ইনস্টল করে এবং ব্যাঙ্গালোরের নিকটে অবস্থিত মাস্টার কন্ট্রোল সেন্টার (এমসিসি) এর সাথে যুক্ত করে টিডিএস সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রাথমিক সিস্টেমের গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা সফলভাবে ডিসেম্বর ২০১০ এ শেষ হয়েছে।[৫] রায়গাঁওয়ের জন্য তৈরি জিএজিএএন-র স্থল বিভাগে সারা দেশে ১৫ টি রেফারেন্স স্টেশন রয়েছে। ব্যাঙ্গালোরের কুন্ডলাহলীতে সংশ্লিষ্ট আপলিংক স্টেশন সহ দুটি মিশন নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছে। দিল্লিতে আরও একটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র এবং আপলিংক স্টেশন আসবে। এই কর্মসূচির অংশ হিসাবে, ভারতের অঞ্চলে আয়নোস্ফিয়ার আচরণ সম্পর্কে গবেষণা ও বিশ্লেষণের জন্য ভারতের বিভিন্ন স্থানে ১৮ টি মোট ইলেকট্রন সামগ্রী (টিইসি) পর্যবেক্ষণ স্টেশনগুলির একটি নেটওয়ার্ক স্থাপন করা হয়েছিল।

জিএজিএএন টিডিএস সংকেত মহাশূন্যে ৭.৬ মিটার প্রয়োজনের তুলনায় তিন-মিটার নির্ভুলতা সরবরাহ করে। কোজিখোড, হায়দরাবাদ, নাগপুর এবং বেঙ্গালুরু বিমানবন্দরগুলিতে জিএজিএএন সিগন্যালের বিমান পরিদর্শন করা হচ্ছে এবং ফলাফল এখনও পর্যন্ত সন্তোষজনক।

আয়নোস্ফিয়ারের অধ্যয়ন[সম্পাদনা]

জিএজিএএন প্রকল্পের একটি অপরিহার্য উপাদান হলো ভারতীয় অঞ্চল জুড়ে আয়নোফেরিক আচরণের গবেষণা। অঞ্চলটির আয়নোস্ফিয়ারের আচরণের অনিশ্চিত প্রকৃতির দৃষ্টিতে এটি বিশেষভাবে গ্রহণ করা হয়েছে। অধ্যয়ন অঞ্চলে আয়নোস্ফেরিক সংশোধনের জন্য অ্যালগরিদমগুলির অপ্টিমাইজেশনের দিকে পরিচালিত করবে।

আয়নোস্ফেরিক আচরণটি পুরো ভারতীয় আকাশসীমাতে আরও কার্যকরভাবে অধ্যয়ন করার জন্য, ভারতীয় বিশ্ববিদ্যালয় এবং জিএজিএএন জন্য আঞ্চলিক ভিত্তিক আয়নো ট্রপিক মডেল বিকাশের সাথে যুক্ত গবেষণা ও গবেষণা ল্যাবগুলি আরও নয়টি টিইসি স্টেশন প্রস্তাব করেছে।[৭]

প্রযুক্তি সংহতকরণ[সম্পাদনা]

জিএজিএএন এখন অপারেশনাল পর্যায়ে রয়েছে এবং অন্যান্য এসবিএএস সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ যেমন প্রশস্ত-অঞ্চল বৃদ্ধি সিস্টেম (ডাব্লুএএএস), ইউরোপীয় জিওস্টেশনারি নেভিগেশন ওভারলে সার্ভিস (ইজিএনওএস) এবং মাল্টি-ফাংশনাল স্যাটেলাইট অগমেন্টেশন সিস্টেম (এমএসএএস) সরবরাহ করবে এবং বিরামবিহীন বায়ু সরবরাহ করবে আঞ্চলিক সীমানা জুড়ে নেভিগেশন পরিষেবা।[৭] গ্রাউন্ড সেগমেন্টে আটটি রেফারেন্স স্টেশন এবং একটি মাস্টার কন্ট্রোল সেন্টার রয়েছে, যেখানে উপ-সিস্টেম যেমন ডেটা কমিউনিকেশন নেটওয়ার্ক, এসবিএএস সংশোধন ও যাচাইকরণ ব্যবস্থা, অপারেশনস এবং রক্ষণাবেক্ষণ সিস্টেম, পারফরম্যান্স মনিটরিং ডিসপ্লে এবং পেডলোড সিমুলেটর থাকবে, ভারতীয় ভূমি আপলিংক স্টেশনগুলি থাকবে থালা অ্যান্টেনা সমাবেশ। স্পেস সেগমেন্টে একটি ভূ-নেভিগেশন ট্রান্সপন্ডার থাকবে।

কার্যকর ফ্লাইট-ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম[সম্পাদনা]

জিএজিএএন ভিত্তিক একটি ফ্লাইট-পরিচালনা ব্যবস্থা তখন আরোহণকারীদের আরোহণ, বংশোদ্ভূত এবং ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স প্রোফাইল পরিচালনা করে অপারেটরদের সময় এবং অর্থ সাশ্রয় করার জন্য প্রস্তুত হয়। এফএমএস অপারেটর-পছন্দসই ট্র্যাজেক্টরিগুলির ব্যবহার বাড়িয়ে দক্ষতা এবং নমনীয়তা উন্নত করবে। এটি সমস্ত আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে বিমানবন্দর এবং আকাশসীমা অ্যাক্সেস এবং পরিবেশগত এবং বাধা ছাড়পত্রের সীমাবদ্ধতাগুলি পূরণ করার ক্ষমতা উন্নত করবে। এটি নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করবে এবং সমান্তরাল রুট এবং পরিবেশগতভাবে অনুকূলিত আকাশসীমা করিডোর বৈশিষ্ট্যযুক্ত আরও সুনির্দিষ্ট টার্মিনাল অঞ্চল পদ্ধতি সংজ্ঞায়িত করে বিলম্বকে হ্রাস করবে।

  • রানওয়েতে অবশ্যই গাইডেন্সের সাহায্যে ত্রি-মাত্রিক পদ্ধতির অপারেশন ব্যবহার করে জিএজিএএন নিরাপত্তা বাড়িয়ে তুলবে, যা নিয়ন্ত্রিত বিমানের ভূখণ্ডের অঞ্চলে ঝুঁকি হ্রাস করবে।
  • জিএজিএএন ভারতীয় আকাশসীমার মতো বিস্তৃত ভৌগলিক অঞ্চলে উচ্চ অবস্থানের যথাযথতাও সরবরাহ করবে। এই অবস্থানগুলির যথাযথতা একই সাথে ৮০ টি বেসামরিক এবং ২০০ টিরও বেশি বেসামরিক বিমানবন্দর এবং বিমানবন্দরগুলিতে উপলব্ধ হবে এবং পরিকল্পনা অনুসারে বিমানবন্দরের সংখ্যা ৫০০-এ বৃদ্ধি করা সহজতর করবে। এই অবস্থানের নির্ভুলতা স্থল-ভিত্তিক, বৃদ্ধির সিস্টেমের সাথে আরও বাড়ানো যেতে পারে।

উন্নয়ন[সম্পাদনা]

প্রথম জিএজিএএন ট্রান্সমিটারটি জিএসএটি-৪ জিওস্টেশনারি উপগ্রহে একীভূত হয়েছিল এবং ২০০৮ সালে এটির কাজ করার লক্ষ্য ছিল।[৮][৯] ধারাবাহিকভাবে বিলম্বের পরে, জিএসএটি-৪ ১৫ ই এপ্রিল ২০১০ সালে চালু করা হয়েছিল, তবে এটি জিওসিনক্রোনাস স্যাটেলাইট লঞ্চ ভেহিকেল এমকেআইয়ের তৃতীয় পর্যায়ের পরে কক্ষপথে পৌঁছতে ব্যর্থ হয়েছিল। এটির ত্রুটিযুক্ত বহন করে চলেছিল।[১০]

২০০৯ সালে, রায়থিয়ন একটি ৮২ মিলিয়ন ডলার চুক্তি জিতেছিল। এটি মূলত ভারতীয় বিমান পরিবহন ব্যবস্থা আধুনিকীকরণের জন্য উৎসর্গীকৃত ছিল।[১১] কমান্ড অ্যান্ড কন্ট্রোল সিস্টেমের ভাইস প্রেসিডেন্ট, রায়থন নেটওয়ার্ক সেন্ট্রিক সিস্টেম, অ্যান্ডি জগ মন্তব্য করেছেন:

জিএজিএএন হলো বিশ্বের সর্বাধিক উন্নত এয়ার নেভিগেশন সিস্টেম এবং বিমান নেতৃত্বের অগ্রভাগে ভারতের নেতৃত্বকে আরও জোরদার

করবে। ভারতের ক্রমবর্ধমান বিমান পরিবহন ব্যবস্থাপনার প্রয়োজন মেটাতে জিএজিএএন সুরক্ষার উন্নতি, ভিড় কমিয়ে এবং যোগাযোগ

বাড়িয়ে তুলবে।[১১]

২০১২ সালে, প্রতিরক্ষা গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম (জিপিএস) এবং গ্লোবাল নেভিগেশন স্যাটেলাইট সিস্টেম (জিএনএসএস) থেকে সমস্ত বৈশিষ্ট্য সহ ডিভাইসের একটি "মিনিয়েচারাইজড সংস্করণ" পেয়েছে। মাত্র ১৭ গ্রাম ওজনের মডিউলটি বিমানের (যেমন উইংসযুক্ত বা রটার ক্র্যাফ্ট) ছোট ছোট নৌকো, জাহাজের একাধিক প্ল্যাটফর্মে ব্যবহার করা যেতে পারে। রিপোর্ট করা হয়েছে, এটি "জরিপ অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে" সহায়তা করতে পারে। এটি একটি সাশ্রয়ী মূল্যের ডিভাইস এবং "প্রচুর" বেসামরিক ব্যবহারের হতে পারে। নেভিগেশন আউটপুট জিপিএস, গ্লোনাস এবং জিপিএস + গ্লোনাস অবস্থান, গতি এবং সময় ডেটা সমন্বিত। ডিআরডিও কর্তৃক প্রকাশিত বিবৃতি অনুসারে, জি 3ওএম একটি অত্যাধুনিক প্রযুক্তি গ্রহণকারী, ভারতীয় গাগান পাশাপাশি গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম এবং গ্লোনাস সিস্টেম উভয়কেই একীভূত করেছে।[১২]

ডেকান ক্রনিকল অনুসারে:

নগর-ভিত্তিক গবেষণা কেন্দ্র ইমরাটের সহযোগী পরিচালক জি। সত্যীশ রেড্ডি বলেছেন, পণ্যটি জিএনএসএস প্রযুক্তির ক্ষেত্রে একটি

কোয়ান্টাম লিপ আনছে এবং ভবিষ্যতের জন্য অত্যন্ত ক্ষুদ্রায়িত জিএনএসএস সিস্টেমের পথ সুগম করেছে।[১২]

৩০ ডিসেম্বর ২০১২-তে, ভারত জিপিএস-সহায়ক জিও-অ্যাগমেন্টেড নেভিগেশন (জিএজিএএন) সিস্টেমকে আরএনপি ০.১ (প্রয়োজনীয় ন্যাভিগেশন পারফরম্যান্স, ০.১ নটিক্যাল মাইল) পরিষেবা স্তরে অনুমোদিত করে। সার্টিফিকেশন সক্ষম বিমানটি গৌণ সংকেত নেভিগেশন উদ্দেশ্যে ব্যবহারের জন্য এসবিএএস সরঞ্জামাদি লাগিয়েছিল।[১৩]

উপগ্রহ[সম্পাদনা]

জিএসএটি-8 হলো একটি ভারতীয় ভূ-তাত্ত্বিক উপগ্রহ, যা ২১ মে ২০১১ এ আরিয়েন ৫ ব্যবহার করে সফলভাবে চালু হয়েছিল এবং ৫৫ ডিগ্রি ই দ্রাঘিমাংশে জিওসিনক্রোনাস কক্ষপথে অবস্থিত।

জিএসএটি-১০ কে কু ও সি-ব্যান্ড ট্রান্সপন্ডারগুলির ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা বাড়ানোর জন্য কল্পনা করা হয়েছে এবং ১২ কু ব্যান্ড, ১২ সি ব্যান্ড এবং ১২ বর্ধিত সি ব্যান্ড ট্রান্সপন্ডার এবং একটি গ্যাগান পে-লোড বহন করবে। মহাকাশযানটি প্রায় ৩০০ কিলোওয়াট ক্ষমতার হ্যান্ডলিং সক্ষমতার সাথে স্ট্যান্ডার্ড আই-৩ কে কাঠামোটি ব্যবহার করে ৩৪০০ কেজি ভর উত্তোলন করে। জিএসএটি-১০ সফলভাবে আরিয়েন ৫ দ্বারা ২৯ সেপ্টেম্বর ২০১২ তে চালু হয়েছিল।[৫]

জিএসএটি-১৫ ২৪ কু ব্যান্ড ট্রান্সপন্ডারকে ভারতের কভারেজ মরীচি এবং একটি গাগান পে-লোড বহন করে। নক্ষত্রমণ্ডলটি সমাপ্ত করে ১০ নভেম্বর ২০১৫, ২১:৩৪:০৭ ইউটিসি সফলভাবে চালু হয়েছিল।

ভারতীয় আঞ্চলিক নেভিগেশন স্যাটেলাইট সিস্টেম (এনএইসিএসি)[সম্পাদনা]

মূল নিবন্ধ: ভারতীয় আঞ্চলিক নেভিগেশন স্যাটেলাইট সিস্টেম

ভারত সরকার বলেছে যে তারা ভারতীয় আঞ্চলিক নেভিগেশন স্যাটেলাইট সিস্টেম আইআরএনএসএস নামে পরিচিত একটি স্বায়ত্তশাসিত আঞ্চলিক নেভিগেশন সিস্টেম তৈরি করতে সক্ষম করতে গাগান ব্যবস্থা তৈরির অভিজ্ঞতা ব্যবহার করার ইচ্ছা নিয়েছে, যা অপারেশনালি নাভিক নামে পরিচিত (ভারতীয় নক্ষত্রের সাথে নেভিগেশনের সংক্ষিপ্তকরণ)।[১৪]

আইআরএনএসএস-১ ভারতীয় আঞ্চলিক নেভিগেশনাল স্যাটেলাইট সিস্টেম (আইআরএনএসএস)-১, আইআরএনএসএস নক্ষত্রমণ্ডলের সাতটি উপগ্রহের মধ্যে প্রথম, নেভিগেশন পেডলোড এবং একটি সি-ব্যান্ড সহ ট্রান্সপন্ডার বহন করে। মহাকাশযানটি প্রায় ১৬৬০ ওয়াট এর পাওয়ার হ্যান্ডলিং ক্ষমতা এবং ১৪২৫ কেজির একটি লিফট ভর ভর সহ একটি অনুকূলিত আই -1 কে কাঠামো নিয়োগ করে এবং এটি ১০ বছরের নামমাত্র মিশনের জীবনের জন্য নকশাকৃত। আইআরএনএসএস নক্ষত্রমণ্ডলের প্রথম উপগ্রহটি পিএসএলভি (সি ২২) এর উপরে ১ জুলাই ২০১২ এ চালু হয়েছিল। ২০১৪ সালের সময়কালে পুরো নক্ষত্রটি অনুধাবনের পরিকল্পনা করা হলেও পরবর্তী উপগ্রহগুলির প্রবর্তন বিলম্বিত হয়েছিল।

বর্তমানে সমস্ত ৭ টি উপগ্রহ কক্ষপথে রয়েছে তবে ২০১৭ সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে আইআরএনএসএস-১ এ বোর্ডে থাকা তিনটি রুবিডিয়াম পারমাণবিক ঘড়ি ব্যর্থ হয়েছিল, গ্যালিলিও নক্ষত্রমণ্ডলে অনুরূপ ব্যর্থতাগুলিকে প্রতিফলিত করে। প্রথম ব্যর্থতা ২০১৬ সালের জুলাই মাসে ঘটেছিল, এরপরে অন্য দুটিও ব্যর্থ হয়েছিল। এটি উপগ্রহটিকে কিছুটা নিরর্থক এবং প্রয়োজনীয় প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দিয়েছে। স্যাটেলাইটটি এখনও অন্যান্য ফাংশন সম্পাদন করলেও তথ্যটি মোটা এবং এগুলি সঠিক পরিমাপের জন্য ব্যবহার করা যায় না। ইসরো জুলাই বা আগস্ট ২০১৭ এ আইআরএনএসএস-১ এইচ দিয়ে এটি প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করে।

ন্যাভিগেশনাল সিস্টেমে আরও দুটি ঘড়ি অস্বাভাবিকতার লক্ষণ দেখাতে শুরু করেছিল, যার ফলে ব্যর্থ হওয়া ঘড়ির সংখ্যা মোট পাঁচে দাঁড়িয়েছে।

নেভিগেশন স্যাটেলাইটের অপারেশনাল আয়ু বাড়ানোর সতর্কতা হিসাবে, ইসরো বাকি ছয়টি উপগ্রহে দুটির পরিবর্তে মাত্র একটি রুবিডিয়াম পারমাণবিক ঘড়ি চালাচ্ছে। প্রতিটি উপগ্রহে তিনটি ঘড়ি রয়েছে তাই সিস্টেমের সমস্ত উপগ্রহের (স্ট্যান্ডবাই উপগ্রহ সহ) মোট ২৭ টি ঘড়ি রয়েছে। আইআরএনএসএস এবং গ্যালিলিও উভয়ের ঘড়ি স্পেকট্রটাইম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। ইসরো দুটি স্ট্যান্ডবাই নাভিক উপগ্রহে পারমাণবিক ঘড়ি প্রতিস্থাপন করেছে। ধাক্কাটি এমন সময়ে আসে যখন আইআরএনএসএস এখনও বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করে না।

ব্যবহার[সম্পাদনা]

কর্ণাটকের বন বিভাগ গঙ্গানকে তার বনভূমির একটি নতুন, সঠিক এবং প্রকাশ্যে উপলভ্য উপগ্রহ ভিত্তিক ডাটাবেস তৈরি করতে ব্যবহার করেছে। এটি সুপ্রীম কোর্টের রাজ্যগুলিকে তাদের নিজ নিজ বন মানচিত্র আপডেট করার নির্দেশের একটি অনুসরণকারী। বনভূমি পাইলটের ভূ-উপাত্ত ডেটাবেস কার্টোস্যাট-২ উপগ্রহের তথ্য ব্যবহার করেছে। আর.के. অনুযায়ী, মানচিত্রগুলি বন সীমানা সম্পর্কিত সংশয়গুলি কর্তৃপক্ষকে মুক্তি এবং বন প্রশাসক, রাজস্ব আধিকারিকদের এবং জনসাধারণকে স্পষ্ট করার জন্য, শ্রীবাস্তব, প্রধান বন সংরক্ষণক (সদর দফতর)।[১৫]

এআইএর সাথে ইন্ডিয়ান ন্যাশনাল সেন্টার ফর ওশান ইনফরমেশন সার্ভিসেস (আইএনসিওআইএস) একটি নতুন উপগ্রহ-ভিত্তিক জিমিনি (গ্যাগান এনাবলড মেরিনারের ইনস্ট্রুমেন্ট ফর ন্যাভিগেশন অ্যান্ড ইনফরমেশন) চালু করেছে যা আসন্ন বিপর্যয়ের গভীর সমুদ্র জেলেদের সতর্ক করবে। সেলফোনে জেমিনি অ্যাপ জিমিনি ডিভাইস থেকে সংকেতগুলি ডিকোড করে এবং ব্যবহারকারীকে ঘূর্ণিঝড়, উচ্চ তরঙ্গ, প্রবল বাতাসের পাশাপাশি পিএফজেড এবং অনুসন্ধান এবং উদ্ধার মিশনের মতো হুমকির বিষয়ে সতর্ক করে।

ব্রহ্মমাসহ বিভিন্ন ভারতীয় উত্পাদিত ক্ষেপণাস্ত্র নির্দেশনার জন্য জিএজিএএন ব্যবহার করবে।[১৬]

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. দেশীয় স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেমের মাধ্যমে সুরক্ষা এবং নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করা "জিএজিএনএএন।" টাইমস অফ ইন্ডিয়া ব্লগ। ১২ জানুয়ারী ২০১৯
  2. "ভারত গগন সিস্টেম অনুমোদন করে"। পত্রিকা নিবন্ধ. এশিয়ান সমীক্ষা এবং ম্যাপিং। 15 সেপ্টেম্বর 2008।
  3. গ্যাগান আপডেট ডাঃ আরজিন সিং, অতিরিক্ত জিএম, গ্লোবাল নেভিগেশন সিস্টেম অধিদপ্তর, ভারতের বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ
  4. http://www.thehindu.com/news/national/kerala/gagan-system-ready-for-operations/article5565700.ece
  5. "স্যাটেলাইট নেভিগেশন - জিএজিএএন"। ইসরো ওয়েবসাইট।
  6. জিওসিএনক্রোনাস অ্যাগিমেন্টেড নেভিগেশন সিস্টেম (জিএজিএএন) প্রকল্পের জন্য রায়থিয়ন বিড করবে
  7. "গাগান - ন্যাভিপিডিয়া"
  8. ইসরো, রায়থন গ্যাগান স্যাটেলাইট নেভিগেশনাল সিস্টেমের জন্য সম্পূর্ণ পরীক্ষা করেছেআর্কাইভ ৫ ডিসেম্বর ২০০৬
  9. কে.এন. সূর্যনারায়ণ রাও এবং এস পাল। ইন্ডিয়ান এসবিএএস সিস্টেম - গাগান ২ ডিসেম্বর ২০০৬ ওয়েওব্যাক মেশিনে সংরক্ষণাগারভুক্ত। মহাকাশ বিজ্ঞান, অ্যাপ্লিকেশন এবং বাণিজ্য সম্পর্কিত ভারত-আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র সম্মেলন থেকে বিমূর্ততা। জুন ২০০৪।
  10. সুব্রহ্মণিয়ান, টি। এস। (১৫ এপ্রিল ২০১০) "ভারতের আদিবাসী জিএসএলভি ডি 3 রকেট মিশনে ব্যর্থ হয়েছে"।
  11. "রায়থিয়ন ভারত থেকে ৮২ মিলিয়ন এয়ার নেভিগেশন চুক্তি জিতেছে"।
  12. ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে গাইড করতে ১৭ গ্রাম ডিভাইস সংরক্ষণাগারভুক্ত ৫ সেপ্টেম্বর ২০১২
  13. "আরএনপিও.১ অপারেশনগুলির জন্য জিএজিএন সিস্টেম প্রত্যয়িত"। ৩ জানুয়ারী ২০১৪
  14. SATNAV শিল্প সভা ২০০৬। ৩১ মার্চ ২০০৭
  15. গাগান নতুন বন ডেটাবেস চালু করেছে।২০১৫-০৪-২১
  16. http://www.newindianexpress.com/states/karnataka/Desi-G3OM-Makes-BrahMos-Smarter/2014/07/09/article2320976.ece

আরও পড়ুন[সম্পাদনা]

বাহ্যিক লিঙ্ক[সম্পাদনা]