কোলন–ফ্রাঙ্কফুর্ট উচ্চ-গতির রেলপথ

কোলন–ফ্রাঙ্কফুর্ট উচ্চ-গতির রেলপথ
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
স্থানীয় নাম	Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
লাইন নম্বর	২৬৫১ কোলোন-ডিউটজ (এইচ) ২৬৬০ কোলোন-ডিউটজ (টি)–কোলোন গুমার্সব্যাকার সেন্ট ২৬৯০ কোলোন স্টেইনস্ট্রিট–ফ্র্যাঙ্কফুর্ট (প্রধান) স্টেডিয়াম ৩৫০৯ ব্র্যাকেনহিম - উইসবাডেন–কিনজেনবার্গ ৩৬৫৬ ফ্রাঙ্কফুর্ট (মূল) বিমানবন্দর–জেপেলিনহাইম
অঞ্চল	উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া, রাইনল্যান্ড-প্যালেটিনেট এবং হেসি, জার্মানি
পরিষেবা
রুট নম্বর	৪৭২
কারিগরি তথ্য
রেলপথের দৈর্ঘ্য	১৮০ কিলোমিটার (১১০ মাইল)
ট্র্যাকসংখ্যা	২
ট্র্যাক গেজ	১,৪৩৫ মিলিমিটার (৪ ফুট ৮ ১⁄২ ইঞ্চি) আদর্শ গেজ
সর্বনিম্ন ব্যাসার্ধ	৩,৩২০ মি (১০,৮৯০ ফু)
বিদ্যুতায়ন	১৫ কেভি/১৬.৭ হার্জ এসি ওভারহেড ক্যাটেনারি
চালন গতি	৩০০ কিমি/ঘ (১৮৬.৪ মা/ঘ) (সর্বোচ্চ)
সর্বোচ্চ ঢালু	৪%
যাত্রাপথের মানচিত্র Source: German railway atlas

কোলন–ফ্রাঙ্কফুর্ট উচ্চ-গতির রেলপথটি জার্মানির ১৭৭ কিলোমিটার দীর্ঘ (১১০ মাইল) রেলপথ, যা কোলন এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট শহরকে সংযুক্ত করে। এর রুটটি বৃহত্তর অংশের জন্য বুন্দেসাউটোবহন ৩ অনুসরণ করে এবং বর্তমানে এই রেলপথে ভ্রমণের সময় প্রায় ৬২ মিনিট। চার শতাংশ পর্যন্ত লাইনের গ্রেড গুলিতে উচ্চ বিদ্যুত থেকে ওজন অনুপাতযুক্ত ট্রেনের প্রয়োজন, যা বর্তমানে কেবল তৃতীয় প্রজন্মের আন্তঃনগর-এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির দ্বারা পূরণ করা হয়। ডয়চে বাহনর তথ্য অনুসারে এটি ছয় বিলিয়ন ইউরো ব্যয়ে ১৯৯৫ সাল এবং ২০০২ সালের মধ্যে নির্মিত হয়।

পরিচালনাগত ব্যবহার

এই লাইনটি পোরজের কোলন বরোতে কোলোন-স্টেইনস্ট্রাস জংশনে শুরু হয়। কোলন-বন বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ লুপ রয়েছে, কোলন বিমানবন্দর লুপটি প্রযুক্তিগতভাবে উচ্চ-গতির লাইনের অংশ নয়, লাইনটির কারণে এটি কোলোন অঞ্চলে সাধারণ পুনঃনির্মাণের অংশ হিসাবে নির্মিত হয় এবং তাই সাধারণত প্রকল্পের অংশ হিসাবে বিবেচিত। লাইনের চারটি স্টেশন রয়েছে, সিগবার্গ/বন, মন্টাবাউর, লিম্বুর্গ দক্ষিণ এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর। লাইনটি সায়গবার্গ এবং ফ্র্যাঙ্কফুর্টের মধ্যে ৩০০ কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিবেগের জন্য সজ্জিত, এখানে রেলপথটি কাছাকাছি এ৩ মোটরওয়েকে অনুসরণ করে।

ইতিহাস

কোলন কেন্দ্রীয় স্টেশন

পোরজ-এর নিকটে ছয়টি ট্র্যাকের বিভাগ

রেলপথের জন্য দীর্ঘ সেতু

ফ্রাঙ্কফুর্ট কেন্দ্রীয় স্টেশন

প্রাক্তন ডয়চে বুন্দেসবাহন (ডিবি) ১৯৬০-এর দশকে যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন উভয়ের জন্য উচ্চ-গতির রেলপথের নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা শুরু করে। ১৯৭৩ সালের ফেডারেল পরিবহন পরিকল্পনার মধ্যে কোলন এবং গ্রো-জেরাউের (ফ্রাঙ্কফুর্টের নিকটবর্তী) মধ্যে, হ্যানোভার এবং ওয়ার্জবার্গের মধ্যে এবং ম্যানহাইম এবং স্টুটগার্টের মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই পরিকল্পনায় কল্পনা করা হয় যে মিশ্র ট্র্যাফিকের প্রয়োজন হবে:

• সর্বোচ্চ গ্রেড ১.২৫% (মাঝে মাঝে ২.০%)
• ছোট অবসর ও ন্যূনতম ব্যাসার্ধ সহ রেলপথের বাঁক ৪,৮০০ মি থেকে ৭,০০০ মি পর্যন্ত
• রেলপথের সর্বোচ্চ গতি ২৫০ থেকে ৩০০ কিমি/ঘণ্টা

এই বিবরণগুলি ঐতিহ্যবাহী রাইন উপত্যকা পথের কাছাকাছি অর্জন করা কঠিন হবে, যেটি একটি আঁকাবাঁকা পথ অনুসরণ করে। ডিবি'র পছন্দসই এ৩- এর পাশ বরাবর পথে দীর্ঘ ও খাড়া চড়াই ও উতরাই রয়েছে। ১৯৮৫ সালে দ্বিতীয় ফেডারেল পরিবহন পরিকল্পনার মধ্যে একটি শুধু মাত্র যাত্রীবাহী ট্রেনের ব্যবহারের জন্য রেলপথ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার অর্থ ছিল যে অনেক স্টিপার গ্রেড গ্রহণযোগ্য হবে। গৃহীত প্রযুক্তিগত মানগুলি হ'ল:

• সর্বোচ্চ গ্রেড : ৪.০%
• সর্বনিম্ন ব্যাসার্ধ : ৩,৩৫০ মিটার
• সর্বোচ্চ গতি : ৩০০ কিমি/ঘণ্টা (১৮৬ মাইল/ঘণ্টা)

ডিবি উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালেন, রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট এবং হেসেন রাজ্যের সাথে এই রেলপথটি নিয়ে আলোচনা করেছে। রাইনের শহরগুলিকে বাইপাস করার বিষয়ে প্রতিটি রাজ্যের আপত্তি ছিল, বিশেষত বন, আন্দারনাচ, কোবেলঞ্জ, মাইনজ ও উইসবাডেন এবং আরও চারটি রুট পরীক্ষা করা হয়, যেগুলির কয়েকটি এর মধ্য দিয়ে রেলপথটি গেছে। কোনও চুক্তি হয় না এবং ফেডারেল মন্ত্রিসভা ১৯৮৩ সালের ২০ ডিসেম্বর এ৩ রুট অবলম্বন করার জন্য পরিবহন মন্ত্রীর একটি প্রস্তাব এবং অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যেও লিম্বুর্গের একটি স্টেশন অন্তর্ভুক্ত করার বিষয়ে সম্মতি জানায়।

এরপরে ডিবি রাজ্যগুলি এবং সম্প্রদায় গোষ্ঠীর সাথে এই রেলপথের বিশদটি নিয়ে আলোচনা করে। নর্থ রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রাজ্যের বন অঞ্চলে রেলপরিষেবা পরিবেশন করার জন্য স্টেশনটির অবস্থান এবং কোলন-বন বিমানবন্দর কীভাবে রেলপরিষেবা পরিবেশন করা যায় তা নিয়ে যথেষ্ট বিতর্ক হয়। ডিবি সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে যে স্টেশনটি সিগবার্গে নির্মিত হবে এবং এস-বাহন এবং আইসিই ট্র্যাফিকের জন্য কোলন-বন বিমানবন্দরের সাথে কোলন এবং দক্ষিণে উচ্চ-গতির রেলপথটি সংযুক্ত করতে একটি পৃথক, দুটি ট্র্যাক বিশিষ্ট রেলপথ নির্মাণ করা হবে। রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেটে, ডিবি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে লিম্বুর্গ সুদ থেকে ২১ কিমি উত্তরে মন্টাবাউরের উত্তরে একটি স্টেশন তৈরি করা হবে, আংশিকভাবে এ৪৮-এর মাধ্যমে কোবেলেঞ্জে রেল পরিষেবা দেওয়া হবে এবং এর মধ্য দিয়ে একটি স্থানীয় রেলপথ পুনরুত্থিত করা হবে।

হেসেন রাজ্যে, ডিবি লিম্বার্গ স্টেশনটি শহরের দক্ষিণে বর্তমান অবস্থানে নিজের ব্যয়ের ভিত্তিতে তৈরি করার সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে, যদিও এটি লাহান উপত্যকা রেলপথের সাথে সংযোগকে বাধা দিয়েছে, যা কোবেলঞ্জ এবং জিয়েনে সংযোগ সরবরাহ করতে পারত। পূর্ব উপকণ্ঠে মাধ্যমে রেলপথের রাউটিং'সহ উইসবাডেন কেন্দ্রীয় স্টেশনের সঙ্গে সংযোগের বিকল্পগুলি বিশদভাবে পরীক্ষা করা হয়। ডিবি শেষ পর্যন্ত এ৬৬-এর সাথে উইসবাডেনকে একটি ডাবল-লাইনের পার্শ্বীয় শাখা রেলপথের সংযোগ প্রদান করতে সম্মত হয়। ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর সংযোগের জন্য বিকল্প হল ফ্রাঙ্কফুর্ট কেন্দ্রীয় স্টেশন এবং রেডবাহন (ম্যানহাইমের লাইন) এর সাথে রেলপথের সংযোগ। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে দুটি ৪০০ মি-লম্বা ট্র্যাক এবং একি ২০০ মি-লম্বা ট্র্যাক সহ বিদ্যমান ফ্র্যাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর স্টেশনে লাইনটি রাউটিংটি পর্যাপ্ত হবে না, এমনকি চার বা পাঁচটি ট্র্যাকে প্রসারিত হলেও। ডিবি সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে যে পুরাতন স্টেশন থেকে এ৩- এর ওপারে একটি পৃথক স্টেশন প্রয়োজন হবে এবং লাইনটি উত্তর দিকের (ফ্র্যাঙ্কফুর্টের দিকে) এবং দক্ষিণমুখী (ম্যানহাইমের দিকে) উভয়দিকেই রিদবাহনের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে।

পরিকল্পনা

যদিও উপরে বর্ণিত রুটটি ১৯৯৩ সালের ১৫ নভেম্বর ফেডারেল রেলওয়ে উন্নয়ন আইনের অধীনে গৃহীত হয়, তবে প্রকল্পের শেষ আইনী চ্যালেঞ্জ ১৯৯৯ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সমাধান করা সম্ভব হয়নি। এর মধ্যে ডিবি সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে যে বক্ররেখার সর্বনিম্ন ব্যাসার্ধকে ৩৩৩০ মিটারে হ্রাস করা হবে এবং ট্র্যাকের সর্বাধিক উচ্চ-উচ্চতাটি ১৮০ মিমি (এ৩ আরও ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করতে) বাড়ানো হবে, ট্র্যাকগুলির মধ্যে ব্যবধানকে ৪.৭০ মিটার থেকে হ্রাস করে ৪.৫০ মিটার করা হয় (স্থান বাঁচাতে) এবং টানেল ক্রস-বিভাগের অঞ্চলটি ৮২ মিটার^২ থেকে বৃদ্ধি করে ৯২ মিটার^২ করা হয় (ট্রেনগুলিতে রূপান্তর করার জন্য উচ্চ গতির অনুমতি দিতে)। অবশেষে পরিকল্পিত এই রেলপথের উদ্দেশ্য ছিল ট্রেনগুলি দ্বারা কোলন এবং ফ্র্যাঙ্কফুর্টের মধ্যে দূরত্ব ৫৮ মিনিটের মধ্যে অতিক্রম করা। যদিও কোলন এবং ফ্রাঙ্কফুর্টে রেল জংশনে অসম্পূর্ণ কাজ করার কারণে দূরত্বটি অতিক্রম করতে সময় লাগে ৭০ মিনিট।

নির্মাণ

১৯৯৯ সালের ১৩ ডিসেম্বর সড়ক মোড় ফ্রাঙ্কফুর্ট ক্রসে প্রথম ঘাসের চাপড়া ঘুরিয়ে দিয়ে এই রেলপথের নির্মাণকাজ শুরু হয় এবং এই রেলপথটি নিয়ে শেষ বিরোধটি ১৯৯৭ সালের মে মাসে নিষ্পত্তি হয়। ১৩ ই মে সিয়েবার্গে ফেডারেল পরিবহন ম্যাথিয়াস উইসম্যান উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়ায় প্রথম ঘাসের চাপড়া ঘুরিয়েছেন। নির্মাণ শুরু করার শেষ বিভাগটি ছিল কোলন-বন বিমানবন্দর লুপের শ্লোস-র্যাটজেন সুড়ঙ্গ, যা একটি আইন মামলার নিষ্পত্তি করার জন্য বিলম্বিত ছিল: এটির কাজ ২০০০ সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়। প্রথম বিভাগে সম্পূর্ণ করা হয় নতুন ফ্র্যাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর স্টেশন, যা ৩০ মে ১৯৯৯ সালে কার্যকর হয়।

১৯৯৯ সালে পুরো পথটির উদ্বোধন করার জন্য পরিকল্পনা করা হয়, তব ২০০২ সালের জুলাইয়ের শেষের দিকে অসংখ্য আদালত চ্যালেঞ্জ এবং ভূতাত্ত্বিক সমস্যা ঘটে। শুলওয়াল্ড সুড়ঙ্গের শেষ ট্র্যাকগুলি ১০ শে জুলাই ২০০১ সালে স্থাপন করা হয়। একই মাসে দক্ষিণ বিভাগে ওভারহেড বৈদ্যুতিক তারের উচ্চতা সামঞ্জস্য করার জন্য ডিজেল লোকোমোটিভগুলির সাথে প্রথম ট্রিপগুলি চালানো হয়। ২২ অক্টোবর ২০০১ সালে প্রথমবারের মতো একটি আইসিই ৩ লাইন দিয়ে দৌড়েছিল, ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর এবং ইডস্টেইনের মধ্যবর্তী ৩৭ কিলোমিটার দীর্ঘ অংশে।

উদ্বোধন এবং প্রারম্ভিক সময়

লাইনটির প্রতীকী উদ্বোধনটি হয় ২৫ শে জুলাই ২০০২ সালে একটি বিশেষ ট্রেন দিয়ে প্রায় ৭০০ জন সম্মানিত অতিথিকে নিয়ে। ১ আগস্ট ২০০২ সালে প্রথম যাত্রীবাহী পরিষেবা শুরু হয়, মূলত দুই ঘণ্টা অন্তঃর পরিষেবা এবং পরে ঘণ্টা প্রতি একটি পরিষেবা দিয়ে। ২০০২ সালের ডিসেম্বরে, পুরো পরিষেবাটি শুরু হয়, ইউরোপীয় সময়সূচীতে একীকরণ দ্বারা, যদিও প্রযুক্তিগত ব্যর্থতার কারণে প্রথম কয়েক মাসে পরিষেবাগুলিতে অনেকগুলি বাধা ছিল।

১৩ ই জুন ২০০৪ সালে কোলন বন বিমানবন্দর লুপটি পরিষেবা প্রদান শুরু করে। ২০০৪ সালেড় সেপ্টেম্বরের শেষে সিগবার্গ/বন স্টেশনের নির্মাণ শেষ পর্যন্ত সমাপ্ত হয়।