কন্টেইনার জাহাজ

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
সরাসরি যাও: পরিভ্রমণ, অনুসন্ধান
Two container ships pass in San Francisco Bay
Two container ships pass each other

টেমপ্লেট লুপ সনাক্ত হয়েছে: টেমপ্লেট:Infobox ship class overview

সাধারণ বৈশিষ্ট্য
প্রচলক: Typically diesel since 1990[১]
গতিবেগ: Typically ১৬–২৫ নট (৩০–৪৬ কিমি/ঘ)[১]
ধারণক্ষমতা: Up to 20,150 টিইইউ
টীকা: Reduced superstructure, containers stacked on deck, bulbous bow

কন্টেইনার জাহাজ হল কন্টেইনার বহনকারী জাহাজ।এই জাহাজে প্রধানত ২০ ফুট দীর্ঘ কন্টেইনার বহন করা হয়।অনেক সময় ৪০ ফুট লম্বা কন্টেইনারও জাহাজ গুলি বহন করে থাকে।সমুদ্র পথে। জাহাজ গুলি কন্টেইনারে বাল্ক ও তরল পন্য ছাড়াও অনান্য পন্য কন্টেইনারে বহন করে থাকে।

ইতিহাস[সম্পাদনা]

কনটেইনার জাহাজ জটিল স্টেভিডর ব্রেক-বাল্ক লোড.


শুষ্ক পণ্যসম্ভার দুটি প্রধান ধরনের: বাল্ক পণ্যসম্ভার এবং বিরতি বাল্ক পণ্যসম্ভার। বাল্ক কার্গো, যেমন শস্য বা কয়লা, সাধারণত বড় ভলিউমের মধ্যে জাহাজের ঢালুতে ঢোকানো হয়। [3] ব্রেক-বাল্ক কার্গো, অন্যদিকে, প্যাকেজগুলিতে পরিবহন করা হয় এবং সাধারণত পণ্য তৈরি হয়। [4] 1950-এর দশকে কন্টেইনারীকরণের আগমণের আগে, ব্রেক-বাল্ক আইটেমগুলি লোড করা হয়েছিল, একটি সময় জাহাজটি এক টুকরা থেকে ল্যাশড, অপ্রাসিত এবং আনলোড করা হয়েছিল। যাইহোক, কন্ট্রোনের মধ্যে পণ্যসম্ভার একত্রিত করে 1,000 থেকে 3,000 কিউবিক ফুট (২8 থেকে 85 এম 3) কার্গো বা প্রায় 64,000 পাউন্ড (২9,000 কেজি) পর্যন্ত, একবারে স্থানান্তরিত হয় এবং প্রতিটি কন্টেইনারটি মূলত একবারে জাহাজে সুরক্ষিত হয় । [5] কনটেইনারাইজেশন দ্বারা ঐতিহ্যগত বিরতি-বাল্ক কার্গোগুলিকে সরানোর দক্ষতা বাড়িয়েছে, যা শিপিং সময় 84% কম এবং 35% খরচ করে। [6] 2001 সালে, অ-পাইকারি পণ্যগুলিতে বিশ্ব বাণিজ্যের 90% এরও বেশি আই.এস.ও কন্টেইনারে পাঠানো হয়েছিল। [7] ২009 সালে, বিশ্বের শুকনো জাহাজের প্রায় এক চতুর্থাংশ ধারক দ্বারা প্রেরিত হয়েছিল, আনুমানিক 125 মিলিয়ন TEU বা 1.19 বিলিয়ন মেট্রিক টন মূল্যের পণ্য। [8] 18 শতকের শেষের দিকে ইংল্যান্ডে প্রমিত লোড ইউনিট বহন করার জন্য নির্মিত প্রথম জাহাজগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1766 সালে জেমস ব্রিণ্ডলি ব্রিজওয়েভার খাল থেকে ওয়ারসলে ডেলফ থেকে ম্যানচেস্টার পর্যন্ত কয়লা পরিবহনের জন্য 10 টি কাঠের পাত্রে বক্স বোতল "স্টোশিস্টার" ডিজাইন করেন। [9] দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে লন্ডন থেকে প্যারিস, গোল্ডেন অ্যারো / ফ্লেচ ডি'অর, 19২6 সালে দক্ষিণ রেলওয়ে কর্তৃক বিলাসবহুল যাত্রী ট্রেনের ব্যাগ বহন করার জন্য ব্যবহৃত প্রথম কন্টেইনার জাহাজগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। এই পাত্রে লন্ডন বা প্যারিসে লোড করা হয়েছিল এবং ফ্রান্সে পোর্ট, ডোভার বা ক্যালেজ, যুক্তরাজ্যের ফ্ল্যাট গাড়িগুলিতে এবং "CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL" ফ্রান্সে লোড করা হয়েছিল। [২]


দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর সবচেয়ে প্রাচীন কন্টেইনার জাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর অতিরিক্ত টাওয়ার ট্যাঙ্কার থেকে তৈরি করা ট্যাঙ্কারে রূপান্তরিত হয়। 1 9 51 সালে ডেনমার্কের প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত কন্টেইনার জাহাজটি সিয়াটেল এবং আলাস্কা জুড়ে কাজ শুরু করে। প্রথম বাণিজ্যিকভাবে সফল কন্টেইনার জাহাজ ছিল আইডিয়াল এক্স, [11] মালক্যাক ম্যাকলিনের মালিকানাধীন একটি টি ২ ট্যাঙ্কার, যা নিউইক, নিউ জার্সি এবং হিউস্টনের মধ্যে 58 টি ধাতব পাত্রে প্রথমবারের মতো যাত্রা করেছিল। [12] 1955 সালে, ম্যাকলিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে বড় মালবাহী জাহাজের এক কোম্পানির মধ্যে তার কোম্পানী, ম্যাকলিন ট্রাকিং নির্মাণ করেছিলেন। 1955 সালে, তিনি ওয়াটারম্যান স্টিমহাম থেকে ছোট প্যান অ্যাটলান্টিক স্টিমশিপ কোম্পানিটি কিনেছিলেন এবং তার জাহাজগুলি বৃহত ইউনিট ধাতব পাত্রে পণ্য বহন করে। [13] ২6 শে এপ্রিল, 1956 তারিখে, এই পুনর্নির্মাণকৃত কন্টেইনার জাহাজগুলির প্রথম, আইডিয়াল এক্স, নিউ জার্সের পোর্ট নিউককে ছেড়ে দেয় এবং আধুনিক শিপিংয়ের একটি নতুন বিপ্লব ঘটে। [৩] On April 26, 1956, the first of these rebuilt container vessels, Ideal X, left the Port Newark in New Jersey and a new revolution in modern shipping resulted.[৪][৫]

বিশ্বব্যাপী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর 1940-এর দশকে প্রথম পাত্রে জাহাজগুলি T2 ট্যাঙ্কার রূপান্তর করা হয়েছিল

কনটেইনারের থালাগুলি ঐতিহ্যবাহী সাধারণ মালবাহী জাহাজের ব্যক্তিগত হাট, ধারণ এবং বিভাজন দূর করে। একটি সাধারণ ধারক জাহাজের হুল হয় একটি বিশাল গুদাম উল্লম্ব গাইড রেল দ্বারা কোষ বিভক্ত। এই সেলগুলি প্রাক প্যাকেড ইউনিটে পণ্যসম্ভার রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - পাত্রে জাহাজের পাত্রে সাধারণত ইস্পাত তৈরি করা হয়, তবে অ্যালুমিনিয়াম, ফাইবারগ্লাস বা পাতলা পাতলা কাঠের মত অন্যান্য উপকরণও ব্যবহার করা হয়। তারা সম্পূর্ণরূপে ছোট উপকূলীয় বাহক, ট্রেন, ট্রাক এবং / অথবা আধা-ট্রেলার (এবং তাই একটি নৌযান চলাকালে পরিবহন বিভিন্ন মোড দ্বারা পরিচালিত হয়, এইভাবে নাম intermodal পরিবহন প্রদান করা হয়) থেকে ডিজাইন করা হয় সেখানে বিভিন্ন ধরনের কনটেইনার আছে এবং তারা তাদের আকার এবং ফাংশন অনুযায়ী শ্রেণীকরণ করা হয়। আজ বিশ্বব্যাপী 90% নন-বাল্ক পণ্যসম্ভারটি কন্টেইনার দ্বারা পরিবাহিত হয় এবং আধুনিক ধারক জাহাজগুলি 19,২২4২ ফুট উচু সমমানের ইউনিট (টিইউ) (এমএসসি অস্কার) পর্যন্ত বহন করতে পারে। একটি বর্গ হিসাবে, ধারক জাহাজ এখন সমুদ্রের বৃহত্তম বাণিজ্যিক জাহাজ হিসাবে প্রতিদ্বন্দ্বী অশোধিত তেল ট্যাঙ্কার এবং বাল্ক বাহক। যদিও ধারককরণ জাহাজের বিশ্বে একটি বিপ্লব সৃষ্টি করেছিল, তবে এর প্রবর্তনটি একটি সহজ উত্তরণ ছিল না। পোর্ট, রেলওয়ে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেললাইন) কোম্পানি, এবং shippers কন্টেইনার জাহাজ পরিচালনা করার জন্য বন্দর এবং রেলপথ অবকাঠামো উন্নয়নশীল বিপুল খরচ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল, এবং রেল এবং রাস্তা জমি জমি উপর পাত্রে আন্দোলন জন্য। বন্দরগুলিতে বন্দর ও ডক শ্রমিকদের মধ্যে ব্যাপক শ্রমিকের ক্ষতির বিষয়ে ট্রেড ইউনিয়নের প্রতি উদ্বিগ্ন ছিলেন, যেহেতু পাত্রগুলি বন্দরে জাহাজ পরিচালনাকারী বিভিন্ন ম্যানুয়াল কাজগুলিকে নিশ্চিহ্ন করার জন্য নিশ্চিত ছিল। কনটেইনার জাহাজ আন্তর্জাতিক পরিষেবাতে চাপানো হবে আগে এটি আইনি যুদ্ধের দশ বছর নিয়েছে। 1 9 66 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ডাটার শহর রটারডেমের একটি কন্টেইনার লাইনার পরিষেবা শুরু হয়। কনটেইনারীকরণ কেবল নৌযানের মুখ বদলে না, বরং এটি বিশ্ব বাণিজ্যকেও বিপ্লব করে তোলে। একটি কন্টেইনার জাহাজ লোড করা এবং কয়েক ঘন্টা মধ্যে একটি ঐতিহ্যগত পণ্যসম্ভার জাহাজের দিন তুলনায় আনলোড করা যাবে। এই, শ্রম খরচ কাটা ছাড়াও, পোর্টগুলির মধ্যে একটি বৃহৎ পরিমাণে শিপিং সময় কমে গেছে; উদাহরণস্বরূপ, ভারতের কাছ থেকে ইউরোপে সরবরাহ করা মালামালের জন্য মাসের পরিবর্তে কয়েক সপ্তাহ লাগবে এবং তদ্বিপরীত হবে। কম হ্যান্ডলিং কারণে এটি কম ভাঙ্গন হয়েছে; এছাড়াও, একটি জাহাজের সময় পণ্য পরিবহনের কম বিপদ আছে। কন্টেনারগুলি সীলমোহরযুক্ত এবং গন্তব্যস্থলে কেবল খোলা থাকে, চুরি এবং চুরির মাত্রা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে।

ভিয়েতনাম হো চি মিন সিউনের সাগন নদীতে কনটেইনার জাহাজ টিন ক্যান 15
তানজানিয়াতে জ্যান্সিবর বন্দরে একটি ডেলমাস কন্টেইনার জাহাজ আনলোড করছে

কনটেইনারাইজেশন শিপিং খরচ কমানো এবং শিপিং সময় হ্রাস, এবং এটি ঘুরে আন্তর্জাতিক বাণিজ্য বৃদ্ধি সাহায্য করেছে পণ্যসম্ভার যা ককটন, কাক, গামলা, ব্যারেল বা ব্যাগের মধ্যে এসে পৌঁছেছে, এখন কার্বন সিল করানো পাত্রে আসে, যা পণ্যগুলির মানচিত্রের কোনও ইঙ্গিত দেয় না, কেবল মেশিন কোড স্ক্যান করে এবং কম্পিউটার ট্রেস করতে পারে। ট্র্যাকিং এর এই সিস্টেমটি এতটাই নির্ভুল যে, পনের মিনিটের মধ্যে সঠিকতার সাথে একটি দুই সপ্তাহের যাত্রায় আগমনের সময় নির্ধারণ করা যেতে পারে। এটি সময় বিপদ ডেলিভারি এবং শুধুমাত্র সময় উত্পাদন হিসাবে যেমন বিপ্লব ফলে হয়। কাঁচামাল কারখানাগুলি থেকে তৈরি করা বস্তুগুলি এককালেরও কম সময়ের আগেই সিলিং পাত্রে সরবরাহ করে, যা হ্রাসকরণের খরচ কমে যায়। রপ্তানিকারক জাহাজ কোম্পানী দ্বারা সরবরাহিত বাক্সে পণ্যদ্রব্য লোড। তারপর তারা সড়ক, রেল বা ধারক জাহাজ উপর লোড জন্য উভয় সংমিশ্রণ দ্বারা ডক মধ্যে বিতরণ করা হয়। কনটেইনারীকরণের আগে, পুরুষদের বিশাল গোষ্ঠীগুলি বিভিন্ন ধরণের পণ্যসম্ভার বিভিন্ন জিনিসপত্রের মধ্যে সজ্জিত হয়ে ঘন্টার মধ্যে ব্যয় করবে। আজ, দুর্গ বা জাহাজের উপর স্থাপন করা cranes, জাহাজে বোর্ডে পাত্রে রাখার জন্য ব্যবহার করা হয়। হুল সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়েছে যখন, অতিরিক্ত পাত্রে ডেক উপর স্ট্যাক করা হয়। আজকের বৃহত্তম কন্টেইনার জাহাজ দৈর্ঘ্যে 400 মিটার (1,300 ফুট) পরিমাপ করে। [16] তারা 16 থেকে 17 জন প্রাক-দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজের মালবাহী জাহাজের জাহাজের ভার বহন করার ক্ষমতা বহন করে।

আর্কিটেকচার[সম্পাদনা]

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. McNicholas, p. 45.
  2. Lewandowski, Krzysztof (২০১৪)। "Czechoslovak activity to prepare European norms for containers before the Second World War" (PDF)। Acta Logistica 1 (4): 1–7। আইএসএসএন 1339-5629 
  3. Cudahy, 2004, p. 19.
  4. Cudahy, 2004, p. 29.
  5. [১]