অকটেন রেটিং
অকটেন রেটিং বা অকটেন সংখ্যা হলো একটি আদর্শ পরিমাপ যা জ্বালানির (সাধারণত পেট্রোল বা গ্যাসোলিন) সংকোচন সহ্য করার ক্ষমতা নির্দেশ করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন-এ ইঞ্জিন নকিং ছাড়াই। অকটেন সংখ্যা যত বেশি, জ্বালানি তত বেশি চাপ সহ্য করে স্বতঃস্ফূর্ত জ্বলন (auto-ignition) এড়াতে পারে।
অকটেন রেটিং সরাসরি জ্বালানির শক্তি উৎপাদন বা প্রতি ইউনিট ভর/আয়তনে শক্তির পরিমাণের সাথে সম্পর্কিত নয়; এটি শুধুমাত্র চাপের অধীনে স্ফুলিঙ্গ ছাড়া স্বতঃইগনিশন প্রতিরোধের ক্ষমতা নির্দেশ করে।
ইঞ্জিনের ডিজাইনের উপর নির্ভর করে উচ্চ অকটেন জ্বালানি পারফরম্যান্স বাড়াতে বা কমাতে পারে। উচ্চ-সংকোচন পেট্রোল ইঞ্জিন-এ উচ্চ অকটেন জ্বালানি বেশি শক্তি দিতে পারে।
নীতি
[সম্পাদনা]নকিং
[সম্পাদনা]স্পার্ক ইগনিশন ইঞ্জিনে নকিং ঘটে যখন সিলিন্ডারের কিছু অংশের এয়ার-ফুয়েল মিশ্রণ স্পার্ক প্লাগের শিখা ছাড়াই স্বতঃস্ফূর্তভাবে বিস্ফোরিত হয়। এতে ধাতব "পিং" শব্দ হয় এবং সিলিন্ডারের চাপ অস্বাভাবিকভাবে বেড়ে যায়। নকিং ইঞ্জিনের ক্ষতি করতে পারে — শক্তি হ্রাস থেকে সম্পূর্ণ ধ্বংস পর্যন্ত।
নকিং এবং প্রি-ইগনিশন আলাদা ঘটনা, তবে প্রি-ইগনিশন নকিং-এর সাথে সম্পর্কিত। আধুনিক ইঞ্জিনে নক সেন্সর থাকে যা নকিং শনাক্ত করে ইগনিশন টাইমিং সামঞ্জস্য করে।
আইসো-অকটেনকে রেফারেন্স হিসেবে ব্যবহার
[সম্পাদনা]
অকটেন রেটিং নির্ধারণ করা হয় ২,২,৪-ট্রাইমিথাইলপেন্টেন (আইসো-অকটেন) এবং n-হেপটেন-এর মিশ্রণের সাথে তুলনা করে।
- আইসো-অকটেন → অকটেন রেটিং ১০০ (সংজ্ঞা অনুসারে)
- n-হেপটেন → অকটেন রেটিং ০ (সংজ্ঞা অনুসারে)
যেমন: ৯০% আইসো-অকটেন + ১০% n-হেপটেন = ৯০ অকটেন রেটিং।
পরিমাপ পদ্ধতি
[সম্পাদনা]- রিসার্চ অকটেন নাম্বার (RON) — বিশ্বব্যাপী সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত, ৬০০ rpm-এ টেস্ট।
- মোটর অকটেন নাম্বার (MON) — ৯০০ rpm-এ, আরও কঠিন শর্তে।
- অ্যান্টি-নক ইনডেক্স (AKI) বা (R+M)/2 — যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, মেক্সিকোতে ব্যবহৃত।
- এভিয়েশন গ্যাসোলিন — lean এবং rich রেটিং (যেমন ১০০LL → ১০০/১৩০)।
উদাহরণ (RON)
[সম্পাদনা]| জ্বালানি | RON | MON | AKI/(R+M)/2 |
|---|---|---|---|
| n-হেপটেন | ০ | ০ | ০ |
| Regular (অস্ট্রেলিয়া/যুক্তরাষ্ট্র) | ৯১–৯২ | ৮২–৮৩ | ৮৭ |
| EuroSuper / Premium (ইউরোপ) | ৯৫ | ৮৫–৮৬ | ৯০–৯১ |
| Pertamax (ইন্দোনেশিয়া) | ৯২ | ৮২ | ৮৭ |
| Shell V-Power / Pertamax Turbo | ৯৫–১০০ | — | — |
| iso-অকটেন | ১০০ | ১০০ | ১০০ |
| ইথানল | ~১০৮ | ~৯০ | ~৯৯ |
| টলুইন | ১২১ | ১০৭ | ১১৪ |
আঞ্চলিক পার্থক্য
[সম্পাদনা]- বাংলাদেশ: Regular (Petrol) ≈ ৮০–৮৭ RON, Premium (Octane) ≈ ৯৫ RON
- ভারত: ৯১ RON সাধারণ, ৯৩–৯৯ RON প্রিমিয়াম (যেমন poWer 99)
- যুক্তরাষ্ট্র: AKI ৮৭ (Regular), ৮৯–৯০ (Mid-grade), ৯১–৯৪ (Premium)
- ইউরোপ: ৯৫ RON (Euro), ৯৮ RON (Super Plus)
- জাপান: Regular ≈ ৯০ RON, Premium ≈ ১০০ RON
ভুল ধারণা
[সম্পাদনা]অনেকে মনে করেন "অকটেন" মানে শুধু C₈H₁₈ যৌগ, কিন্তু আসলে এটি জ্বালানির নকিং-প্রতিরোধ ক্ষমতার পরিমাপ। উচ্চ অকটেন জ্বালানি সবসময় বেশি শক্তি দেয় না — শুধু নকিং প্রতিরোধ করে। ইঞ্জিন যদি উচ্চ অকটেনের জন্য ডিজাইন না করা হয়, তাহলে অতিরিক্ত অকটেনের কোনো লাভ হয় না।
ত্রুটি: কোনও পৃষ্ঠার নাম নির্দিষ্ট করা হয়নি (সাহায্য)।