ভারতের উচ্চ-গতির রেল

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
(ভারতের দ্রুতগতির রেল থেকে পুনর্নির্দেশিত)
ই৫ সিরিজ শিনকানসেন, যা মুম্বই–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথে ব্যবহার করা হবে।
এই নিবন্ধটি
নরেন্দ্র মোদী
সম্পর্কিত ধারাবাহিকের অংশ
বর্তমান

প্রধানমন্ত্রিত্ব

জাতীয় নীতি ও উদ্যোগ


প্রচার

মিশন

প্রতিষ্ঠান

ঘটনা ও অনুষ্ঠান

সামরিক ও উদ্ধার অভিযান

বিদেশনীতি


প্রতিষ্ঠান

ঘটনা ও অনুষ্ঠান

সামরিক ও উদ্ধার অভিযান

চুক্তি

বিতর্ক

চিত্রশালা: চিত্র, অডিও, ভিডিও

ভারতে কোনো উচ্চ-গতির রেলপথ বা "বুলেট ট্রেন" পরিচালিত নয়, যদিও মোট ৮টি উচ্চ-গতির রেলপথকে অনুমোদন দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে মুম্বই ও আহমেদাবাদের মধ্যে উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন।[১] ২০২৩ সালের হিসাব অনুযায়ী, ভারতের সবচেয়ে দ্রুত ট্রেন পরিষেবা হচ্ছে গতিমান এক্সপ্রেস ও বন্দে ভারত এক্সপ্রেস।[২]

মুম্বই ও আহমেদাবাদের মধ্যে ৫০৮ কিমি দৈর্ঘ্যের উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী এর সর্বোচ্চ বেগ ৩২০ কিমি প্রতি ঘণ্টা।[৩][৪] এই রেলপথটি বহুল প্রচলিত ব্রড গেজের জায়গায় আদর্শ গেজ ব্যবহার করবে এবং এতে জাপানের শিনকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে। এর মাধ্যমে প্রায় ৩ ঘণ্টার মধ্যে দুই শহরের মধ্যে যাত্রী বহন করবে এবং এর টিকিটের মুল্য বিমানের তুল্য হবে। এই প্রকল্পটি ডিসেম্বর ২০২৩-এর মধ্যে সম্পূর্ণ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু মূলত মহারাষ্ট্রে জমি অধিগ্রহণের সমস্যা ও কোভিড-১৯ এর বৈশ্বিক মহামারীর জন্য এটি অক্টোবর ২০২৮-এ সম্পূর্ণ হওয়ার প্রত্যাশা করা হয়েছে। তবে সুরাট ও বিলিমোরার মধ্যবর্তী অংশ ২০২৬-এ চালু হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে।[৫][৬]

প্রেক্ষাপট[সম্পাদনা]

জাপানের কোবেতে এন৭০০ সিরিজ শিনকানসেনে চাপার আগে ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী ও জাপানের প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবে।

১৮ ডিসেম্বর ২০০৯-এ রেল মন্ত্রক সংসদের সামনে পেশ করা "ভিশন ২০২০"-তে আঞ্চলিক উচ্চ-গতির প্রকল্প বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করেছিল, যা ২৫০–৩৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টা বেগে পরিষেবা প্রদান করবে এবং বিভিন্ন বাণিজ্যিক, পর্যটন ও তীর্থ কেন্দ্রদের সংযুক্ত করবে।[৭][৮]

২০১৪-এর সাধারণ নির্বাচনে ভারতীয় জনতা পার্টি (বিজেপি) হীরক চতুর্ভুজ নামক উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের ইচ্ছাপ্রকাশ করেছিল, যা কলকাতা, চেন্নাই, দিল্লি ও মুম্বইকে উচ্চ-গতির রেল দ্বারা সংযুক্ত করবে।[৯] এই প্রকল্পকে পরবর্তী রাষ্ট্রপতির বক্তৃতায় নতুন সরকারের অগ্রাধিকার হিসাবে অনুমোদিত করা হয়েছিল।[১০] ১ কিমি উচ্চ-গতির রেল ট্র্যাক নির্মাণের খরচ ₹ ১০০ কোটি (US$ ১২.২২ মিলিয়ন) থেকে ₹ ১৪০ কোটি (US$ ১৭.১১ মিলিয়ন)-এর মধ্যে অনুমান করা হয়েছিল, যা সাধারণ রেল ট্র্যাক নির্মাণের চেয়ে প্রায় ১০–১৪ গুণ বেশি।[১১]

সংজ্ঞা ও পরিভাষা[সম্পাদনা]

রেল মন্ত্রকের পরিভাষা অনুযায়ী, কোনো রেলপথে উপর ট্রেন ১৬০–২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টার মধ্যে পরিচালিত হলে সেটি সেমি-হাই-স্পিড বা অর্ধ-উচ্চ-গতির রেলপথ এবং ১৬০ কিমি প্রতি ঘণ্টার কম বেগে পরিচালিত হলে সেটি কনভেনশনাল রেলপথ হিসাবে পরিগণিত হয়।[১২] আন্তর্জাতিক রেল সঙ্ঘের পরিভাষা অনুযায়ী, নতুন রেলপথের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক বেগ ২৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টার বেশি কিংবা উন্নীত রেলপথের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক বেগ ২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টার বেশি হলে সেটি উচ্চ-গতি হিসাবে পরিগণিত হয়।[১৩] জুলাই ২০২৩-এর হিসাব অনুযায়ী, ৫০৮ কিমি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন এবং ১৭৪ কিমি তুঘলকাবাদ–আগ্রা ক্যান্টনমেন্ট রেলপথ সেমি-হাই-স্পিড বেগের উপযুক্ত।[১৪]

  পরিচালিত   নির্মাণাধীন   প্রস্তাবিত

বেগ ধরন দৈর্ঘ্য
১১০ কিমি প্রতি ঘণ্টার কম কনভেনশনাল রেল ৬৭৮৬৯ কিমি
১১০–১৩০ কিমি প্রতি ঘণ্টা গ্রুপ বি রেলপথ
১৩০–১৬০ কিমি প্রতি ঘণ্টা গ্রুপ এ রেলপথ
১৬০–২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টা সেমি-হাই-স্পিড রেল ১৭৪ কিমি
২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টা উচ্চ-গতির রেল ৫০৮ কিমি

নেটওয়ার্ক[সম্পাদনা]

ন্যাশনাল রেল প্ল্যান অনুযায়ী নির্মাণাধীন ও প্রস্তাবিত উচ্চ-গতির রেলপথ।
সম্ভাব্য উচ্চ-গতির রেলপথ (২০১১)।[৭][১৫]

ভারতের উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের প্রস্তাবিত সর্বোচ্চ বেগ ৩০০–৩৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টার মধ্যে, এবং অনুপ্রবেশ রোখার জন্য উচ্চ-গতির রেলপথকে উড়াল রেলপথ হিসেবে পরিকল্পনা করা হয়েছে।[১৬] সিস্ট্রা, ইটালফের, রাইটস লিমিটেড, মট ম্যাকডোনাল্ড, ইনেকো, প্রইন্টেক, আয়েসা, জাপান এক্সটার্নাল ট্রেড অর্গানাইজেশন (জেট্রো) ইত্যাদি সংস্থা এর সম্ভাব্যতা যাচাই করেছেন।[১৭][১৮][১৯][২০][২১]

২৪ অক্টোবর ২০২৩ পর্যন্ত হালনাগাদকৃত।

  নির্মাণাধীন   অনুমোদিত   প্রস্তাবিত

প্রস্তাবিত ও নির্মাণাধীন উচ্চ-গতির রেলপথ
নাম বেগ
(কিমি প্রতি ঘণ্টা) 		দৈর্ঘ্য
(কিমি) 		পরবর্তী প্রসারণ অবস্থা পরিকল্পিত উদ্বোধন
(এনআরপি অনুযায়ী)[২২]
উত্তর[২৩]
দিল্লি–বারাণসী উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৮৬৫ ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। ২০৩১
দিল্লি–অমৃতসর উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৪৮০ চণ্ডীগড় হয়ে অনুমোদিত[২৪] ২০৫১
দিল্লি–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৮৮৬ উদয়পুর হয়ে জমি অধিগ্রহণ শুরু হতে যাচ্ছে ২০৩১
অমৃতসর–জম্মু উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ১৯০ পাঠানকোট হয়ে প্রস্তাবিত[২৫] ২০৫১
পূর্ব
বারাণসী–হাওড়া উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৭১১ পাটনা হয়ে ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে।[২৬] ২০৩১
পাটনা–গুয়াহাটি উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৮৫০ প্রস্তাবিত ২০৫১
পশ্চিম
মুম্বই–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৫০৮.১৮ সুরাট ও বিলিমোরা হয়ে নির্মাণাধীন ২০২৬ (সুরাট–বিলিমোরা)
২০২৮ (সম্পূর্ণ রেলপথ)
মুম্বই–নাগপুর উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৭৩৬ নাশিক ও আওরঙ্গবাদ হয়ে ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। ২০৫১
মুম্বই–হায়দ্রাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ[২৭] ৩৫০ ৭১১ পুণে ও সোলাপুর হয়ে ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। ২০৫১
পুণে–নাশিক উচ্চ-গতির রেলপথ[২৮] ২০০ ২৩৫.১৫ নারায়ণগাঁও ও সঙ্গমনের হয়ে জমি অধিগ্রহণ শুরু হয়েছে। ২০২৭
আহমেদাবাদ–রাজকোট উচ্চ-গতির রেলপথ[২৯] ২২০ ২২৫ লিম্বডি হয়ে ডিপিআর প্রস্তুত হয়েছে। অঘোষিত
মধ্য
আহমেদাবাদ–রাজকোট উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৮৫৫ প্রস্তাবিত ২০৪১
দক্ষিণ
চেন্নাই–মহীশূর উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৪৩৫ বেঙ্গালুরু হয়ে[২৪] ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। ২০৩১
হায়দ্রাবাদ–বেঙ্গালুরু উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৬১৮ প্রস্তাবিত ২০৪১
সিলভার লাইন (তিরুবনন্তপুরম–কাসারগড়)[৩০] ২০০ ৫২৯.৪৫ এর্নাকুলাম হয়ে ডিপিআর প্রস্তুত হয়েছে। অঘোষিত
মোট
১৫টি রেলপথ গড় বেগ: ৩০০ ৮৮৩৪.৭৮ – ০/১৫ ২০৫১

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. ↑ "Wow! Indian Railways eyes 7 more bullet train corridors; all will be open to PPP investments"। The Financial Express। ২১ সেপ্টেম্বর ২০২০। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২০। 
  2. ↑ "Bhopal Delhi Vande Bharat Express: TOP SPEED of 160 km/h! Is food free in Delhi to Bhopal semi high-speed train? Know time, route, ticket price"। TimesNow (ইংরেজি ভাষায়)। ৩ এপ্রিল ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৩ এপ্রিল ২০২৩। 
  3. ↑ "India to sign deal with Japan to get first bullet train"। The Hindu। ৮ ডিসেম্বর ২০১৫। 
  4. ↑ "Japan's High-Speed Rail Breakthrough"। thediplomat.com। 
  5. ↑ "India's bullet train faces 5-year delay: High costs, Japan firms not so keen"। The Indian Express। ৬ সেপ্টেম্বর ২০২০। 
  6. ↑ "Japan Is Selling Bullet Trains to India"। Bloomberg News। ১৩ সেপ্টেম্বর ২০১৭। সংগ্রহের তারিখ ১৫ ডিসেম্বর ২০১৭। 
  7. ↑ ক খ "Indian Railways: Vision 2020" (পিডিএফ)। Indian Railways। ডিসেম্বর ২০০৯। সংগ্রহের তারিখ ২৯ নভেম্বর ২০১৪। 
  8. ↑ "India getting ready for bullet trains – Central Chronicle"। ১৭ জুলাই ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। 
  9. ↑ "BJP Manifesto 2014" (পিডিএফ)। 
  10. ↑ "Diamond quadrilateral of high-speed trains"। ১০ জুন ২০১৪। 
  11. ↑ "Laying high speed train corridor to cost Rs. 80,000 crore"। The Hindu। ১৬ মার্চ ২০১৫। 
  12. ↑ "Railway Minister Launches High Speed Rail Corporation of India Limited (HSRC)"। Disha Diary। ২৯ অক্টোবর ২০১৩। ১৩ নভেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ নভেম্বর ২০১৩। 
  13. ↑ "WHAT IS HIGH-SPEED RAIL? – High-Speed World – by Langages du Sud"। 
  14. ↑ "Vande Bharat Express trains running at average speed of 83 km/h against permissible limit of 130 km/h, reveals RTI reply filed in MP"। Free Press Journal। ১৭ এপ্রিল ২০২৩। 
  15. ↑ Dedicated Freight Corridors & High Speed Rails, India's Ultra Low Carbon Mega Rail Projects – Anjali Goyal, Executive Director (Budget), India.
  16. ↑ INTRODUCTION OF HIGH SPEED CORRIDORS ON I.R.: IMPACT AND CHALLENGES BEFORE CIVIL ENGINEERS – Parmod Kumar, EDCE(G)/Railway Board[অকার্যকর সংযোগ]
  17. ↑ "India holds talks with Japan on high speed train corridors"। ১৬ জানুয়ারি ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২ ফেব্রুয়ারি ২০১২। 
  18. ↑ says, Bastich (৯ অক্টোবর ২০১৩)। "India, Japan sign MoU for feasibility study of high speed railway system in India"। 
  19. ↑ "Feasibility study for Mumbai – Ahmedabad high speed line agreed – Railway Gazette"। ২৭ জানুয়ারি ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ অক্টোবর ২০১৩। 
  20. ↑ [১] ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ১২ অক্টোবর ২০১৪ তারিখে
  21. ↑ "Mumbai-Ahmedabad bullet train? Chinese team visits CST"। ১৬ সেপ্টেম্বর ২০১৪। 
  22. ↑ "Railway Budget 2021: Indian Railways to focus on new bullet train networks in coming years?"। The Times of India। ২৩ জানুয়ারি ২০২১। 
  23. ↑ Agarwal, Anshu (৩১ জানুয়ারি ২০২১)। "Delhi likely to get 2 stations under 3 proposed Bullet train projects"। Business Standard India। 
  24. ↑ ক খ Agarwal, Anshu (২২ ফেব্রুয়ারি ২০২১)। "Aarvee-GSL Wins Chennai-Mysuru HSR's LiDAR & Alignment Design"। 
  25. ↑ "Railway Budget 2021: Indian Railways to focus on new bullet train networks in coming years?"। The Times of India। ২৩ জানুয়ারি ২০২১। 
  26. ↑ "Growever Wins Varanasi – Howrah HSR's LiDAR & Alignment Design"। ৯ এপ্রিল ২০২১। 
  27. ↑ "High speed rail corridor: Travel time from Mumbai to Hyderabad and Nagpur to reduce by 50 percent"। The Times of India। ৩১ জানুয়ারি ২০২০। সংগ্রহের তারিখ ১১ জুন ২০২০। 
  28. ↑ "Big boost for city as Pune-Nashik high-speed rail project gets Centre's in-principle approval"। Hindustan Times (ইংরেজি ভাষায়)। ৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০২৩। 
  29. ↑ "Ahmedabad-Rajkot new rail link approved; to help Saurashtra region avail Bullet Train services"। The Financial Express (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০২৩। 
  30. ↑ Shah, Narendra (২৩ ডিসেম্বর ২০২২)। "A Silverline Project to connect entire Kerala"। Metro Rail News (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০২৩। 
'https://bn.wikipedia.org/w/index.php?title=ভারতের_উচ্চ-গতির_রেল&oldid=7206014' থেকে আনীত