বাংলাদেশ রেলওয়ে

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
Bangladesh Railway
বাংলাদেশ রেলওয়ে
ধরন বাংলাদেশ রেলওয়ে
প্রতিষ্ঠাকাল ১৮৬২
সদর দপ্তর ঢাকা[১], বাংলাদেশ
আয় টাকা ৪,৪৫৬.২৪ মিলিয়ন
ওয়েবসাইট http://www.railway.gov.bd/

বাংলাদেশ রেলওয়ে বাংলাদেশের সরকারি রেল পরিবহন সংস্থা। এর সদর দপ্তর চট্টগ্রামে অবস্থিত। ২০১১ খ্রিস্টাব্দে এই সংস্থা নব্য প্রতিষ্ঠিত রেল মন্ত্রণালয়ের অধীন নিজের কার্যক্রম পরিচালনা করে।

ইতিহাস[সম্পাদনা]

বাংলাদেশ রেলওয়েকে মূলত দুইটি অংশে ভাগ করা হয়, একটি অংশ যমুনা নদীর পূর্ব পাশে এবং অপরটি পশ্চিম পাশে। পূর্ব পাশের অংশের দৈর্ঘ্য ১২৭৯ কিলোমিটার এবং পশ্চিম পাশের অংশের দৈর্ঘ্য ১৪২৭ কিলোমিটার। এছাড়া দক্ষিণাঞ্চলের রূপসা নদীর পূর্ব প্রান্তের ৩২ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের রূপসা-বাগেরহাট ব্রডগেজ লাইন সেকশনটিকে বাংলাদেশ রেলওয়ের তৃতীয় অংশ হিসেবেও ধরা হয়।

বাংলাদেশে বর্তমানে দুই ধরণের রেলপথ চালু আছে: ব্রডগেজ এবং মিটারগেজ। দেশের পূর্বাঞ্চলে মিটারগেজ এবং পশ্চিমাঞ্চলে মিটারগেজ ও ব্রডগেজ উভয় ধরণের রেলপথ বিদ্যমান, অবশ্য পূর্বাঞ্চলে বঙ্গবন্ধু সেতু পূর্ব স্টেশন হতে ঢাকা পর্যন্ত ব্রডগেজ রেলপথও রয়েছে। পূর্বে ন্যারোগেজ রেলপথ চালু থাকলেও, এখন আর তা ব্যবহার হয় না।

বাংলাদেশে রেলওয়ের কার্যক্রম শুরু হয় ব্রিটিশ শাসনামলে, ১৯৬২ সালে। উনবিংশ শতাব্দিতে ইংল্যান্ডের বিভিন্ন রেল কোম্পানি ভারতবর্ষের বিভিন্ন প্রদেশে ছোট ছোট রেলপথ সেকশন চালু করতে থাকে। প্রথমদিকে শুধুমাত্র অর্থনৈতিক কাজের জন্য রেলপথ চালু করা হয়। ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে নামক কোম্পানি প্রথম বাংলাদেশে রেলপথ স্থাপন করে।

ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে (ব্রিটিশ শাসনামল)[সম্পাদনা]

ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে কোম্পানি কোলকাতা থেকে রানাঘাট পর্যন্ত ব্রডগেজ (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) রেলপথ সেকশনটিকে ১৯৬২ সালের ২৯ সেপ্টেম্বর এবং রানাঘাট থেকে কুষ্টিয়া পর্যন্ত রেলপথ সেকশনটিকে ১৯৬২ সালের ১৫ নভেম্বর চালু করে। গোয়ালন্দ পর্যন্ত সেকশনটি চালু হয় ১৮৭১ সালের ১ জানুয়ারি। ১৮৭৪ থেকে ১৮৭৯ সালে দুর্ভিক্ষ মোকাবেলার জন্য সাড়া থেকে শিলিগুড়ি পর্যন্ত সেকশনটি নর্দান বেঙ্গল স্টেট রেলওয়ে মিটারগেজে (৩ ফুট ৩.৩৮ ইঞ্চি) চালু করে। পার্বতীপুর থেকে দিনাজপুর এবং পার্বতীপুর থেকে কাউনিয়া পর্যন্ত মিটারগেজ সেকশনটিও এই কোম্পানি চালু করে। ১৮৮৪ সালের ১ জুলাই ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে সরকারি ব্যবস্থাপনায় চলে আসে এবং ১ এপ্রিল ১৮৮৭ সালে তা নর্দান বেঙ্গল স্টেট রেলওয়ের সাথে একীভূত হয়।

ঢাকা স্টেট রেলওয়ে নামক একটি ছোট কোম্পানি ১৮৮২-১৮৮৪ দমদম জংশন থেকে খুলনা পর্যন্ত প্রায় ২০৪ কিলোমিটার দীর্ঘ ব্রডগেজ সেকশনটি চালু করে। ১৯০৪ সালের ১ এপ্রিল এটি ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের সরকারি ব্যবস্থাপনায় চলে আসে।

ব্রহ্মপুত্র-সুলতানপুর রেলওয়ে ব্রাঞ্চ নামে একটি কোম্পানি ১৮৯৯–১৯০০ সালে সান্তাহার জংশন থেকে ফুলছড়ি পর্যন্ত মিটার গেজ সেকশনটি চালু করে। এই কোম্পানিও ১৯০৪ সালের ১ এপ্রিল ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের সরকারি ব্যবস্থাপনায় চলে আসে। ১৯০৫ সালে প্রায় ৭০ কিলোমিটার দীর্ঘ কাউনিয়া–বোনাড়পাড়া মিটরগেজ সেকশনটি চালু হয়।

১৯১৫ সালের ১ জানুয়ারি, হার্ডিঞ্জ ব্রিজসহ ভেড়ামারা–শাকোলে সেকশন চালু হয়। ১৯১৪ সালে শাকোলে থেকে সান্তাহার পর্যন্ত মিটারগেজ সেকশনটিকে ব্রডগেজে রূপান্তরিত করা হয় এবং ১৯২৪ সালে সান্তাহার থেকে পার্বতীপুর পর্যন্ত প্রায় ৯৬ কিলোমিটার সেকশনটিকে মিটরগেজ থেকে ব্রডগেজে রূপান্তরিত করা হয়। ১৯২৬ সালে পার্বতীপুর থেকে শিলিগুড়ি পর্যন্ত প্রায় ১৩৭ কিলোমিটার মিটারগেজ সেকশনটিকে ব্রডগেজে রূপান্তরিত করা হয়।

১৮৯৮–১৮৯৯ সালে ময়মনসিংহ হতে জগন্নাথগঞ্জ পর্যন্ত প্রায় ৮৮ কিলোমিটার দীর্ঘ ব্যক্তি মালিকানাধীন মিটারগেজ রেলপথ সেকশনটি চালু হয়। যা পরে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের নিয়ন্ত্রনে চলে আসে। ১৯১৫–১৯১৬ সালে প্রায় ৮৫ কিলোমিটার দীর্ঘ সাড়াসিরাজগঞ্জ সেকশনটি সাড়া সিরাজগঞ্জ রেলওয়ে কোম্পানি কর্তৃক নির্মিত হয়। ১৯৪৪ সালের ১ অক্টোবর এই সেকশনটি সরকারি ব্যবস্থাপনায় চলে আসে।

১৯১৮ সালের ১০ জুন, ৩১.৭৮ কিলোমিটার দীর্ঘ রূপসা–বাগেরহাট ন্যারোগেজ (২ ফুট ৬ ইঞ্চি) সেকশনটি একটি ব্রাঞ্চ লাইন কোম্পানির পক্ষে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে চালু করে। ১৯৪৮–৪৯ সালে এটি সরকারি ব্যবস্থাপনায় চলে আসে।

১৯১৬ সালে ভেড়ামারা–রায়টা ব্রডগেজ সেকশনটি চালু করা হয়। ১৯২৮–২৯ সালে তিস্তা হতে কুড়িগ্রাম পর্যন্ত ন্যারোগেজ সেকশনটিকে মিটারগেজে রূপান্তর করা হয়। ১৯৩০ সালে আব্দুলপুরআমনুরা ব্রডগেজ সেকশনটি চালু করা হয়। বাহাদুরাবাদজামালপুর টাউন মিটারগেজ সেকশনটি চালু হয় ১৯৪১ সালে।

১৮৯৭ সালে দর্শনা–পোড়াদহ সেকশনটি সিঙ্গেল লাইন থেকে ডাবল লাইনে উন্নীত করা হয়। পর্যায়ক্রমে ১৯০৯ সালে পোড়াদহ–ভেড়ামারা, ১৯১৫ সালে ভেড়ামারা–ঈশ্বরদী এবং ১৯৩২ সালে ঈশ্বরদী–আব্দুলপুর সেকশনগুলোকে ডাবল লাইনে উন্নীত করা হয়।

চা শিল্পের অগ্রযাত্রার জন্য যে বেঙ্গল যে বেঙ্গল ডুয়ার্স রেলওয়ের সূচনা হয়, তা ১৯৪১ সালে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের সঙ্গে একত্রীভূপ করা হয়। বাহাদুরাবাদ–ঢাকা–নারায়ণগঞ্জ সেকশনটি ছাড়া ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের সমস্ত অংশটুকুই যমুনা নদীর পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত।

আসাম বেঙ্গল রেলওয়ে[সম্পাদনা]

আসাম বেঙ্গল রেলওয়ে কোম্পানিটি গঠিত হওয়ার মূলে ছিল আসামের চা কোম্পানিগুলো। ঢাকা, ময়মনসিংহ, চট্টগ্রাম, নোয়াখালী, ত্রিপুরাআসামের সমৃদ্ধ জেলাগুলোর পাট, চাল, চা রপ্তানী এবং কয়লা আমদানীর জন্য এই কোম্পানিটি গঠিত হয়। এই কোম্পানি কর্তৃক স্থাপিত রেলপথের সম্পূর্ণ অংশ যমুনা নদীর পূর্ব পাশে অবস্থিত এবং এর সমগ্রই মিটারগেজ রেলপথ।

১৮৯৫ সালের ১ জুলাই, প্রায় ১৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ চট্টগ্রাম–কুমিল্লা এবং ৬০. ৫৪ কিলোমিটার দীর্ঘ লাকসামচাঁদপুর মিটারগেজ সেকশন দুইটি চালু হয়।[২] একই সালের ৩ নভেম্বর চালু করা হয় চট্টগ্রাম থেকে চট্টগ্রাম বন্দর সেকশনটি। ১৮৯৬ সালে কুমিল্লা–আখাউড়া এবং আখাউড়া–করিমগঞ্জ সেকশনটি চালু হয়। ১৯০৩ সালে তিনসুকিয়া পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারিত হয়। ১৯০৪ সাল পর্যন্ত সময়কালে নির্মিত প্রায় ১১৯১ কিলোমিটার রেলপথ চট্টগ্রামে উদ্বোধন করেন ভারতের তত্‍কালীন ভাইসরয় লর্ড কার্জন

১৯০৩ সালে লাকসাম–নোয়াখালী সেকশনটি নোয়াখালী রেলওয়ে কোম্পানি কর্তৃক নির্মিত হয়। এই কোম্পানিটি আসাম বেঙ্গল রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হত। ১৯০৫ সালে এটি সরকার কর্তৃক অধিগৃহীত হয় এবং ১৯০৬ সালের ১ জানুয়ারি আসাম বেঙ্গল রেলওয়ের সাথে একীভূত করা হয়।

আখাউড়া–টঙ্গী সেকশনটি ১৯১০ থেকে ১৯১৪ সালে এবং কুলাউড়াসিলেট ১৯১২ থেকে ১৯১৫ সালের মধ্যে নির্মান করা হয়। এরপর শায়েস্তাগঞ্জহবিগঞ্জ সেকশনটি ১৯২৮ সালে এবং শায়েস্তাগঞ্জ–বল্লা সেকশনটি ১৯২৯ সালে চালু করা হয়।

চট্টগ্রামের চট্টগ্রাম–হাটহাজারী সেকশনটি ১৯২৯ সালে, হাটহাজারী–নাজিরহাট সেকশনটি ১৯৩০ সালে এবং ষোলশহরদোহাজারী সেকশনটি ১৯৩১ সালে চালু করা হয়।

ময়মনসিংহ–ভৈরববাজার রেলওয়ে কোম্পানি ভৈরববাজারগৌরীপুর, ময়মনসিংহ–নেত্রকোণা এবং শ্যামগঞ্জঝারিয়াঝাঞ্জাইল সেকশনগুলো ১৯১২ সাল থেকে ১৯১৮ সালের মধ্য নির্মান করে। এই সেকশনগুলোকে আসাম বেঙ্গল রেলওয়ে কোম্পানি পরিচালনা করত। ময়মনসিংহ–ভৈরববাজার রেলওয়ে কোম্পানি ১৯৪৮–৪৯ সালে সরকার কর্তৃক অধিগৃহীত হয়।

মেঘনা নদীর পূর্ব প্রান্তের আশুগঞ্জের সাথে পশ্চিম প্রান্তের ভৈরববাজারের মধ্যে কোন রেল সংযোগ ছিল না। পূর্ববঙ্গের রেলপথ তখন যমুনা নদী এবং মেঘনা নদী দ্বারা তিন খন্ডে বিভক্ত ছিল। ১৯৩৭ সালের ৬ ডিসেম্বর, মেঘনা নদীর উপর স্থাপিত কিং ষষ্ঠ জর্জ ব্রিজ চালু করা হলে আশুগঞ্জ ও ভৈরববাজারের মধ্যে প্রথম রেলপথ সংযোগ গঠিত হয়। এর মাধ্যমে ঢাকা ও চট্টগ্রামের মধ্যে সরাসরি রেল যোগাযোগ স্থাপিত হয়।

১৯৪২ সালে আসাম বেঙ্গল রেলওয়ে কোম্পানিকে সরকারি ব্যবস্থাপনায় নেয়া হয় এবং একে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের সাথে একীভূত করে নাম দেওয়া হয় “বেঙ্গল এন্ড আসাম রেলওয়ে”।

ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে (পাকিস্তান আমল)[সম্পাদনা]

বাংলাদেশে রেলওয়ের কার্যক্রম শুরু হয় ১৮৬২ সালের ১৫ নভেম্বর থেকে। সে সময় চুয়াডাঙ্গা জেলাদর্শনা হতে কুষ্টিয়া জেলার জগতী পর্যন্ত ৫৩.১১ কিলোমিটার ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মি.মি.) (ব্রডগেজ) লাইন স্থাপিত হয়। এরপর ১৮৮৫ সালের ৪ জানুয়ারি ১৪.৯৮ কিলোমিটার ৩ ফুট ৩৩⁄৮ ইঞ্চি (১,০০০ মি.মি.) (মিটারগেজ) লাইন চালু হয়। ১৮৯১ সালে, ব্রিটিশ সরকারের সহযোগীতায় তত্‍কালীন বেঙ্গল আসাম রেলওয়ের নির্মাণকাজ শুরু হয়, তবে তা পরবর্তীতে বেঙ্গল আসাম রেলওয়ে কোম্পানি কর্তৃক অধিগৃহীত হয়। ১৮৯৫ সালের ১ জুলাই, চট্টগ্রাম থেকে কুমিল্লা পর্যন্ত ১৪৯,৮৯ কিলোমিটার এবং লাকসাম থেকে চাঁদপুর পর্যন্ত ৫০.৮৯ কিলোমিটার মিটারগেজ লাইনের দুইটি সেকশন চালু করা হয়। উনিবিংশ শতাব্দির মাঝামাঝি এবং শেষ দিকে ইংল্যান্ডে গড়ে ওঠা রেলওয়ে কোম্পানিগুলো এই সেকশনগুলোর নির্মাণকাজের দায়িত্ব নেয়।[২] ১৮৮৫ খ্রিস্টাব্দে জানুয়ারী মাসে ঢাকা-নারায়ণগঞ্জ রেলপথে রেল চলাচল শুরু হয়। ১৮৮৬ খ্রিস্টাব্দে জয়দেবপুর অবধি রেলপথ সম্প্রসারণ করা হয়। ১৮৬২ খ্রিস্টাব্দের ১৫ নভেম্বর কলকাতা থেকে কুষ্টিয়া অবধি রেলপথ চালু করা হয়। সর্ব প্রথম ব্রিটিশ ভারতের ভাইসরয় লর্ড ডালহৌসি ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানির পরিচালক পর্ষদের কাছে ভারতবর্ষে রেলওয়ে স্থাপনের জন্য প্রস্তাব পেশ করেন। পরে ১৮৫৩ সালের ১৬ এপ্রিল গেট ইন্ডিয়ার পেনিনসুলার রেলওয়ে নামক কোম্পানি কর্তৃক নির্মিত মুম্বাই থেকে আনা পর্যন্ত ৩৩ কিলোমিটার দীর্ঘ রেল লাইনটির উদ্বোধন করা হয়। এটিই ছিল ব্রিটিশ ভারতের রেলওয়ের প্রথম যাত্রা। বাংলার প্রথম রেলপথ চালু হয় ১৮৫৪ সালে পশ্চিম বঙ্গের হাওড়া থেকে হুগলি পর্যন্ত ৩৮ কিলোমিটার রেলপথের উদ্বোধনের মাধ্যমে। ১৮৭৪ সাল থেকে ১৮৭৯ সালের মধ্যে নর্থ বেঙ্গল স্টেট রেলওয়ে নামে ব্রিটিশ সরকার একটি নতুন ২৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ মিটারগেজ রেললাইন স্থাপন করে। লাইনটি পদ্মার বাম তীর ঘেঁষে সারা(হার্ডিঞ্জ ব্রিজ) থেকে চিলাহাটি হয়ে হিমালয়ের পাদদেশস্থ ভারতের শিলিগুড়ি পর্যন্ত বিস্তৃত। কলকাতা থেকে উত্তরবঙ্গ এবং আসামের মধ্যে সরাসরি যোগাযোগের জন্য পদ্মার উপরে সেতু নির্মাণ জরুরি হয়ে পড়ে। তারই প্রেক্ষাপটে ১৯১৫ সালের ৪ মার্চ দুই লেনবিশিষ্ট হার্ডিঞ্জ ব্রিজ রেল চলাচলের জন্য উদ্বোধন করা হয়। এর ফলে উত্তরবঙ্গের শিলিগুড়ি থেকে চিলাহাটি হয়ে কলকাতা ও ভারতের অন্যান্য স্থানে মালামাল সরবরাহ ও যাত্রী চলাচল গাড়ি বদল ছাড়াই সম্ভব হয়ে ওঠে। ১৯২০ সালে রেলওয়ে ব্যবস্থাপনা আরও উন্নত করার লক্ষ্যে ময়মনসিংহ থেকে জগন্নাথগঞ্জ ঘাট পর্যন্ত ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত ৮৮ কিলোমিটার বেসরকারি রেললাইন রাষ্ট্রীয়করণ করা হয়। ১৯৪৭ সালের ১৪ আগস্ট ভারত বিভক্তির পর বেঙ্গল-আসাম রেলওয়ে পাকিস্তান এবং ভারতের মধ্যে বিভক্ত হয়ে যায়। পূর্ব বাংলা তথা পূর্ব পাকিস্তান উত্তরাধিকার সূত্রে পায় ২,৬০৬.৫৯ কি.মি. রেললাইন এবং তা ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে (ইবিআর) নামে পরিচিত হয়। ইবিআর পায় ৫০০ কিলোমিটার ব্রডগেজ এবং ২,১০০ কিলোমিটার মিটারগেজ।বাংলাদেশ স্বাধীন রাষ্ট্র হিসেবে আত্মপ্রকাশের পর এদেশের রেলওয়ের নাম পরিবর্তন করে রাখা হয় বাংলাদেশ রেলওয়ে, যা উত্তরাধিকার সূত্রে পায় ২,৮৫৮.৭৩ কিলোমিটার রেলপথ ও ৪৬৬টি স্টেশন। ৩ জুন ১৯৮২ সাল, রেলওয়ে বোর্ড বিলুপ্ত হয়ে এর কার্যক্রম যোগাযোগ মন্ত্রণালয়ের রেলওয়ে বিভাগের ওপর ন্যস্ত করা হয় এবং বিভাগের সচিব ডিরেক্টর জেনারেল পদপ্রাপ্ত হন। ১২ আগস্ট ১৯৯৫ সাল, বাংলাদেশ রেলওয়ের নীতিগত পরামর্শ দানের জন্য ৯ সদস্যবিশিষ্ট বাংলাদেশ রেলওয়ে অথরিটি (BRA) গঠন করা হয় এবং এর চেয়ারম্যানের দায়িত্ব নেন যোগাযোগ মন্ত্রণালয়ের দায়িত্বপ্রাপ্ত মন্ত্রী। বঙ্গবন্ধু সেতু উন্মুক্তকরণের ফলে জামতৈল থেকে ইব্রাহিমাবাদ ব্রডগেজ রেলপথের মাধ্যমে পূর্ব-পশ্চিম রেল যোগাযোগ শুরু হয় ১৯৯৮ সালের ২৩ জুন থেকে। সর্বশেষ ১৪ এপ্রিল ২০০৮ তারিখে মৈত্রী এক্সপ্রেস ট্রেন চালুর ফলে ঢাকা এবং কলকাতার মধ্যে সরাসরি রেল যোগাযোগ প্রতিষ্ঠিত হয়।

২০১১ খ্রিস্টাব্দের ডিসেম্বর মাসে যোগাযোগ মন্ত্রণালয়কে ভেঙ্গে নতুন রেল মন্ত্রণালয় গঠন করা হয়। প্রথম রেল মন্ত্রনালয়ের দায়িত্বপ্রাপ্ত মন্ত্রী হন সুরঞ্জিত সেনগুপ্ত। এরপর ২০১২ সালে এই মন্ত্রনালয়ের দায়িত্ব পান মুজিবুল হক। আম পাতা জোড়া জোড়া, আসছে মোস্তফা কামাল সাহেবের খাড়া বাড়া, আইনুন নাহার খানম সরে দাঁড়া নইলে খাবি চরম চোদা।

মামা ভাগিনা [ বকুলীর পুত্র ] যেখানে ভয় নাই সেখানে জবর - দখল চলবে নিরীহ এলাকাবাসী চোদন খাবে এগিয়ে চলো মোস্তফা তোমার পিছে আছি আমরা।ৎ দিও কিছু লুটের মালের ভাগ তোমার কালী বউকে চুদব না কথা দিচ্ছি কিন্তু বারবার।

মোস্তফা কামাল তুমি বিরাট লাট সাব তোমার পিছে আত্মীয় - স¦জন ঘুরে আর সালাম ঠুকে চল্লিশ বার।

দূর্বলের জমি - জমা দখল আর খবরদারি তোমার দ¦ারাই মানায় যার ফলে তোমার বউয়ের পাছা চাটে বকুলীর আর শকুনীর পুত্র দিনে - রাতে পঞ্চবার।

অন্যের উপর যখন করো অন্যায় খবরদারি তখন কেন মনে রাখোনা নিজ কুকর্মের জারিসারি

মনে করো মেয়েজামাই আর পেশীশক্তির কাছে দূর্বলেরা অসহায়। মনে রেখো, আল্লাহই দূর্বলের একমাত্র সহায়।

যাদের আছে আল্লাহর আশ্রয় তাদের দরকার নাই তোমার বেতন ভূক আলেম সমাজের সাফাই আর বড়াই।

নোয়াখালীর কালী খানমের সোনায় আছে তেজ, শুধুমাত্র এর দ্বারাই তুমি মোস্তফা পেলে সিংহের তেজ।

তেজস্বী আর বীরত্বের সাথে দখলদারি চলছে সৎ ও সাধারণ মানুষজন যন্ত্রনায় ভূগছে।

মোস্তফার চাই আরো অর্থ - বিত্ত যার দ্বার কালো সোনা হয়তো করবে পাক ও পবিত্র।

যতই করো বড়াই আর জুলুমবাজি ভেবোনা প্রশাসন, সন্ত্রাস ও মসজিদের দ্বারা পাবে বেহেশতের চাবিকাঠি।

তোমার কবর যেন পাহাড়া দিতে না হয় হেলালী আর ইউনুছ মাস্তানকে কারণ এতে অপমান করা হয় বকুলী পুত্রের মাস্টার্স পাশকে। http://laksambd2007.blogspot.com/

রেল পরিবহন ব্যবস্থার কাঠামো[সম্পাদনা]

নিম্নোল্লিখিত তথ্যাদি[৩] থেকে বাংলাদেশ রেলওয়ের কর্মপরিধির একটি সামগ্রিক ধারণা পাওয়া যাবে।

রেলপথের দৈর্ঘ্য ৪,৪৪৩ কিলোমিটার (২০০৩ - ২০০৪ খ্রি.)
স্টেশন ও জংশনের সংখ্যা ৪৪৪টি (২০১২ খ্রি.)[৪]
বাৎসরিক যাত্রী পরিবহন ৪২,০০,০০০ জন (২০০৩ - ২০০৪ খ্রি.)
বাৎসরিক পণ্য পরিবহন ৩২,০৬,০০০ মেট্রিক টন (২০০৩ - ২০০৪ খ্রি.)
বাৎসরিক রাজস্ব ৳৪,৪৫,৬২,৪০,০০০ (২০০৪ - ২০০৫ খ্রি.)
রেলসেতুর সংখা ৩,৬৫০টি (২০০৪ - ২০০৫ খ্রি.)[৫]
লেভেল ক্রসিং ১,৬১০টি (২০০৪ - ২০০৫ খ্রি.)[৫]
সারা দেশে চলাচলকারী ট্রেন সংখ্যা ২৯১টি (আন্তঃনগর ৭৪টি; মেইল এক্সপ্রেস ৮৪টি; লোকাল ১৩১টি) (২০১২ খ্রি.)[৪]
আন্তর্জাতিক র‍্যুটে চলাচলকারী ট্রেন সংখ্যা ২টি (২০১২ খ্রি.)[৪]

সেবা[সম্পাদনা]

বাংলাদেশ রেলওয়ে বিভিন্ন ধরণের সেবা দিয়ে থাকে। বিশ্ববিদ্যালয়ের ছাত্রদের জন্য শাটেল সেবা থেকে শুরু করে মালবাহী রেলও চালু আছে। তবে এখনও বাংলাদেশ রেলওয়ে মুনাফা অর্জন করতে ব্যর্থ, কেননা তারা জন সাধারণের অর্থনৈতিক সুবিধার জন্য ভর্তুকি মূল্যে সেবা প্রদান করে থাকে।

যাত্রী সেবা[সম্পাদনা]

বাংলাদেশ রেলওয়ে দেশের পরিবহন ব্যবস্থার অন্যতম প্রধান মাধ্যম। ২০০৪-২০০৫ সালে, প্রায় ৪২,০০০,০০০ যাত্রী বাংলাদেশ রেলওয়ের সেবা গ্রহন করে।[৬] বাংলাদেশ রেলওয়ে ১৯৮৫ সালে আন্তঃনগর রেল সেবা চালু করে। বর্তমানে মোট ৫৪টি আন্তঃনগর ট্রেন চালু আছে। মোট যাত্রীর প্রায় ৩৮.৫ শতাংশই আন্তঃনগর ট্রেনের মাধ্যমে যাত্রা করে এবং বাংলাদেশ রেলওয়ের মোট আয়ের প্রায় ৭৩.৩ শতাংশই আসে আন্তঃনগর রেল সেবা থেকে।[৬]

মৈত্রী এক্সপ্রেস[সম্পাদনা]

মৈত্রী এক্সপ্রেস একটি আন্তর্জাতিক ট্রেন যা ২০০৮ সাল থেকে ঢাকা এবং কোলকাতার মধ্যে রেলওয়ে যোগাযোগ স্থাপন করেছে। এর যাত্রা সময় ১৩ ঘন্টা। পরবর্তীতে এর সেবা বন্ধ হয়ে গেলও, তা আবার চালু করা হয়। বর্তমানে এটি সপ্তাহে দুইবার ঢাকা বিমানবন্দর স্টেশন থেকে কোলকাতা এবং কোলকাতা থেকে ঢাকা বিমানবন্দর স্টেশনে যাত্রা করে।

শ্রেণীসমূহ[সম্পাদনা]

চাঁদপুর জেলার শাহরাস্তি উপজেলার সতেরো নং দক্ষিণ রায়শ্রী ইউনিয়নের বেরনাইয়া গ্রাম। এই গ্রামেই জন্মগ্রহন করেন মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী। উনার পৈতৃক নিবাসস্থল ও বেরনাইয়া গ্রামেই প্রাক্তন দুলির বাড়িতে যার বতমান নতুন নাম পাটোয়ারী বাড়ি। মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী সাহেবের পিতার প্রথম পক্ষের স্ত্রীর একমাত্র সন্তান মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী। প্রথম স্ত্রীর অকাল মৃত্যুর পর মোস্তফা কামালের পিতা দ্বিতীয় বিয়ে করেন যেখানে দুই পুত্র এবং এক কন্যা রয়েছে।

এই প্রতিবেদনের আলোচ্য বিষয় কীরূপে মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী বাংলাদেশ রেলওয়ে দূণীতির ইতিহাসে নিজ শ্রেষ্ঠত্ব প্রমাণ করলেন। যা নিম্নরূপ : মোস্তফা কামাল ছোটবেলা থেকেই পড়ালেখায় মনোযোগী ছিলেন এবং অত্যন্ত মেধাবী ছাত্র ছিলেন। তবে সবকিছুকে ছাপিয়ে গিয়েছিল তার বুদ্ধিমত্তা, চাতুরতা ও নেতৃত্ব সুলভ মনোভাব। যা তিনি তার সরকারী চাকুরী জীবনে এবং অবসরপরবতী জীবনে সফলভাবে কাজে লাগিয়েছেন।

পারিবারিক জীবনে মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী'র এক স্ত্রী এবং এক কন্যা রয়েছেন। উনার স্ত্রীও বাংলাদেশ রেলওয়েতে চাকুরী করে ২০১৩ সালে অবসর নিয়েছেন। একমাত্র মেয়ে আসমা আক্তার সুমি এম.বি.এ. শেষ করে ২০০৭ সালে বিসিএস অফিসার মোঃ শাহগির আলম এর সাথে বিবাহ বন্ধনে আবদ্ধ হন। উক্ত যুগলদ্বয়ের দুই সন্তান রয়েছে।

মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী সুদীঘকাল যাবত বাংলাদেশ রেলওয়ের পূবাঞ্চলীয় জোনে (চট্টগ্রাম) চাকুরী করেছিলেন। রেলওয়ের সরকারী কলোনী লালখানবাজার লেডিস ক্লাব সংলগ্ন রেলওয়ের একটি বাংলোতে এক যুগের অধিক সময় তিনি বাস করেন।

বাংলাদেশ রেলওয়ের সবচেয়ে দূনীতিগ্রস্ত একটি অঞ্চল হলো পূবাঞ্চলীয় জোন (চট্টগ্রাম)। অব্যাহত দূনীতি, নিয়োগ বানিজ্য, রেলওয়ের সম্পদ লুট সংক্রান্ত ব্যাপারে বিগত স্বৈরাচার এরশাদ সরকারের পতনের পর থেকেই বাংলাদেশ রেলওয়ে আলোচনায় আছে। যার একটি বড় নজির প্রকাশ্যভাবে স্থাপন করেছেন ( যা যথাযথভাবে মিডিয়া কাভারেজ পেয়েছে) ক্ষমতাসীন বাংলাদেশ আওয়ামী লীগের প্রেসিডিয়াম সদস্য তৎকালীন রেলমন্ত্রী বষীয়ান রাজনীতিবিদ সুরঞ্জিত সেনগুপ্ত। গুগল সাচে Bangladesh Railway Corruption কিওয়াড ব্যবহার করে Search দিলেই যা নিয়ে অসংখ্র Content পাওয়া যাবে। একটি কথা আছে বীর বাঙালি পারে না এমন কিছু নাকি এই পৃথিবীতে নেই। সব সম্ভবের এই দেশে রেলওয়ের নিয়োগ বাণিজ্যের কোটি টাকা নিয়ে কেলেঙ্কারীর শিকার হলেও সরকারী দলের আশীবাদে দূনীতি দমন কমিশন (দুদক) এর ধরা ছোঁয়ার বাইরে থেকে আজো হেসে খেলে রাজনীতির বোলচাল/ছবক দিয়ে বেড়াচ্ছেন এই রাজনীতিবিদ। যাই হউক, পরবতীতে বাংলাদেশ রেলওয়ের পূবাঞ্চলীয় জোনের প্রাক্তন জি. এম. ইউসুফ আলী মৃধা আইন শৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর হাতে আটক হন এবং বিচার প্রক্রিয়া চলছে।

মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী'র যেসব অথ সম্পদের পাহাড় রয়েছে তার কোন ন্যায়সংগত, বাস্তব উৎসের সন্ধান পাওয়া যায় না। বাস্তব সত্য এটাই এসব সম্পদ বাংলাদেশ রেলওয়েতে চাকুরীকালীন দূনীতি ও নিয়োগ বানিজ্য থেকে অজিত বিত্ত বৈভব।

সরকারী চাকুরীকালীন সময়ে নিজ বিত্ত বৈভব শনৈ শনৈ করে বাড়লেও তা নিজ প্রাত্যহিক জীবন যাপনে প্রকাশ করেন নি বিচক্ষন মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী।

২০০৬ সালে মোস্ট করাপ্টেড এই সরকারী অফিসার বাংলাদেশ রেলওয়ে থেকে অবসর গ্রহণ করেন। এরপর ২০০৬ এবং ২০০৭ সালে সৌদি আরবে পবিত্র মক্কা শরীফে হজ্জ এবং ওমরা হজ্জ পালন করেন। যার ব্যয় তৎকালীন কমপক্ষে পাঁচ লক্ষ টাকা ছিল। এছাড়াও ২০০৭ সালে তিনি নিজ গ্রামের পৈতৃক নিবাস বেরনাইয়া দুলির বাড়ি ( পাটোয়ারী বাড়ি) এর পাশে উক্ত গ্রামের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মসজিদ স্থাপন করেন। এটি আলহাজ্জ মোঃ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী সাহেবের পুরোপুরি ভাবে একক অথায়নে নিমিত মসজিদ যা তিনি নিজ মরহুমা মাতার নামে নামকরণ করেন। অত্র এলাকায় দ্বিতল ফাউন্ডেশন বিশিষ্ট, টাইলস বসানো, চাকচিক্যময় মসজিদ যার তুলনা আশেপাশের চার পাঁচটি গ্রামে এখনো নেই। ২০০৮ সালে তিনি পনের লক্ষ টাকা ব্যয়ে Noah Ace ( আট সিট বিশিষ্ট ) গাড়ি ক্রয় করেন যা তিনি বিগত ছয় বছর ( ২০০৮ সাল -২০১৪ সাল) যাবত ব্যক্তিগত কাজে ব্যবহার করে আসছেন।

২০০৯ সালে তিনি ঢাকার নতুন অভিজাত এলাকা বলে পরিচিত উত্তরা আবাসিক এলাকায় নিজ মেয়ের নামে এ্যাপাটমেন্ট ক্রয় করেন। যার তৎকালীন ক্রয়মূল্য ছিল নগদ পঞ্চাশ লক্ষ টাকা। এটির লোকেশন হচ্ছে : ৪থ তলা, বাড়ি নং - ০৮, রোড নং - ০৮, সেক্টর - ০৩, উত্তরা আবাসিক এলাকা, ঢাকা।

বাংলাদেশ রেলওয়ে থেকে অবসরগ্রহনের পরে তিনি যে মোটা অংকের পেনশন একেবারে সম্পূণ উত্তোলন করেছিলেন তা ব্যাংকে মেয়াদী আমানত হিসেবে রেখে তার লভ্যাংশ দিয়ে উনার সংসার খরচ চলে। সেক্ষেত্রে যদি তিন সবোচ্চ পঁচিশ লক্ষ টাকাও সোনালী ব্যাংকে পাঁচ বছর মেয়াদী আমানত হিসেবে রেখে থাকেন তাতেও তার মুনাফা প্রতি মাসে ( ২৫ * ১০০০ ) = ২৫,০০০/- টাকার বেশি হতে পারে না। এগুলি দিয়ে উত্তরার মতো অভিজাত এলাকায় থাকা খাওয়া, সংসার খরচ ও আভিজাত্যের খরচ মেটাতেই তার হিমশিম খাবার কথা। এই অল্প (!) মাসিক লভ্যাংশ দিয়ে বিলাসবহুল Noah Ace গাড়ির জ্বালানি খরচ মেটানো, ড্রাইভারের মাসিক বেতন প্রদান করা ( কমপক্ষে ৮০০০/- টাকা ) কিছুতেই সম্ভব নয়। এছাড়াও তার এ্যাপাটমেন্টে যেসব গৃহপরিচারিকা রয়েছে তাদের বেতন মেটানোর প্রশ্ন তো রয়েছেই।

তাছাড়া মসজিদ নিমান, এ্যাপাটমেন্ট ক্রয়, Noah Ace গাড়ি ক্রয়, দুই বার হজ্জ ব্রত পালন এর আথিক সংস্থান এর উৎস কী ?

আলহাজ্জ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী এই সমস্ত প্রশ্নের কি উত্তর দিবেন ?

২০০৬ থেকে ২০০৯ সাল পযন্ত সময়গুলি ছিল প্রাক প্রস্তুতি মূলক সময়। মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী জানেন যে শুধু টাকা থাকলেই কাযসিদ্ধি হয় না বরং সাথে লাগে চানক্য সুলভ চাতুরী ও কুটিল বুদ্ধিমত্তা। আলহাজ্জ মোঃ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী ব্যক্তিগতভাবে মুজিবীয় চেতনায় উদ্বুদ্ধ এবং আওয়ামী লীগ সমথক ব্যক্তি - যা তার নিকটজন এবং ঘনিষ্ঠ ব্যক্তিরা ভালো করেই জানেন। চাকুরী জীবনেও আওয়ামী লীগ সমথক অফিসার হিসেবে রেলওয়েতে তার পরিচিতি ছিল। ২০০৯ সালে আওয়ামী নেতৃত্বাধীন মহাজোট সরকার ক্ষমতায় আসার পরে মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী তার নিজ গ্রাম বেরনাইয়া এলাকায় অন্যায় প্রভাব - প্রতিপত্তি বিস্তারের ক্ষেত্রে বহুদূর এগিয়ে যান। তিনি শুরু করেন গ্রাম এলাকায় কৃষিজমি ক্রয় বিক্রয়ের অভিনব ব্যবসা। যার মাধ্যমে দরিদ্র, অভাবগ্রস্ত গ্রামবাসীদের থেকে জবরদস্তি মূলক ভাবে জমি - জমা বাজার মূল্যের চেয়ে কম দামে ক্রয় করে পরবতীতে চড়া মূল্যে বিক্রয় করা।

আলহাজ্জ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী'র সাথে যেসব জমির মালিক এর ভূমি সংক্রান্ত সমস্যা আছে তাদেরকে ভয় - ভীতি, হুমকি দেখিয়ে জবরদস্তি মূলক ভাবে নিজ স্বাথ আদায়ে তিনি কুন্ঠাবোধ করেন না। এমনকি আলহাজ্জ মোঃ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী'র নিজ নিকটাত্মীয়দেরও দাপটে বেরনাইয়া ও তৎসংলগ্ন এলাকার মানুষ ভীতির সাথে বিগত বছরগুলোতে বসবাস করে আসছে।

২০১০ সালটি আলহাজ্জ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী'র জন্য একটি শুভ বছর বলেই গন্য করা যেতে পারে। কেননা এই বছরেই উনার একমাত্র সন্তান আসমা আক্তার সুমির স্বামী বিসিএস ক্যাডার মোঃ শাহগির আলম শাহরাস্তি উপজেলার পাশ্ববতী কুমিল্লা জেলার লাকসাম উপজেলায় উপজেলা নিবাহী অফিসার ( ইউ এন ও ) হিসেবে দায়িত্ব নেন। এতে লাকসাম থানার ইউ এন ও মোঃ শাহগির আলম এর শ্বশুর আলহাজ্জ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী এর ভূমিদস্যুতার ক্ষেত্রে পোয়াবারো অবস্থার সৃষ্টি হয়। যা সুদে আসলে আলহাজ্জ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী সাহেবের অবৈধ প্রভাব-প্রতিপত্তি ও বিত্ত বৈভব বৃদ্ধিতেই সহায়ক হয়েছে।

১। লাকসাম ইউএনও মোঃ শাহগির আলম এর পৈতৃক আবাসস্থল / ভিটেবাড়ি চাঁদপুর জেলার শাহরাস্তি উপজেলায় অবস্থিত।

২। আলহাজ্জ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী নিজ একমাত্র মেয়েজামাই এর নিকট থেকে প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষ ভাবে প্রশাসনিক সহায়তা পেয়ে আসছেন।

৩। মোস্তফা কামালের প্লট ক্রয় বিক্রয়ের ব্যবসা ( যার সাথে ভূমিদস্যুতার পাথক্য নিতান্তই সামান্য ) যার কিছু কিছু জমি লাকসাম ভূমি অফিস হতে রেজিস্ট্রি করতে হয়।

৪। মেয়ে জামাইয়ের নাম ও সরকারী পদ উল্লেখপূবক প্রতিপক্ষকে ভয় ভীতি ও হুমকি প্রদশন।

একটি পযালোচনাঃ আলহাজ্জ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী সাহেবের বয়স ( ২০১৪ সালে ) কমপক্ষে পঁয়ষট্টি বছর। সরকারী চাকুরী থেকে অবসর নিয়ে পবিত্র হজ্জ পালন শেষে সাধারণত ধমকম নিয়েই শেষ জীবন কাটিয়ে দেন সাধারণ মানুষজন। সেখানে না থাকে বিলাসীতার ছাপ, থাকে না কোন অবৈধ উপায়ে অথ সম্পদ জবর-দখলের মনমানসিকতা বা হীন দুনিয়াবী কামনা। বাংলাদেশ রেলওয়ে দূণীতির প্রবাদপ্রতিম পুরুষ আলহাজ্জ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী এদিক থেকে পুরোপুরিই ব্যতিক্রম। অবশ্য উনার জীবনের অতীতের বছরগুলোর কমকান্ডের সাথে মিলিয়ে দেখলে এটা মোটেই অস্বাভাবিক নয়।

চাঁদপুর জেলার শাহরাস্তি উপজেলার সতেরো নং দক্ষিণ রায়শ্রী ইউনিয়নের বেরনাইয়া গ্রাম ও তৎসংলগ্ন এলাকায় মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী তার নিকটাত্মীয়দের সহযোগিতায় দেশের প্রচলিত আইন ও বিচার-ব্যবস্থার সমান্তরাল আরেকটি প্রশাসন (!) কায়েম করেছেন। বেরনাইয়া বাজার সংলগ্ন এলাকায় যে সমস্ত জমি মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী ও তার নিকটজনদের চোখে পড়বে সেইসব জমি / প্লট অন্য কোন ক্রেতার নিকট নায্য মূল্যে বিক্রয় করা মূল জমি মালিকের জন্য অসাধ্য ব্যাপার হয়ে দাঁড়ায়।

মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী সরাসরি তার মেয়ে জামাইয়ের ( লাকসাম ইউএনও মোঃ শাহগির আলম ) নাম ও সরকারী পদ উল্লেখ করে হুমকি দেন যে শুধু মাত্র তার নিকট বাজারমূল্যের চেয়ে কম মূল্যে জমি/প্লট বিক্রয় না করিলে উক্ত জমি/ বানিজ্যিক প্লট কীরূপে লাকসাম ভূমি অফিসে রেজিষ্ট্রি হয় তা তিনি দেখিয়া ছাড়িবেন। প্রশাসনের অসহযোগিতা ও মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী'র নিকটাত্মীয়দের অব্যাহত হুমকির মুখে নিতান্তই কম মূল্যে মোস্তফা কামালের নিকট প্লট/জমি বিক্রয় করা ছাড়া জমি মালিকের উপায় থাকে না।

ঢাকার অদূরে নারায়নগঞ্জের কাছে শীতল ছায়া আবাসিক এলাকা নামে একটি প্রকল্পের সভাপতি আলহাজ্জ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী। এই প্রকল্পের পাঁচ কাঠার প্লট পাইয়ে দেবার নাম করে লোকজনের নিকট থেকে নগদ পাঁচ লক্ষ টাকা করে নিয়েছিলেন মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী। পরবতীতে প্রকল্প উন্নয়ন ব্যয় হিসেবে আরও এক লক্ষ টাকা করে আদায় করেন মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী। ২০১৩ সালের প্রথমাধে জমি/প্লট হস্তান্তর করবার কথা থাকলেও অদ্যাবধি এর কোন কূল কিনারা পাওয়া যায়নি।

মধ্যযুগীয় সামন্তবাদী ব্যবস্থাঃ নিজ গ্রাম বেরনাইয়া ও তৎসংলগ্ন অঞ্চলে আলহাজ্জ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী বিগত পাঁচ বছর যাবত যে ধরণের অবৈধ, বেআইনী প্রভাব বলয় সৃষ্টি করেছেন তা একমাত্র মধ্যযুগের একজন জমিদার / শাসনকতার সাথেই তুলনা করা যায়। উক্ত এলাকায় মোস্তফা কামাল যেকোন ধরণের সামাজিক দরবার, সালিশীতে প্রধান ভূমিকা পালন করে আসছেন প্রত্যক্ষভাবে ও পরোক্ষভাবে।

এই পঁয়ষট্টি বছর বয়সে আলহাজ্জ মোস্তফা কামাল পাটোয়ারী চলেন প্রধানত দুটি খুঁটির জোরে।

১। রেলওয়েতে চাকুরী কালে অবৈধ পথে আয়কৃত কালো টাকা ও স্থাবর সম্পদের পাহাড়।

২। নিজ মেয়েজামাই লাকসাম উপজেলা ইউএনও মোঃ শাহগির আলম এর নাম ও পদকে নিলজ্জ ভাবে পুঁজি করে।

মোস্তফা কামাল সাহেবের তৃতীয় শক্তি হচ্ছে বেরনাইয়া গ্রামে বসবাসরত উনার নিকটাত্মীয়গণ। যাদের পেশীশক্তি ও অন্যায় আবদার, জবর দখলের কাছে অসহায় নিরীহ, সাধারণ এলাকাবাসী। বাংলাদেল রেলওয়েতে মূলত তিন ধরণের শ্রেনী চালু রয়েছে: তাপানুকুল শ্রেণী, প্রথম শ্রেণী এবং দ্বিতীয় শ্রেনী। বাংলাদেশ রেলওয়েতে তৃতীয় শ্রেনীও চালু ছিল, ১৯৮৯ সালের ১ আগস্ট থেকে বন্ধ করে দেওয়া হয়। তাপানুকুল শ্রেণীতে তিনটি উপশ্রেণী রয়েছে: তাপানুকুল বার্থ, তাপানুকুল সিট এবং তাপানুকুল চেয়ার। প্রথম শ্রেণীতেও তাপানুকুলের মত তিনটি উপশ্রেণী রয়েছে: প্রথম বার্থ, প্রথম সিট এবং প্রথম চেয়ার। দ্বিতীয় শ্রেণীতেও তিনটি উপশ্রেণী রয়েছে: শোভন চেয়ার, শোভন এবং সুলভ। অধিকাংশ ট্রেনেই প্রথম শ্রেণী এবং দ্বিতীয় শ্রেণী সেবা রয়েছে। কিছু ট্রেনে আলাদা মেইল কমপার্টমেন্ট রয়েছে। আন্তঃনগর এবং দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনে খাবারগাড়ী ও পাওয়ার কার সংযুক্ত থাকে।

সব আন্তঃনগর ট্রেন আংশিকভাবে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত এবং বার্থ যুক্ত। এবং ট্রেনগুলোতে যাত্রীদের প্রয়োজনীয় চাদর, বালিশ, কম্বল এবং খাদ্যও সরবরাহ করা হয়।

শ্রেণী উপশ্রেণী বিবরণ
তাপানুকুল (এসি) তাপানুকুল বার্থ এটি সবচেয়ে মূল্যবান শ্রেণী। এর কম্পার্টমেন্টগুলো সম্পূর্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত এবং এতে ঘুমানোর স্থান রয়েছে। কম্পার্টমেন্টগুলোকে একাধিক কেবিনে ভাগ করা আছে এবং প্রতি কেবিনে মোট চারজনের ঘুমানোর স্থান রয়েছে।
তাপানুকুল সিট তাপানুকুল বার্থের মত এর কম্পার্টমেন্টগুলোও একাধিক কেবিনে বিভক্ত। প্রতি কেবিনে মোট আটজনের বসার স্থান রয়েছে। তাপানুকুল বার্থ এবং তাপানুকুল সিটের সেবা একই, শুধুমাত্র এতে ঘুমানোর পরিবর্তে বসার স্থান রয়েছে।
তাপানুকুল চেয়ার এই কম্পার্টমেন্টগুলো তাপানুকুল চেয়ারকার বা স্নিগ্ধা হিসেবেও পরিচিত। কম্পার্টমেন্টগুলোতে কোন কেবিন নেই। তার পরিবর্তে রয়েছে চেয়ার, যেগুলো সুবিধামত হেলানো সম্ভব। ব্রডগেজ ট্রেনে এক সারিতে পাঁচটি এবং মিটারগেজ ট্রেনে এক সারিতে চারটি চেয়ার থাকে।
প্রথম শ্রেণী প্রথম বার্থ তাপানুকুল বার্থের মতই, শুধু শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত নয়।
প্রথম সিট তাপানুকুল সিটের মতই, শুধু শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত নয়।
প্রথম চেয়ার তাপানুকাল চেয়ারের মতই, শুধু শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত নয় এবং চেয়ার হেলানো যায় না।
দ্বিতীয় শ্রেণী শোভন চেয়ার দ্বিতীয় শ্রেণীর শোভন চেয়ার মূলত এক ধরণের সিটার কোচ, যা প্রধানত মধ্যবিত্ত যাত্রীদের জন্য। তাপানুকুল চেয়ার এবং প্রথম চেয়ারের মত ব্রডগেজ ট্রেনে প্রতি সারিতে পাঁচটি এবং মিটারগেজ ট্রেনে চারটি চেয়ার রয়েছে। এই চেয়ারগুলো সুবিধামত হেলানো সম্ভব।
শোভন সবচেয়ে সস্তা শ্রেণীগুলোর অন্যতম। এর আসনগুলো তেমন আরামদায়ক নয়।
সুলভ সবচেয়ে সস্তা শ্রেণী। এর আসনগুলো চাপানো কাঠ অথবা স্টিল দিয়ে তৈরি। শুধুমাত্র উপ-শহরীয় এবং স্বল্প দূরত্বের ট্রেনে এই শ্রেণী বিদ্যমান। কম্পার্টমেন্টে যাত্রার জন্য প্রবেশ নিশ্চিত হলেও, বসার আসন পাওয়া অনিশ্চিত। এই কম্পার্টমেন্টগুলো অধিকাংশ সময়ই জনাকীর্ণ থাকে।

ভাড়া এবং টিকেটিং[সম্পাদনা]

তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং একজন অপ্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর জন্য ঢাকা বিমানবন্দরচট্টগ্রাম আন্তঃনগর ট্রেন টিকেট।

বাংলাদেশ রেলওয়ের ভাড়া অপেক্ষাকৃতভাবে বাসের ভাড়ার চেয়ে কম। পুরো বাংলাদেশের সব স্টেশনেই টিকেটিং সেবা চালু আছে। সেই সাথে কিছু নির্দিষ্ট অতি গুরুত্বপূর্ণ স্টেশনে চালু আছে ই-টিকেটিং। যার মাধ্যমে অনলাইনে বা মোবাইল ফোনের মাধ্যমে টিকেট বুকিং এবং ক্রয় করা সম্ভব। অধিকাংশ স্টেশনের টিকেটিং ব্যবস্থা কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত এবং তা একটি কেন্দ্রীয় নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত। টিকেট ক্রয়ের পর যাত্রীদেরকে মুদ্রিত টিকেট প্রদান করা হয়। যাত্রার সর্বোচ্চ দশ দিন পূর্বে টিকেট ক্রয় করা সম্ভব। যাত্রা সময়ের ৪৮ ঘন্টা পূর্বে পর্যন্ত টিকেটের ১০০% (ক্লারিকেল চার্জ ছাড়া) মূল্য ফেরত পাওয়া সম্ভব।

মালামাল ও পরিবহন সেবা[সম্পাদনা]

রেলওয়ে ফেরি সেবা[সম্পাদনা]

আন্তর্জাতিক যোগাযোগ[সম্পাদনা]

১৯৬৫ খ্রিস্টাব্দের পাক-ভারত যুদ্ধ অবধি ভারতের সঙ্গে বাংলাদেশের (তৎকালীন পূর্ব পাকিস্তান) বেনাপোল এবং দর্শনা এই দুই যাত্রাপথে রেল যোগাযোগ ছিল। দীর্ঘ ব্যবধানের পর ২০০৮ সালের ১৪ এপ্রিলে (পয়লা বৈশাখ) ঢাকা থেকে ভারত-এর কলকাতা শহর পর্যন্ত মৈত্রী এক্সপ্রেস নামক সরাসরি রেল যোগাযোগ পুনঃস্থাপিত হয়। ২০১২ খ্রিস্টাব্দ থেকে মৈত্রী এক্সপ্রেস চলাচলের জন্য বাংলাদেশ রেলওয়ের দুটো ট্রেন নিযুক্ত রয়েছে।[৪] মিয়ানমারের সঙ্গে বাংলাদেশের কোনো রেল যোগাযোগ নেই।

ব্যবস্থাপনা কাঠামো[সম্পাদনা]

বাংলাদেশ সরকারের অধীন রেল বিভাগ আছে।

পূর্বাঞ্চলীয় রেলওয়ে স্টেশনসমূহ[সম্পাদনা]

তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]

  1. "BR Head Office Location"। Bangladesh Railway। সংগৃহীত 8 July, 2014 
  2. ২.০ ২.১ "History"। বাংলাদেশ রেলওয়ে। সংগৃহীত ১৫ জানুয়ারি ২০১৪ 
  3. http://www.railway.gov.bd/railway_stations.asp বাংলাদেশ রেলওয়ে ওয়েবসাইট/
  4. ৪.০ ৪.১ ৪.২ ৪.৩ বাংলাদেশ রেলওয়ে, ডিজিটাল ওয়ার্ল্ড ২০১২ (প্যামফ্লেট); প্রকাশ: ২০১২। বাংলাদেশ রেলওয়ে কর্তৃক প্রকাশিত।
  5. ৫.০ ৫.১ http://www.railway.gov.bd/track_bridges_stations.asp বাংলাদেশ রেলওয়ে ওয়েবসাইট/
  6. ৬.০ ৬.১ "Passenger And Freight Traffic"। বাংলাদেশ রেলওয়ে। সংগৃহীত ১৬ জানুয়ারি ২০১৪